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Penalización para Vettel que saldrá desde el Pit-Lane


Tras la investigación por parte de los comisarios de la FIA que se ha prolongado casi cinco horas, el líder del Campeonato Sebastian Vettel saldrá desde la última posición de la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi. Esto deja a Fernando Alonso en sexta posición y con una inmejorable opción de recortar distancias en el Campeonato.

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El equipo Red Bull ha dado la orden de parar el coche de Vettel tras recibir la voz de alarma de un ingeniero de Renault. Sin embargo, los comisarios de la FIA han confirmado que cuando el RB8 se ha detenido tenía en sus depósitos una carga de 850 mililitros de gasolina, 150 mililitros menos del mínimo necesario que marca el reglamento técnico.

Artículo 6.6.2. Reglamento Técnico de la FIA: «Los pilotos deben asegurarse de que una muestra de un litro de combustible pueda ser tomada del coche en cualquier momento del evento. Excepto en casos de fuerza mayor, aceptados como tal por los comisarios del gran premio, si una muestra de gasolina es requerida después de una sesión de entrenamientos, el coche implicado debe haber vuelto a los boxes por su propio impulso».

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Una larga serie de reuniones y declaraciones ante los comisarios, que han implicado a diversos miembros de Renault Sport y de Red Bull con Remi Taffin y Christian Horner a la cabeza, así como a diversos cargos técnicos de la FIA, incluido el delegado técnico Jo Bauer, ha sido el escenario del paddock durante toda la jornada. Mientras, el coche ha sido examinado durante todo este tiempo en el interior del garaje de la FIA, cerrado de forma hermética.
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Una vez impuesta la sanción a Vettel, el equipo Red Bull ha decidido sacar el coche del Parque Cerrado, una acción que conlleva la penalización de salir desde el pitlane en la carrera de mañana, pero que le da la ventaja de poder modificar la puesta a punto del auto y sustituir piezas como el motor y la caja sin mayores consecuencias para el alemán, ya que las diez y cinco posiciones de retraso en parrilla no le afectarían.

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La FIA limita los mapas de motor desde el GP de Hungría, a sólo un 2% de tolerancia


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La tensión empezó en el paddock de Hockenheim  cuando el Delegado Técnico de la FIA Jo Bauer publicó un comunicado de prensa. Según su opinión, los coches de Mark Webber y Sebastian Vettel infringían el artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico, que expone que deben corresponder cantidades específicas de par a determinadas presiones del pedal del acelerador.

“Después de examinar el mapa de par del motor de los coches 1 y 2 se ha hecho aparente que el par máximo de los dos motores es significativamente inferior en el intervalo de revoluciones medias de lo que se había podido ver en los mismos motores en eventos anteriores,” explicó Bauer.
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Jo Bauer envió su investigación a los comisarios, entre los que está el ex piloto de F1 Derek Warwick, que respondió con celeridad que no habría ninguna sanción al respecto. Esto sugiere claramente que Red Bull está beneficiándose de un agujero legal en el reglamento.

Entonces la Federación Internacional de Automovilismo dio por terminado el problema que surgió con los mapas motor de Red Bull  ya que leyendo fríamente  la normativa se determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor ya desde el GP de Hungría, la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.

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Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona del Tacómetro. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, permite un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.

El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull.

«Ninguno de nosotros sabe realmente qué es lo que le molesta a la FIA tanto para provocar que Jo Bauer enviara la nota el domingo por la mañana», ha comentado hoy el director de gestión de McLaren, Jonathan Neale. «Fue un paso muy inusual. Espero que no se diga que reescribimos la normativa a mitad de temporada, porque en términos de la consistencia del reglamento, esto es bueno», ha añadido Neale.

 

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No hay sanción para Red Bull


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Se ha anunciado el veredicto de la reunión que han mantenido los comisarios y un miembro representante de la escudería Red Bull, acusada de alterar los mapas motor de los RB8. Sebastian Vettel y Mark Webber podrán empezar el Gran Premio desde sus respectivas posiciones, aunque la FIA no acepta todos los argumentos del equipo. En realidad, el comunicado de la Federación acepta la solución tomada por Red Bull porque no quebranta el texto del reglamento, aunque sí va contra su espíritu y resulta ser legal gracias a una laguna de la normativa. La FIA no está de acuerdo con las explicaciones que ha dado el equipo  sobre el uso de esta configuración del motor, pero tal y como está redactado el Artículo 5.5.4 de la normativa técnica, no hay lugar para la sanción y todo queda en una reprimenda al equipo  tanto Vettel como Webber mantendrán sus posiciones en la grilla de partida en Hockenheim.

Comunicado oficial de la FIA:

«Los Comisarios han recibido un informe del Delegado Técnico de la FIA, junto con datos específicos de la ECU de los coches 1 y 2 de Red Bull Racing. Los Comisarios se han reunido con representantes del equipo y representantes del suministrador de motores Renault».

«Los Comisarios no aceptan los argumentos del equipo, sin embargo concluyen que, según está escrita la norma, el mapa motor presentado no rompre el texto del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 y por lo tanto se ha decidido no tomar ninguna medida al respecto».

 

 

 

 

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Red Bull investigado por la FIA


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La FIA, duda de la legalidad de los mapas motor usados por Red Bull en Hockenheim. Una vez completado el escrutinio reglamentario, Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, duda de la legalidad de los mapas motor usados por Red Bull en Hockenheim y ha observado que tanto el auto de Sebastian Vettel como el de Mark Webber usan un mapa motor distinto al de anteriores carreras que podría tener como objetivo beneficiar al coche aerodinámicamente.

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«Después de examinar los mapas motor de los coches 01 y 02, pareció evidente que el par máximo de ambos propulsores es notablemente inferior a medio régimen en comparación con el de anteriores eventos», reza el comunicado oficial.

«En mi opinión, esto es un incumplimiento del Artículo 5.5.3 de la Reglamento Técnico de la Fórmula 1», añade. «El nuevo mapa motor alterará artificialmente las características aerodinámicas de ambos coches, lo que también entra en contravención con el TD 036-11».

Según el Artículo 5.5.3, los mapas motor de Red Bull podrían ser ilegales puesto que«la posición de máximo recorrido del pedal del acelerador debe corresponder a una demanda de par motor igual o mayor que el máximo par motor a velocidad del motor medida».

Christian Horner, sin embargo, no está preocupado por la posible ilegalidad de sus bólidos. «No estoy al tanto de ninguna irregularidad», ha dicho en declaraciones a Autosport. «El resultado fue declarado al final de la calificación».

La FIA no ha aclarado si esta cuestión será estudiada antes o después de la carrera. De todos modos, la participación de Sebastian Vettel y Mark Webber en el Gran Premio podría peligrar ya que un coche no conforme con el reglamento técnico no puede correr la carrera.

 

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