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2017 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


A mediados de los años noventa, Malasia estaba en un enorme proceso de cambio. El Dr. Mahathir Mohamad, Primer Ministro de Malasia, estaba decidido a que para 2020, el país fuera una nación completamente industrializada. La mejor manera de hacerlo, se pensaba, era a través del comercio de automóviles.

El Circuito Internacional de Sepang es un autódromo ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur. Es utilizado para el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, el Gran Premio de Malasia de Motociclismo y eventos asiáticos de automovilismo y motociclismo.
Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con boxes y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que pareciera estar hundiéndose levemente. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos.

Petronas, la petrolera número uno del país, comenzó a invertir mucho en la Fórmula Uno con Sauber, y la compañía nacional de automóviles de Malasia, Proton, compró Lotus Engineering.

Mahathir ordenó que se construyera una pista de Grand Prix, y no cualquier pista. Quería crear una pista que sería la envidia del mundo en términos de sus instalaciones y tecnología. Lo que obtuvo fue el Circuito Internacional de Sepang, y en su debut en 1999 no lo decepcionó.

Diseñado por Hermann Tilke, Sepang es uno de los circuitos más técnicos de la Fórmula Uno. La combinación de largas rectas de alta velocidad y complejos de curvas  hacen que la pista sea muy complicada, pero también es perfecta para adelantar, ya que la pista en sí es muy ancha.

 

El circuito de Sepang cuenta con 5.543 kilómetros de longitud, que están repartidos en 15 curvas, alrededor de los cuales los pilotos tendrán que completar 56 vueltas en la carrera del domingo. Si bien la configuración del trazado permite algún que otro descanso, las altas temperaturas y la humedad supondrán todo un desafío físico para los pilotos.

 

Malasia dejará de organizar el Gran Premio de Fórmula 1 a partir del año 2018  después de haber estado presente en el Mundial 19 años, debido a los elevados costos y a la disminución de los ingresos

«El consejo de ministro decidió poner fin a la organización del Gran Premio de Fórmula 1 a partir de 2018, teniendo en cuenta la baja rentabilidad comparada con lo que cuesta recibir la carrera», afirmó el primer ministro malayo Najib Razak en un comunicado.

 

 

Clima

La climatología en el trazado malayo es realmente impredecible, pues el clima tropical puede sorprender con la inesperada formación de una tormenta cuya lluvia torrencial puede incluso llegar a parar la actividad en pista. Las previsiones meteorológicas apuntan a que la lluvia hará acto de presencia en algún momento durante los tres días de Gran Premio, pero la variabilidad de la climatología podría cambiar estas previsiones rápidamente.

 

 

Las características de Sepang son más aptas para Mercedes que para Ferrari o Red Bull. El circuito malayo, con 5’5 kilómetros y al que los pilotos tendrán que dar 56 vueltas, se caracteriza por sus dos grandes rectas paralelas y por curvas rápidas, donde los Mercedes parten con ventaja. Si bien, Hamilton no ha tenido suerte en este circuito los dos últimos años: en 2015 le batió Vettel para lograr su primer triunfo con Ferrari y en 2016 abandonó con un problema de motor que prácticamente dejó en bandeja el título a Rosberg.

Ferrari, para contrarrestar la teórica ventaja de Mercedes, apostará por una estrategia más agresiva, algo que se puede deducir de la elección de neumáticos de cada equipo. Otro factor que puede cambiar el curso lógico de la carrera es la climatología, siempre impredecible, con el calor y humedad asegurados pero con la posibilidad de tormentas torrenciales que pueden ir y venir.

 

 

El circuito de Sepang recibió profundas modificaciones en 2016, cuando fue reasfaltado por completo para eliminar gran parte de los baches que anteriormente era un de las características clave del circuito, construido originariamente sobre un pantano. Uno de los aspectos más notables de esta carrera es el clima tropical y húmedo, con frecuentes temporales por la tarde, parecidos a monzones.

El reasfaltado también redujo el elevado nivel de rugosidad de Sepang. Eso ha permitido efectuar una selección de compuestos más blanda. La pista podría presentar características distintas en comparación con el año pasado, debido a la evolución del nuevo asfalto. El nuevo asfalto también hace que los peraltes y las trazadas de algunas curvas sean más rápidos que antes

 

 

Zonas DRS

Al igual que los años anteriores, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS. Entonces, la larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit y la recta de meta serán las grandes protagonistas de los duelos con el DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

 

El récord oficial del circuito se mantiene vigente desde 2004, cuando Juan Pablo Montoya llegó a rodar en 1’34’’223 durante la carrera. El año pasado, Lewis Hamilton se hizo con la pole con un registro de 1’32’’850, mientras que la vuelta rápida del domingo la marcó Nico Rosberg con un tiempo de 1’36’’424. La velocidad punta tiene una gran importancia en Sepang, pero el paso por curva más rápido de los nuevos monoplazas podría permitir que se rebajen los registros.

 

 

 

Compuestos

La selección de neumáticos es un escalón más blanda que el año pasado, al haber sido designados el P Zero blanco medio, el P Zero amarillo blando y el P Zero rojo superblando

La combinación de curvas con gran fuerza G y temperaturas extremas en el cockpit, hacen que esta carrera sea de las más exigentes del año para los pilotos. Desde el punto de vista técnico, el circuito es un reto interesante para los ingenieros dado que tienen que encontrar el punto medio entre agarre aerodinámico para las curvas rápidas y potencia en las rectas.

Si llueve durante la carrera, el determinar exactamente el punto de intercambio podría marcar la diferencia entre ganar y perder. Este es el punto en el que es más rápido pilotar con un tipo de neumático que con otro.

 

 

 

 

Horarios

 

 

Mercedes dice tener al mejor embajador posible en Hamilton

Mercedes no está molesta con la extravagante personalidad y estilo de vida de Lewis Hamilton; al contrario, los alemanes creen haber encontrado en el actual líder del Mundial al mejor embajador posible.

«Si conduce una Ferrari, conduce una Ferrari. No puedes encerrarlo en una jaula. A veces nos saca canas verdes, pero en un día difícil es el hombre que queremos tener en el coche», afirma Toto Wolff, jefe de equipo,

 

 

Vettel cree que aún puede ganar el Mundial

«Creo que tenemos un paquete fuerte y estamos llenos de confianza. Aunque los resultados hayan estado ausentes en las tres últimas carreras y hayamos perdido la ventaja, todavía tengo esperanza porque el coche es rápido. Hay algunas cosas que hemos planeado. Creo en nosotros mismos».

 

Alonso seguiría en McLaren

Fernando Alonso aunque todavía no hay anuncio oficial, renueva con McLaren para 2018. Alonso seguirá en Woking, (aún están por conocerse los detalles de la duración del nuevo acuerdo)

«El año que viene sera la prueba definitiva«, afirma el piloto español. «Montar el mismo motor que Red Bull nos hará ver realmente cómo de bueno, o no, es el chasis del McLaren«, propone el español como verdadera prueba de fuego.

 

Pierre Gasly por Daniil Kvyat

«Para los próximos grandes premios, Pierre Gasly pilotará para nosotros, en sustitución de Daniil Kvyat, junto a Carlos Sainz», anunció Toro Rosso. El piloto de 21 años ha completado la preparación del Gran Premio de Malasia en el simulador de Toro Rosso y ya está preparado para subirse al STR12 en Sepang.

 

Se complica el regreso de Kubica con Williams

Si bien es cierto que la decisión final a la hora de decantarse por un piloto depende de la directiva de Williams y de Paddy Lowe, la importante contribución económica de Lawrence Stroll convierte al multimillonario canadiense en un importante pilar dentro de la elección. Los rumores apuntan a que Stroll Sr. preferiría continuar con Massa o dar una oportunidad a Di Resta antes de arriesgarse con Kubica, por lo que el regreso del polaco a la Fórmula 1 parece complicarse.

 

Race Edit 2016

 

 

Realizado por: Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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2015 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito Internacional de Sepang es un autódromo ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur y es el elegido para disputar el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1.

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Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con boxes y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que pareciera estar hundiéndose levemente. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos.
El circuito fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien luego sería contratado para meter los pies en casi todos las pistas que componen el mundial.

Pirelli espera al menos dos pit-stops por piloto en Malasia.

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Pirelli, llevará este fin de semana a Sepang, escenario del Gran Premio de Malaisia, segunda cita del campeonato, el P Zero naranja duro y el blanco medio, sus compuestos más duros para una carrera siempre exigente para las gomas por las altas temperaturas.

«El GP de Australia de hace dos semanas confirmó lo visto en los tests, que los tiempos por vuelta son 2 segundos, e incluso lo serán más, en comparación con el año pasado, en todas las sesiones. Esto aumenta exponencialmente la carga de trabajo en los neumáticos; algo particularmente cierto en Sepang, que tiene uno de los asfaltos más abrasivos de todo el año y una serie de curvas rápidas que exigen mucho de los neumáticos, así como temperaturas ambientales altas», señala Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport.

Por ello, el fabricante llevará «la misma selección» de neumáticos de siempre para esta carrera en la que cree que habrá «una estrategia a dos paradas como mínimo, quizás más si el clima se interpone», después de lo «inusual» que sucedió en Melbourne por la temprana salida de un ‘safety car’.

«El desgaste y la degradación son tradicionalmente muy altos en Sepang, por lo que la gestión de los neumáticos y la estrategia será clave para lograr éxito», sentenció Hembery al respecto.

ZONA DRS

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Al igual que el año pasado, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS.
Entonces, la larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit y la recta de meta serán los lugares aprovechados para adelantar con el DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

Pequeña editorial o Catarsis del Periodista.

La F1 agrava su crisis en 2015, antes de arrancar se negó a participar Corea y ahora se baja, primero Nürburgring y luego Hockenheim, dejándo al mundial sin un Gp. de Alemania que desde la creación del mismo sólo faltó en 4 oportunidades (1950 – 1955 – 1960 – 2007) estando presente en 61 temporadas.

Helmut Marko continúa amenazando con sacar a su equipo del mundial y arremetiendo contra las reglas actuales de la Fórmula 1 que según él, contribuyen al gran dominio de Mercedes y con ello, hacen las carreras más aburridas. El austriaco asegura que hay que reaccionar antes de que el Gran Circo acabe por perder todos sus seguidores y eso pasa por dar un giro a la normativa. En su opinión, haría falta volver a la época en la que Max Mosley estaba en la FIA, ya que entonces afirma que sí que había liderazgo a la hora de tomar decisiones necesarias para la competición.

Cosa que no pensaba cuando Red Bull acaparaba todos los récords haciendo incluso a que muchos de los seguidores de la categoría acabasen por odiar a Sebastian Vettel, ya que era muy predecible para quien iba el mundial de constructores y también el de pilotos.

Cambiaron las reglas y cambió el dominador…. en eso hay que darle la razón a don Helmut… No se puede mantener una competición, un espectáculo, una atracción, (el nombre que quieran) con un sólo equipo y dos pilotos disputándolo…

Sólo interesan a los seguidores de la marca, los seguidores de Lewis o Nico y algún que otro que.. o quienes recién se desayunan con la F1 o porque mucho no le importan los resultados.

Sumado a todo, la complejidad de los autos, (un auto que se para por X razón, es muy difícil ponerlo en la grilla de partida, reemplazar una unidad de potencia ya no es más el invento de Champman y su monocasco… que sacando 4 bulones, salía completo ‘Motor, caja y suspensión trasera’, hoy es trabajo de medio día largo..
El aspecto lo arreglaron un poco, pero a mi…. me sigue resultando chocante el tema de ‘POR TELEVISIÓN’ escuchar las bloqueadas o cuando chirrían los cauchos en las salidas de boxes y no el sonido del motor.

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La F1 parece obsesionada en querer alejar a los aficionados haciendo cada vez mas difícil el acceso a ella, prueba de ésto es la quita del livetime de la página oficial, la posterior comercialización a un costo para muchos oneroso, la baja de verdaderos circuitos de velocidad para reemplazarlos por patéticos callejeros, el continuo y confuso cambio de reglas muy difícil de seguir para un aficionado medio.

Dominadores hubo siempre, pero también siempre hubo posibilidad de mejorar y emparejar o tratar de alcanzar al dominador… cuando tardaban… un par de años??? Mientras tanto veíamos un poco de competencia…
Que falta entonces para hacerlo???

ENSAYOS!!!

Se quitaron de la geografía de La Máxima aduciendo economía y en contrapartida hacen gastar a los equipos inmensas y obscenas cantidades de dinero en el desarrollo de unidades híbridas que para éste humilde cronista no son un futuro VERDE para la industria automotriz, usando baterías altamente contaminantes en vez de ir por algo mas ecológico como el hidrógeno.
Es fácil… si cualquier equipo tiene la posibilidad de ensayar, se irían acercando, también limando las distancias y por lo menos, a la vista del espectador, no se verían dos autos (del color que sean) disputando todo lo que se pone en juego… (FP1 – FP2 – FP3 – Pole – Podio – Vuelta Rápida – Campeonatos)

Y ni hablemos de la televisión (preocupación exclusiva del continente Americano que no dispone de DirecTV)… por lo menos había una aliciente, una vidriera para llamarle la atención al público joven… ahora ni siquiera queda eso.
En una época dónde las redes sociales acaparan la atención y son las ‘vedettes’ del momento, no pueden darse el lujo de pasar ensayos, clasificación y carrera en diferido….

Es muy gracioso ver los diferidos con sus conductores haciendo lo que se llama un ‘Falso Vivo’ y pretendiendo que nosotros, los espectadores hagamos de cuenta que todavía no sabemos quien ganó, si llovió o no, si Pastor chocó, cuantas veces salio el pace car o si a Kimi se le trabó una tuerca en un refresco de caucho…

Fin de la catarsis.

Vuelven Alonso y Bottas

El finlandés ha reconocido que espera desde hace tiempo esta prueba y ha también ha señalado que los problemas físicos sufridos en Australia están solucionados.

«Después de Melbourne he estado en Asia para aclimatarme a las condiciones ambientales y ajustarme a la zona horaria correcta. He entrenado mucho durante el invierno para prepararme físicamente para estas complicadas condiciones. Después de lo frustrante que fue el domingo en Australia, he tomado las medidas necesarias para estar seguro de que llegaré a Malasia en forma para la carrera y listo para llevarme los resultados a casa», ha apuntado.

“McLaren-Honda se complace en anunciar, a expensas de la definitiva valoración médica de la FIA el próximo jueves 25 en el circuito de Sepang, que Fernando Alonso regresará al volante de su MP4-30 para el Gran Premio de Malaisia, este fin de semana”, dicen. Y esa es la noticia, justo después de que el domingo el asturiano pasará los eximentes de los médicos de la FIA en Cambridge.

Clima

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Horario Argentina

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(En el sitio http://www.f1.com están los horarios para todos los países.)

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Pole Position Malasia 2014

Race Edit Malasia 2014

Por Gustavo M. Antonio para la Máxima.net

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Gp de Malasia: Balance de Carrera


FERRARI

Fernando Alonso

Fernando Alonso: «¡Ha sido una carrera increíble! Estoy muy contento, por mí y por toda la escudería: estoy orgulloso de este fantástico equipo. Durante estos tiempos difíciles nadie se ha rendido, sino que han redoblando sus esfuerzos para tratar de ponerse al día. La estrategia era perfecta, los mecánicos han hecho una labor impecable, los ingenieros han dado lo mejor de ellos en la preparación del monoplaza y yo he conducido al máximo durante las 56 vueltas de la carrera. Nunca habría apostado por esta victoria y creo que quien lo haya hecho se habrá llevado una buena suma! De vuelta al pitlane no sabía siquiera dónde aparcar el coche: ganar con todos los problemas que hemos tenido es extraordinario. En mojado iba muy bien, pero cuando la pista se ha secado, se ha revelado nuestra debilidad. Sergio se ha acercado mucho y yo intentaba mantenerme en una única trazada húmeda: si quería pasarme, tendría que asumir el riesgo. Ayer él y yo terminamos noveno y décimo y hoy nos hemos encontrado luchando por la victoria, lo que muestra lo impredecible que es este Mundial. Nuestra meta era minimizar los daños por estas primeras carreras del Campeonato y ahora nos vemos líderes de la clasificación. Ahora tenemos que mejorar absolutamente el rendimiento ya desde China y Bahréin. Tenemos que volver al trabajo inmediatamente para encontrar al menos las dos o tres décimas que podrían devolvernos a la lucha por las primeras plazas«.

Felipe Massa

Felipe Massa: «Antes que nada, quiero felicitar a Fernando por esta genial victoria, que llega gracias a su fantástica conducción en carrera. Es una victoria muy importante para el equipo, aunque no puede hacernos olvidar que nuestro coche no está aún al nivel de los mejores. Obviamente, estoy decepcionado con mi resultado. Las cosas iban bien al principio y podía luchar directamente con los pilotos de delante de mí. Cuando la pista se estaba secando, he sufrido más y más degradación y no he podido mantener un buen ritmo. Hemos optado por copiar a Rosberg, que iba delante de mí, ya que aparentemente él también estaba sufriendo con sus neumáticos, pero no ha funcionado y hemos perdido mucho tiempo con esa parada extra, debido además a que los otros se han mantenido en pista durante una docena de vueltas más antes de cambiar a neumáticos de seco. Es importante para nosotros entender por qué hay tanta diferencia en el rendimiento de nuestros coches, pero en última instancia nuestro objetivo es tener un coche más competitivo cuanto antes«.

Stefano Domenicali

Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Una victoria increíble, inesperada, ¡pero esto no la hace menos hermosa y emotiva! Una vez más, Fernando ha estado fantástico, conduciendo con mente fría y determinación, tratando de sacar lo mejor de este coche y de las condiciones cambiantes. La victoria de hoy no cambia ni pizca nuestra situación: lo sabemos, por el momento no tenemos un coche suficientemente competitivo para luchar por la victoria en condiciones normales y por ello tenemos mucho trabajo que hacer para conseguirlo. Está claro que esta victoria nos da aún más motivación, porque muestra que el Campeonato no está del todo definido y cualquier cosa puede pasar. Una ligera mejoría en nuestro rendimiento puede resultar en un buen paso adelante en comparación a otros equipos. Felipe ha sufrido demasiada degradación en sus neumáticos delanteros, lo que le ha llevado a hacer una parada en boxes más que su compañero de equipo: es un momento particularmente difícil para él, porque no puede sacar el máximo de un coche que, objetivamente, es muy difícil de conducir. Tenemos la obligación de estar cerca de él, que es lo que debe ser en un equipo tan unido como el nuestro. Ahora disfrutaremos el momento durante unas horas, pero mañana debemos estar de vuelta en la fábrica para trabajar en el desarrollo del F2012. Finalmente, quiero felicitar a Sauber, que hoy ha conseguido su mejor resultado y mis felicitaciones también a Sergio Pérez, uno de los jóvenes de la Ferrari Driver Academy que hoy ha confirmado su gran talento«.

Pat Fry, director técnico: «Esta victoria es una recompensa maravillosa a todo el esfuerzo que estamos haciendo en la pista y en la fábrica para intentar darle la vuelta a una temporada que de inmediato nos vio haciendo frente a una lucha cuesta arriba. Sin embargo, este resultado no debe verse en ningún caso como que nuestros problemas se han resuelto inesperadamente por ellos solos: este no es el caso y todos somos conscientes de ello. Fernando ha pilotado fantásticamente, empujando durante toda la carrera, siendo siempre cuidadoso pero nunca en exceso. El F2012 parece comportarse de forma muy distinta según las condiciones en las que corre: hoy había momentos en que era absolutamente competitivo, otros en que sufría. Es algo que ya vimos en el viernes en Melbourne, donde sobre pista mojada la situación no era mala y hoy ha sido aún mejor. Hacia el final, Pérez era muy rápido, en parte porque sus neumáticos duros funcionaban mejor en esas condiciones que los medios de Fernando. Otro factor decisivo en la victoria de hoy ha sido la labor en los pitstops y en el pitwall: en cada parada, Fernando ha conseguido ganar posiciones o mantenerse por delante de sus rivales. Felipe ha hecho una buena salida pero ha sufrido bastante con los neumáticos delanteros conforme la pista se secaba. Intentamos remediar la situación dándole un pitstop extra que claramente le costó un tiempo valioso. Debemos intentar entender por qué para él el coche es incluso más inconducible en relación a su compañero de equipo: es una de nuestras tareas para los próximos días, además de encontrar las décimas de rendimiento que aún nos faltan«.

 

 

SAUBER

Sergio Perez

Sergio Pérez: «Es un gran día para mí. El equipo hizo un gran trabajo y me siento muy feliz por ello. Es increíble haber estado en el podio aquí, aunque creo que podíamos haber alcanzado la victoria ya que tuve dos veces la oportunidad de cazar a Fernando. En el último stint, cuando iba con el neumático duro, mis gomas se degradaron bastante y fue entonces cuando pisé un piano y me fui largo. Tuve suerte de no quedarme fuera en esa salida de pista«.

«Hice la parada sólo una vuelta después que Fernando, pero tras su vuelta perfecta con las ruedas de seco perdí mucha distancia con respecto a él. Era muy difícil acertar en el momento de entrar, por lo que quiero darle las gracias a mi equipo ya que me llamaron siempre en el momento adecuado. La parada tras la primera vuelta fue especialmente importante al igual que la decisión de montar el neumático duro, ya que el blando no nos iba tan bien«.

«Es tan solo nuestra segunda carrera en 2012 y creo que tenemos una gran temporada por delante. Sabía que teníamos potencial para pelear hoy y nuestro coche no está muy lejos de los mejores y un buen equipo con un buen piloto puede marcar la diferencia en estas condiciones”.

Kamui Kobayashi: «El resultado de hoy es fantástico para nuestro equipo, pero para mí ha sido una carrera muy decepcionante. Tuve problemas con los frenos, que fue la razón por la que tuve que retirarme tras 47 vueltas. Además, la estrategia no me funcionó, aunque es fácil decirlo a posteriori. Comencé bien pero pasó mucho tiempo antes de que cambiase de los intermedios a los neumáticos de lluvia extrema. No fue fácil mantener el coche en la pista y cambié las gomas lo más pronto que pude al sacar la bandera roja. Más tarde, reanudada la carrera, todo salió al revés. Me hubiera gustado poder utilizar los neumáticos de seco pero había previsiones de lluvia por lo que de nuevo, no pude deshacerme de los intermedios”.

Peter Sauber

Peter Sauber, jefe de equipo: «¡Que gran resultado! Sergio ha hecho una carrera excelente superando todas nuestras expectativas. Lo que más me ha sorprendido ha sido su competitividad en todas las condiciones y con todos los neumáticos. Siempre fue de los más rápidos en pista, si no el más rápido. Esto es una muestra del potencial de nuestro coche. Quiero agradecerle a Giampaolo Dall’Ara y a su equipo el gran trabajo con la estrategia. Agradezco también el trabajo en Hinwil. Siento que Kamui tuviese que abandonar por un problema técnico pero, sin embargo, ha sido un gran día para el equipo«.

Giampaolo Dall’Ara, ingeniero de pista: «Ha sido una carrera muy fuerte de nuestro equipo. Actuamos bien en las llamadas a boxes con las condiciones climáticas cambiantes y a partir de ahí, Sergio hizo el resto. Ha hecho una carrera brillante. Su ritmo fue excelente tanto en mojado como en seco. Para Kamui ha sido una carrera con mala suerte. Le deberíamos haber llamado antes a boxes pero había probabilidad de lluvia. Fue una elección equivocada. Luego tuvo una fuga en el sistema de frenos que fue lo que le hizo abandonar, lo siento por esto y tendremos que investigarlo. Aun así, gran resultado para el equipo«.

 

 

 

MCLAREN

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton: «Ha sido una carrera difícil, pero fascinante. En primer lugar, quiero felicitar a Fernando y Sergio. Ambos han hecho una gran carrera y un trabajo fantástico. La carrera fue muy agitada: era difícil tratar de elegir el mejor momento para cambiar de neumáticos de extrema lluvia a intermedios, y nosotros lo hicimos probablemente un poco tarde«.

«Hoy no fue perfecto: hacer las llamadas a boxes correctas para cambiar por los slicks es siempre un riesgo, y los otros lo hicieron un poco antes que nosotros. En general, hemos perdido algo de tiempo en las paradas en boxes y me fui quitado de la lucha por las primera posición. Pero, en definitiva, ha sido un fin de semana positivo y no estoy tan frustrado. Mi objetivo para esta temporada fue siempre ser consistente. Lo hice en 2007, así que estoy tratando de repetirlo«.

«Muchas gracias a Lucozade por hacer un gran trabajo con la nueva hidratación de este fin de semana, realmente han hecho diferentes fórmulas para clima cálido y húmedo. Para mí, las próximas carreras se centrarán en cómo convertir nuestro muy fuerte ritmo en clasificación en algo similar en carrera, que sea igualmente fuerte, eso es en lo que voy a estar trabajando en las últimas semanas«.

Jenson Button

Jenson Button: «Hoy fue un día difícil: casi todo lo que podía ir mal ha ido mal en la carrera. Me han sucedido un montón de cosas. Muchos problemas ha llegado cuando rompí mi alerón delantero al comienzo: bloqueé los neumáticos traseros, no pude frenar y golpeé a Karthikeyan, lo cual fue un poco frustrante. Así que tuve que entrar en boxes para poner un nuevo morro. Y siempre es difícil cuando estás abajo, en la posición decimocuarta o decimoquinta. Todos los coches estaban muy cerca y era difícil adelantar. Esto hizo que fuera muy difícil trabajar hoy«.

«Enhorabuena a Fernando, Sergio y Lewis, que anotó más puntos para el equipo Simplemente hoy no fue un buen día para mí. Lo asombroso es que todavía estoy tercero en el Campeonato después de no anotar ningún punto. Éste no fue realmente el resultado que quería, pero, ¡hey, frente alta!: iremos hacia delante y esperamos tener un fin de semana mucho mejor en China«.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Hoy desde luego no fue el día que estaba esperando. En primer lugar, ha sido una carrera magnífica para Ferrari y un gran resultado para Sauber. Felicitaciones a ambos equipos. Es frustrante para nosotros, ya que la carrera realmente no ha permitido seguir nuestro camino, pero el resultado de hoy es muy bueno para el deporte de la Fórmula 1«.

«Para Jenson ha sido simplemente un ‘mal día en la oficina’; la pérdida de un alerón delantero en condiciones complicadas siempre se traduce en una tarde difícil. Lewis tuvo un poco de mala suerte también: la ‘doble parada’ en boxes de Ferrari ha significado que nos viéramos obligados a mantener a Lewis en su pitstop más de lo que le hubiera gustado, pero así son las carreras. Sin embargo, él nos ha traído algunos puntos muy valiosos para el Campeonato del Mundo. Los 15 puntos de hoy consolidan la posición de Vodafone McLaren Mercedes en la parte superior del  Campeonato de Constructores«.

«Las condiciones de hoy han sido como los dados. No supimos gestionar todo lo que sucedía, pero vamos a revisarlo todo y analizar nuestro rendimiento, aunque en condiciones normales de seco hemos demostrado que tenemos un ritmo decente. Queda mucha temporada por delante, y con una victoria y dos podios fuertes podemos volver a Europa muy animados por las próximas carreras«.

 

 

 

LOTUS

Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen: «Fue un poco difícil porque era mi primera vez con los Pirelli en mojado y no sabía cómo los neumáticos intermedios o de lluvia extrema iban a reaccionar -había completado una sola vuelta de instalación con ellos-. Traté de permanecer en la pista y empujar tanto como pudiese. Cuando cambié a los neumáticos de seco me llevó un par de vueltas calentarlos, y mi visera estaba bastante sucia por lo que ver la línea seca era muy difícil. Una vez que encontré el ritmo pude empujar más. Las condiciones cambiaron mucho hoy por lo que tuve que adaptarme y buscar la manera de conseguir agarre. En general, parecía tener un paquete muy fuerte este fin de semana, así que estoy relativamente contento. El quinto esta bien, pero siempre estamos en busca de mejores resultados».

Romain Grosjean: «El comienzo fue perfecto, di un buen salto respecto a los demás y con el KERS me las arreglé para pilotar a través de los coches de delante sin tocar a nadie. Saliendo de las dos primeras curvas hasta la tercera, fue una sensación increíble. A su vez, Mark (Webber) logró mantener la velocidad en la curva y me adelantó. Michael (Schumacher) trató de hacerlo, pero no había espacio suficiente por lo que nos tocamos e hizo un trompo. A partir de ahí las cosas se pusieron realmente difíciles. La visibilidad era tan pobre que no podía ver nada delante de mí. Hemos tomado la decisión de permanecer fuera con los neumáticos intermedios, pero la lluvia no paró. Tuve aquaplaning en la curva cinco y, lamentablemente, terminé en la grava«.

Eric Boullier, jefe de equipo: «El resultado de hoy es un poco frustrante. Si bien es bueno haber acabado con uno de los coches en el top cinco después de comenzar desde la décima posición en unas condiciones que eran muy difíciles, no podemos dejar de pensar que podríamos haber logrado más en esta carrera. Obviamente, es decepcionante para Romain, ya que ha vuelto a retirarse en las primeras vueltas. Nunca había conducido bajo la lluvia con los neumáticos intermedios por lo que tenemos que tomar eso en cuenta. Salió muy bien, pero el contacto con Michael arruinó su carrera. En la reanudación, nos recuperamos, el coche se mostró muy fuerte otra vez con Kimi que ha realizado una carrera impecable. Fue muy consistente en todas las condiciones y quien sabe lo que podría haber conseguido sin su penalización. Estoy seguro de que cuando tengamos un fin de semana «normal», sin mal tiempo, o interrupciones, lo vamos a hacer muy bien«.

James Allison, director técnico: «Lo que daría yo por una carrera normal. Hemos tenido que luchar de nuevo con una penalización por cambiar la caja de cambios en el coche de Kimi. También tuvimos dos pilotos aprendiendo de los neumáticos de Pirelli en mojado. Un tiempo difícil aquí en Sepang. Nuestro ritmo en el tramo final de la carrera con neumáticos de seco fue muy prometedor desde el punto de vista tanto de la degradación y el ritmo. Si tenemos una carrera normal, con dos buenas posiciones de calificación, demostraremos qué somos capaces, y creo que vamos a ser capaces de recoger una buena recompensa«.

Ricardo Penteado, Renault Sport F1 Team Leader: «De nuevo Kimi consigue sumar puntos aquí y una pena lo de Romain pero en el transcurso del fin de semana se confirmó el ritmo visto en Australia del paquete Lotus-Renault. Además con el continuo cambio de clima, se hacía muy difícil administrar el consumo de combustible. Quemamos una gran cantidad de combustible en la segunda salida, que nos permitió ser más ligeros de cara a las últimas vueltas. Por eso Kimi marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta 53. En general, el motor ha funcionado perfectamente y ahora debemos mirar hacia adelante en China, que presenta un desafío muy diferente«.

 

 

 

RED BULL

Sebastian Vettel

Sebastian Vettel: «Lo más crucial ha sido que hemos perdido la comunicación por radio y eso complica las cosas en estas condiciones para saber qué está pasando. No obstante, hoy hemos dado nuestro máximo y hemos remontado hasta la cuarta posición. Entonces, perder la carrera como lo he hecho es muy frustrante, algunos necesitan mirar más hacia dónde van. Hoy ha sido crucial entrar en el momento correcto. No tener radio significa que recibíamos los mensajes con retraso y al final ya no escuchaba nada del equipo. Hoy no ha habido puntos para mí. Antes del incidente con el HRT, creo que la forma en que la carrera se había desarrollado había sido buena para nosotros, así que es frustrante perder la carrera de esta manera«.

Mark Webber

Mark Webber: «Ha sido muy ajetreada (la carrera) con un montón de decisiones que tomar al relanzarse la carrera y con los neumáticos. Mi stint con neumáticos intermedios tras la bandera roja ha sido complicado y no tenía mucha confianza. Cuando he cambiado a neumáticos de seco, me he sentido mucho más seguro, pero ya era un poco tarde. Hoy hay que quitarse el sombrero ante Fernando y Pérez, han tomado buenas decisiones al frente. Ha sido una carrera confusa, por lo que es bueno conseguir algunos puntos. Hemos sacado algunos puntos fuertes de este fin de semana, el equipo ha trabajando muy duro, así que hay que darles las gracias. Sabemos que habrá más oportunidades en el futuro«.

Christian Horner, jefe de equipo: «Una carrera llena de acción con la lluvia cayendo sobre la parrilla desde el inicio. Antes de que se detuviera la carrera, ambos pilotos tuvieron buenas salidas. Tras relanzarse tomamos la decisión correcta al cambiar a Webber a neumáticos intermedios y una vuelta después a Vettel. Para Mark, la ventaja de llegar primero al pitlane es que haces una entrada limpia a boxes, pero la desventaja del momento ha sido que la mitad de la parrilla le ha seguido y no hemos podido dejarle salir hasta que hubiera un espacio limpio. Después de la parada, Sebastian ha hecho un buen movimiento para adelantar a Rosberg e intentar reducir la distancia con Hamilton. Su carrera iba bien«.

«A medida que la pista se secaba, cambiamos a neumáticos de seco bastante pronto con Mark y una vuelta más tarde con Seb. Habíamos perdido todo contacto por radio con Sebastian, lo que significaba que sólo podíamos hablar con él a través del pit board. Después de su parada salió por delante de un HRT que chocó con él por detrás y le causó un pinchazo en el neumático. El incidente había dañado el conducto de freno trasero que derivó en una fuga térmica, así que, desde un punto de vista de seguridad, queríamos que parara el coche antes del final. Seb no escuchaba nuestros mensajes por radio y ha continuado. Afortunadamente, el coche llegó hasta el final sin desfallecer, pero el incidente ha costado a Sebastian al menos la cuarta plaza. Para Mark, su ritmo con slicks tras la última parada era bueno y empezaba a alcanzar a Lewis en el último tercio de la carrera. Ha finalizado en cuarta posición después de una carrera llena de incidentes«.

Cyril Dumont, Renault: «Desafortunadamente para nosotros, la de hoy es una carrera para olvidar. Hay mucho en manos del azar cuando tienes estas condiciones (meteorológicas) y si añades los problemas que hemos tenido (no hemos tenido comunicación por radio con Seb durante gran parte de la carrera  y con Mark en ocasiones) la han hecho más difícil. La carrera iba bien hasta que Seb ha tenido el incidente con HRT, que le ha pinchado el neumático trasero izquiero, La cuarta posición para Mark no ha estado mal, pero hubiéramos preferido que estuviera en el podio. Ahora tenemos dos semanas sin competición y estaremos trabajando para volver a donde necesitamos estar«.

 

 

AMG MERCEDES GP

Michael Schumacher

Michael Schumacher: «Desde donde yo empecé la carrera es una verdadera pena acabar sumando solo un punto hoy y por supuesto que hubiera deseado un mejor final para nuestro equipo después de su duro trabajo. Sin embargo, me tocaron por detrás después del inicio y el coche hizo un trompo. Durante la primera parte de la carrera, intenté mantener el rumbo no podía ver nada y la decisión de detener la carrera fue correcta. Después de la reanudación el ritmo no era rápido, pero era el mismo para un montón de equipos así que no había manera de ganar posiciones. Está claro que hay mucho trabajo por hacer para conseguir que nuestro ritmo de calificación esté en la carrera, y estoy seguro que los chicos ya están pensando muy seriamente en encontrar una solución. Pero esto no se puede hacer desde una carrera a otra, tendrá que pasar cierto tiempo, y tenemos que dar ese tiempo. Sin embargo, es un hecho que hemos mejorado, podemos volar a casa seguros y con ganas de luchar en las próximas carreras«.

Nico Rosberg

Nico Rosberg: «Este fue un día de mala suerte para mí después de una carrera llena de acontecimientos. Yo tuve un buen reinicio y con una buena estrategia estaba en la cuarta posición. Pero entonces tuve problemas con los neumáticos intermedios, la degradación fue muy alta, lo que me obligó a hacer otra parada en boxes para poner otro juego. Lo positivo es que en mi última tanda con los neumáticos blandos, tuve buen ritmo y debido a mi gestión de los neumáticos fui capaz de superar a Jenson. Somos fuertes en la clasificación, pero aún no en la carrera, y tenemos que trabajar en eso antes de la próxima carrera en China«.

Ross Brawn, jefe de equipo: «Es un final muy decepcionante para lo que había sido un fin de semana positivo aquí en Malasia. Está claro que tenemos un problema con este coche que tenemos que desentrañar. Después de una sesión fuerte en calificación, de hecho se corrió con el combustible del viernes y hemos luchado para conseguir que los neumáticos funcionen correctamente en la carrera de hoy. Hubo pequeñas oportunidades cuando parecía que conseguían rendimiento y otras veces en que nos quedábamos fuera por completo. No creo que estemos abusando de los neumáticos, pero no se están utilizando de manera adecuada, y es un problema que tenemos que resolver si vamos a seguir adelante con el coche. Es especialmente decepcionante después del potencial que han demostrado, sin embargo estoy seguro de que tenemos la suficiente fuerza y las personas adecuadas para desentrañar el problema. Vamos a estar con la cabeza hacia abajo en la fábrica la próxima semana para hacer precisamente eso«.

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz: «Desde la posición 3 Michael no tuvo  mejor comienzo, estaba todavía entre las cinco primeras posiciones cuando él hizo un trompo en la primera vuelta y se pasó de largo y acabó en la posición 16. Después de la reanudación, las cosas no fueron mejor y nosotros nunca pudimos hacer frente a las condiciones de humedad y  de pista seca, que  nadie ha tenido la oportunidad de probar antes de la carrera. Otros equipos, obviamente, podrían manejar estas condiciones mixtas mejor y todo el crédito para ellos. Tanto Ferrari y Sauber han hecho un gran trabajo hoy así que felicitaciones a estos equipos, Fernando Alonso y Sergio Pérez. Obviamente, no tuvimos la  mejor puesta a punto para hacer frente a estas condiciones difíciles de hoy. Trajimos a Nico a boxes y le pusimos neumáticos de seco, que era un riesgo calculado, que finalmente no valió la pena. Nuestro coche tiene velocidad y vamos a seguir trabajando duro para generar esta velocidad en la carrera, así como en la calificación«.

 

 

 

FORCE INDIA

Paul di Resta

Paul di Resta: «El comienzo de la carrera fue un caos. Trataba de permanecer en la pista y de alejarme de los problemas, y lo hice bastante bien hasta que Pastor Maldonado me golpeó justo antes de la bandera roja. Lo que me hizo dar un trompo y me costó alrededor de tres posiciones. Al reiniciar la carrera nuestro ritmo era muy bueno con los neumáticos intermedios y hemos sido capaces de permanecer en el grupo de cabeza. A medida que se secó la pista todos cambiamos a los neumáticos de seco al mismo tiempo, era lo más seguro, y traté de mantener la posición en los puntos. Tuvimos suerte respecto a los coches de delante, pero en las carreras de este tipo se necesita un poco de suerte, y viendo cómo empezamos creo que podemos salir de aquí muy contentos con este resultado«.

Nico Hulkenberg: «Creo que la actuación de hoy con dos coches en los puntos es un gan resultado para el equipo y estoy muy feliz de sumar mis primeros puntos de la temporada. Fue una carrera bastante complicada y la lluvia no ayudó, pero sacamos partido teniendo en cuenta nuestras posibilidades y de hecho realizamos una buena estrategia con las paradas. Tengo que decir que las condiciones de humedad actuales fueron de las peores en las que he corrido y la visibilidad era casi nula antes de la carrera se detuviese. Iba mucho mejor cuando la carrera se reinició, pero tuve problemas con el equilibrio del coche con los intermedios, así que traté de mantenerme en los puntos y coger a Vergne«.

Robert Fernley, director adjunto de Force India: «El resultado de hoy es gracias a un tremendo esfuerzo de equipo para afrontar los retos presentados por las difíciles condiciones. Ha sido una carrera especialmente difícil en el muro, pero en general creo que hemos tomado las decisiones correctas, especialmente en el momento de decidir montar los neumáticos de seco, y ambos pilotos entregados en actuaciones muy fuertes. Era importante sumar puntos en un día como éste y teniendo en cuenta dónde empezamos. Podemos estar contentos con los ocho puntos. La carrera no ha sido un drama, sin embargo, y Paul tuvo la suerte de salir indemne del contacto con Maldonado. Tanto Paul como Nico nos comunicaban por la radio lo malas que eran las condiciones para pilotar, y se las arreglaron para permanecer en gran medida fuera de los problemas. Nos dirigimos a China decididos a dar otro paso y esperamos añadir más puntos a nuestra cuenta«.

 

 

TORO ROSSO

Jean-Eric Vergne

Jean-Éric Vergne: «Pasar del 18º en parrilla al octavo y entrar en los puntos al final es genial. Estuve mucho tiempo con los intermedios tras la salida pero entonces apareció la bandera roja para ayudarme y así poder cambiar a neumáticos de lluvia extrema en la parrilla. Si hubiese tenido que seguir con los intermedios tras el safety car hubiese sido muy difícil mantenerse en la pista. Tan pronto como la pista se fue secando, entré de nuevo para poner los intermedios, pero perdí algo de tiempo antes de poner los de seco. Después de todo esto, fui a la caza de di Resta pero con los doblados de por medio, no podía acercarme lo suficiente por lo que manejé la situación y me concentré en llevar el coche a la meta. Por tanto estoy feliz por este octavo puesto y ahora la intención es seguir mejorando paso a paso. Tras las dos primeras carreras, el rendimiento ha sido bastante bueno y creo que podemos avanzar en China siguiendo esta buena línea«.

Daniel Ricciardo: «Por desgracia, tras verme retrasado en los primeros compases –cuando perdí posiciones debido a la lluvia- no fui capaz de volver a las posiciones de puntos aunque hubo momentos durante la carrera en el que encontré un buen ritmo pero no el suficiente para ascender puestos. Cuando la pista comenzó a secarse antes de los pit stops, fue cuando volví a perder tiempo por lo que, estoy algo decepcionado, pero quedan 18 carreras para el final y estoy seguro de que tendré muchas más oportunidades de hacerlo bien«.

Franz Tost, jefe de equipo: «En Melbourne fue Daniel el que se anotó los puntos y ahora en Sepang, ha sido el turno de nuestro rookie, Jean-Eric ascendiendo hasta el octavo puesto. Como suele ser habitual en Malasia, hemos podido asistir a una carrera muy emocionante, en la cual Vergne hizo un gran trabajo en la que era su primera carrera en Fórmula 1 en condiciones de mojado. No cometió errores y marcó muy buenos tiempos de vuelta por lo que su octavo lugar es muy merecido. Estos cuatro puntos son el resultado del excelente trabajo del equipo, tomando las decisiones correctas como las paradas en boxes y la estrategia con los neumáticos así como la difícil gestión cuando la carrera fue suspendida. Daniel perdió demasiado tiempo en las primeras vueltas en su lucha por entrar en los puntos, pero sus tiempos en la última parte de carrera fueron muy buenos. El STR7 ha funcionado bastante bien tanto en seco como en mojado y no podemos olvidarnos de nuestro proveedor de motores, Ferrari por esta importante victoria«.

 

 

CATERHAM

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen: «Esta fue una de esas carreras en que podría haber tenido un muy buen resultado, pero tuve un poco de mala suerte y un coche que realmente no tuvo un gran equilibrio. Sólo estoy contento de poder llegar a casa. Cometí un pequeño error con los intermedios y tuve que ir a boxes a cambiar el morro. Esto me hizo caer unos pocos lugares. A pesar de ello, es bueno que ambos coches terminasen y también se mostró una vez más que tenemos un coche que puede correr los domingos. Ahora tenemos que centrarnos en conseguir más de ellos en las clasificaciones y presionar en la próxima carrera en China«.

Vitaly Petrov: «Estoy muy contento con el rendimiento de hoy. En clasificación no mostramos el verdadero potencial del coche, pero hoy tuve la oportunidad de estar en los tiempos de vuelta similares a los coches de delante y no cometer ningún error en las difíciles condiciones. El coche se sentía bien toda la tarde y el equipo funcionó muy bien para ayudarme a sacar el máximo provecho de ello, tanto en el muro del pit como con las paradas, así que estoy muy contento. He sido capaz de terminar mi primera carrera para el equipo y empezar a mostrar lo que podemos hacer en las carreras. Esto nos da una buena base para trabajar a partir de un buen domingo, sobre todo ante nuestros aficionados.

Mark Smith, director técnico: «Desde el punto de vista técnico fue una carrera en la que estuvimos increíblemente ocupados. Con las condiciones de cambios constantes tuvimos que hacer una serie de llamadas para darnos la oportunidad de pelear. Mientras a Vitaly le fue bien, para Heikki fue mucho más difícil. Tuvo que cambiar el alerón delantero tras salirse de la pista y terminó con eficacia su carrera. Es bueno ver que Vitaly fue capaz de presionar y ver los tiempos de vuelta con los intermedios«.

Tony Fernandes, jefe de equipo: «Estoy contento con cómo ha ido la carrera de hoy. La marcamos como la primera en la que hemos terminado con ambos coches en nuestra carrera en casa, en Malasia. Sin duda, aficionados de aquí nos han dado motivos para animarnos, sobre todo con Vitaly luchando igual que Ferrari, Williams y Toro Rosso. Hemos mostrado un buen ritmo y con un poco más de rendimiento de él en las estrategias creo que podemos mantenernos, lo que demuestra que seguimos cada vez más cerca de lo que es claramente una intensa batalla en la mitad de parrilla. «El hecho de que ahora estamos luchando con algunos de los más famosos nombres en el mundo del motor es un gran logro al ser sólo nuestra tercera temporada. Seguiremos luchando para cerrar las distancias, que ya son mucho más pequeñas de lo que fue el último año, y muy por delante de donde estábamos en 2010″.

Thierry Salvi, jefe de apoyo Renault Sport F1: «Las condiciones como las que vimos hoy puede hacer que una carrera sea una lotería. Hemos trabajado bien toda la tarde con el equipo de ingeniería para  ajustar el motor a la estrategia y hacer frente a la bandera roja y al Safety Car. Podemos estar razonablemente satisfechos con lo bien que ha funcionado el coche en batalla con los equipos de delante, así que ahora vamos a centrarnos en China y Bahréin y asegurarnos de que utilicemos la carrera de hoy como una buena base para seguir progresando».

 

 

MARUSSIA

Timo Glock

Timo Glock: »Ha sido un gran fin de semana de nuevo para nosotros. Hemos terminado con los dos coches, una vez más, lo cual es un gran logro para el equipo y tenemos que estar muy felices con eso. Era una carrera difícil, pero creo que hemos hecho la elección de neumáticos adecuada en el momento adecuado, yendo de los intermedios a los extremos de lluvia y después del reinicio de carrera, cambiar de nuevo desde los extrema lluvia a los intermedios. Fue lo correcto«.

«Una vez más fuimos uno de los primeros en cambiar a neumáticos lisos, y hemos sido capaces de seguir presionando para mantenernos por delante de Kovalainen, por lo que muy bien hecho para el equipo. Todo el mundo se mantuvo fresco y tranquilo cuando salió la bandera roja. Buen trabajo del equipo y, especialmente, a los responsables de mi coche, que han hecho un gran trabajo en las dos primeras carreras. Ahora nos concentramos en mejorar de nuevo para China«.

 

Charles Pic: »Ha sido una carrera difícil en condiciones difíciles. Fue mi primera vez con los neumáticos de lluvia extrema, así que era difícil saber cuál era el mejor momento para cambiar a intermedio en mi segunda parada en boxes. Luego tuvimos un problema con el embrague en la tercera parada, una pena porque hemos perdido algo de tiempo«. 

«En general estoy contento con mi ritmo, ya que era semejante a Timo en los intermedios y al final de los slicks, lo que es positivo para mí. Un gran trabajo este fin de semana de todo el mundo en el equipo. Sé que ha sido muy difícil, por muchos motivos. Ahora espero llegar a China y que haya más progreso«.

John Booth, jefe de equipo: »Un final fantástico para un fin de semana importante para el equipo. Es sumamente alentador ver el progreso que estamos consiguiendo en cada área, la mayor parte en términos de rendimiento. La pequeña actualización que trajimos el viernes fue el resultado de un trabajo muy duro en la fábrica durante las últimas semanas en el Departamento de Aerodinámica y, ciertamente, hemos visto el beneficio este fin de semana. Sin embargo, no podemos dormirnos en los laureles y esto es el inicio de lo que va a ser un desarrollo muy intenso y emocionante programa para nosotros«. «Ha sido una carrera interesante, con un montón de giros, cambios… que nos han hecho estar alerta, con un manejo de la carrera por parte del equipo admirable. Estamos particularmente impresionados con la forma en que Charles mantuvo a raya durante tanto tiempo a Kovalainen, perdiendo sólo en la parada en boxes. Igualmente digno de mención fue la actuación de Timo en las condiciones de seco, que fue excelente. Ahora esperamos la evaluación de los resultados de estas dos carreras para que podamos llegar con más fuerza a China dentro de tres semanas«.

 

 

HRT

Pedro de la Rosa

Pedro de la Rosa: «Tengo que decir que me he divertido mucho en esta carrera. Realmente la mejor para debutar con HRT. Creo que nadie podía imaginar que terminaríamos, porque he salido desde el pit lane debido a un problema con la presión de la gasolina que arrastrábamos desde ayer, he sido penalizado con un drive through, hemos hecho el primer cambio de ruedas real… en fin, han pasado mil y una cosas, pero el coche ha aguantado francamente bien para como hemos empezado. Hay que mejorar muchísimas cosas pero esta ha sido una prueba perfecta. Además mi compañero también ha acabado así que doble satisfacción. Estoy muy contento por el equipo, hemos conseguido el objetivo. Ahora toca ir un poco más allá«.

Narain Karthikeyan: «Ha sido una carrera muy interesante en condiciones de lluvia extrema. En un momento dado estábamos rodando en la 10ª posición, que creo que es el mejor puesto en el que jamás hayamos estado pero, desafortunadamente, dejó de llover, la pista se secó y fue imposible mantenerse por delante. Cometí un fallo al bloquear los neumáticos delanteros y me salí en la curva 9 pero, aparte de eso, todo fue bastante bien. Acabamos la carrera, acumulamos kilómetros y ganamos dos puestos desde el 23, así que hay motivos para sonreír. Todo el mundo ha hecho un trabajo fantástico y estamos contentos con el resultado, ahora tenemos que continuar desde este punto y seguir con la progresión en China«.

Luis Pérez-Sala, jefe de equipo: «Ayer tras la clasificación estábamos satisfechos y hoy, afortunadamente, también lo estamos. Hemos alcanzado otro objetivo, que era el de terminar la carrera con ambos coches. Sin duda hay cosas que mejorar, como la fiabilidad y la velocidad del coche, pero el completar la carrera ha permitido al equipo recoger muchísima información que será muy útil para seguir avanzando. También hay que mejorar en los pit stops y la coordinación del equipo pero se trataba de la primera vez que lo hacían y ya del primero al segundo se ha notado la diferencia. Hoy quiero destacar el trabajo que han hecho todos y agradecerles el gran esfuerzo que han hecho en estas semanas y el resultado de hoy es una pequeña recompensa a ese enorme trabajo que se está haciendo«.

 

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Lewis dominador absoluto de los primeros libres en Malasia


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Lewis Hamilton ha marca el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia en el bello trazado de Sepang. El británico de McLaren ha marcado un 1’38″012, aproximadamente medio segundo por delante de Sebastian Vettel, segundo clasificado en la tabla.
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En la tercera posición encontramos a Nico Rosberg, a casi ocho décimas de Hamilton y tan sólo 13 milésimas por delante de su compañero de equipo, Michael Schumacher. Los Mercedes mantienen la buena forma mostrada en Melbourne, aunque su principal problema será mantener las gomas en buen estado y evitar que la limitación del DRS en carrera les desvirtúe en velocidad punta, importante en un circuito como éste.
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Justo un paso por detrás de Mercedes, y en un reflejo de nuevo bastante fiel de lo que sucedió la semana pasada, los dos Lotus han ‘envuelto’ a Mark Webber, con Romain Grosjean algo menos de dos décimas por delante del australiano y Kimi Raikkonen apenas 36 milésimas a la zaga. Curiosamente, Webber fue el más rápido en esta primera sesión libre de pruebas en Malasia el año pasado, cuando acabó con más de un segundo de ventaja sobre sus competidores con el omnipotente Red Bull RB7.

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El ascenso de Force India es el primer cambio sustancial respecto a lo visto en Albert Park. Di Resta, octavo, y Hulkenberg, décimo, han sido esta vez más rápidos que los Toro Rosso, los Williams y los Sauber. Si Toro Rosso ha realizado una sesión anónima, la de Williams no lo ha sido tanto por el debut en un fin de semana de Gran Premio de Valteri Bottas. El vigente campeón de la GP3 ha sido, además, unas milésimas más rápido que el otro FW34 en manos del venezolano Pastor Maldonado, aunque reglajes distintos en ambos coches pueden explicar fácilmente esta situación. Por su lado, Kobayashi ha sufrido mucho de sobreviraje y tampoco Sergio ‘Checo’ Pérez ha estado bien compenetrado con su C31 en estos primeros compases del trabajo en Sepang.

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La situación en Ferrari tampoco parece precisamente halagüeña.  Después de probar distintas configuraciones en su alerón delantero, Felipe Massa ha terminado la sesión decimotercero, dos puestos por delante de su compañero, el bicampeón Fernando Alonso. El asturiano ha rodado más que el paulista, con 23 vueltas respecto a las 16 de Felipe, pero básicamente han mostrado los mismos problemas, lejos de la competencia en cuanto a velocidad punta y con ciertas dificultades especialmente visibles en el primer viraje, donde ambos F2012 han bloqueado notoriamente el neumático delantero derecho en frenada. Es cierto que otros pilotos han tenido el mismo problema y que en los Libres siempre se buscan los límites (Hamilton también ha hecho un plano a su neumático allí en una de sus vueltas), pero los de Ferrari son los que mayores problemas han mostrado para controlar el bloqueo del neumático y la recuperación de la trazada.

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Los Caterham han demostrado un buen ritmo inicial, mientras que Marussia y HRT ocupan claramente los dos últimos peldaños de la escalera de rendimientos. El caso más visible es el de la escudería española, que se ha quedado con sólo un coche tras un fallo en el coche de Narain Karthikeyan cuando el indio sólo llevaba ocho vueltas de pruebas, mientras que Pedro de la Rosa ha acusado una dirección demasiado suave (al contrario que en Australia) y dificultades para traccionar, junto a los endémicos problemas aerodinámicos de un coche muy joven y poco desarrollado como el F112.

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FP2

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Lewis Hamilton termina como dominador absoluto de la jornada inicial del Gran Premio de Malasia, tras marcar el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres en el técnico trazado de Sepang. El británico de McLaren ha marcado un 1’38″172, 361 milésimas por delante de un Michael Schumacher tan eficaz como era previsible con su Mercedes W03 equipado con el polémico S-Duct.

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A su vez, el Káiser ha aventajado en tan sólo dos milésimas al líder del Mundial, Jenson Button, que ha llevado a cabo una sesión normal después de sufrir una fuga de aceite en la primera sesión. Si le añadimos el cuarto puesto de Nico Rosberg, tenemos un dominio significativo de los motores Mercedes en un circuito donde cuenta mucho la velocidad en sus largas rectas.

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Ferrari ha recuperado una parte del terreno perdido en la primera de la mano de Fernando Alonso, que ha marcado el sexto mejor crono con 27 vueltas en su casillero, a siete décimas de la cabeza. El progreso en la puesta a punto del F2012 entre la primera y la segunda sesion ha sido destacable, y Alonso pudo mezclarse entre los coches más rápidos del segundo sector, el más complejo del circuito de Sepang.

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La otra cara de la moneda es una vez más la de Felipe Massa, sólo decimosexto con un programa de trabajo aparentemente similar al de Alonso.

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Destaca también la actuación de los Toro Rosso, con Ricciardo justo por delante de Alonso y Vergne en una meritoria octava plaza a las espaldas de Webber. El orden de los equipos de media tabla ha devuelto al equipo B de Red Bull al Top Ten que ocuparon en Australia durante casi todo el fin de semana, y también recuperan pujanza los Force India, con Hulkenberg duodécimo y Di Resta justo por detrás. Por el contrario, Grosjean y Raikkonen han perdido posiciones con sus Lotus E20, pero es muy pronto para alejarlos de la lucha incluso con Mercedes y Ferrari para la calificación de mañana.

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Resulta extraño ver a los Red Bull séptimo y décimo, con Webber por delante de Vettel. Sin embargo, no hay evidencias en su programa de trabajo de que algo funcione mal en el equipo campeón del mundo. Sí sabemos qué ha ocurrido en el Sauber de Kamui Kobayashi, que ha sufrido muchos problemas en su tren trasero hasta que el equipo ha desmontado casi por entero su C31. Finalmente, el japonés ha terminado decimocuarto, incluso por delante de su compañero Sergio Pérez. No parece un buen escenario para el equipo suizo, en todo caso.

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Por detrás, HRT continúa su trabajo con el F112, que mejora progresivamente y con el que ya están dentro del 107%, aunque Marussia les ha ganado nuevamente la partida. Destaca Rimo Glock, vigésimo por delante de Heikki Kovalainen y a sólo 3,5 segundos del lliderato.

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2012 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX – Previo


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2012 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX – Previo

El Circuito Internacional de Sepang es el autódromo utilizado para el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. El Gran Premio de Malasia pertenece al Campeonato de Fórmula 1 desde 1999 el ganador de esa carrera fue el Irlandés Eddie Irvine a bordo de una Ferrari. En el trazado usado para la carrera se gira en la misma orientación que las agujas de un reloj, posee 15 curvas 10 de las cuales son a la derecha, las velocidades mas altas se alcanzan al final de la recta principal y también en la recta que se encuentra justo antes de la curva Nº 15 llegando en dichos puntos a superar los 300 km/h; por otro lado las velocidades más bajas apenas superan los 70 km/h y se registran en las pronunciadas curvas 2 y 9. Las fuerzas centrífugas soportadas por los pilotos llegan a 3.4 G en dos lugares claves la curva 5, un curvón a la izquierda donde se circula a más de 230 km/h y la curva 12, también a la izquierda a la cual se llega en 5º marcha de una pequeña recta superando los 250 km/h.

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En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª 0 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaz de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos.

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Fernando Alonso comenta una vuelta al circuito

Comenzamos en la larga recta de meta, que tiene algo más de un kilómetro y donde se alcanzan las velocidades más altas del circuito, llegamos hasta los 320 km/h en la séptima relación de cambio antes de frenar a fondo para una derecha cerrada y lenta que es la curva 1 en la que se baja hasta los 80 km/h en primera marcha. Una pequeña dosis de potencia le lleva a mano izquierda para la curva dos, lo cual se transita a 120 km/h en segunda velocidad, aplicando potencia a lo largo de la curva.

Una suave derecha es la curva tres que se toma a unos 190 km/h subiendo gradualmente de velocidad a medida que se coloca la tercera marcha. Después de unos toques de freno se llega a la segunda y más corta de las cuatro rectas. Aplicamos potencia desde aquí hasta el sexto engranaje antes de reducir a segunda marcha en 105 km/h para la derecha cerrada que es la curva cuatro. A continuación le siguen las enlazadas izquierda-derecha-izquierda que son las curvas cinco, seis y siete.

Ésta es una secuencia muy rápida que se hace a 200 km/h y que alcanza los 3.2 G de esfuerzo en la curva seis, el valor más alto de todo el circuito. Luego ganamos velocidad a la salida durante un poco de tiempo hasta llegar a la horquilla de la curva ocho que se hace en segunda velocidad a unos 90 km/h. Otra ráfaga rápida le lleva a las dos curvas de izquierda que son la nueve y diez que hacen muy rápido y luego nos conducirá hasta poner el segundo engranaje y los 80 km/h para la lenta curva diez. Esto le hace girar para tomar la tercera línea recta principal que corre paralela a la recta de meta.

Esto da otra oportunidad real de cobrar velocidad y nosotros alcanzamos 300 km/h antes de frenar para el ápice de una larga curva de doble radio de izquierda que es la once. Es importante mantener nuestra velocidad aquí, ya que conduce a otra sección larga y rápida. Es una curva abierta a la derecha que es la curva doce que se pasa alrededor de 215 km/h en cuarta, esta es seguida por una curva a la derecha más cerrada, se deja pasar en tercera a 170 km/h, ésta te vuelve a colocar en una recta. Aceleramos subiendo marchas hasta alcanzar los 320 km/h antes de frenar duramente y colocar la segunda marcha a 95 km/h para tomar la derecha del final que le lleva a la línea larga recta de meta lo que es el principio de otra vuelta.

 

 

 

Pirelli estrenará el compuesto duro en Sepang

El PZero plateado, el compuesto más duro y duradero de la gama Pirelli de Fórmula 1, debutará en el Gran Premio de Malasia de este fin de semana: una carrera que lleva los neumáticos al límite, debido a las extremas condiciones metereológicas, con temperaturas muy elevadas y lluvias torrenciales.

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Paul Hembery, director de Competición de Pirelli: «Malasia es uno de los mayores retos de la temporada para nosotros, debido a la naturaleza del trazado y al clima. Esperamos que las temperaturas alcancen los 50ºC y una diferencia de prestaciones entre los dos compuestos seleccionados similar al que vimos en el anterior GP. Nuestro objetivo es lograr que esa diferencia sea inferior a un segundo. Malasia es bueno para adelantar, algo que se adecua a las características de nuestros neumáticos PZero, diseñados específicamente para promover los adelantamientos gracias a un cierto nivel deliberado de degradación. La estrategia de neumáticos va a ser muy importante, particularmente en lo que se refiere al cuidado de las cubiertas al inicio del stint. El año pasado, la batalla por las plazas de podium se mantuvo hasta la vuelta final y nuestro objetivo para esta temporada es promover la competición, tras este emocionante fin de semana en Australia».

Horner confía en estar más cerca de McLaren

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El director del equipo Red Bull, Christian Horner, piensa que la batalla con McLaren en el Mundial de Fórmula uno variará de una carrera a otra y confía en que en Malasia, el próximo fin de semana, estarán más cerca de la escudería británica.

«Malasia es un circuito bastante diferente (al de Melbourne), pero prevemos que los McLaren también serán rápidos allí», comentó Horner después de la victoria del británico Jenson Button (McLaren) por delante del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), actual campeón del mundo.

Siguen los problemas en Ferrari

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Stefano Domenicali y Pat Fry, los máximos responsables del F2012, han tenido que viajar de urgencia a Maranello. Luca di Montezemolo, el presidente, los ha llamado al orden al comprobar que todos su temores eran fundados.

En Maranello ya se encuentran el jefe del equipo y el director técnico para poner en marcha el Plan B más pronto que tarde. Para Malaisia el coche será idéntico al que inició el Mundial en Albert Park, porque no da tiempo para otra cosa, pero en China llevarán la primera evolución importante y allí el coche debe cambiar. Esa alternativa de la que se habla podría incluir un cambio radical en la parte trasera del monoplaza y en la colocación de los escapes para intentar acercarse a los mejores.

Martin Whitmarsh asegura que debe mejorar el auto carrera a carrera

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«Podemos ganar el Mundial si conseguimos que el coche sea un poco más rápido. Así que eso es exactamente lo que vamos a hacer. Tenemos dos pilotos fantásticos y un gran equipo, y está todo en nuestras manos. Hemos empezado en el lugar adecuado. Sabemos que hemos de mejorar el coche carrera a carrera. Hay grandes rivales: Red Bull, Ferrari, Mercedes e incluso Lotus parece estar fuerte. Está muy reñido, y así es como debe ser. Esto es la Fórmula 1 y debería ser difícil ganar».

El británico no puede ocultar sentir un especial orgullo por Button, que quizá moleste a Hamilton: «Cada vez está más fuerte. Tiene una madurez despreocupada que no permite ver el hambre de triunfos que tiene. Creo que tiene una buena oportunidad de conseguir ganar el campeonato este año. Si continuamos mejorando el coche, evitando los errores y siendo fiables, no hay razón por la que no podamos volver a conseguir el título»

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Pronostican tiempo lluvioso para el Gp. de Malasia


Los primeros pronósticos del tiempo para el Gran Premio de Malasia apunta a que será un fin de semana con mucha agua, las perdiciones para la capital del país, Kuala Lumpur y el circuito se prevé con fuertes lluvias durante el día y la noche para todo el fin de semana.

El Gran Premio comienza el viernes con los primeros entrenamiento libres, el horario para la carrera del domingo se ha modificado y comenzará una hora antes, para evitar las usuales lluvias de la tarde en la región en esta época del año, que provocaron un final prematuro del evento del año pasado.

Sin embargo, a los organizadores les puede resultar difícil evitar las lluvias esta vez, ya que se han previsto fuertes lluvias, con temperatura ambiente de 33 ° C de día y cerca de los 20 ºC por la noche , garantizando un entorno de trabajo incómodo para todos.

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