El 7 de abril de 1968, en el circuito de Hockenheim, a los mandos de un Lotus-Ford de Fórmula 2, moría Jim Clark, uno de los más grandes de los pilotos de F-1. Un escocés hijo de granjeros, nacido en el condado de Fife (Kilmany). Corrió siempre con Lotus dirigido por el ingeniero Colin Chapman, fue campeón del mundo en 1963 y 1965 y ese mismo año ganó las 500 millas de Indianápolis, además de infinidad de carreras en competiciones de turismos con un Lotus-Cortina.

Se suponía que Clark compartiría un Ford F3L con Bruce McLaren en el BOAC 500, una prueba del campeonato mundial de autos deportivos en Brands Hatch. ¿Qué estaba haciendo en Alemania?

Hoy, una noticia ‘Bomba’ viaja por las redes y en cuestión de segundos está en la mayoría de los dispositivos al alcance de todos, primero se conocerá la noticia y al poco tiempo los detalles.

Hace cincuenta años, no era así. En lo mas minimo.

No había forma de averiguarlo. Las carreras eran plato de 2º o 3º y el fútbol lo llenaba todo,  había que ingeniárselas para estar al tanto de las noticias. A veces llegaban en el día o al otro noticias de Mónaco,  y ocasionalmente de Monza, ya que las carreras de F1 ni siquiera eran cubiertas en vivo. Para estar al tanto de los detalles, era necesario esperar los informes en los periódicos nacionales del lunes o esperar que salgan las revistas especializadas, depende el país, aquí en la Argentina, eran ‘El Gráfico, Automundo o Revista Corsa’. Por eso a veces da bronca las constantes quejas sobre la cobertura, si hoy se puede acceder a ellas hasta desde un teléfono móvil sentado en una reposera  frente a el mar.

“Jimmy estuvo a la altura de Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Todos sentimos en algún momento que era invencible. Morir en una carrera de F2 es, casi, inaceptable” – Bruce McLaren

Aquí se puede armar el lío, pero para quien escribe, el 1 absoluto fue Juan Manuel Fangio, pero quien le sigue de muy cerquita es Jim Clark, de los 47 Grandes Premios con puntos para el campeonato mundial que se disputaron entre 1961 y 1965, ganó 19, casi el 40%. Ganó de manera apabullante sus dos títulos mundiales, en 1963 y 1965.

En su era, la mitad de las carreras de Fórmula 1 no tenían puntaje para el campeonato. A los 25 triunfos que consiguió en carreras para el mundial entre Bélgica 1962 y Sudáfrica 1968, hay que sumarle otras 19 victorias, tan válidas como las del campeonato, más 16 triunfos en la Copa de Tasmania, sobre autos de Fórmula 1. Una comparación más justa con los 41 triunfos de Senna o los 91 de Schumacher, que corrió en Fórmula 1 casi el doble de temporadas (15) que el escocés (ocho, de 1960 a 1967)

Cuando falleció tenía 32 años, y en los cuatro años posteriores a su muerte, Lotus ganó los títulos de 1970 con Jochen Rindt (de manera póstuma) y de 1972 con Emerson Fittipaldi. Clark cuantos habría ganado entonces? Quedará para siempre la duda, como la que quedó con Ayrton. 

Que tenía Clark para ser el mejor de su época?
De todo. Velocidad, serenidad, eficacia, talento. Dominó su época en la Fórmula 1 – con coches de litro y medio de cilindrada- con autoridad completa. Con su particular estilo no castigaba la mecánica. Empezaba a doblar antes de frenar y se zambullía dento de la curva para soltar el freno mucho antes de enderezar el volante. Empleaba esa técnica al máximo en cada primera vuelta: cuando partía desde la pole,  les sacaba dos o tres segundos de ventaja al cabo de la primera vuelta y de esa forma destruía psicológicamente a sus rivales.

Era capaz de acomodarse al auto y hacerlo parecer mejor de lo que en realidad era; al contrario de otros pilotos que probarían el auto por varias vueltas, haciéndole ajustes hasta conseguir el mejor tiempo posible, Clark lograba el mejor tiempo así en la manera como encontraba al auto, y le decía a los mecánicos “déjenlo, así está bien”. Debido a esto se le hacía difícil entender cómo otros pilotos no podían ser igual de rápidos que él.

En el Gp. de Inglaterra ’65  vencía por 36 segundos a Graham Hill cuando notó que la presión de aceite se había caído. En los curvones de Silverstone comenzó a cortar el encendido para restablecer la circulación de aceite, doblaba con el envión y volvía a dar corriente en las rectas. Hill marcó el récord de vuelta persiguiéndolo, pero Clark conservó el motor y ganó su cuarto GP británico consecutivo por apenas 3 segundos, un monstruo! 

Odiaba Spa-Francorchamps, por lo peligrosa de la pista, pero eso no le impidió ganar allí otros cuatro Grandes Premios consecutivos, con trabajos épicos. En 1963 y bajo una lluvia torrencial, pasó de octavo a puntero en la largada y le sacó una vuelta a todo el lote (salvo a Bruce McLaren, que recuperó el giro sobre el final), con una particularidad: como la quinta marcha de la caja saltaba, corrió tres cuartas partes de la carrera sosteniendo la palanca con la mano derecha y conduciendo solo con la izquierda. a más de 183 km/h de promedio.

En 1965, una vez en la punta, bajó el ritmo a causa de la lluvia, pero cuando le llegó la señal desde boxes de que Jackie Stewart reducía la diferencia, volvió a apretar el acelerador por una razón increíble: no quería que su joven compatriota y amigo tomara riesgos innecesarios en una pista tan peligrosa. Lo venció por 45 segundos.

En 1966, cuando el reglamento permitía ya los motores de tres litros, Lotus no había conseguido un reemplazo adecuado. En Holanda, con un Climax llevado a 2 litros, alcanzó a los Brabham-Repco de 3000 cc de Brabham y Hulme, peleó la punta con menos cilindrada y potencia, los superó y le sacó 15 segundos de ventaja al australiano. El motor se empezó a romper a 15 vueltas del final y aún así terminó tercero.

Jim Clark también ganó el Indy 500 en 1965

Una carta que envió a miles de admiradores después de su título de éxito de 1963 resume su humildad.

“Espero que entienda por qué  hice copias de esta carta en respuesta a su mensaje de felicitación y por qué ha tardado tantos días en llegar”

“Desde que tuve la suerte de convertirme en el nuevo campeón, me han inundado con cartas tan amables y tan bienvenidas como las tuyas. Nunca podría haber soñado que tenía tantos miles de amigos que se alegrarían por mi.

“Mi deseo natural de responder a todos estos mensajes individualmente se ha visto frustrado por el hecho de que he estado corriendo o viajando casi continuamente desde entonces”.

“Esta pequeña nota es la única forma en que puedo decir un breve pero sincero”gracias”antes de salir corriendo para una larga estadía en los Estados Unidos.

“Por favor, acepte esto con el espíritu en que está escrito y espero sinceramente que pueda expresarle en algún momento mi gratitud personalmente en un futuro no muy lejano”

James Clark Jr.

 

“Si Jim Clark puede morir, cualquiera puede morir”, dijo Stewart,
“La muerte de Jimmy en Hockenheim fue el comienzo nuestro para volver a la realidad,  ha cambiado todo el mundo de la Fórmula 1 … en lo que respecta a la seguridad de la pista”, agregó el triple campeón del mundo.

“Era casi a prueba de balas”, dijo el escocés “Manejó de una manera tan suave y calculada que nunca condujo en exceso. Nunca fue un piloto que alguien hubiera pensado que se mataría en un auto de carrera”.

“Y de repente, el deporte permitió que eso sucediera porque no había barreras ni protección de esos árboles en los que el automóvil se incrustó”.

Clark, tan silencioso e indeciso como cuando salía del auto, perdía el control a toda velocidad, posiblemente debido a una rueda trasera desinflada en su Lotus, y daba un salto mortal hacia los árboles. No hubo imágenes de televisión, ni fotografías aparte de los restos. Jim Clark murió casi en el acto en un accidente insuficientemente explicado. Un rumor nunca confirmado decía que Clark había tratado de evitar a unos niños que cruzaban la pista imprudentemente a lo lejos, pero el único testigo del accidente, un comisario de circuito, no vio a esos niños  “Quedé paralizado por el horror. Todo ocurrió tan rápido… El auto se deslizó hacia la izquierda y pareció hundirse tras la valla, a sólo 10 yardas de mí.”

La violencia del impacto fue tal, que seccionó el coche en tres partes. La delantera se desintegró, el motor y la caja fueron a parar contra un pequeño muro situado a unos ochenta metros, detrás del cual había algunos espectadores, y el habitáculo con el piloto dentro quedaron al pie de los árboles.

Jim no murió en el acto, y cuando llegó la ambulancia (llamada por radio por los escasos controladores que había en la zona) el médico aún le encontró con vida, pero nada pudieron hacer para salvarlo, ni allí ni en el hospital de Heidelberg a donde fue trasladado por carretera, pues en aquella época ni los circuitos tenían clínica ni por supuesto había helicópteros medicalizados.

Me gustaría escribirles sobre  su carácter introvertido, sobre sus constantes cambios de opinión, sobre su humildad y falta de divismo (hoy una verdadera rareza), sobre cómo se autodefinía: “Granjero”…..  hay tantas cosas para escribir, pero me quedo que con la temprana, inexplicable y poco publicitada partida de Clark, nos quedamos sin saber dónde hubiera llegado y de cómo hubiera cambiado la historia y estadísticas del automovilismo.

Hoy 7 de Octubre de 2018, hace 50 años que Jim Clark se fue  y  a los que amamos éste deporte, nos sigue oprimiendo el pecho su partida.

Hoy, en el lugar de su muerte, reposa una cruz perdida y casi olvidada: “Jim Clark – 7.4.1968”.

@LaMaximaNet

Pastor Maldonado ha abandonado la Máxima categoría del automovilismo mundial. Su proyecto de seguir un año más con Renault como nuevo propietario de Lotus, se ha quedado en ciernes, gracias a problemas económicos que se venían presentando hace varias semanas, debido a los pagos pendientes de la petrolera estatal de Venezuela – PDVSA, firma que le permitió al de Maracay estar en la élite del automovilismo y en dos escuderías importantes.

Criticado por muchos, Maldonado fue capaz de consolidar un proyecto automovilístico quedando con un Gran Premio ganado en su palmarés, cuando se alzó con el Williams en Barcelona. Sin embargo, las decisiones tomadas frente a su futuro lo alejaron de un equipo en ascenso y lo llevaron a un prometedor Lotus, equipo que en definitiva se ahogó en sus propios problemas económicos y la falta de competitividad. Esto fue finalmente lo que le pasó factura al venezolano, llevándolo a ser más rápido de lo que podía darle su medio mecánico y allí vinieron los errores constantes y los incidentes a la orden del día que terminaron de eclipsarlo.

Pese a las explicaciones de Maldonado, tratando de tapar su respaldo por parte de la revolución chavista; el de Maracay fue una ficha de la imagen de un país dentro de una crisis bastante profunda, incluso se llegó a decir que su llegada a la categoría fue por el gusto de la hija de Hugo Chávez a los fierros y particularmente al mundillo de la Fórmula 1, una contradicción total en el marco de un gobierno de corte ‘social’.

Sin ningún aviso oficial sobre el futuro de Maldonado en el mundo motor, por ahora este año está copado y salvo algunas participaciones que eventualmente se le podrían dar en el automovilismo gringo, no se sabe si esto es un adiós definitivo del de Maracay al deporte motor de alto nivel. Por su parte en Renault queda una vacante que de seguro será ocupada por Kevin Magnussen, quien podría regresar a una butaca oficial en la grilla de la F1, luego de estar sentado como reserva de McLaren, cosa que le pudo haber servido por no haberse desgastado en la debacle de los británicos con Honda.

El día de mañana, Renault dará una conferencia de prensa donde anunciará al compañero de Jolyon Palmer para la temporada 2016.

El siguiente fue el mensaje de Maldonado a sus fans:

“Mis queridos seguidores, me dirijo a ustedes con mucho respeto.

“Como todos saben en los últimos días ha surgido una serie de rumores acerca de mi futuro inmediato en la Formula Uno.

“Han sido 23 años en el más apasionante de los deportes, comencé a muy temprana edad, con la ayuda de toda mi familia, fuimos creciendo y me fui formando como profesional, conocí el sabor del triunfo, ese que siempre te deja con más y más ganas de luchar.

“A pocos años de convertirme en adolescente, salí en búsqueda de mis sueños a tierras desconocidas, sin el calor de mi gente, de mis raíces, de mi Venezuela. En ese momento, me hice hombre y comprendí que existían muchas cosas que me podían alejar de mi objetivo, pero sin embargo siempre lo logré. 

“El Mundial de Karting, la Fórmula Renault 2000, la Fórmula 3000, la Word Series y el inolvidable Campeonato de Gp2. Me acostumbré a ganar, obtuvimos más de 200 trofeos, de todos los tamaños, formas, brillos, en fin, toda mi vida de logros en un espacio increíblemente maravilloso

y de gran orgullo para los míos.

“Llegó lo más esperado, el sueño, el fin que justificó todos mis medios, la Fórmula Uno, una categoría que me regaló inclusive la más esperada de mis Victorias, aquel Gran Premio de España en 2012.Todo esto gracias al apoyo continuo de mis familiares, de la fanaticada internacional y sobretodo de mi gran país, ese que se escuchó con nuestro glorioso Himno y que recorrió el mundo entero, porque yo lleve mi bandera no sólo en mi carro sino en mi alma y así a lo más alto del pódium. 

“Hoy con la mayor humildad, les informo que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016. Gracias sinceramente por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional. 

“Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. Gracias y ¡hasta pronto!”

Lotus usará unidades de potencia V6 híbridas de Mercedes a partir de la temporada 2015, la noticia fue confirmada por las dos partes antes de la disputa del Gran Premio de Rusia.

Es un cambio radical ya que la decisión de usar motores Mercedes significa que Lotus se desvincula de Renault, y también significa que el equipo abandona el patrocinio de Total a favor de Petronas, aunque seguirá diseñando y fabricando su propia trasmisión.

“Estamos encantados de haber sido escogidos por Mercedes AMG High Performance Powertrains con un contrato a largo plazo,” explicó Matthew Carter, CEO del equipo Lotus, en un comunicado conjunto publicado el jueves.

“Queremos regresar a la parte de arriba de la parrilla con los objetivos de ganar Grandes Premios y de volver a ser un contendiente fuerte en el campeonato y para nosotros este nuevo acuerdo lo vemos como un paso adelante en esta dirección.”

Cómo McLaren también dejará de usar motores Mercedes a partir de la próxima temporada para unirse al fabricante japonés Honda, el jefe de la marca alemana Toto Wolff ha explicado que era importante seguir teniendo tres equipos cliente.

“Lotus F1 Team es una organización impresionante que ha realizado actuaciones competitivas en temporadas pasadas,” añadió el austriaco sobre el acuerdo. “Estamos encantados de darles la bienvenida a la familia Mercedes-Benz y tenemos ganas de construir una relación laboral productiva y competitiva en los próximos años.”

Además del equipo de fábrica, los otros equipos a los que Mercedes suministra unidades propulsoras son Williams y Force India.

Big Changes for 2015 – Lotus F1 Team to race with @MercedesBenz power from 2015: http://t.co/3Pxx3XPExB pic.twitter.com/AaKwXt8Nhq

— Lotus F1 Team (@Lotus_F1Team) October 9, 2014

Romain Grosjean cree que su excompañero de equipo, Kimi Räikkönen está pasándola difícil este año en la Fórmula 1, porque los autos no se acomodan a su estilo de manejo. Grosjean y Räikkönen fueron compañeros de equipo en Lotus durante dos temporadas antes de que el finés se juntara a Ferrari y Fernando Alonso para la presente temporada.

Räikkönnen afrontó un difícil inicio de temporada en su nueva aparición con La Scuderia y se encuentra languideciendo en la posición 12 del Campeonato de Pilotos, sin haber tenido posibilidad alguna de terminar delante de Alonso en las primeras 11 carreras de la temporada.

Grosjean, quien ha sido compañero de ambos pilotos de Ferrari, reconoce que el Campeón de 2007 está sufriendo los cambios traídos a los autos de Fórmula 1 como consecuencia de un cambio radical de la reglamentación para los mismos en la presente temporada.

“Sé que no le gustan [los autos] y creo que los autos de este año no se le adaptan muy bien”, señaló el galo a Autosport. “Él [Räikkönen] necesita buenos finales y estos autos no se los dan. Es difícil de explicarlo, pero eso podría cambiar su confianza en el medio mecánico.”

Grosjean también estuvo una pequeña parte de la temporada en la que hizo su debut al lado de Fernando Alonso con Renault en 2009, precisamente antes del año en que se incorporó a Ferrari. El franco suizo dijo igualmente que no sabía antes del inicio de la temporada cuál de los dos pilotos iba a ser más fuerte en Maranello.

“Creo que los dos son muy fuertes. Cuando estuve con Fernando [Alonso], era muy inexperto y el auto no me iba muy bien”, agregó Grosjean. “Él puede estar siempre en el top de lo que tiene y sacar el ciento por ciento de su auto, aun aunque tuviese que manejar de tres formas distintas en su auto durante una vuelta, lo cual es muy bueno. Kimi [Räikkönen] fue rápido, consistente y con la capacidad de hacer su fin de semana también. Fue muy agradable estar con él abordo, ¡aun cuando la charla no fuese muy buena!”

“Ambos fueron distintos, [pero] los tuve en diferentes momentos de mi carrera [a cada uno]. Para ser justo, al principio de este año no sabía cuál de los dos iba a ser el mejor. Para mí los dos son muy fuertes”, concluyó.

Confirmando lo hecho en la jornada de la mañana, Pastor Maldonado se ha impuesto en el segundo día de entrenamientos temporada en el Circuit de Catalunya. Con 102 giros en su haber, el venezolano marcó un tiempo de 1:24.871 calzando el compuesto súper blando. En su sesión de la tarde, el de Lotus se dedicó a probar los compuestos de Pirelli para la presente temporada. El incidente de la tarde lo tuvo Dani Juncadella, quien quedó parado entre las curvas 7 y 8, pudiendo regresar a la pista, luego de un rato en el box, sin mayores complicaciones.

Esteban Gutiérrez nuevamente fue el primer piloto en abrir la pista de Catalunya en la tarde, cuando la temperatura estaba muy superior a la mañana con 21° en el ambiente y 46° en el asfalto. El programa de la tarde para varios equipos consistió en probar gomas y hacer giros rápidos en su ventana máxima de desempeño.

Susie Wolff, con el neumático medio logró un mejor tiempo de 1:28.963, registro que fue superado con creces por el crono que lograba Nico Rosberg, poco tiempo después con 1:25.805. El piloto que más giró fue Stoffel Vandoorne, quien en su McLaren pasó la línea de meta 135 veces. Con ello, el piloto superó los 300 kilómetros necesarios para obtener su Superlicencia que otorga la FIA a los novatos. Rosberg giró el mismo número de vueltas de Maldonado con 102.

Para el final de la sesión, la mayoría de pilotos probaron con los compuestos más blandos que tiene la gama Pirelli para la Fórmula 1, registrando mejores tiempos con la goma súper blanda. Jules Bianchi, quien marcó el mejor tiempo el día de ayer, estuvo la mayor parte de la tarde en el box, con un problema mecánico de su MR03. Faltando 10 minutos para terminar la tanda hizo un par de vueltas y mejoró sus registros para quedar sexto.

Así quedó finalmente la tabla de tiempos:

Pastor Maldonado: “Ha sido un día muy difícil. Estamos trabajando muy duro y tenemos que ser optimistas. En el lado positivo, no somos los únicos que tenemos problemas. Seguiremos trabajando duro e intentaremos trabajar más que el resto. Tuve un problema relacionado con la unidad motriz, por ese motivo tardé tanto tiempo en salir a pista. En ese momento empezó a llover y, luego, se terminó. Solo hemos de estar centrados y seguir trabajando, y eso es exactamente lo que estamos haciendo. Para la carrera lo haremos lo mejor que podamos. Nuestro ritmo debería ser bastante mejor”.

Romain Grosjean: “Hoy hemos tenido un montón de problemas y cada vez que arreglábamos uno aparecía otro. Los chicos están trabajando muy duro y es una situación muy difícil para todos. Sólo hemos de aprender todo lo que podamos cada vez que esté el coche en pista. Sí, es frustrante, pero soy el que tiene la vida más fácil, ya que no soy el que está trabajando toda la noche en el coche. Todo el equipo está aquí para ganar, por lo que cuando las cosas no salen como están planificadas no es bueno. En el pasado ya hemos estado en situaciones difíciles, así que trabajaremos para solucionarlo”.

Alan Permane, director de operaciones de pista: “Hoy no ha sido un reflejo de todo el trabajo duro que hemos hecho en Enstone y en la pista para estar donde queremos estar. Clasificar al final de la parrilla no es por lo que estamos aquí. Tuvimos diferentes problemas que identificamos, y estamos trabajando duro para solucionarlos con todo el apoyo de nuestros socios. La determinación del equipo en la carrera, de todos los de Enstone y de la gente de Renault Sport F1 no debería subestimarse. Pastor tuvo un pequeño problema relacionado con la unidad motriz que le impidió salir de boxes al comienzo de la sesión, y luego comenzó a llover. Romain tuvo un fallo en el mapeado del coche después de que saliera de boxes que afectó a los frenos y a la posibilidad de marcar una vuelta más rápida”.

Sorpresivamente, Eric Boullier pegó el portazo en Lotus y enfiló derechito a McLaren , así pues,  parecía ser que el candidato natural al reemplazo del francés en el puesto de jefe de equipo en Lotus lo ocuparía Ross Brawn, pero el recientemente desvinculado de  Mercedes afirmó que su retiro era definitivo mientras alistaba su equipo de pesca…   Luego se pensó en otro que pasó a engrosar la lista de desocupados: Martin Whitmarsh pero  parece que finalmente el sustituto será Olivier Quesnel.
El francés, que fue director de Citröen en los rallys y también de Peugeot Sport, está en cabeza para ocupar el puesto en el equipoa de ‘Genii Capital’ debido, entre otras cosas, a su amistad con Gerard Lopez, jefe de Genii Capital, propietaria del equipo Lotus.

El dueño del equipo Lotus Gérard Lopez ya ha mantenido conversaciones con el francés de 64 años de edad y se le ha hecho una ‘propuesta de contrato’, aunque no se conocen los detalles del mismo. Esta posibilidad es más que un rumor tras escuchar al propio Quesnel: “Sí, he sido contactado y ese tipo de propuesta ni siquiera exige reflexión. Este trabajo es un gran desafío y no creo que mi edad sea un problema. Gerard Lopez me conoce desde hace mucho tiempo, sabe la edad que tengo…”.

A pesar de las especulaciones, López ha confirmado que no se ha tomado aún ninguna decisión. De hecho, se entiende que los accionistas de Lotus se muestran escépticos sobre el nombramiento de Quesnel, dada su edad y el hecho de que no tiene experiencia en la F1.

“El trabajo es el mismo, probablemente en un entorno diferente, pero los métodos son similares. Cuando fui nombrado en Citroën, nos preguntamos qué estaba haciendo allí y hemos ganado todo durante cuatro años. Si no hubiera aparecido Sébastien Ogier, Citroën hubiera vuelto a ganar. Y cuando regresé a Peugeot Sport en 2009, ganamos de inmediato las 24 Horas de Le Mans”. concluyó Quesnel

Lotus ha dejado en claro que no están  particularmente felices con los cambios introducidos en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 para la temporada 2014, pero lo hicieron de una forma muy irónica. El equipo de Enstone, siempre fue muy activo en las redes sociales y ha recopilado una lista de posibles reglas particularmente extrañas, mas algunas cosas realmente divertidas. 

He aquí una breve traducción:

•  1. Cualquier piloto que tenga una mascota llamada Roscoe  partirá desde el fondo de la grilla, pero sólo en los días pares. Esta regla no es aplicable en el mes de abril. 

• 2. Todo piloto que celebre su cumpleaños en el día de la clasificación de un Gp. obtiene directamente la pole position, 10 puntos y una visita al box de Ferrari. 

• 3. Por cada vez que un piloto que dice la palabra “seguro” en la conferencia de prensa se le pegará un cachetazo. Siempre. 

• 4. Cualquier conductor que haga “donuts” al final de la carrera, tendrá que comer la misma cantidad de “Donuts” durante la conferencia de prensa. 

• 5. El piloto que se corte el pelo debe notificar a todos los equipos por lo menos con tres días de anticipación. Y el handicap que ofrecen queda excluido a la hora del pesaje.. 

• 6. Los equipos que utilicen el twitter con hashtag irónicos podrían ser declarados culpables de diversión ilegal,  para luego encontrarse con fuertes multas. 

• 7. Los pilotos pueden responder de igual forma a los mensajes que provienen del pitwall, posiblemente con mensajes aún más groseros. 

• 8.  Los jefes de equipo deben elegir un Gp. en  el que  tengan que decir la verdad y nada más que la verdad. 

• 9. El equipo que diseñó el coche más feo del año se  le descontará el 15% de los puntos al final de la temporada. 

• 10. Cada equipo invitará a una celebridad para un Gp. se verá obligado a recurrir al mismo como piloto en la próxima carrera. 

• 11. Cada equipo que en sus filas más de cuatro miembros del personal que ya  han desempeñado el cargo de director técnico tendrán que ser capaces de construir su coche sólo con. Lego 

• 12.Cada laguna en el reglamento puede ser utilizado si tiene un nombre fresco. Por ejemplo, “Stingray 2000 Optimiser”  quedando prohibido “Keith”
  

• 13. Las puntuaciones de las carreras serán decididas por el juego  piedra, papel o tijera. 

• 14. Las controversias que surjan entre los pilotos se resolverá en compañía de Taki Inoue y una botella de vino tinto. 

• 15. El equipo que se pierda un día de pruebas libres se verá obligado a participar en el Gran Premio de Corea 2014. 

• 16.El piloto que sea capaz de completar un GP con solo dos ruedas obtendrá el doble de puntos. 

• 17. Cualquier conductor que se llama Sebastian Vettel completará su parada en boxes solo y sin ayuda. 

• 18. Cualquier conductor que golpee  a Sebastian  Vettel tendrá derecho a una copa gratis en el bar.

Eric Boullier ha admitido finalmente que la razón de la elección de elegir a Maldonado como compañero de Grosjean para la próxima temporada se encuentra en los dólares  que aporta Pastor mas que en su talento dado el probable fracaso de la larga negociación con el inversor estadounidense de origen paquistaní Mansoor Ijaz .

Boullier continuó explicando que Lotus sigue intentando finalizar un acuerdo con Quantum Motorsports, quienes hicieron en junio un intento de adquirir el 35% de las acciones del equipo. “Seguimos confiados en que va a suceder algo pero el tiempo es un problema,” dijo Boullier.”Todavía tengo la confianza de que algo va a pasar con Quantum Motosport, pero el tiempo en la F1 es un problema ya que tenemos menos de ocho semanas para fabricara el coche y por supuesto que el apoyo financiero de Pastor será definitivamente útil – dijo el jefe de Lotus en Sky Sports Uk – En mi opinión, sin embargo, no debe ser considerado como un piloto de pago, es un chico amistoso y rápido. Ganó una carrera en Fórmula 1 y fue mérito suyo, no lo ganó en ninguna lotería”, dijo a Sky Sports. “Creo que sólo necesitamos asegurar que puede mantenerse centrado, en verdad es una cuestión similar a la que tuvimos el año pasado con Romain: mantenerse centrado en la pista”, continuó. “Tal vez todavía hay algunos ajustes que hacer con él. Creo que, habiendo hablado ya con él, una de las más importantes es que sienta el respaldo de su equipo“.

Con respecto al acuerdo con Quantum, Boullier dijo “Incluso a pesar de que Genii  está profundamente implicado en financiar al equipo, hay que tener algunas soluciones. Y es cierto que Quantum Motorsports es el mejor que podemos tener pero el tiempo lo es todo, especialmente en la Fórmula 1.”

Pastor Maldonado pilotará para Lotus la próxima temporada, según ha anunciado el equipo de Enstone este viernes por la tarde. El venezolano, quien ha pasado las tres últimas campañas en Williams, formará equipo con Romain Grosjean.

El ex Campeón de la GP2 se mostró poco satisfecho con el nivel de rendimiento del equipo Williams, que tras lograr la primera victoria del equipo desde 2004 en el Gran Premio de España del año pasado, entró en una profunda fase de malos resultados.

Tras la confirmación de Williams de que Felipe Massa y Valtteri Bottas formarán su alineación para el 2014  Maldonado optó por Lotus, que terminó cuarto en el campeonato de este año con una victoria y 13 podios.

“Es una oportunidad fantástica para mí poder unirme a Lotus para 2014”, dijo Maldonado sobre su fichaje.

“No es ningún secreto que he querido un cambio de escenario para ayudar a empujar mi carrera en la Fórmula 1 y Lotus me ofrece la mejor oportunidad para ser competitivo la próxima temporada.”

“Las reglas y los coches cambiarán significativamente por lo que es un muy buen momento para un nuevo comienzo. No puedo esperar a competir con los colores negro y dorado.”

Ferrari hizo algo para que  Nico Hulkenberg no pueda unirse a Lotus para los dos últimos Grandes Premios de 2013?

Ese es el caliente  rumor en el paddock de Austin, ya que los dos equipos mantienen una dura lucha por el 2º puesto en el campeonato de constructores que, obviamente equivale a muchísimo dinero.

El primer rumor fue que Ferrari, (que le arrebató a Lotus su piloto estrellla, Kimi Raikkonen para el año 2014),  puede haber alentado al finlandés para que apure su cirugía de espalda perdiendo así las carreras de  Austin y Brasil.

Se supo que Lotus se acercó a Hulkenberg para reemplazar a Kimi, sólo para encontrarse, “sorprendentemente”, que el alemán todavía está bloqueado por su contrato con Sauber. Se creía Sauber había violado el acuerdo a principios de 2013 Hulkenberg por no pagarle su salario.

Pero el manager de Hulkenberg, Werner Heinz dijo el miércoles que el paso a Lotus para las dos últimas carreras hubiera significado romper un contrato válido. “Claro, que habría significado eso”, dijo. “Pero también no creo Sauber hubiera puesto piedras en el camino”

Entonces… cual era ese obstáculo. “Al parecer”, decía un informe en el diario alemán Bild, “Ferrari se hizo cargo del salario no remunerado de Hulkenberg, por lo que no podía ser contratado por Lotus.”

Sauber, un aliado tradicional de la marca italiana, está propulsado por motores Ferrari. De hecho, se cree Hulkenberg llegó tan cerca de pasar a Lotus para Austin y Brasil, que llegó a Enstone esta semana para tomarse las medidas de su butaca.

“Solo se puede especular sobre la razón del cambio de planes”, decía un informe de Auto Motor und Sport de Alemania.

“En Austin el miércoles que se rumoreaba que Sauber pagó el salario de Hulkenberg en el último minuto. y de  acuerdo con fuentes confiables, el dinero provenía directamente de Maranello.”