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A 61 años del secuestro de Fangio en Cuba


La serenidad y la sangre fría de Juan Manuel Fangio (1911–1995) fueron analizados por médicos deportólogos que descubrieron que el Chueco tenía una condición física asombrosa: Frente al volante antes de largar, y corriendo a 300 kilómetros por hora tenía las mismas pulsaciones: ¡60 por minuto!

Quizás por eso no se alteró esa noche, domingo 23 de febrero de 1958, cuando le apoyaron una pistola en su espalda acompañada de éstas palabras:
–Disculpe, Juan, me va a tener que acompañar…
Todo sucedió en el hall del hotel Lincoln de La Habana, mientras Fangio hablaba con sus mecánicos, su rival y amigo Stirling Moss, que hizo un leve movimiento y oyó:
–¡Cuidado! Si se vuelve a mover, le disparo.

La cosa iba muy en serio.

Un año antes, Fangio y otros grandes campeones de medio mundo habían corrido el Grand Prix de Cuba para autos sport: 90 vueltas, algo más de 500 kilómetros. Y se había impuesto la lógica: primero El Chueco, con Maserati, a 160 kilómetros por hora (promedio), luego de una durísima lucha con el marqués de Portago.

Por eso, la edición 1958 no deparaba cambio ni sorpresa alguna.

Fangio sonrió y le preguntó al muchacho armado


Arnold Rodríguez Camps (derecha) integró en 1958 el grupo que  secuestró a Fangio

–¿Qué quiere que haga?

Y obedeció. Lo llevaron hasta un Plymouth negro que se alejó, acelerador a fondo, por la calle Virtudes, mientras otros dos autos cubrían la fuga.
El de la pistola la 45 dijo:
–Si nos descubren, estamos muertos.
Fangio, lógica pura, sangre fría, le dijo:
–Deme una gorra y unos anteojos… Pueden reconocerme por la pelada…

Pero no había no gorra ni anteojos.

Después de una larga recorrida, cambio de auto y de casa. Entraron por la escalera de incendio. En un cuarto había una mujer con un chico. En el otro, un hombre herido. Un par de horas después, otro auto y otra casa (Fangio, siempre a cara descubierta): el nuevo refugio estaba en el barrio El Vedado, la zona aristocrática de La Habana.

Le pidieron disculpas de todas las formas posibles. Una mujer le preparó papas fritas a caballo. Durmió en una buena cama, y profundamente: nada alteró sus 60 pulsaciones.

Al otro día, Faustino Pérez, uno de los jefes de la ‘Operación Fangio’, le acercó los diarios, pero el Chueco no quiso leerlos ni ver la carrera por televisión:
–No puedo aguantar el ruido de los motores y no estar allí…

Pero nadie ganó. Apenas en la sexta vuelta la Ferrari número 54 del piloto cubano Alberto García Fuentes hizo trompo, salió de la pista y cayó sobre la multitud. Gritos, pánico, fuego. Seis muertos, cuarenta heridos, Grand Prix de Cuba 1958 suspendido.

Poco antes de ser liberado, y después de su cabalgata por autos y casas, Fangio le dijo a Manuel Uziel, otro de los jóvenes secuestradores:
–Señores, tal vez me hicieron un favor. No puedo menos que agradecerles…

Y ésta vez el que hablaba en serio era Fangio. La Maserati 450 con la que iba a correr, propiedad de un norteamericano que a pesar de haber marcado el mejor tiempo en las pruebas del 22 de febrero, saltaba en un desnivel, se elevaba, y al caer rebotaba de lado a lado. Y no era un problema de amortiguadores, como creyeron los mecánicos: había una diferencia de cinco centímetros en la trocha, entre las ruedas. Un desequilibrio que pudo ser fatal.

Sin embargo, el Operativo para liberarlo no fue fácil:
¿cómo evitar que la gente de Batista (el presidente de Cuba en ese momento) lo asesinara y culparan del crimen a los revolucionarios?
Alguien sugirió abandonarlo en una iglesia. Pero una vez más, Fangio resolvió el problema:
–Llamen al embajador argentino y llévenme a la embajada. El hombre es primo del Che Guevara…

Y así, pasadas apenas 27 horas desde el instante de la pistola entre las costillas, y mientras la prensa mundial seguía dedicando páginas enteras al caso, «Me trataron muy bien. Nunca me vendaron los ojos. Cien veces me pidieron disculpas. Me parecieron macanudos. Les dije a los rebeldes que si me habían secuestrado por una buena causa, yo estaba de acuerdo», agregó Fangio ante la consulta de los periodistas.

El Chueco volvió a la Argentina. Desde entonces, la habitación 810 del Hotel Lincoln donde debió alojarse Fangio antes del secuestro lleva su nombre.

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Exhumaron el cuerpo de Fangio


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Pasadas las 11:00am de Argentina se llevó adelante la exhumación de los restos del cinco veces campeón de Fórmula 1 en el cementerio de Balcarce, ciudad de nacimiento de Fangio.

El procedimiento había sido ordenado por un juez de Mar del Plata, ciudad cercana a Balcarce, en la provincia de Buenos Aires, debido a una causa iniciada en 2013 por Oscar Espinoza, de 77 años, quien busca demostrar que Fangio era su padre.

Las muestras genéticas, que fueron extraídas en la morgue del cementerio de Balcarce, servirán también para determinar si Fangio fue el padre de Rubén Vázquez, de 73 años, quien comenzó en 2005 una causa similar a la de Espinoza.

Espinoza, conocido en el ambiente del deporte motor como Oscar «Cacho» Fangio, se desempeñó como piloto tanto en Argentina como a nivel internacional, con participaciones en Turismo Carretera, Fórmula 2 y Fórmula 3, entre otras categorías.

El cuerpo de Juan Manuel Fangio fue exhumado este viernes para comparar su ADN y determinar si es el padre de dos hombres.

A lo largo de su vida, Fangio nunca se casó ni tuvo hijos reconocidos, si bien mantuvo una relación de muchos años con Andrea Berruet, madre de Oscar César Espinoza.

Vázquez, en tanto, asegura que su madre, Catalina Basili, le confesó en 2005 que era hijo de Fangio, producto de una relación que tuvo con el piloto en la década de 1940.

Espinoza no asistió hoy al cementerio de Balcarce, a diferencia de Vázquez, quien sí estuvo presente.

Los resultados se conocerían a mediados de septiembre.

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Exhumarán el cuerpo de Fangio por pedido de un presunto hijo


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La Justicia de Mar del Plata ordenó la exhumación de cadáver de Juan Manuel Fangio en el marco de una causa por filiación iniciada por la denuncia de Oscar «Cacho» Espinosa quien dice ser el hijo no reconocido del quíntuple campeón mundial de Fórmula 1. Lo confirmaron fuentes del Juzgado Civil y Comercial a cargo de Rodrigo Cataldo, que anunciaron que el peritaje empezará el 7 de agosto.

Juan Manuel Fangio murió el 17 de julio de 1995, a los 84 años. Nunca se casó y no tiene hijos reconocidos. Sus biógrafos dicen que mantuvo una relación prolongada con Andrea «Beba» Berruet que terminó en 1960. De ese vínculo habría nacido Espinosa, quien también se dedicó al automovilismo y que incluso llegó a correr en Fórmula 3 en Europa. El 24 de diciembre de 2000, Espinosa contó que era hijo del corredor, incluso dio detalles de algunos consejos que mítico campeón del mundo le dio para su carrera como corredor.

El expediente por la filiación es el 8831 de 2013. El fallo del juez Cataldo, con fecha del pasado miércoles, ordena que el 7 de agosto a las 11 se extraigan muestras para cotejo de ADN del cuerpo de Juan Manuel Fangio. El peritaje, en principio está previsto para que se realice en la Morgue de la Policía Departamental de Mar del Plata. Sin embargo, según confirmaron fuentes judiciales a esta agencia que el Museo del Automóvil de Balcarce, que lleva el nombre de Fangio, presentó un recurso para que no se traslade el cuerpo a Mar del Plata y que los peritajes necesarios se hagan en la ciudad serrana.

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Se subastó la Flecha de Plata de Fangio por más de 20 millones de euros


El legendario Mercedes-Benz W196 con el que Juan Manuel Fangio, 5 veces campeón de Fórmula 1, ganó su 2do. título en 1954 se vendió en Inglaterra por 22,7 millones de euros, el récord para un auto en una subasta. El nuevo dueño es  un comprador anónimo en la subasta que la casa Bonhams  organiza anualmente en el Festival de la Velocidad en Goodwood.

El W196 ganó los Grandes Premios de Suiza y de Alemania de 1954 con Fangio al volante, y se convierte en uno de los automóviles más caros jamás vendidos. Se cree que el coche más caro de la historia podría ser una Ferrari 250 GTO de 1962 conducido por Sir Stirling Moss, que logró la notable cifra de 35 millones de dólares (26,7 millones de euros) en mayo de 2012.

“Hoy hemos sido testigos de un trocito más de historia”, ha declarado a Reuters James Knight, director de automovilismo en Bonhams. Pero para despejar las dudas, la casa de subastas inglesa ha confirmado que el W196 se ha convertido en el Mercedes-Benz más caro del mundo.

El chasis, el 00006/54, es un modelo sin las ruedas carrozadas por petición expresa del argentino. Fue el que utilizó El Chueco para ganar en los grandes premio de Alemania y Suiza y además es el único W196 victorioso que ha sobrevivido al paso de los años. Datos que lo convierten en un modelo único.

 

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