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Opinión – ¡Quiero ver a McLaren compitiendo como se debe!


El pasado domingo en el circuito de Sonoma se definió la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series. Como es sabido por el conocimiento general de los medios, el neozelandés Scott Dixon ganó por cuarta vez la Copa Astor, habiendo llegado de tercero en el clasificador general a más de 30 puntos del líder absoluto de la serie, el colombiano Juan Pablo Montoya, quien terminó igualado en puntos con el campeón, pero desempatado por número de victorias. Cualquier incauto se preguntaría si fue justo o no que en la última carrera del año se defina un campeonato. La verdad es que el sistema de doble puntuación para la fecha –también se hace en la Indy 500- y la poca diferencia que logra hacer un piloto en el campeonato de monoplazas más rápido del mundo son factores determinantes en el reglamento para que la emoción dure hasta los últimos metros de la fecha definitiva, además que colabora a que no se corone nadie anticipadamente y se pierda el seguimiento a una competencia que tiene que luchar codo a codo con el impresionante rating de NASCAR.

Al otro lado del océano, la Fórmula 1 vive una situación totalmente dispar a lo que logran los gringos con menos presupuesto, tecnología y reglamentos un poco más abiertos. Claro está que los logros norteamericanos tienen la crítica de la estandarización y elementos monomarca con los cuales la Máxima Categoría del Automovilismo no juega –por lo menos de labios para afuera-. Pero volviendo al tema del Campeonato Mundial, los últimos siete años han sido feudo de uno o en el mejor de los casos dos autos que pertenecen al equipo que logra sacarle un plus al reglamento y se fuga como liebre ante la mirada atónita de competidores y espectadores que obviamente esperan mucho más del deporte que en muchos de los casos es el alma, cuerpo y vida de fanáticos de todos los tiempos y que lo siguen a pesar de que cada vez sus directivos intentan hacerlo menos interesante.

Desde la parte editorial de este blog, se ha marcado una línea dura frente a los escasos logros de McLaren durante la presente temporada y en especial de la grandilocuencia con la cual algunos medios españoles inflaron las posibilidades de un piloto como Fernando Alonso, quien se diluye carrera tras carrera en una sin salida que le podría pasar factura incluso a su final de carrera en la Fórmula 1, donde cada día el ingreso de pilotos jóvenes hace que alguien de 29 años parezca octogenario. Pero el interés no es acabar a un equipo o a un piloto sino hacer cuestionamientos naturales desde la órbita periodística. También pasa por el punto de cuestionar por qué el equipo de Woking no está metido en la pelea y la verdad, con alma de ferrarista, extrañar algunas batallas conocidas por todos de la reciente historia del Campeonato Mundial de Automovilismo, donde vimos duelos entre Schumacher y Hakkinen, los cuales, la verdad todavía están enclavados dentro del disco duro de muchos aficionados al deporte.

De entrada quisiera como simple  espectador ver duelos tipo Alonso-Hamilton, Vettel-Rosberg, Bottas-Ricciardo y muchos otros por hacer agitar a su favor la bandera a cuadros. Pero el espectáculo poco circense que se está viendo hoy, me hace cuestionar duramente el por qué tengo que ver en unas pocas carreras, el duelo Hamilton-Rosberg, pilotos de un mismo equipo, con un mismo material y a quienes nadie se les acerca cuando las cosas salen como su escudería lo quiere. Y claro, muchos saltarán a decir que este es el mismo cuestionamiento que en su época se hizo sobre el dominio Ferrari, pero respondo sin ser muy objetivo que el reglamento permitía hacer otras cosas y que por ejemplo, los demás llegaban al punto de desarrollar sus autos al punto de poder ver duelos hacia el final o algunas fechas donde el grande no fue tan grande y algún periodista salía a decir que: “Schumacher [Michael] en el pelotón, suele ser del montón…”.

No culpo a Mercedes propiamente, pero en parte no han hecho nada para que por lo menos haya un tanto de suspenso en la definición del título. Las propuestas de cambio de motores o apertura a los entrenamientos de antaño han sido de plano rechazadas por ellos mismos. Entonces no sé a qué juegan dentro del deporte. Lo claro es que mañana se abre la acción en Monza y el libreto va a ser el mismo. Por eso me reitero en que quiero ver de nuevo a McLaren luchando, pero también a Williams, a Red Bull y a Ferrari. Mejor dicho, necesitamos un verdadero campeonato, un sufrimiento hasta la última vuelta, una carrera como la de Sonoma en la Indy o tan emocionante como la Indy 500 de este año, pero la verdad los autitos de Blackberry y el silencio de la dirigencia me están haciendo comer un Risotto sin los toques ácidos del vino blanco y eso aparte de ser insípido es muy aburridor y carente de experiencias para los sentidos… ¡Necesitamos volver a ver la competencia!

@alejocard

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#IndyCar – Dixon campeón por empate con Montoya


Hace algo más de 15 años en Fontana (CA) dos pilotos decidieron la suerte del Campeonato 1999 de la FedEx Champ Cart por empate. Se trataba del escocés Dario Franchitti del equipo Andretti Green y el colombiano Juan Pablo Montoya del Chip Ganassi Racing, quien además era novato. El sistema de desempate fue el que se aplica en todas las categorías del deporte motor y es el número de victorias de cada piloto (1ª opción, pero en todo caso aplica el tema de resultados en pista). En este caso Montoya contaba con siete victorias y el desempate se dio a su favor.

El día de ayer en el Sonoma Raceway se definía el Campeonato de la Verizon IndyCar Series en iguales condiciones al año 1999 y con uno de sus protagonistas, resolviéndose el empate a favor del ganador de la carrera (el GoPro Grand Prix of Sonoma), el neozelandés Scott Dixon del mismo equipo con el que Montoya se coronó campeón y causalmente con los colores del auto de aquella época. Podría decirse que son casualidades pero así son las carreras. Montoya, quien hizo una temporada brillante donde no soltó la punta desde la primera carrera de la temporada, tuvo que perder en el empate.

Scott Dixon se coronó entonces por cuarta vez como Campeón de la IndyCar, ganando magistralmente una carrera que lo desempató en victorias respecto a Montoya, cuando todo parecía que la disputa por el campeonato iba a ser entre el colombiano y el estadounidense Graham Rahal, el de Ganassi apareció e hizo lo suyo para demostrar las bondades de una categoría tan competitiva y el favorecimiento de un reglamento que otorga puntaje doble en la última válida del año ‘para favorecer el espectáculo’ hasta el final. La suerte en este caso no acompañó a Montoya y aunque angustiosamente se logró llegar a espaldas de Ryan Briscoe, el piloto al cual debía sobrepasar para quedar de quinto y llevarse una nueva Copa, la historia quedó en la pista y detrás una gran cantidad de sueños frustrados para sus seguidores y para el piloto mismo.

Pero aparte de las vicisitudes que vivió Montoya en carrera, sobre todo después de la vuelta 39 donde una mala movida de su compañero de escuadra Will Power, hizo que el colombiano afectara la parte izquierda de su alerón delantero y una bandera amarilla que apareció bastante discutida por la falta de velocidad de Luca Filippi relegó al colombiano a la parte de atrás, la situación del Team Penske demostró que les faltó mucho para actuar como un colectivo, contrario a lo que hizo Ganassi, quienes pudieron ubicar a tres de sus autos en los cinco primeros haciendo una clara muestra de que se la apostaron toda para quedarse con la Copa Astor.

Montoya sin embargo fue el líder absoluto de la serie hasta Sonoma y demostró que está en el ramillete de los favoritos, además pagó con creces la confianza de Roger Penske depositó en él, pues sin lugar a dudas fue el más consistente de los cuatro grandes pilotos que hacen parte de las filas del Capitán. Quedarán para la temporada que viene una serie de aprendizajes y ajustes que se deberán hacer en un equipo donde se tiene todo, pero a veces falta la concreción a la hora de los momentos decisivos.

Para Colombia queda un sabor agridulce en este campeonato de la IndyCar, la desazón de la derrota de Montoya es un golpe moral, pero la coronación de Gabby Chaves del Brian Herta Autosport como novato del año es motivo de orgullo, pues lo hizo dentro de un equipo de media tabla, terminando 15 de 16 carreras y anotándose dos Top 10. Futuro promisorio es lo que le espera al piloto que se lo llevó todo en su paso por la Indy Lights. Una larga espera tendrán los seguidores de la categoría más rápida del mundo hasta cuando se agite la bandera verde en St. Petersburg el próximo mes de marzo o quizás otra ciudad que se disponga para abrir una serie llena de emociones y competitividad.

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Opinión – Abiertos o cerrados…


Duele escribir en menos de dos meses sobre otra muerte de un piloto. Justin Wilson, piloto británico de la IndyCar falleció hace unos pocos días debido a un trauma craneoencefálico severo sufrido –a pesar de su casco- por el impacto de una de las piezas del auto de Sage Karam piloto del Chip Ganassi Racing quien se accidentó en el óvalo de Pocono cuando lideraba las últimas vueltas de la penúltima válida del Campeonato más importante de monoplazas de Norteamérica y además la categoría de monoplazas más rápida del mundo. La muerte injusta y accidental del piloto que tuvo algunas chances con Minardi y Jaguar en la Fórmula 1, se sumó a la de Jules Bianchi, también por un trauma de cráneo pero con una agonía mucho más larga.

Como los traumatismos en la cabeza de ambos pilotos fueron el nexo causal de ambas fatalidades, volvió a surgir el eterno debate de las categorías Open Wheel –de paso Open Head– y es el tema de cómo proteger la única parte del piloto que deliberadamente se expone a los peligros, ya que afortunadamente los cockpits son la parte más segura que tiene un corredor al tener que hacer velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora en un monoplaza. El debate entonces nuevamente hace hervor y comienza el mismo rosario de siempre, donde los benefactores y detractores de la medida entran a debatir apasionadamente por qué sí o por qué no, se deberían tener cockpits cerrados.

Sin tomar posición sobre la conveniencia o no, quiero hacer ver las dos posiciones y algunas de sus justificaciones, las cuales en ciertos casos es como el debate de matar un toro en una plaza o comerlo a pesar de que lo producen –con maltrato evidente desde que nace- y matan de forma cruel en un frigorífico.

Razones de los defensores de un cockpit cubierto:

  • No exponer más pilotos a decesos injustos con peligros claramente identificados.
  • Es mejor tener un auto no tan fórmula pero que sea seguro.
  • Explorar en la seguridad como norma prima o fundamental de una categoría donde sus pilotos se exponen a riesgos.
  • Los cascos aunque los producen compañías de armamento como Schubert, no garantizan la seguridad al 100%.
  • No se pierde nada en la estética pero se gana mucho al proteger una vida humana.

Razones de los detractores de un cockpit cubierto (algunas parecen salidas de ISIS):

  • Las categorías fórmula dejarían de serlo y se convertirían en turismo.
  • Los pilotos no son señoritas y como corren en categorías para ‘machos’, naturalmente se exponen a esta clase de riesgos.
  • Déjense de joder que un muerto –o lesionado- más, no cambia en nada la ecuación y los riesgos naturales que implica montarse en un monoplaza.
  • Siempre las mismas pelotudeces cuando alguien muere, por qué no pensaron en esto para no haberse cargado a Senna.
  • Fórmula es fórmula y la cabeza va al aire. Más bien piensen en cómo los autos tienen menos piezas que podrían volverse proyectiles para herir a otros.

Sin tomar las naturales consideraciones que muchas veces por imprudencia dejan en entredicho la responsabilidad de quiénes propiciaron un accidente mortal, vuelve a ser un fantasma el tema del riesgo al que es sometido un piloto de carreras. Para mí es como un juego de Poker, o se está con el juego ganador o se está en el punto donde cualquier cosa que suceda, si se sale un milímetro de control, implica un resultado que afecta la integridad y la vida. Con mucho dolor se recibe la muerte de un padre y un luchador con muchos sueños como lo fue Wilson, quien tuvo doble infortunio: el primero, de no calar mucho para los equipos de Fórmula 1 por su alta estatura y el segundo, de morir accidental e injustamente cuando ni su esposa y sus dos hijas lo esperaban. Hubiera podido ser cualquier otro de los casi 13 que quedaban en pista, pero esta vez le tocó al británico. Espero entonces que cualquier conclusión de reglamento a la que se llegue frente al tema sea una verdadera solución y que tenga una paz dentro de un cielo que lo recibió con otros que murieron en estas mismas condiciones del peligro al volante.

@alejocard

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#IndyCar – Rahal ganó en Mid-Ohio y se acercó Montoya en el campeonato


La penúltima carrera en un circuito mixto dentro de la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series, corrida en el Mid-Ohio Sports Car Course, estuvo cargada de emociones gracias a las estrategias y a las batallas entre las distintas marcas y equipos que terminaron dando por ganador al local Graham Rahal del Rahal Letterman Lanigan Racing, quien se le arregló todo para ganar en su casa y le puso picante al campeonato, pues le descontó una buena cantidad de puntos a Juan Pablo Montoya, quien tuvo todo para ganar pero una bandera amarilla lo dejó resignado al puesto 11.

La interesante competencia en Mid-Ohio, donde no se suelen ver las mejores válidas por la imposibilidad de adelantamiento, tuvo todos los ingredientes para ser una fecha emocionante. Scott Dixon, poleman y un especialista en este trazado, tuvo opción en la primera parte de la carrera, después fue Montoya y finalmente fue Rahal quien se la jugó en su última parada en pits, justo antes de una bandera amarilla que lo dejó al frente y no soltó la punta sino hasta la bandera a cuadros.

Montoya tuvo una oportunidad de oro para estirar la diferencia en el campeonato y ganar por segunda vez en esta pista, pero una polémica bandera amarilla causada por Sage Karam del Chip Ganassi Racing, gracias a un inexplicable trompo –que se encuentra bajo investigación- en lo que iba a ser la última ventana para parar en pits, lo dejó en la peor posición para repostar –ya que se encontraba en una clara estrategia de ahorro de combustible- perdiendo puestos valiosos que le permitieron a Rahal imponerse sobre Justin Wilson del Andretti Autosport, quien hizo una excelente carrera y pese a utilizar el push to pass en el último reinicio, no pudo quitarle la victoria al otro de Honda, motorista que marcó territorio en su propia casa.

El Top 5, lo completaron en su orden, Simon Pagenaud, el mejor del Team Penske metiéndose en el podio, el gran favorito Scott Dixon de Ganassi y Tony Kanaan, quien no concreta aún su primera victoria del año. Dixon aunque recortó puntos en el campeonato, fue el gran perdedor de la jornada.

Carlos Muñoz de Andretti, fue el mejor de los colombianos, terminando noveno, dos posiciones por encima de Montoya, quien terminó bastante molesto con el resultado pues fue el gran afectado de la jornada y llegó incluso a afirmar cuando lo entrevistaron que: “ese trompo fue muy extraño”, en una clara referencia a que había favorecido a los de Ganassi, siendo uno de los de este equipo quien lo provocó.

Rahal se mostró sorprendido del gran recorte de puntos que le hizo a Montoya, quedando a escasas nueve unidades del colombiano de Penske, quien no ha perdido la punta del campeonato desde que arrancó la temporada en San Petersburgo. Así enfrentarán estos dos pilotos y representantes de las dos marcas rivales, la penúltima carrera que será en el Pocono Raceway el próximo 23 de agosto.

CLASIFICACIÓN FINAL – GRAND PRIX DE MID-OHIO 2015: 

1 – Graham Rahal (Dallara DW12-Honda) – Rahal – 90 vueltas
2 – Justin Wilson (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 3″4049
3 – Simon Pagenaud (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 4″5706
4 – Scott Dixon (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 5″0293
5 – Tony Kanaan (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 10″5943
6 – Tristan Vautier (Dallara DW12-Honda) – Coyne – 11″4414
7 – Ryan Hunter-Reay (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 13″8958
8 – Jack Hawksworth (Dallara DW12-Honda) – Foyt – 15″0372
9 – Carlos Munoz (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 15″6116
10 – Marco Andretti (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 16″0094
11 – Juan Pablo Montoya (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 16″1321
12 – Gabby Chaves (Dallara DW12-Honda) – Herta – 16″4962
13 – Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevy) – CFH – 18″0350
14 – Will Power (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 18″4290
15 – Helio Castroneves (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 19″1285
16 – James Jakes (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – 20″1010
17 – Sebastien Bourdais (Dallara DW12-Chevy) – KV – 20″5091
18 – Ryan Briscoe (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – 20″8331
19 – Stefano Coletti (Dallara DW12-Chevy) – KV – 21″5426
20 – Rodolfo Gonzalez (Dallara DW12-Honda) – Coyne – 24″9667
21 – Luca Filippi (Dallara DW12-Chevy) – CFH – a 1 vuelta
22 – Sage Karam (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – a 1 vuelta
23 – Charlie Kimball (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi

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Lunes de #IndyCar: Montoya lidera pese a su abandono – Hunter-Reay gana en Iowa


La Verizon IndyCar Series tuvo su última carrera nocturna en el Iowa Speedway, la pista más corta de la temporada. Ryan Hunter-Reay del Andretti Autosport revalidó su victoria en el trazado, lo que sin duda constituyó un golpe moral para una temporada 2015 donde precisamente los buenos resultados no están a flor de piel. Sin embargo fue una demostración de cómo los Honda no estaban tan perdidos del todo y su kit aerodinámico está dando, poco a poco, los resultados deseados.

La Iowa Corn 300, nombre de la carrera del sábado en la noche, estuvo llena de accidentes, siendo el más importante el que se produjo en la vuelta número 10, cuando Juan Pablo Montoya del Team Penske, chocó en el muro de la curva dos, gracias a una ruptura en la suspensión delantera de su Chevy. Para el colombiano, líder del clasificador de pilotos de la presente temporada, fue su primer DNF del año.

Fue también evidente en la carrera la caída de los equipos fuertes (Penske y Chip Ganassi Racing), pues sus pilotos no estuvieron a la altura de la competencia y se fueron cayendo en el clasificador. Rony Kanaan fue el gran perdedor de la fecha por problemas mecánicos y Scott Dixon, quien tenía servida la oportunidad para hacerle un buen descuento a Montoya, tuvo un inconveniente que lo relegó al décimo octavo lugar.

Josef Newgarden también fue otro de los perdedores de la noche eh Iowa, y pese a que iba a tomar la revancha de Milwaukee, un sorpresivo y silencioso Hunter-Reay, le quitó el gane en la última parada en pits, saliendo con una gran ventaja para sentenciar la fecha en el corto óvalo. Para el excampeón de la Serie esta es la victoria número 15 de su palmarés y la tercera en el Iowa Speedway (2012, 2014 y 2015), siendo el piloto con mayor número de triunfos allí, luego de estar empatado con Dario Franchitti.

El podio fue solo de pilotos norteamericanos, con Newgarden del CFH Racing y Sage Karam, quien salvó al equipo Ganassi, haciendo su primer podio. Graham Rahal del Rahal Letterman Lanigan Racing, siguió cosechando buenos resultados, ubicándose cuarto, mientras que el colombiano Carlos Muñoz cerró el Top 5, luego de haber estado acariciando podio, pero sus gomas se lo impidieron. Ed Carpenter del CFH Racing terminó sexto.

Gabby Chaves del Bryan Herta Autosport, no tuvo auto para estar en el Top 10, terminando relegado a la posición 16, siguiendo al frente de la clasificación de novatos. Y pese al accidente de Montoya, la suerte lo acompañó y es el otro colombiano que lidera la clasificación pero de pilotos con 445 unidades, 42 más de un sorprendente Rahal, quien a tres carreras del final de la temporada, está segundo.

 

La acción en IndyCar regresará luego de un parón la semana que viene, para aterrizar el 2 de agosto en el Mid-Ohio Sports Car Course, penúltimo circuito de la temporada que terminará en Sonoma, luego de correr en el trióvalo de Pocono.

CLASIFICACIÓN FINAL – GP DE IOWA 2015:

1 – Ryan Hunter-Reay (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 300 vueltas
2 – Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevy) – CFH – 0″5046
3 – Sage Karam (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 2″8451
4 – Graham Rahal (Dallara DW12-Honda) – Rahal – 4″6579
5 – Carlos Muñoz (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 6″8921
6 – Ed Carpenter (Dallara DW12-Chevy) – CFH – 7″4884
7 – Marco Andretti (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 8″4296
8 – Ryan Briscoe (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – 10″5332
9 – Sebastien Bourdais (Dallara DW12-Chevy) – KV – 11″8013
10 – Will Power (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 12″1472
11 – Helio Castroneves (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 13″2151
12 – Tristan Vautier (Dallara DW12-Honda) – Coyne – 1 vuelta
13 – Jack Hawksworth (Dallara DW12-Honda) – Foyt – 1 vuelta
14 – Simon Pagenaud (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 1 vuelta
15 – James Jakes (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – 1 vuelta
16 – Gabby Chaves (Dallara DW12-Honda) – Herta – 1 vuelta
17 – Justin Wilson (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 3 vueltas
18 – Scott Dixon (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 37 vueltas

Abandonos:

19 – Takuma Sato (Dallara DW12-Honda) – Foyt – vuelta 261
20 – Stefano Coletti (Dallara DW12-Chevy) – KV – vuelta 192
21 – Tony Kanaan (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – vuelta 189
22 – Charlie Kimball (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – vuelta 170
23 – Pippa Mann (Dallara DW12-Honda) – Coyne – vuelta 137
24 – Juan Pablo Montoya (Dallara DW12-Chevy) – Penske – vuelta 10

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#IndyCar – Bourdais demostró nuevamente su nivel en Milwaukee


Cuando la extinta serie Champ Cart visitó por última vez un óvalo el 4 de junio de 2006, el piloto francés Sebastien Bourdais, dio una lección de manejo al liderar 117 de las 197 vueltas completadas –en una carrera que terminó por tiempo- y además dejó en la vuelta del líder solo a 4 competidores. Nueve años después de tal hazaña, Bourdais volvió a ser superlativo, dominando la parte final de la carrera de IndyCar a sus anchas en la pista de carreras más antigua del mundo, el óvalo de Milwaukee.

Bourdais en su Chevrolet del KV Racing Technology, tomó la partida de la competencia por fuera del Top 10, pero rápidamente se acomodó en la posición sexta y luego de la primera detención, ya había llegado al Top 5. Cuando apareció la primera bandera amarilla por la rotura del motor de James Jakes hacia la mitad del recorrido, Bourdais hizo una estrategia de track position, tomando el liderato, cuando la mayoría aprovechó para entrar a pits.

La clave de la superioridad de Bourdais fue la de correr con aire limpio, situación que lo hacía mucho más veloz que sus rivales –hasta 15 Kph-, pero también demostró hacerlo con tráfico, cuando entró a pits en la vuelta 170, cayendo fuera del Top 10 y recuperó el liderato 18 vueltas después, sobrepasando a cualquier rival que se le hiciera al frente. Al momento de otra parada masiva hacia el final de carrera, dejó doblada a toda a la grilla.

Bourdais hizo su última parada en la vuelta 213 para llegar tranquilo a la vuelta 250, Justin Wilson rompió su motor en la vuelta 221, comprometiendo la estrategia del francés, pues todos los pilotos entraron a cambiar llantas, lo mismo hizo Montoya, quien se posicionó segundo. En la rearrancada el colombiano fue perdiendo lugares hasta llegar al puesto cuarto, pero Bourdais siguió inerme y ni siquiera Helio Castroneves lo pudo atacar al igual que Graham Rahal. Sebastien tomó entonces la de cuadros para sumar una nueva victoria en esta temporada, la primera en esta pista desde hace 9 años y la 34 de su carrera en la serie.

El excampeón de Champ Cart, quien igualó a Al Unser Jr. en número de victorias, señaló: «Se trata tanto del momentum que puedes tener con el auto, y hoy el equipo me dio un auto increíble. Es increíble, cuando el auto está bien, es muy especial».

Castroneves también hizo una carrera excepcional, pues tuvo que partir de último y llegó segundo. Graham Rahal volvió a ser el mejor de los Honda, terminando tercero, Josef Newgarden terminó por detrás de Montoya cerrando el Top 5, pero fue el gran perdedor de la fecha pues aunque dominó e hizo la pole position, no pudo demostrarlo en la parte final de la carrera, pese a haber liderado 109 vueltas. Bourdais fue también el que lideró el mayor número de vueltas con 118.

La carrera solo tuvo un incidente mayor que hizo mella en la lucha por el campeonato, ya que Ryan Briscoe perdió su auto en la vuelta 131, llevándose puesto a su compatriota y campeón defensor, Will Power, quien abandonó por segunda vez consecutiva y cayó en la puntuación del clasificador general, cediéndole el segundo puesto a Scott Dixon, quien quedó a 54 puntos de Montoya, quien lidera desde la primera carrera de la temporada, quedando solo cuatro fechas para el cierre en el Sonoma Raceway en agosto, fecha que da doble puntuación.

La acción de la serie regresará el próximo sábado en la noche cuando se cumpla la novena edición de la Iowa Corn Indy 300.

Resultados finales de Milwaukee:

P       PILOTO                              EQUIPO/MOTOR           TIEMPO/DIF

1       Sébastien Bourdais             KV/Chevy                        1:56.46.826 hr.

2       Helio Castroneves               Penske/Chevy               a 2.236 s.

3       Graham Rahal                      Rahal/Honda                  a 2.878 s.

4       Juan Pablo Montoya            Penske/Chevy               a 10.002 s.

5       Josef Newgarden                 CFH/Chevy                     a 11.547 s.

6       Tony Kanaan                         Ganassi/Chevy              a 12.400 s.

7       Scott Dixon                            Ganassi/Chevy              a 12.998 s.

8       Marco Andretti                       Andretti/Honda              a 13.063 s.

9       Simon Pagenaud                 Penske/Chevy               a 13.695 s.

10     Ed Carpenter                         CFH/Chevy                     a 15.435 s.

11     Gabby Chaves (N)               Herta/Honda                  a 16.601 s.

12     Charlie Kimball                     Ganassi/Chevy              a 17.420 s.

13     Ryan Hunter-Reay                Andretti/Honda              a 17.943 s.

14     Takuma Sato                         Foyt/Honda                     a 18.318 s.

15     Carlos Muñoz                        Andretti/Honda              a 18.905 s.

16     Tristan Vautier                       Coyne/Honda                a 2 vueltas

17     Jack Hawksworth                 Foyt/Honda                     a 29 vueltas

18     Justin Wilson                         Andretti/Honda              a 31 vueltas (Motor)

19     Sage Karam                          Ganassi/Chevy              a 67 vueltas (Mecánico)

20     Stefano Coletti (N)               KV/Chevy                        a 94 vueltas (Motor)

21     Ryan Briscoe                         Schmidt/Honda             a 120 vueltas (Accidente)

22     Will Power                              Penske/Chevy               a 120 vueltas (Accidente)

23     James Jakes                         Schmidt/Honda             a 137 vueltas (Motor)

24     Pippa Mann                           Coyne/Honda                a 223 vueltas (Agarre)

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#IndyCar – Scott Dixon ganó en Texas


La fecha de la Verizon IndyCar Series en el Texas Motor Speedway fue una carrera muy limpia con solo una bandera amarilla por suciedad en la pista. La válida fue ganada por Scott Dixon del Chip Ganassi Racing, derrotando nuevamente al Team Penske. Este fue el segundo óvalo de la temporada 2015 y la primera carrera nocturna de la serie. El triunfo del piloto neozelandés fue su segundo del año y el primero en esta pista desde el 2008.

Simon Pagenaud, de Penske comenzó a liderar la competencia pactada a 248 vueltas. El francés estaba buscando su primera victoria en óvalos, pero al llegar la noche los autos del ‘capitán’ comenzaron a perder ritmo y a tener problemas de subviraje, complicación que se presentó para muchos pilotos que estrenaron nuevos aero kits para la fecha en Texas.

Los hombres fuertes de Ganassi, Scott Dixon y Tony Kanaan, se mostraron a partir de la mitad de competencia, sacando ventaja de los problemas de sus rivales. Sus autos eran muy buenos en puesta a punto y gracias a la monotonía de la carrera, dominaron a gusto, consiguiendo su primer doblete del año que marcó la vuelta de Kanaan al podio.

La victoria de Dixon fue la número 37 de su carrera y quedó a dos victorias de Al Unser Sr. Para Ganassi, esta fue la segunda victoria del año. El mejor representante de los Penske fue Helio Castroneves, quien completó el podio. Juan Pablo Montoya llegó de cuarto y siguió primero en el clasificador general, luego de una carrera donde su auto no estuvo fácil de manejar y el subviraje fue la constante.

Marco Andretti arribó como último en le vuelta del líder, siendo el mejor de los Honda y del Andretti Autosport, finalizando quinto por delante de Carlos Muñoz, segundo mejor colombiano y compañero del nieto de Mario Andretti. Estos dos pilotos se jugaron a no parar en la última parte de la competencia, haciendo gala de la autonomía que tiene el motor japonés, alcanzando este resultado que puede catalogarse como una victoria para ellos.

Gabby Chávez del Bryan Herta Autosport alcanzó su segundo top 10 del año y fue un gran mérito al ser el primero en el óvalo de Texas, pista por demás difícil, gracias a que es muy rápida y corta, además del peralte alto. El rookie colombiano sigue al frente de los novatos y su papel en la temporada ha sido excelente, pudiendo terminar todas las carreras que se han disputado dentro de un equipo con un solo auto y de un presupuesto bajo.

La carrera no tuvo accidentes pero sí cuatro abandonos, dos de ellos protagonizados por Josef Newgarden y Ed Carpenter del CFH Racing, quienes tuvieron un fin de semana para olvidar con muy poca velocidad. Los otros dos abandonos fueron Tristan Vaultier del Dale Coyne Racing y Jack Hawksworth del A.J. Foyt Enterprises.

La InyCar regresará a las pistas el próximo domingo 14 de junio en el callejero de Toronto, única válida de la temporada 2015, que se corre por fuera del territorio de los Estados Unidos.

CLASIFICACIÓN FINAL – GP DE TEXAS 2015:

  1. Scott Dixon Chip Ganassi Racing Team/Chevrolet, 248 vueltas
  2. Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Team/Chevrolet + 7.8s
  3. Helio Castroneves Team Penske/Chevrolet + 9.9446s
  4. Juan Pablo Montoya Team Penske/Chevrolet + 10.4608s
  5. Marco Andretti Andretti Autosport/Honda + 26.0947s
  6. Carlos Munoz Andretti Autosport/Honda, a 1 vuelta
  7. Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Team/Chevrolet, a 1 vuelta
  8. Ryan Briscoe Schmidt Peterson Motorsports/Honda, a 1 vuelta
  9. James Jakes Schmidt Peterson Motorsports/Honda, a 1 vuelta
  10. Gabby Chaves BHA/Honda, a 2 vueltas
  11. Simon Pagenaud Team Penske/Chevrolet, a 2 vueltas
  12. Sage Karam Chip Ganassi Racing Team/Chevrolet, a 3 vueltas
  13. Will Power Team Penske/Chevrolet, a 4 vueltas
  14. Sebastien Bourdais KVSH Racing/Chevrolet, a 4 vueltas
  15. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing/Honda, a 5 vueltas
  16. Takuma Sato AJ Foyt Enterprises/Honda, a 5 vueltas
  17. Pippa Mann Dale Coyne Racing/Honda, a 6 vueltas
  18. Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport/Honda, a 7 vueltas
  19. Stefano Coletti KV Racing Technology/Chevrolet, a 9 vueltas

Abandonos (DNF):

Tristan Vautier Dale Coyne Racing/Honda – Josef Newgarden CFH Racing/Chevrolet – Ed Carpenter CFH Racing/Chevrolet – Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises/Honda.

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#IndyCar – Y Power regresó a la victoria


La Verizon IndyCar Series tuvo su segunda carrera en el trazado mixto del histórico escenario del Indianapolis Motor Speedway. Pese a que se presentó lluvia antes de la largada, la carrera se hizo en condiciones de piso seco, sin mayores contratiempos. Will Power del Team Penske y campeón defensor de la categoría más rápida del automovilismo mundial fue el ganador de esta competencia en su segunda edición.

La competencia en Indianápolis transcurrió sin contratiempos en sus 82 vueltas pactadas con tan solo una bandera amarilla. Helio Castroneves compañero de Power, hizo su carrera número 300 en la serie. El brasileño de Penske se tocó con Scott Dixon del Chip Ganassi Racing lo que hizo que se trompeara. Jack Hawksworth del A.J. Foyt Enterprises y Joseph Newgarden del CFH Racing, ganador en Alabama en su intento por esquivar a Dixon, pararon sus autos y esto ocasionó un gran desorden, momentos después de la largada.

Power dominó a sus anchas y siempre estuvo como líder, ya que ninguno de sus persecutores le amenazó la posición de privilegio, incluso cuando hacia el final sufrió problemas con su consumo de combustible, pero que no pasó a mayores para lograr esta primera victoria en una pista donde todos quieren figurar. El piloto de Penske no tenía una actuación similar desde Milwaukee, última carrera ganada el año pasado, con lo que sumó su triunfo número 25 para superar a los legendarios Bobby Rahal y Ralph DePalma.

Graham Rahal del Rahal Letterman Lanigan Racing, volvió a brillar en pista, luchando nuevamente por una victoria que no se le pudo consolidar, siendo segundo al hilo, tal como en la última fecha en Barber. El hijo de Bobby salvó la participación de los motorizados por Honda, siendo el mejor de la marca y único presente en el Top 5.

Juan Pablo Montoya, compañero de Will Power, nuevamente marcó su regularidad, regresando al podio como tercero, sumando una buena cantidad de puntos para el campeonato que sigue liderando desde la primera carrera en St. Petersburg.

El Top 5 lo completaron Sebastian Bourdais del KV Racing Technology y Charlie Kimball del Novo Nordisk Chip Ganassi Racing. El piloto francés hizo una buena carrera y logró estar por primera vez dentro de los cinco primeros clasificados.

Los otros pilotos colombianos no tuvieron la actuación más brillante de la temporada, Carlos Muñoz del Andretti Autosport, aprovechó el incidente de Dixon para meterse en el Top 10, pero finalmente su gestión en carrera no lo favoreció y quedó de 13. Gabby Chávez del Bryan Herta Autosport fue 15 y lideró por primera vez algunas vueltas en la máxima división de Indy. Sebastian Saavedra del Chip Ganassi Racing, no tuvo la mejor estrategia y fue 17. Finalmente Carlos Huertas del Dale Coyne Racing, no tuvo un auto con mucha potencia, quedando relegado al puesto 19.

El público se hizo presente de manera copiosa en las tribunas, pero la extensión de las mismas, no hizo que fuera algo notorio. La serie regresa a la carrera más importante del año que serán las 500 millas de Indianápolis el 24 de mayo.

Resultados del Angie’s List Grand Prix of Indianapolis 2015:

1 – W. Power – Penske Chevrolet – 82 vueltas
2 – G. Rahal – Rahal Letterman Honda – +1.502s
3 – J.P. Montoya – Penske Chevrolet – +7.196s
4 – S. Bourdais – KV Chevrolet – +7.733s
5 – C. Kimball – Chip Ganassi Chevrolet – +25.117s
6 – H. Castroneves – Penske Chevrolet – +31.735s
7 – T. Kanaan – Chip Ganassi Chevrolet – +31.319s
8 – S. Coletti – KV Chevrolet – +35.385s
9 – T. Sato – AJ. Foyt Honda – +40.826s
10 – S. Dixon – Chip Ganassi Chevrolet – +47.471s
11 – R. Hunter-Reay – Andretti Honda – +48.541s
12 – J. Hinchcliffe – Schmidt Peterson Honda – +49.546s
13 – C. Muñoz – Andretti Honda – +54.237s
14 – L. Filippi – CFH Honda – +54.871s
15 – Gabby Chaves – Bryan Herta Honda – +1:01.309m
16 – M. Andretti – Andretti Honda – +1:07.244m
17 – S. Saavedra – Chip Ganassi Chevrolet – +1:09.207m
18 – J. Jakes – Schmidt Peterson Honda – a 1 vuelta
19 – C. Huertas – Dale Coyne Honda – a 1 vuelta
20 – J. Newgarden – CFH Chevrolet – a 1 vuelta
21 – J.R. Hildebrand – CFH Chevrolet – a 1 vuelta
22 – F. Dracone – Dale Coyne Honda – a 2 vueltas
23 – J. Hawksworth – AJ. Foyt Honda – DNF
24 – J. Wilson – Andretti Honda – DNF
25 – S. Pagenaud – Penske Chevrolet – DNF

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#IndyCar – Josef Newgarden dominó en Alabama


‘Emocionante’, ese puede ser el adjetivo que describa la carrera de ayer en la Verizon IndyCar Series, la cual tuvo lugar en el Barber Motorsports Park (Birmingham, Alabama). El suspenso estuvo presente hasta la última vuelta y Josef Newgarden del CFH Racing se alzó con la victoria, siendo el cuarto ganador distinto en lo que va corrido de la temporada. Juan Pablo Montoya tuvo un golpe de suerte que le permitió seguir como líder del campeonato a escasos tres puntos de su compañero Helio Castroneves.

La competencia en Barber fue básicamente de estrategia, pues los sobrepasos no son para nada fáciles en pista. Esto hizo que la carrera fuese entretenida y con mucha tensión. Newgarden, excampeón de la Indy Lights, tuvo la mejor estrategia y aparte de eso fue uno de los que más avanzó en la arrancada, pasando del quinto al segundo puesto en la primera vuelta, demostrando lo completo que estaba su paquete para ganar. Sin embargo hacia los últimos giros, el piloto de Hendersonville (Tennessee), tuvo que emplear una estrategia de ahorro de combustible que le permitió ganar a 2.206 segundos.

Newgarden ganó por primera vez en la serie. 55 carreras después de su debut en la IndyCar y el equipo CFH que surgió de la fusión entre Ed Carpenter y Sarah Fisher, obtuvo una merecida primera victoria, en el marco de sus limitaciones presupuestales y sin ser uno de los grandes de la categoría de autos más rápida del mundo.

Graham Rahal del Rahal Letterman Lanigan Racing tuvo igualmente su toque de inspiración y con un estilo conductivo que jamás se le había visto, logró el segundo lugar y su primer podio de la temporada, dosis de ánimo que le servirá para otros logros parecidos en la temporada y quitarse de encima el peso de ser un piloto criticado porque lo único que tiene es el apellido del gran Bobby Rahal, su padre.

Scott Dixon del Chip Ganassi Racing, sigue sin bajarse del podio y volvió a ser tercero, como le ocurriera el año anterior. Los puntos obtenidos le sirvieron para quedar de tercero en el clasificador general del campeonato. Siendo el mejor de los de su equipo.

Will Power se hizo a un inimaginable cuarto puesto, pues pese a que arrancó segundo al lado del poleman, su compañero Helio Castroneves, recibió una penalización (drive-throug) que lo envió al fondo del pelotón por haberse tocado en su primera salida de pits con Takuma Sato del A.J. Foyt Enterprises. Esto lo hizo el mejor del Team Penske, que falló en sus estrategias, pero sigue como líder del campeonato con Montoya y Castroneves. Ryan Hunter-Reay del Andretti Autosport, no pudo defender haber sido el ganador de las dos válidas anteriores en Barber, pero se llevó un honroso quinto puesto.

Los pilotos latinos estuvieron encabezados por Carlos Muñoz, quien fue sexto, haciendo su mejor resultado de la temporada y su segundo Top 10 del año en forma consecutiva (fue noveno en Long Beach). Juan Pablo Montoya se iba recuperando en el primer tercio de carrera de una mala clasificación, dado que arrancó como el peor de los Penske desde el puesto 15, pero una vibración en su ala delantera lo echó para el fondo del pelotón y escasamente llegó 14º, siendo su peor final del año. El colombiano no perdió su comando del campeonato, gracias a que Castroneves se quedó sin combustible y Tony Kanaan finalizó 13º. Rodolfo González quien debutó en remplazo de Carlos Huertas en el Dale Coyne Racing, no defraudó y finalizó 20º, haciendo duelos interesantes con pilotos muy experimentados. Por su parte Gabby Chávez del Herta Autosport, terminó enel puesto 16.

La IndyCar tendrá descanso este fin de semana, para regresar el 9 de mayo al templo del automovilismo, el Indianápolis Motor Speedway, para correr el segundo Gran Premio de Indianápolis, en parte del circuito mixto que utilizara la Fórmula 1. Posteriormente vendrá toda la fiesta de la velocidad para terminar con la Indy 500.

Posiciones finales del Gran Premio de Alabama 2015:

1 – Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevy) – CFH – 90 vueltas

2 – Graham Rahal (Dallara DW12-Honda) – Rahal – 2″2061

3 – Scott Dixon (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 4″8371

4 – Will Power (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 19″4903

5 – Ryan Hunter-Reay (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 22″0663

6 – Carlos Munoz (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 24″0595

7 – James Hinchcliffe (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – 24″6529

8 – Sebastien Bourdais (Dallara DW12-Chevy) – KV – 25″4534

9 – Simon Pagenaud (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 30″6139

10 – Marco Andretti (Dallara DW12-Honda) – Andretti – 33″4777

11 – Luca Filippi (Dallara DW12-Chevy) – CFH – 34″1607

12 – Charlie Kimball (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 34″6792

13 – Tony Kanaan (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 35″3334

14 – Juan Pablo Montoya (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 36″6361

15 – Helio Castroneves (Dallara DW12-Chevy) – Penske – 39″4194

16 – Gabby Chaves (Dallara DW12-Honda) – Herta – 45″8965

17 – Takuma Sato (Dallara DW12-Honda) – Foyt – 50″8442

18 – Sage Karam (Dallara DW12-Chevy) – Ganassi – 55″1372

19 – Stefano Coletti (Dallara DW12-Chevy) – KV – 55″4160

20 – Rodolfo Gonzalez (Dallara DW12-Honda) – Coyne – 1’07″9855

21 – Jack Hawksworth (Dallara DW12-Honda) – Foyt – 1’13″1828

22 – James Jakes (Dallara DW12-Honda) – Schmidt – a 1 vuelta

23 – Francesco Dracone (Dallara DW12-Honda) – Coyne – a 1 vuelta

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#IndyCar – Dixon ganó por primera vez en Long Beach


La tercera fecha de la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series fue recibida en las calles del legendario circuito urbano de Long Beach en California, bajo un sol brillante y con la magia de un escenario que podría ser llamado el Monte Carlo del automovilismo norteamericano. La carrera que tuvo una gestión bastante tranquila fue ganada por el neozelandés Scott Dixon del Chip Ganassi Racing, quien se pudo coronar por primera vez en su exitosa carrera en el histórico Toyota Grand Prix of Long Beach, donde nunca había obtenido buenos resultados.

El tricampeón de la serie mostró desde la largada que tenía el medio mecánico para imponerse en las calles de Long Beach, Dixon superó en primer lugar a Juan Pablo Montoya del Team Penske quien trataba de colarse en la cerrada primera curva por delante de Helio Castroneves, su compañero de equipo que había hecho la pole position, sin embargo el colombiano prefirió cuidar para el campeonato y no afectar su Chevrolet, cediendo el puesto al de Ganassi.

La carrera no tuvo muchos incidentes importantes y la bandera amarilla solo se presentó cuando hubo destrozos en el auto del colombiano Gabby Chávez del Bryan Herta Autosport. Las paradas por estrategia fueron dos y la más importante para la victoria de Dixon fue la primera, pues en ella le ganó la posición a Castroneves, quien tuvo un retraso debido a que cuando pretendía salir de su cajón, estaba entrando Tony Kanaan del Chip Ganassi Racing. A partir de esta parada, Dixon lideró 44 giros, quedó sin rivales en pista y ganó ante unas tribunas abarrotadas de fans en Long Beach, como siempre suele suceder.

Castroneves no tuvo presiones, ya que la pelea por el tercer puesto se dio entre Montoya y su compañero Simon Pagenaud, al mejor estilo de lo sucedido en las calles de St. Petersburg con Will Power, quien esta vez tuvo una pésima clasificación y se quedó en el pelotón de atrás luchando toda la carrera tras un bloqueo en su primera detención en pits. Montoya condujo magistralmente en las últimas vueltas y se quedó con un honroso tercer escalón del podio, lo que le permitió seguir siendo el líder del campeonato, tres puntos por encima de Castroneves. El cuarto puesto fue para Tony Kanaan y es el tercero de un clasificador general, siendo el mejor no Penske de la tabla.

Los otros pilotos colombianos quedaron así: Carlos Muñoz, del Andretti Autosport tuvo una mejor figuración que en las dos primeras fechas de la temporada, haciéndose a un sólido noveno puesto. Sebastian Saavedra, finalmente debutó para Ganassi y luchó con Muñoz, quedando en el décimo puesto, sumando un nuevo Top 10 en Long Beach. El rookie Gabby Chávez del Herta Autosport fue dieciséis.

La acción de la apretada temporada de IndyCar regresará este fin de semana (24 al 26 de abril) al circuito mixto del Barber Motorsports Park para correr el Gran Premio de Birmingham, Alabama.

CLASIFICACIÓN FINAL DEL GRAN PREMIO DE LONG BEACH 2015: 

  1. Scott Dixon Chip Ganassi Racing Team Chevrolet 80 vueltas
  2. Helio Castroneves Team Penske Chevrolet + 2.2221s
  3. Juan Pablo Montoya Team Penske Chevrolet + 13.4862s
  4. Simon Pagenaud Team Penske Chevrolet + 13.7382s
  5. Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Team Chevrolet + 14.6249s
  6. Sebastien Bourdais KVSH Racing Chevrolet + 15.0829s
  7. Josef Newgarden CFH Racing Chevrolet + 18.8398s
  8. Marco Andretti Andretti Autosport Honda + 33.9476s
  9. Carlos Munoz Andretti Autosport Honda + 34.9599s
  10. Sebastian Saavedra Chip Ganassi Racing Team Chevrolet + 35.5359s
  11. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Honda + 37.4628s
  12. James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Honda + 38.7713s
  13. Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Honda + 40.3347s
  14. Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises Honda + 41.2744s
  15. Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Team Chevrolet + 44.3872s
  16. Gabby Chaves BHA with Curb-Agajanian Honda + 46.6589s
  17. Conor Daly Dale Coyne Racing Honda + 50.0574s
  18. Takuma Sato AJ Foyt Enterprises Honda + 53.8043s
  19. James Jakes Schmidt Peterson Motorsports Honda + 1:39.7966s
  20. Will Power Verizon Team Penske Chevrolet a 1 vuelta
  21. Francesco Dracone Dale Coyne Racing Honda a 2 vueltas
  22. Luca Filippi CFH Racing Chevrolet a 3 vueltas
  23. Stefano Coletti KV Racing Technology Chevrolet a 11 vueltas

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#IndyCar – Hinchcliffe ganó en NOLA y Montoya permanece de líder


La llegada del circuito mixto del NOLA Motorsports Park, no colmó las expectativas que había generado, pese a tratarse de una pista muy bien diseñada. El factor climático estropeó todo el fin de semana, perjudicando al primer Grand Prix of Louisiana en una carrera que afortunadamente no se suspendió, pues la lluvia finalmente cesó, pero las banderas amarillas estuvieron a la orden del día y permitieron que la estrategia propuesta por James Hinchcliffe, piloto líder del Schmidt Peterson Motorsports, obtuviera la primera victoria de un piloto de la IndyCar en esta pista.

La carrera se fue diluyendo en neutralizaciones y las 75 vueltas pactadas inicialmente, fueron terminadas con un conteo regresivo en el cronómetro oficial de carrera y bajo bandera amarilla. Los incidentes se caracterizaron por trompos y accidentes. Juan Pablo Montoya del Team Penske, quien partió desde la pole position lideró gran parte de la competencia, pero las neutralizaciones fueron mortales para su estrategia, haciéndolo terminar quinto, pero el resultado le fue favorable, pues terminó dos puestos por delante de Will Power, su rival más claro para la lucha por el Campeonato 2015 de la serie.

La última parada fue decisiva para la carrera. Los punteros entraron juntos y Hinchcliffe, quien tan solo había parado una vez, se quedó en pista pues estaba en una ventana diferente, situación que lo llevó a la punta de competencia. El piloto aprovechó las neutralizaciones y se defendió en los reinicios sin temor al consumo de combustible, pues lo tenía de sobra. Hinchcliffe sumó su cuarto triunfo en la serie y la primera para él en el Schmidt Peterson Motorsports, pues antes había ganado carreras con Simon Pagenaud, quien ahora hace parte de Penske.

Helio Castroneves, tres veces ganador de la Indianapolis 500, tuvo un resultado que compensó lo mal que estuvo todo el fin de semana, al terminar en la segunda posición, un puesto por delante de James Jake, compañero de Hinchcliffe, quien aparte se hizo su segundo podio en carreras de la Indy. Simona de Silvestro, única mujer en la categoría y quien corre con el Andretti Autosport, terminó cuarta y esto por lo menos le sirvió para comenzar a buscar patrocinadores, si es que quiere correr el próximo domingo en el legendario escenario de Long Beach.

Los otros pilotos colombianos, terminaron así: Carlos Muñoz del Andretti Autosport, terminó 12º; Gabby Chavez del Bryan Herta Autosport terminó 15º y Carlos Huertas fue su escolta, aunque habría podido terminar peleando por la victoria, pues antes del trompo era segundo.

Los incidentes que marcaron la tarde, fueron dos: el primero en boxes y el otro fue un múltiple que obligó a la última bandera amarilla que dio por terminada la carrera. Lo que sucedió en pits fue el golpe que le pegó Franco Dragone del Dale Coyne Racing a uno de sus mecánicos, sin consecuencias físicas mayores y el que cerró el fin de semana caótico fue entre Simon Pagenaud, Ryan Hunter-Reay y Sébastien Bourdais, quienes terminaron envueltos en una suerte de destrozos mecánicos al lado de la pista.

El emocionante matiz que está tomando la serie llegará para ver el duelo entre Juan Pablo Montoya y Will Power en el circuito callejero de Long Beach, donde el colombiano ganó en 1999 y espera volverlo a hacer para seguirse consolidando en la punta del campeonato de monoplazas más rápido del mundo.

Clasificación del Grand Prix de Lousiana 2015:

1 – James Hinchcliffe – Schmidt Peterson Honda – 49 vueltas

2 – Hélio Castroneves – Penske Chevrolet – +0.427s

3 – James Jakes – Schmidt Peterson Honda – +0.845

4 – Simona de Silvestro – Andretti Honda – +1.292s

5 – Juan Pablo Montoya – Penske Chevrolet – +1.756s

6 – Tony Kanaan – Chip Ganassi Chevrolet – +2.263s

7 – Will Power – Penske Chevrolet – +3.095s

8 – Graham Rahal – Rahal Letterman Honda – +4.349s

9 – Josef Newgarden – CFH Chevrolet – +5.735s

10 – Luca Filippi – CFH Chevrolet – +7.211s

11 – Scott Dixon – Chip Ganassi Chevrolet – +7.842s

12 – Carlos Muñoz – Andretti Honda – +9.089s

13 – Marco Andretti – Andretti Honda – +9.781s

14 – Charlie Kimball – Chip Ganassi Chevrolet – +9.781s

15 – Gabby Chaves – Bryan Herta Honda – +15.722s

16 – Carlos Huertas – Bryan Herta Honda – 1 vuelta

17 – Stefano Coletti – KV Racing Chevrolet – 3 vueltas

18 – Sage Karam – Chip Ganassi Chevrolet – 3 vueltas

19 – Ryan Hunter-Reay – Andretti Honda – DNF

20 – Simon Pagenaud – Penske Chevrolet – DNF

21 – Sebastien Bourdais – KV Racing Chevrolet – DNF

22 – Takuma Sato – AJ. Foyt  Honda – DNF

23 – Francesco Dracone – Dale Coyne Honda – DNF

24 – Jack Hawksworth – AJ. Foyt Honda – DNF

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La FIA crea sistema de puntos para la Superlicencia


Siguiendo con la línea de endurecer los requisitos para obtener la Superlicencia de F1, la FIA ha diseñado un sistema de puntos para restringir que se vuelva tan sencillo, como tener licencia en cualquiera de nuestros países. El causante de todo esto sin duda ha sido Max Verstappen, el joven de 17 años que tan solo acumuló un año en el karting, tiene por lo menos un hit histórico y es precisamente haber generado tanta polémica por ingresar tan joven a una categoría donde el promedio estaba en los 20 años. La Superlicencia es un requisito mandatorio para poder correr en la F1. Con el endurecimiento, a partir del 2016, los pilotos tendrán que tener por lo menos 18 años para sentarse en una butaca de un auto de la máxima categoría del automovilismo mundial. También se suman otras condiciones como tener una licencia válida para conducir, contar con experiencia mínima y sobretodo haber tenido éxito en las categorías ascenso.

Tomando a Verstappen como ejemplo, su tercer puesto obtenido en al F3 europea de 2014, le habría dado apenas 20 puntos en el sistema que entra en 2016. En este apartado, solo quienes ganen la EuroF3, LPM1 en el  WEC (mundial de resistencia) y la prestigiosa IndyCar, les otorgarían los 40 puntos que necesitarían para obtener la Superlicencia en 2016.

Los futuros campeones de la GP3, solo tendrían 30 de los 40 puntos mínimos, lo mismo sucedería con los ganadores de la Fórmula Renault 3.5, caso de Carlos Sainz. Sin embargo el vencedor de la GP2 y el subcampeón obtendrían 50 y 40 puntos respectivamente. El máximo número de puntos en este requisito sería de 60, cantidad que le darían al ganador de la recuperada Fórmula 2. Los tres primeros clasificados de esta categoría, tendrían Superlicencia, sin que requieran acreditar dos años de experiencia en categorías ascenso a la F1.

De todos modos, el joven Verstappen no tendrá ningún lío para estar en la parrilla de 2015, pese a que no tenga licencia para manejar un carro de calle. Al respecto dijo el piloto holandés al diario finlandés Turun Sanomat: «No supone un gran problema para mí. Es genial ser un pasajero mientras otro conduce y, de todas formas, no me gusta conducir coches de calle». Preguntado por lo que se siente al ser el más joven de la parrilla, señaló: «Nada. Lo principal es que puedas hacer un buen trabajo. No siento ninguna presión extra, de verdad. Solo quiero hacerlo normal y ver lo que puedo conseguir».

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