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Mercedes tiene «indicios claros» de cómo desarrollar el W10


El director técnico de Mercedes, James Allison, dice que Bahrain le dio un muchos de puntos con suerte al equipo alemán, pero también «indicaciones claras» de cómo debe mejorar el rendimiento de su W10 en relación con Ferrari.

En Sakhir, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas aprovecharon la desgracia que le ocurrió a Charles Leclerc de Ferrari para llevar a Mercedes a su segundo 1-2 consecutivo de la temporada.

Allison reconoció que las Flechas de Plata habían tenido suerte con su resultado en Bahrain, donde Ferrari claramente tenía la ventaja.

«Un gran resultado para nosotros, y un gran alivio, por lo tanto, en un fin de semana en el que no fuimos tan competitivos para regresar con tantos puntos», dijo Allison en la entrevista posterior a la carrera de Sakhir.

«Volver con esos puntos y también con indicaciones claras de lo que debemos hacer y el camino que debemos tomar para desarrollar nuestro automóvil para que no suframos el mismo tipo de problemas que tuvimos en Bahrain. .

«Y, por supuesto, nuestro objetivo será que a lo largo de la temporada, brindemos suficiente rendimiento al auto que incluso cuando tropezamos un poco, aún podamos estar al frente».

«Obviamente, ese es el objetivo de cada equipo. Pero, es uno que estamos decididos a cumplir y dónde hemos sido razonablemente buenos en las temporadas anteriores».

Allison reveló que a pesar de su rendimiento de apertura dominante en Melbourne, el W10 de Mercedes fue una situación difícil para sus pilotos desde el principio en Bahrain.

«Pistas muy diferentes con características diferentes, y desde el principio teníamos un coche muy indócil», dijo Allison

«Habíamos volado en Melbourne, pero teníamos un coche que estaba un poco nervioso, sobre todo en la parte trasera en el circuito de Bahrain.

«Todas esas cosas significaron que solo perdimos una décima o dos aquí o allá en comparación con unas Ferrari que parecían tener en Bahrain el fin de semana que teníamos nosotros solo dos semanas atrás en Melbourne».

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 se bloquea al frenar.

Allison admitió que la superioridad de Mercedes en Australia había sido una sorpresa, subrayando los cambios repentinos e inesperados en el rendimiento relativo que se producen en la F1.

«Probablemente la respuesta más simple es porque este es un deporte muy, muy difícil, en el que tienes que obtener absolutamente todo perfecto si quieres tener un fin de semana como el que tuviste en Melbourne».

«Nosotros éramos inmensamente fuertes allí y todo parecía que estábamos encaminados.

«Esperábamos un resultado mucho más difícil en Australia, luego de las pruebas de invierno que esperábamos quizás incluso persiguiendo a una Ferrari».

«Pero en lugar de eso, nos encontramos volando en cada sesión, en la clasificación, en la carrera y en la práctica libre, y pudimos simplemente sacar la ventaja sin esfuerzo y obtener un resultado realmente sólido».

«Y luego nos vamos a Bahrain, y en cambio nos encontramos con un pie atrás».

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Según James Allison, el W09 es «mucho más rápido»


La fuerza dominante de la Fórmula Uno Mercedes confía en que su nuevo auto, el W09, es «mucho más rápido» después de que el equipo trabajó mucho durante el período de diseño para adelgazar la parte trasera del coche.

Mercedes ha sido el auto a vencer después de la introducción de las complejas unidades híbridas de potencia doble. El equipo fue desafiado en algunas carreras en 2017 por Sebastian Vettel con Ferrari , pero al final se aseguró su cuarto título de Pilotos y constructores consecutivos.

Para 2018, el equipo prometió dar lo mejor de sí para mantener o incluso mejorar su ritmo dominante. Su nuevo auto, el W09, pasó por un refinamiento minucioso en cada área para superar los límites aún más.

James Allison

El jefe técnico (ex-Ferrari, ahora el jefe técnico de Mercedes), James Allison, dijo que el W09 -que es el primero diseñado bajo su mirada- sigue los nuevos conceptos aerodinámicos. El británico dijo que el equipo logró encontrar grandes ganancias de tiempo durante el invierno.

«Revisando todo el auto, a través de cada parte de su superficie, lo hemos hecho nuevo. Hemos encontrado diferentes formas de hacerlo. Hemos encontrado una forma mejorada de obtener carga aerodinámica y rendimiento en el automóvil».

«Son pequeñas cosas aquí y allá, pero cuando se suman es algo enorme».

Mercedes admitió que el embalaje ceñido de Ferrari fue inspirador para el grupo técnico con sede en Brackley, que pudo examinar a fondo en Malasia cuando Kimi Räikkönen fue afectado por problemas técnicos y Ferrari tuvo que sacar la cubierta del motor en la grilla de partida.

«El mayor cambio está aquí en el sidepod», dijo. «Hemos hecho muchísimo trabajo allí para tratar de hacer que el auto sea realmente esbelto. Si lo comparas con este auto -el W08-  puedes ver la diferencia. Puedes ver que la carrocería se abomba. sobre dónde está el motor y el paquete de escape».

«En el auto nuevo esto es mucho, mucho más delgado. No parece mucha diferencia, pero en realidad eso sólo lo hace 0,25 segundos mas rápido. No se nota mucho la diferencia, pero en realidad fue una gran cantidad de trabajo «, concluyó Allison.

Andy Cowell

El jefe del motor de Mercedes, Andy Cowell, reveló que la nueva unidad de potencia también ha sido mejorada, que ha sido la principal unidad de energía en términos de máxima potencia, fiabilidad, eficiencia y consumo de combustible.

«Tenemos ideas para mejorar la potencia, la potencia indicada en el motor. Tenemos ideas para reducir la fricción en casi todas las áreas de la unidad de potencia, o las pérdidas en los sistemas eléctricos».

«Necesitas pensar en qué es lo que estás tratando de medir, pero para ello hace falta un banco de pruebas impresionante con sensores increíbles y una buena metodología de prueba para detectar genuinamente esas ganancias y distinguirlas del ruido de las pruebas generales».

 

Lewis Hamilton

El cuádruple campeón mundial Lewis Hamilton estaba encantado con el comportamiento de su nuevo monoplaza. El británico dijo que el nuevo auto se siente mucho más rápido en la pista.

«Ha sido una prueba muy positiva», explicó Lewis. «Hemos superado todo, la fiabilidad ha sido excelente. Todos hemos estado trabajando y haciendo un gran trabajo, estoy muy orgulloso del equipo. Estamos contentos con la información que tenemos».

Hamilton quedó impresionado por el poderoso ritmo del W09 en su larga carrera realizada al final de las pruebas de invierno.

«Tanto el coche como la pista son mucho más rápidos en comparación con la carrera del año pasado aquí. En mi última salida durante la simulación de carrera estaba haciendo 1: 19s – ese fue mi tiempo de vuelta de calificación en 2017  y lo hacía en cada vuelta».

 

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Marchionne asegura que para 2016 serán un rival real de Mercedes


La Scuderia Ferrari tiene claro que para 2016 será un verdadero rival de Mercedes. Así lo ha declarado Sergio Machionne, presidente del equipo Ferrari. Hasta lo que va corrido de la presente temporada, los de Maranello tan solo han sido un convidado de piedra para demostrar un milímetro de competitividad en una categoría donde los alemanes mandan a sus anchas. De hecho Lewis Hamilton ha declarado recientemente que su objetivo es ganarse todas las carreras que vienen y de seguro lo logrará. Sebastian Vettel por su parte le ha dado un aire distinto a Ferrari, cambiando la posición de “Rey” y mal criticador sobre el equipo que asumía Fernando Alonso el año anterior y que no dejaba avanzar el desarrollo del equipo. El alemán también ha ganado un par de carreras y ha estado frecuentemente en el podio, pero para citar un ejemplo triste, el segundo lugar que logró en Italia el domingo, lo hizo a más de 25 segundos de Hamilton.

El tema es muy claro, en los trazados de motor, Mercedes domina en forma casi insultante sobre los demás competidores. Las 53 vueltas de Monza fueron un monólogo de Lewis Hamilton, quien ni se despeinó su rubia cabellera para ganar con exagerada autoridad. A pesar de estas palizas a los de Maranello, Marchionne ha reiterado que la temporada 2016 será totalmente distinta: «Para 2016, todo estará en juego. Creo que llegaremos a esa temporada con un motor totalmente rediseñado y un nuevo monoplaza, y me siento relativamente cómodo al pensar que Ferrari estará de vuelta como competidor y no como cazador».

Marchionne destacó igualmente que el desarrollo de este año y lo que viene para 2016 es un cambio en la forma de abordar el final de temporada sobre lo que hicieron en años anteriores: «2016 es un ambiente completamente diferente. Hemos estado trabajando en el motor de 2016 durante un tiempo. La diferencia entre este año y los demás es que nunca hemos abandonado el proyecto de 2015, sino que ha estado presente en nuestro trabajo de desarrollo, y por eso estamos delante. En temporadas pasadas nos habríamos dado por vencido después de los problemas iniciales y habríamos empezado a trabajar en el siguiente año».

Finalmente Marchionne resaltó el trabajo realizado por su equipo directivo: «Estoy encantado con el trabajo que ha hecho Maurizio Arrivabene. Creo que él, James Allison, los mecánicos que trabajan en el motor, Lorenzo Sassi…hay mucha gente que ha trabajado muy duro durante los últimos doce meses para remediar algunos contratiempos técnicos que tuvo el coche en su proceso de preparación para 2015. Creo que hoy en día tenemos algunas limitaciones técnicas en el desarrollo del motor porque hay problemas que no se pueden solucionar con el tiempo que hemos tenido, pero es algo que estará solucionado para 2016″.

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«Es demasiado pronto para dar un veredicto» – Vettel


Sebastian Vettel lideró las dos jornadas de entrenamientos pretemporada en los que participó estrenando la Ferrari SF15-T. En la sesión del día de ayer, hizo una tanda de más vueltas y logró una serie de mejores tiempos. El piloto alemán ha demostrado que comenzó con pie derecho su adaptación al nuevo auto y a la organización de Maranello, donde se ha concentrado de primera mano evaluaciones sobre la configuración y el apartado de compuestos neumáticos, en las que ha demostrado que el nuevo medio mecánico de la casa italiana es por lo menos bastante fiable.

Sebastian Vettel – 1:20.984, 89 vueltas:

«Es demasiado pronto para dar un veredicto sobre el verdadero nivel de este coche, especialmente porque no podemos hacer una comparación con los otros equipos, quienes pueden estar ejecutando programas diferentes. Sin embargo, diría que tenemos una buena base sobre la que trabajar. Hoy hemos completado muchas vueltas, también bajo la lluvia cuando hemos trabajado con los neumáticos intermedios, los cuales han funcionado bastante bien cogiendo temperatura a pesar del frío. Ha sido definitivamente un paso hacia adelante. Todo el mundo está muy feliz por no haber tenido ningún problema, incluso rodando en mojado, de ahí los aplausos en el garaje al final de la sesión».

James Allison, director técnico del equipo Ferrari:

«Ha sido un día como el de ayer, en el que aunque hayamos completado un buen número de vueltas, no podemos decir que hayamos hecho bastantes kilómetros. Sin embargo, estoy de acuerdo con Sebastian en el hecho de que, por el momento, tenemos una buena base«.

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Ferrari presentó en Maranello la SF15-T


Con la presentación de la SF15-T, Ferrari le puso fin a una serie de simulaciones que tenían invadida la red, haciendo apuestas de cómo sería finalmente su bólido para enfrentar la temporada 2015. El auto que fue presentado hoy en Maranello marca una nueva era de renovación en La Scuderia, pues los cambios en la casa italiana en los últimos meses, hacen que se esté hablando de un nuevo equipo. Sebastian Vettel, quien llega de un mal año en Red Bull, se enfrentará a una aventura desconocida y no por lo menos compleja, marcada por el ambicioso objetivo de devolver a Ferrari a la senda victoriosa. Kimi Räikkönen tendrá también la difícil tarea de recuperar su forma y adaptarse mucho más al auto.

El gran cambio de este nuevo monoplaza, siguiendo la línea de otros ya presentados es el cambio en la parte delantera con un morro de caída bastante pronunciada, mucho más que el McLaren MP4/30, pero Ferrari ha hecho una apuesta de mantener el sistema pull-rod, pese a que se rumoreaba el posible cambio en este apartado. Sin embargo hay cambios que saltan a la vista como sus elementos más separados, buscando tal vez, mayor flujo de aire.

El morro es un poco más voluminoso, tal como el que se pudo ver en el Sauber C34 presentado antes que la Ferrari. El alerón tiene varios planos y tomas de aire espaciosas que van hacia los frenos delanteros. La distancia entre ejes es más amplia y la parte trasera es más compacta, como lo había dicho James Allison en días anteriores. La toma de aire superior es similar en dimensiones a la del año anterior, y se denota un rediseño en la dimensión de los pontones.

Se viene entonces la etapa de ajustes y en los test se verá el comportamiento de los nuevos elementos y reglajes del auto. La tarea no es nada fácil y las esperanzas de millones de tifosis están cifradas en lo que pueda hacer La Scuderia.

 

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Allison ve positivamente la gestión de Mattiacci


Uno de los elementos claves para la recuperación del rendimiento en el seno de la Scuderia Ferrari en lo que queda del presente año, será la buena coordinación entre los departamentos de chasis y motor, conforme a unas declaraciones dadas por James Allison. El actual director técnico de la casa de Maranello, se incorporó a sus filas, proveniente de Lotus hacia el final de la temporada anterior y actualmente trabaja para armonizar el trabajo entre chasises y motores. Este punto se ha visto como fortaleza en las filas de Mercedes, claro dominador de la temporada.

En declaraciones a Autosport, Allison aseguró sobre el trabajo en ambos programas para fusionarlos adecuadamente: «Mi papel es tratar de asegurarnos de que los mundos del motor y el chasis están bien coordinados para que sus programas se fusionen bien juntos y que nuestros objetivos sean comunes. Y que ambos estemos tomando el mismo tipo de enfoque a las fechas tope que hemos marcado y los objetivos que tenemos. Es un poco aburrido cuando se habla así, pero es muy importante mantener estas dos cosas bien coordinadas y, sobre todo, en una compañía en la que todo el personal está bajo un mismo techo y la oportunidad de tenerlo todo bien coordinado es sustancial».

El funcionario de Ferrari, también se ha referido a que Marco Mattiacci ha sido clave en el cambio del equipo, mientras trata de recuperar un arranque de temporada bastante duro:  .

Ferrari hasta el momento no ha tenido una sola victoria y ya ha pasado más de un año desde su última, siendo su mejor resultado los dos podios que ha conseguido Fernando Alonso: «No tenemos tanta carga aerodinámica como la gente que es más rápida que nosotros, no tenemos tanta potencia como la gente que es más rápida que nosotros y nuestro coche es demasiado complicado de pilotar. Ha de perder alerón trasero y, como consecuencia, incluso con dos pilotos que son extremadamente sensatos con los neumáticos, tiende a comerse las ruedas muy rápidamente».

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Allison: “Dos programas de desarrollo”


Allison

La Scuderia Ferrari ha vuelto a Maranello tras disputar el Gran Premio de Mónaco con la convicción de que el equipo podría haber obtenido algo más en términos de resultados. Kimi fue protagonista de una gran actuación y solo la mala suerte le privó de un podio muy merecido. En cuanto a Fernando, consiguió traer a casa una cantidad de puntos muy valiosos, evitando con ellos que Red Bull se escape demasiado en la clasificación del campeonato.

De vuelta hoy en Maranello, los ingenieros ya están trabajando en dos programas distintos de desarrollo: un programa a corto plazo para cerrar la brecha que separa a la Scuderia de sus rivales directos y un plan a largo plazo que tiene como objetivo mejorar las metodologías.

El Director Técnico, James Allison, hizo balance de la situación en www.ferrari.com: “En Mónaco, seguimos analizando las áreas en las que el F14 T podría ser mejorado y ahora nos centramos en la próxima carrera, la de Canadá, donde el paquete que llevaremos allí estará un paso por delante con respecto al coche que compitió el pasado fin de semana. Aunque nuestro programa de desarrollo ha ido progresando adecuadamente en las últimas semanas, es difícil predecir con exactitud lo que esto significará en lo relativo a la competitividad del F14 T, puesto que no sabemos qué medidas evolutivas planean llevar a Montreal nuestros rivales. Por lo que cualquier mejora tiene que ser vista en términos relativos, esperando que la respuesta en pista recompense todos los esfuerzos realizados hasta este momento”.

El otro frente de desarrollo en el que la Scuderia está trabajando tiene que ver con la gestión del equipo y sus métodos de trabajo. “Tenemos que ser capaces de aprovechar al máximo la creatividad y la originalidad de nuestros ingenieros”, continuó Allison. “Sabemos que no tenemos una varita mágica, pero hay un talento enorme en Ferrari y estamos trabajando sobre la puesta en práctica y el enfoque de trabajo que le permita emerger”.

 

Fuente: Ferrari.com

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¿Podría la Fórmula 1, correr únicamente en Europa para reducir costes?


La prestigiosa publicación Autosport, ha revelado que los equipos están haciendo un intento por prohibir los test en la temporada 2015, a efectos de reducir los costes en la categoría. Las conversaciones que se han dado entre las escuadras y la FIA para diseñar estrategias que alivianen los presupuestos, las cuales se han traducido en puntos comunes como la extensión del parque cerrado, la reducción de trabajadores permitidos en cada Gran Premio y ahora la posibilidad de prohibir los test.

En la presente temporada fueron acordados los test post-carrera, por lo cual se han visto entrenamientos luego de Bahréin y España, quedando pendientes otras dos sesiones, después de Gran Bretaña y Abu Dhabi. Aunque para algunos equipos la medida ha sido recibida con agrado, no todos los justifican, dado el aumento de los gastos y a la carga de estrés que trae el trabajo arduo en tales jornadas para todo el personal involucrado.

También se ha discutido el hecho de que se puedan recortar los test pretemporada el año que viene, disputándose solamente dos sesiones antes de la primera carrera del año. Y existe una alta posibilidad de que no se programen competencias fuera de Europa. Esto porque los costes de la presente temporada se elevaron por la comprensión de los nuevos autos. Uno de los que ha apoyado estos cambios es James Allison, director técnico de Ferrari, pues considera que es la mejor forma para controlar gastos.

Preguntado en Mónaco por la crítica que hizo Jean Todt, Presidente de la FIA, a las ideas actuales, sobre las cuales dijo que eran una broma, Allison señaló: «Una de las cosas que hemos dicho es que, en general, las regulaciones técnicas no han sido la mejor forma de ahorrar. Las regulaciones deportivas han sido, generalmente, más efectivas en ese sentido, por lo que si hay una cantidad de esfuerzo dedicada a debatir estas cosas, probablemente la mayor cantidad de dinero se conseguirá ahorrar si nos centramos en el apartado deportivo».

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James Allison confía en las mejoras a la F14-T y en sus pilotos


La primera carrera europea de la temporada 2014 tendrá lugar en Barcelona, capital de Catalunya en España. La cita en el país vasco es la dilecta para la introducción más grande de mejoras a  los autos de la máxima categoría del automovilismo. Desde la última vuelta de China, los equipos comenzaron a empacar y alistar el período evolutivo de los coches, así lo hizo Ferrari, una de las escuderías con más necesidad de cambiar el rumbo a la gestión de competencia, basada esencialmente en el mejoramiento del F14-T. En una declaración publicada en la web oficial del equipo de Maranello, James Allison, director técnico de Ferrari, señaló: «¿Dónde vimos el nivel de rendimiento real del monoplaza? ¿En Baréin o en China? Es un error pensar en esos términos, porque el coche no era el mismo en los dos circuitos. Entre esas dos carreras, mejoramos el coche sustancialmente, así que no solo cambiaron las características de la pista, sino también las de nuestro coche».

El inglés agregó: «Estamos aprendiendo cómo extraer rendimiento de este nuevo reglamento y, esperemos, seguir haciendo que este coche sea más competitivo. La clave para tener una temporada positiva es seguir mejorando el coche en cada carrera. Si podemos llevar un aumento significativo de rendimiento en nuestro monoplaza en cada una de las próximas carreras, entonces seguiremos viendo pasos adelante, y eso definirá el verdadero valor del F14-T, no solamente una carrera». Sin embargo, por más upgrades que se incorporen, la prueba de fuego tendrá lugar el sábado y domingo en la pista. En ese orden de ideas el Circuit de Catalunya es una pista de velocidad media, pero con un gran reto para los equipos y pilotos, dada sus características técnicas.

Otro elemento que se agrega a la complejidad natural del circuito, será la interpretación que realicen los pilotos frente a las mejoras propuestas por sus ingenieros. James Allison ha mostrado admiración frente a la pareja de pilotos que tienen en Ferrari.  .

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Allison: «…está previsto llevar el coche a condiciones cada vez más extremas»


El director técnico de Ferrari, James Allison compartió en la web de Ferrari sus impresiones, tras los dos test pretemporada, los cuales tuvieron lugar en Jerez y Bahréin. En ellos, La Scuderia completó el trabajo planificado con la F14T.

«Llegamos a Sakhir con una larga lista de pruebas que realizar: quisimos maximizar el tiempo en pista, trabajando ordenadamente para estar listos para Melbourne. Tengo que decir que, quitando la mañana del tercer día, eso es lo que hicimos. Hemos trabajado para entender cómo obtener lo mejor del embrague de 2014 y para poner a punto el sistema nuevo de frenada por cable», explicó el británico.

Los de Maranello también le ha sacado partido a lograr el mejor rendimiento de la F14T, sin llegar a extremos de castigar las gomas: «Analizamos en detalle la temperatura de los fluidos, una parte fundamental del reglamento de este año, e intentamos maximizar el rendimiento del nuevo ERS para la recuperación y descarga de energía. Como esperábamos, incluso tuvimos tiempo para empezar a pensar en los reglajes, realizando diversas pruebas para tratar de encontrar el mejor compromiso entre el equilibrio del coche y el comportamiento de los neumáticos. Continuar con este trabajo será una parte importante del programa para los últimos cuatro días en Bahréin».

Los últimos test de la pretemporada 2014, se volverán a correr en Sakhir –Bahréin-, pista exigente, gracias a las condiciones de calor y arena, aparte de un trazado bastante técnico. Por eso es ideal para poner a prueba los autos de la Fórmula 1, ya que se pueden sacar a flote los problemas de fiabilidad. En este sentido, la F14T, hasta el momento muestra buenas condiciones de fiabilidad con 538 vueltas en 8 sesiones.

«Para los últimos cuatro días, en nuestro programa está previsto llevar el coche a condiciones cada vez más extremas, como las que se viven en carrera, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de comenzar a centrarse en el ritmo que llevarán durante toda la temporada y sometiendo al coche al máximo esfuerzo, tratando de verificar su comportamiento», puntualizó Allison, quien otrora manejó Lotus.

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Allison afronta con expectativa el arranque de la pretemporada


El director técnico de Ferrari, James Allison, espera que La Scuderia llegue preparada para afrontar la primera jornada de test pretemporada del 2014, a desarrollarse el 28 de enero próximo en el circuito de Jerez. Los nuevos motores, sistemas de recuperación y nuevas regulaciones aerodinámicas son los grandes retos y quizás un mundo desconocido al cual se enfrentarán los equipos esta temporada.

Allison señaló a Autosport que el nivel de ansiedad en los equipos es elevado, pero que están trabajando para tener todo al día cuando se ponga el semáforo de los test en verde: «Probablemente, este año habrá más ansiedad de lo normal debido a que los coches son ciertamente un poco más complejos. Pero estamos trabajando en el lado del motor y en el lado del chasis con las herramientas que tenemos en la fábrica para asegurarnos de que el día que las luces se pongan en verde en el primer día del primer test, estemos listos para correr en la pista y realicemos los kilómetros que hemos realizado en los primeros test de años anteriores».

Dados los altos cambios en la regulación, se espera que los monoplazas cambien mucho hasta la primera carrera del año, pero según Allison, para centrarse en mejorar el monoplaza se tendrá que controlar fuertemente la fiabilidad del paquete: «Todo el mundo en la parrilla van a tener eso como un objetivo. Todos vamos a tener miedo, pero cada año es increíble lo que los equipos logran sacar de la mochila, y sospecho que este año no será diferente. Habrá algunas personas que tengan dramas y algunas personas que tengan un tiempo sereno – y queremos asegurarnos de tener unos kilómetros serenos que nos permitirán progresar antes de la primera carrera».

Sin embargo patra Martin Whitmarsh, jefe de la escuadra rival de Ferrari, estos problemas de fiabilidad fortalecerán a los equipos para que se vuelvan más eficientes y efectivos: «No hace tanto tiempo que incluso estábamos rodando lejos a la cabeza había tensión en el muro de boxes porque las cosas podían ir mal. La fiabilidad es tan buena ahora que no paso la carrera preocupándome por terminar en la forma en que solíamos hacerlo. Los equipos han mejorado. Extrañamente, cosas como el parque cerrado, que todo el mundo decía que iba en detrimento de la fiabilidad al no permitir ‘meter mano’ en el coche, ha mejorado la fiabilidad y la disciplina en la construcción del coche correctamente».

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James Allison asegura que es una ventaja construir motor y chasis


El director técnico de la Scuderia Ferrari, James Allison, quiso resaltar en la presentación de su motor 059/3, la ventaja que tienen al haber desarrollado en conjunto su chásis y el nuevo tren de potencia, lo que supone que su instalación y producto final sea menos complejo de lo que lo tendrán otros equipos privados. Haciendo un paneo de toda la grilla, los únicos que pueden trabajar en chasis y motor desde su fábrica son Ferrari y Mercedes.

«Poder construir el motor y el chasis conjuntamente es, sin duda, una ventaja para Ferrari. Otros equipos no pueden hacerlo y este año, como nunca antes, la instalación del nuevo sistema de propulsión en el chasis del monoplaza será una operación muy compleja. Tengo la experiencia directa de cuando estaba en Lotus: es cierto que el suministrador de motores intenta cumplir con todas tus exigencias, pero nunca es lo mismo que aquí, donde existe una cultura histórica ligada al trabajo en común en la definición del desarrollo del diseño del nuevo coche», explicó James Allison en Maranello.

El director de motores y electrónica, Luca Marmorini, por su parte dio respaldo a las declaraciones de Allison, agregando además que en los últimos años el equipo ha trabajado de muy cerca con los responsables del diseño del auto con el cual los de Maranello afrontarán la temporada 2014: «Hemos trabajado codo con codo con nuestros colegas del chasis en estos años, precisamente porque sabemos que no tiene sentido para nosotros, los ingenieros de motor, poner demasiado énfasis solo sobre nuestro proyecto, si luego no se adapta a un coche ganador. Este es el caso no solamente en lo que concierne al motor, sino también para todos los demás elementos de este sistema de propulsión que, como podréis entender, es mucho más complejo que en el pasado».

James Allison también se refirió a los escapes del motor: «Tan solo puedo decir que coincido con Luca. El discurso es válido también para un elemento que en estos últimos años ha sido el centro de atención, como los escapes. Su forma de soplar ha ofrecido retos técnicos interesantes, aunque debo decir que, personalmente, me alegro de que se hayan eliminado y de que se pueda volver a diseñar los escapes para aprovechar al máximo la potencia del motor», puntualizó.

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