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La FIA utilizará detección electrónica para evitar que los pilotos no se salgan de la trazada


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La FIA ha confirmado que los límites del trazado se reforzarán electrónicamente para intentar detectar a los pilotos que pretendan sacar ventaja en el Gran Premio de Hungría de este fin de semana.

La cuestión de que los pilotos ganen ventaja saliéndose de los límites de pista en las curvas ha sido casi el centro de debate desde el Gran Premio de Austria, cuando la FIA decidió instalar unos topes (tipo limitadores de velocidad)  para evitar que se utilizara el exterior de la pista

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Esos topes provocaron averías en la suspensión en varios coches, incluido el Toro Rosso de Daniil Kvyat, que sufrió un espectacular accidente en la clasificación.

La FIA utilizará tecnología de detección electrónica el fin de semana del Gran Premio de Hungría para evitar que los pilotos abusen de los límites de pista.

Los pianos han sido cambiados este año en el Hungaroring como parte de la renovación de la pista, y la FIA ha tomado medidas para garantizar que los límites de la pista no se convierten en un problema.

Mientras que los anteriores topes en los pianos de las curvas 6 y 7 han sido reemplazados con pianos como los de Abu Dhabi, de 50 mmm, en otras curvas se monitorizarán por ordenador el paso de cada piloto para decidir si su trazada es legal o no.

En las curvas 4 y 11 se han instalado dobles piano, pero la escapatoria se ha fijado la misma altura que esos pianos, así que el coche no se dañará si los pilotos se salen del límite.

Para garantizar que los pilotos se mantengan dentro de los límites de la pista, la FIA ha anunciado la vigilancia electrónica.

En una nota enviada a los equipos, el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, dijo «Hemos instalado líneas de cables con sensores, de 1.6 mm, desde el borde de la pista para que nos avise cuando un coche tiene las cuatro ruedas fuera del límite en esos dos lugares».

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FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2016 (Previa)


Hungria tapa

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1 de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros; las rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes hacen que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

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Desde 1986, Hungaroring alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acompañado entre 1998 y 2004 por la Fórmula 3000 Internacional y desde 2005 por la GP2 Series. Hungaroring es el primer circuito tras la cortina de hierro que visitó la Fórmula 1. Desde su incorporación al calendario de la Fórmula 1, ha sido uno de los autódromos más lentos junto con Buenos Aires y Jerez, muchos lo llaman el Mónaco sin muros.

En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las tandas de clasificación.

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Infografía del Circuito

 

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Zonas DRS

En el caso de Hungaroring nos encontramos con dos zonas de DRS y solo un punto de detección, situado a la entrada de la curva 14, la última del recorrido  de la vuelta, pero con dos puntos de activación, a la entrada de la recta de tribunas el primero, y el segundo, a la salida de la compleja curva número 1.

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Vueltas : 70
Longitud del trazado: 4.381 Mts.
Distancia de carrera: 306,630 km.
Curvas: 14 (6 Izqda. 8 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA-ALTA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,40 Kg. (aprox.)
Acelerador al máximo: 58 % de la vuelta
Aceleración máxima: 11 segs./750 metros
Cambios por vuelta: 50

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Frenada mas exigente

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Clima

clima hungria

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Desde el punto de vista de los neumáticos Hungaroring sólo tiene una recta real en el circuito, lo que significa que los neumáticos están trabajando constantemente. Sin embargo es una pista bien equilibrada, con la tracción, el frenado y la demanda de energía laterales más o menos igualada. Pero las altas temperaturas hacen de degradación térmica un factor. El énfasis está en el agarre mecánico, una velocidad media baja significa que hay poca carga aerodinámica. Además los pilotos describen el Hungaroring como uno de los circuitos más exigentes físicamente del año. Debido al poco uso, la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos.

Los tres compuestos elegidos:

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«Hungría ofrece un tipo de desafío muy diferente a lo que hemos visto en Silverstone, pero algunos de los equipos utilizaron los test de Silverstone para probar ideas que podrían ser relevantes para el circuito de Hungaroring, por lo que será interesante ver qué efecto tiene esto. La pista ha sido completamente reasfaltada y vimos en Austria que esto tuvo una influencia muy grande: tenemos que ver si este es el caso también de Hungría, por lo que los entrenamientos libres serán muy importantes», ha afirmado Hembery.

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Posiciones Campeonato de Pilotos

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Lewis Hamilton

«Por supuesto, tengo días buenos y malos, como todos los demás. Pero cualquiera que sea el caso, soy capaz de convertir lo negativo en positivo cuando es necesario. Me siento fresco y sé que puedo superar a mi compañero en Hungría», adelantó Lewis.

 

Nico Rosberg

«La batalla es con Lewis y me siento muy bien y grande en el coche, así que que llegue la acción! Tengo ganas de la próxima batalla entre nosotros en Budapest. Es un circuito duro que realmente te pone a prueba como piloto y es un reto que me gusta mucho, así que deseo que llegue un fin de semana emocionante y es de esperar el éxito!» Lidero el Mundial y todavía hay un largo camino por recorrer» comentó el alemán

Sebastian Vettel

La pista es bastante corta y con frecuencia la llaman el ‘Mónaco de los circuitos de carreras’, sólo le falta los muros, pero tienes muchas curvas, una gran recta y después de eso, muchas curvas y no demasiado tiempo para descansar mientras tanto. Eso lo hace bastante duro y físicamente es un gran reto para los pilotos, porque hace bastante calor y la pista está bacheada, pero creo que en general es un lugar al que nos encanta ir», ha explicado el tetracampeón.

 

Max Verstappen

«Intento hacerlo lo mejor que puedo en cada carrera y ahora he vuelto al podio. Así que dos carreras seguidas creo que es algo muy bueno, ojalá pueda seguir así y reducir el hueco con Mercedes. Creo que ese es nuestro principal objetivo y aún tenemos que adelantar a Ferrari también en el Campeonato de Constructores. Creo que esos son nuestros principales objetivos, alcanzarlos y reducir la distancia», aseguró el piloto de 18 años

 

Fernando Alonso

«No hay nada perfecto en este deporte, pero lo importante será hacer un fin de semana sin problemas en todas las áreas. Si somos capaces de sacar el máximo partido de cada sesión y correr libres de dramas, espero que podamos encontrar un buen ritmo en el coche, aprovechar al máximo el potencial de lo que tenemos debajo de nosotros y sumar algunos puntos valiosos», dijo el español.

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Horario Argentina

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Pole 2015

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RACE EDIT 2015

 

Realizada por Gustavo M Antonio para La Máxima.net

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Radio La Máxima Programa 39 – Y un día, volvió la competencia a la F1!!!!


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Hamilton acaparó lo mas alto de la primera joranda de libres en el Hungaroring


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Lewis Hamilton ha terminado en lo más alto de la clasificación durante los libres 2 correspondientes al Gran Premio de Hungría, con un tiempo de 1:24.482 con los neumáticos Blandos superando a su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg por solo dos centésimas de segundo.

Después de marcar el mejor crono durante la primera sesión, Hamilton continuó desde donde lo dejó cuando se reabrió el pit lane por la tarde, encabezando también la clasificación en la fase inicial con el compuesto Medio.

Cuando llegó el momento de cambiar a los Pirelli Option, mantuvo la ventaja, rebajando los tiempos hasta el 1m 24 seg. medios para terminar el día con una ventaja de 0.238 segundos sobre Rosberg.

Vettel logró el tercer mejor crono, aunque sufrió varios momentos difíciles al volante de su Red Bull. El actual Campeón del Mundo fue, sin embargo, seis décimas de segundo más lento que el crono de la Flecha Plateada de Hamilton.

La pareja de Ferrari volvió a quedar alejada del top tres de la clasificación en un circuito poco fiable con el rendimiento del motor, con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen terminando la sesión en la cuarta y sexta posiciones separados por el McLaren de Kevin Magnussen.

Daniel Ricciardo puso el segundo Red Bull en la séptima posición, solo una centésima por delante del Williams de Valtteri Bottas.

Jenson Button sufrió problemas con el agarre del tren trasero y terminó en la novena posición, mientras que Felipe Massa completó el top ten.

Los Toro Rosso de Daniil Kvyat y de Jean-Éric Vergne fueron los siguientes en la clasificación, con los dos Force India de Nico Hülkenberg y de Sergio Pérez separados por el Sauber de Adrian Sutil en las posiciones 13 a 15.

Los Lotus de Pastor Maldonado y de Romain Grosjean – otra vez perjudicados por problemas en la refrigeración – terminaron en la 16ª y 17ª posiciones, y en la última de las posiciones medias de la tabla ha terminado el Sauber de Esteban Gutiérrez.

Kamui Kobayashi superó con su Caterham al Marussia de Jules Bianchi por solo una décima.

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FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 2014 (Previa)


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FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 2014
Previa

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El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás de la llamada «Cortina de Hierro».

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Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Su velocidad promedio es sólo comparable a las de Mónaco, pero sin el «glamour» y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de «caracol» que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder exigir un poco mas sus autos.

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El de Hungaroring carece de zonas de frenadas muy fuertes y en casi todo el circuito, una solo linea de marcha, eso hace que la posibilidad de que se produzcan adelantamientos sea mas rara que «Perro Verde». Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo «trabajo» de volante.

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El Gran Premio de Hungría es una carrera de las que disfrutan (los pilotos), porque Budapest es una ciudad preciosa y Hungaroring, una pista muy divertida para manejar. No hay grandes rectas en toda la vuelta y muchas de las curvas están enlazadas, de modo que si te equivocas en una, lo vas a seguir pagando tres curvas más tarde.

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Una vuelta al Hungaroring

“La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana. Unido al calor, el panorama es realmente duro para los pilotos. El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje, aunque eso es parte del reto.

“En la curva 1 se frena desde 290 km/h y se reduce a segunda. Se acelera al salir, se pasa por un viraje y se frena de nuevo para tomar la curva 2, un largo giro a izquierdas. Depende de la relación de cambio se toma en segunda o tercera y su entrada es algo bacheada, así que hay que tener cuidado para no bloquear ninguna rueda. A la salida se trata de aguantar el coche, porque la curva 3 es un giro a derechas con gas a fondo donde hay que conseguir la máxima velocidad, ya que después llega una breve recta.

“La curva 4 es a la izquierda, muy rápida y se toma en quinta. La entrada es ciega y la salida muy estrecha, y no es difícil equivocarse aquí. Si el ritmo es bueno se puede ganar velocidad en ella y recuperar un buen montón de tiempo. Por lo general las curvas rápidas no son el mejor sitio para recortar el crono, pero en este caso es así porque esta curva castiga la falta de sintonía entre coche y piloto.

“La curva 5 me encanta porque en ella puedes atacar como si estuvieras en una carrera de karts. Frenas, metes el coche, derrapas con las cuatro ruedas y bajas la potencia justo antes de llegar a una serie de baches considerables. Es un momento muy emocionante y el derrape sigue hasta la salida. A continuación llega la chicana de las curvas 6 y 7. Hay que subirse al piano de la curva a la derecha pero no se debe tocar el izquierdo, porque las ruedas traseras se desestabilizan al acelerar.

“Después llega una recta corta antes de las curvas 8 y 9. Si la parte delantera del coche está en buena forma, puedes entrar a mucha velocidad en la 8, un giro a izquierdas que se toma en cuarta. En la salida hay que mantenerse a la izquierda para tener una buena trayectoria de entrada a la curva 9, que es un giro a derechas bastante delicado. Si levantas el pie del acelerador demasiado rápido el sobreviraje es inmediato; si eres demasiado lento, sufrirás subviraje. Es una curva complicada.

“La curva 10 es un viraje a la izquierda con pie derecho a fondo que desemboca en la curva 11, a la derecha y muy rápida. La aproximación es en sexta, se reduce a quinta y se mete el coche esperando que se agarre bien al asfalto. Es una curva muy divertida. Después se desciende una pendiente y se frena hasta reducir a segunda para un giro a derechas sin mucha complicación, aunque hay que tratar de evitar el piano de la salida porque te ralentiza mucho.

“La entrada de la penúltima curva es bastante bacheada y es fácil pasarse de frenada. Se toma en tercera y a mitad del giro puedes pisar a fondo y dirigir la trasera con el acelerador. A continuación viene una breve aceleración, antes de doblar la última curva. Es muy bacheada y resbaladiza, pero a medio recorrido hay un cambio de asfalto que marca el momento de pisar el pedal a fondo. Desde este punto aún no se ve la salida, pero enseguida aparece y cruzas la línea de meta para empezar otra vuelta».

 

 

DRS

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Compuestos

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Pirelli confiará en sus compuestos medio y blando para el Gran Premio de Hungría, el que marca el ecuador de una temporada dominada con puño de hierro por Mercedes. Las características de Hungaroring con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico, harán importante lograr una buena puesta a punto y clasificar lo más arriba posible. Además, la estrategia será clave ya que este trazado no propone demasiadas oportunidades para adelantar.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista. El clima es generalmente un tema importante en Hungría, pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema. Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas – aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes».

 

 

La Frenada mas fuerte

 

 

 

Horarios y Clima

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Race Edit 2013

 

 

Por: Gustavo Antonio, (Forista de La Máxima.net)

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Mercedes ‘


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Lewis Hamilton: «No esperábamos esto cuando vinimos aquí este fin de semana y anoche dije que sería un milagro ganar hoy. Bueno, quizá han hecho que ocurra. El equipo ha hecho la estrategia y las paradas en boxes en el momento adecuado y se ha tratado de mantener la distancia. He tenido competición en la pista con Jenson y Mark y creo que hemos tenido ritmo hoy. El equipo ha hecho un trabajo excepcional: hemos trabajado muy duro para entender estos neumáticos y hemos tenido el equilibrio adecuado. Espero que esto pueda ser un punto de inflexión para nosotros ya que hemos manejado la situación con estas altas temperaturas en pista. Me gustaría agradecer a todos los miembros del equipo aquí y en nuestras fábricas en Brackley y Brixworth. El equipo ha conseguido hoy este resultado y no puedo estar más contento».

Nico Rosberg: «Hoy ha sido un gran día para el equipo, para Lewis y un trabajo brillante para todos aquí en la pista y en nuestras fábricas. Desafortunadamente, mi fin de semana no ha sido tan bueno y es una lástima que no hayamos podido acabar con los dos monoplazas. He tenido una buena salida pero entonces Felipe y yo nos hemos juntado en la primera vuelta, lo que ha sido desafortunado ya que yo estaba delante y le he dejado espacio pero su alerón delantero ha tocado mi neumático trasero. Eso me ha costado muchas posiciones y es realmente difícil adelantar posiciones en esta pista. Entonces mi día ha tenido un final anticipado con el fallo del motor. Sin embargo, hay muchas cosas positivas para coger como equipo de este fin de semana y ahora estoy deseando que lleguen las próximas carreras ya que sabemos que tenemos un monoplaza rápido y hemos hecho que los nuevos neumáticos funcionen este fin de semana».

Ross Brawn, jefe de equipo: «Veníamos a esta carrera sin realmente saber dónde estábamos en términos de rendimiento de neumático y comportamiento pero con la carrera resuelta, ha quedado claro que hemos podido ser competitivos con los dos monoplazas y pilotos. Lewis ha hecho una carrera absolutamente perfecta y no ha hecho nada equivocado en toda la tarde. Ha sido capaz de correr de forma agresiva y mantener vivos los neumáticos para hacer que nuestra estrategia funcionara. Nico ha tenido mala fortuna al quedarse atrapado con Massa en la primera vuelta y entonces ha sufrido un fallo de motor, lo que ha sido un poco preocupante en las últimas vueltas ya que no hemos visto ninguna señal de sobrecalentamiento. En general, éste ha sido un fin de semana muy esperanzador. En extremas condiciones de calor, hemos mantenido nuestra competitividad del sábado durante el domingo y parece que hemos hecho un paso adelante hoy. Ahora tenemos que mantenernos cautos antes de las dos merecidas semanas de vacaciones para así llegar a Spa tan preparado como podamos».

Toto Wolff  director ejecutivo: «¡Qué espectacular pilotaje de Lewis esta tarde! Ha tenido vía libre y entonces ha ejecutado la estrategia de carrera de forma perfecta, incluyendo algunos adelantamientos fuertes y agresivos cuando tenía que hacerlo. Ha hecho un gran trabajo, como el equipo con seis bien pit stops para nuestros pilotos y la estrategia de carrera correcta. Nico ha perdido posiciones en la primera vuelta cuando estaba atrapado con Felipe y luego estaba remontando posiciones cuando su motor ha fallado cerca del final de la carrera. Eso nos ha dado nerviosismo a pocas vueltas del final pero hemos sido capaces de traer de vuelta el monoplaza de Lewis. Llegábamos a este fin de semana con muchos debates sobre cómo los nuevos neumáticos nos afectarían. Hicimos nuestros deberes en los entrenamientos libres, encontramos el set-up correcto y hemos podido hacer un paso adelante esta tarde respecto a cómo hemos manejado los neumáticos en condiciones de carrera. Estamos en la mitad de la temporada y nuestros rivales han sido constantemente competitivos mientras que nosotros hemos experimentado algunos altibajos en las primeras diez carreras. Nuestro objetivo para la segunda parte del año debe ser consolidar nuestro rendimiento y otorgar este tipo de velocidad de forma constante. Todavía no seguimos siendo los favoritos pero estamos en una tendencia ascendente y seguiremos trabajando duro. Gracias a todos en nuestras fábricas en Brackley y Brixworth por su duro trabajo y que disfruten de un buen merecido parón veraniego. Felicidades también a nuestros clientes y colegas en el deporte que han logrado la victoria para Mercedes-Benz en las 24 Horas de Spa. ¡Ha sido un buen día para la estrella de tres puntas!

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Lotus’


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Kimi Raikkonen: «Fue una buena carrera y un buen resultado para el equipo. La estrategia funcionó bien. Hicimos dos tandas largas con los neumáticos, y el coche se sentía fuerte por lo que nos permitió hacer una parada menos. En las últimas vueltas los traseros estaban al borde de su rendimiento, pero aparte de eso, estaba bien. Sebastian [Vettel] pudo pasarme un par de veces, pero por suerte eran lugares en los que realmente no puedes adelantar. El principal punto positivo es que le hemos recortado algunos puntos a Seb en el Campeonato. Por supuesto que podríamos haber cerrado la brecha tal vez un poco más con una victoria, pero sumar puntos siempre ayuda. Sólo estamos a mitad de temporada y va a ser difícil de alcanzar, pero cualquier cosa puede suceder aún así vamos a seguir luchando hasta el final».

Romain Grosjean: «Se nos ha escapado una oportunidad, pero estoy muy contento con mi carrera y, sinceramente, no creo que pudiese haber hecho mucho más. Tal vez la estrategia no funcionó como queríamos, pero el coche ha ido muy bien aunque hemos tenido mucho tráfico. Sin esto quizá nunca habría sido una penalizado con un  drive-through que seguro no nos ayudó. No he visto las imágenes todavía y me pareció que era una buena decisión, pero por desgracia los comisarios tenían un punto de vista diferente. No tengo ningún problema con el tiempo añadido por el incidente con Jenson y me disculpé con él después. Esta pudo ser mi oportunidad, pero sólo tengo que esperar un poco más y seguir mejorando como lo hemos hecho recientemente».

Eric Boullier, jefe de equipo: «Otro buen resultado para Kimi hoy. Pilotó muy bien y fue respaldado por una estrategia fuerte para ayudarle a hacer el podio. Romain no tuvo fortuna ya que no pudo adelantar a Fernando en la parada en boxes, lo que le costó mucho tiempo, y sin el drive-through hubiésemos conseguido un resultado mucho mejor. Hizo una gran jugada en un circuito donde adelantar es difícil y no tenía espacio para hacer otra cosa. Para nosotros la decisión de los comisarios fue dura. Lo importante a tener en cuenta en el fin de semana ha sido el ritmo del coche, este circuito es un poco especial, y creo que habrá algunos circuitos en los que tenemos que trabajar un poco más duro, pero estoy seguro de que vamos a estar luchando constantemente por el podio en cada fin de semana en la segunda mitad de la temporada. Respecto a Red Bull tenemos un largo camino por delante, pero hemos demostrado hoy que pueden ser doblegados por lo que debemos seguir empujando».

Alan Permane, director de operaciones en pista: «Una gran carrera hoy de Kimi – como siempre. Comenzamos la carrera con la intención de una estrategia de tres paradas, pero tal y como transcurría la carrera quedó claro que una de dos paradas nos daría mayores posibilidades así que decidimos cambiar de estrategia. Kimi condujo magníficamente cuidando de sus neumáticos, y logrando exactamente el ritmo que necesitábamos en el momento adecuado. Fue recompensado con la segunda posición en el campeonato de pilotos. Me siento muy mal por Romain, por lo que parece ser una pena muy dura para un fantástico adelantamiento sobre Felipe Massa. Sí, él se salió de la pista, pero no tenía otro lugar adonde ir. Sin duda, me ha parecido una gran carrera, si no fuera por el drive-through, habríamos tenido dos coches en el podio».

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo McLaren’


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Jenson Button: «Ha sido una carrera divertida, ¡aunque parece que los otros coches iban a por mí! Sebastian Vettel ha intentado adelantarme en muchas ocasiones y ha tocado mi rueda trasera en la curva dos, puede que haya dañado su alerón, pero yo tuve suerte de no pinchar. No sé en qué estaba pensando Romain, era inevitable que chocáramos a menos que yo tomara la escapatoria. No creo que estuviera pensando».

«Completé casi la mitad de la carrera con el neumático medio, aguanté más tiempo que el resto, y eso demuestra que somos capaces de hacer eso. Nuestro ritmo con los blandos era muy bueno a media tanda, e hice una primera vuelta espectacular, pasando de la 13ª a la octava posición. Superamos un Ferrari y también habríamos superado un Mercedes si Nico Rosberg no se hubiera detenido, podemos extraer muchas cosas positivas de aquí».

«Es posible que un séptimo no parezca emocionante, especialmente si consideramos que en la anterior carrera luchamos por la quinta posición, pero este fin de semana hemos hecho un buen trabajo y hemos dado un paso adelante. Es una buena inyección de energía para todos de cara a la vuelta del verano».

Sergio Pérez: «Necesitábamos que el neumático inicial estuviera en las mejores condiciones posibles si queríamos hacer funcionar una estrategia de dos paradas. Después de la calificación de ayer, creo que estábamos en una buena posición para sumar puntos, pero la tanda con los duros de la calificación nos ha afectado. Por desgracia, he perdido demasiado tiempo en mi primer stint, he tenido problemas con la zaga del coche y he tenido que entrar antes de lo planeado. En la salida me he encontrado tráfico, y eso me ha costado aún más tiempo. Una lástima».

«De todos modos, es positivo que ambos coches estén de nuevo en los puntos. Creo que podemos sentirnos satisfechos con el trabajo que hemos hecho en el último par de carreras, un resultado como éste es alentador para todo el equipo, a la vez que es un buen regalo para empezar el parón de agosto».

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Jenson ha controlado su ritmo de manera brillante durante toda la carrera, ha maximizado una estrategia de dos paradas para sumar seis valiosos puntos para el campeonato del mundo. Ha sido rápido en su segundo stint, con los blandos, lo que resalta el buen ritmo de carrera que el MP4-28 ha sido capaz de ofrecer en este revirado circuito».

«Checo ha tenido mala suerte al quedarse atrapado en su salida, lo que le ha hecho perder posiciones, pero ha hecho un trabajo muy sólido y profesional, sumando otros dos valiosos puntos. Tanto Jenson como Checo merecen que se les aplauda por su gran profesionalidad, han corrido limpiamente en condiciones complicadas, más difíciles aún si cabe por la proximidad de aquellos que seguían una estrategia de tres paradas».

«Ahora que llegamos al descanso de verano, me gustaría decir un par de cosas: en primer lugar, decir que daremos lo mejor de nosotros para seguir sumando tantos puntos como podamos en la segunda mitad de la temporada, y en segundo, que todos los trabajadores de Vodafone McLaren Mercedes se merecen unas buenas vacaciones después de haber trabajado tan espectacularmente duro este año. Bien hecho, chicos. Por último pero no menos importante, quiero felicitar a nuestro viejo amigo Lewis Hamilton, hoy ha pilotado muy bien para conseguir su primera victoria con Mercedes-Benz AMG».

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Red Bull’


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Sebastian Vettel: «Me hubiera encantado que la carrera hubiera durado un poco más, ya que ha sido divertido el final con Kimi. Es complicado adelantar en este circuito, estaba muy cerca pero no en los mejores sitios para adelantar;  intentaba encontrar algo en las curvas, pero no funcionó. La clave de la carrera ha sido cuando me quedé detrás de Jenson, no hay que culparlo por eso, perdí más tiempo de lo esperado en la primera parada y salí justo detrás de él. No pude pasarlo, lo intenté pero dañé mi alerón delantero, un error por mi parte. Quizá lo probé con demasiada insistencia. Es genial estar en el podio de nuevo hoy. Felicidades a Lewis, que ha hecho un gran trabajo hoy.”

Mark Webber: «Creo que hemos hecho la estrategia correcta. Sabíamos la enorme presión que teníamos de hacer una buena primera vuelta y conseguir algo de aire limpio, y lo hicimos bien. La salida ha sido correcta, el primer sector muy bueno e incluso tuve la oportunidad de presionar a Kimi. Tenía un coche muy complicado en las primeras tres o cuatro vueltas, ya que sabía que con los neumáticos blandos tendría más agarre pero se vendrían abajo. No creo que hubiéramos podido mejorar el resultado de hoy, ya que la estrategia ha sido muy sólida.”

Christian Horner, jefe del equipo: «Ha sido una tarde muy calurosa y complicada. Probablemente, el momento decisivo en la carrera de Sebastian Vettel fue después de la primera parada cuando salió detrás de Jenson Button. No fuimos capaces de pasarlo rápidamente y dañó un poco el alerón delantero. Después de esto, Lewis Hamilton se escapó y nos centramos en la lucha con Kimi Raikkonen, que hizo dos paradas. A pesar de los daños, Sebastian Vettel pudo mantener el gran ritmo y empujar hasta el final. La remontada de hoy de Mark Webber desde la décima posición ha sido excelente, una primera tanda muy buena le colocó de nuevo en la lucha y recuperar desde la décima plaza de la parrilla hasta la cuarta demuestra un muy buen rendimiento. Así que de cara a las vacaciones de verano, hemos ampliado la ventaja en el campeonato de pilotos y constructores, con lo que ahora todos se merecen un descanso para recargar baterías y volver a finales de agosto.”

Thierry Salvi (Renault): «Nos hubiera gustado terminar la carrera en posiciones más altas, pero el fin de semana ha sido bueno y hemos mejorado el coche durante todas las sesiones. Seb y Mark han hecho un fantástico trabajo en la carrera, Mark  tuvo la oportunidad de volver a los puestos delanteros y Seb  empujó a muerte hasta el final. Estamos contentos con la tercera y cuarta posiciones, ya que aumentan nuestras posiciones en ambos campeonatos».

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Balance Gp. de Hungría ‘Scudería Ferrari’


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Fernando Alonso: «Hoy hemos acabado quintos, obteniendo incluso más de lo que estaba a nuestro alcance, porque Mercedes, Lotus y Red Bull eran más rápidos que nosotros, algo que ya se había visto desde los entrenamientos del viernes. Esta carrera cierra un mes que, en general, ha sido difícil para nosotros y, junto a Silverstone y Nurburgring, forma parte de un ciclo en el que hemos estado por debajo de nuestro nivel, aunque si hacemos un cómputo de los resultados obtenidos, no hemos perdido demasiado y hoy, Hamilton y Raikkonen nos han ayudado a no alejarnos demasiado del líder, Vettel. Ahora, nuestro objetivo es trabajar duro todo el verano, para llegar a Spa y Monza con un coche competitivo. Todavía quedan nueve carreras de aquí al final del campeonato y los puntos disponibles son más que suficientes. El equipo puede hacerlo y el potencial está ahí, así que no veo razón alguna para no poder luchar hasta el final del campeonato, como siempre hemos hecho».

Felipe Massa«La carrera de hoy ha sido difícil desde el principio, porque ya en la primera vuelta, en la curva 5, perdí la parte izquierda del alerón delantero tras un toque con Rosberg. En ese momento, una parada para sustituir el morro nos hubiese hecho perder un tiempo precioso, así que decidimos no entrar, aunque de ahí en adelante el equilibrio del coche no fue el mismo, haciéndome perder mucho en términos de rendimiento, sufriendo mucho subviraje y sobreviraje, teniendo una degradación mayor de la debida en los neumáticos. Está claro que no puedo sentirme satisfecho con la octava posición, porque tanto en clasificación, como en carrera, nos faltó el ritmo necesario para luchar por las posiciones de cabeza. Por varias razones este trazado no favorece a nuestro monoplaza, pero precisamente porque las cosas pueden variar de una pista a otra, ahora debemos permanecer totalmente concentrados. Durante la pausa de verano, dispondremos de algo de tiempo para trabajar en el desarrollo y para prepararnos para una segunda parte del campeonato en la que espero que podamos ser mucho más competitivos».

Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Cuando llegábamos a este fin de semana, sabíamos que sufriríamos un poco. El resultado de hoy no puede hacernos sonreir porque en ningún momento de la carrera hemos sido competitivos. Después de un prometedor inicio de temporada, estamos experimentando una caída de rendimiento. Ahora debemos mantener la calma y no rendirnos, que es lo que solemos hacer, especialmente en los momentos más difíciles. Debemos utilizar las próximas semanas para tener ideas y actuar con prontitud. Espero que todo el equipo reaccione con fortaleza con la intención de mejorar el coche para permitir a nuestros pilotos expresar todo su potencial».

Pat Fry, director técnico: «El resultado de esta carrera está en línea con nuestro potencial actual: sabíamos que este ciclo de carreras sería difícil y que la lucha por el podio en este circuito estaba fuera de nuestro alcance. El rendimiento del coche con ambos compuestos no nos daba margen para atacar, ni siquiera con una estrategia más agresiva. Por esta razón, preferimos defender nuestras posiciones de los ataques de los rivales que teníamos detrás y de los que causaban tráfico, optando por una estrategia más conservadora».

«Ambos pilotos han hecho todo lo que estaba a su alcance, sobre todo Felipe, que de la quinta curva en adelante tuvo que pilotar con el alerón delantero dañado. Incluso habiendo sido capaces de limitar los daños, ahora tenemos que progresar significativamente si lo que queremos es pelear por el título. Las dos carreras que siguen a las vacaciones de verano se disputarán en circuitos que son muy distintos de Hungaroring, con lo que trabajaremos en varios frentes con la esperanza de ver nuestros esfuerzos recompensados tan pronto como sea posible».

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Pastor Maldonado: «He tenido una buena salida desde la 15ª plaza y he hecho unos cuantos adelantamientos durante la carrera que han sido al límite, cosa que es realmente satisfactoria ya que en esta pista es muy difícil adelantar. El monoplaza lo he sentido consistente, quizá no tan rápido en el segundo y tercer stint pero muy constante. Quiero seguir puntuando y ser incluso más fuerte en la segunda parte de la temporada».

Valtteri Bottas: «Es una lástima tener mi primer abandono de la temporada ya que el objetivo era acabar cada carrera pero no había nada que pudiera hacer hoy. Todavía tenemos que investigar qué ha ocurrido pero parecía un fallo hidráulico ya que perdí la dirección y luego el motor. Hoy no ha sido realmente mi mejor carrera pero en general siento que estoy mejorando y estoy deseando que llegue la segunda parte de la temporada. Felicidades a Pastor y al equipo por conseguir nuestro primer punto, ahora tenemos que trabajar duro para ampliarlo cuando regresemos después del verano».

Xevi Pujolar, jefe de ingenieros: «Sabíamos que hoy sería un reto con las altas temperaturas, pero nos hemos mantenido en una estrategia de tres paradas que ha funcionado bien para nosotros. Pastor ha hecho una gran salida y se ha puesto de inmediato en la lucha por los puntos. Parecía que Pérez estaba demasiado por delante al final pero con el abandono de Rosberg, Pastor ha sido capaz de recoger un importante punto para nosotros. Nuestro primer punto nos da una buena motivación ahora que vamos al parón veraniego para volver incluso más fuertes en las próximas carreras de la temporada».

Laurent Debot, Renault Sport F1: «Fuimos más competitivos en todas las sesiones de entrenamientos libres este fin de semana, así que estamos contentos de sumar nuestro primer punto. Pastor ha hecho una carrera genial al finalizar décimo mientras que Valtteri se ha retirado de la prueba con un problema hidráulico. Continuamos progresando y estamos deseando sumar más puntos en las próximas carreras».

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Nico Hulkenberg: «La carrera fue buena hasta la segunda parada en boxes. Tuve un problema en cambiar de primera a segunda velocidad. Sólo hay una cierta ventana donde puedes cambiar eso, de lo contrario no va a cambiar. Eso no funcionó, se puso frenético y de alguna manera debí de soltar el botón demasiado pronto. Sin el «drive through» podría haber asegurado un punto. En general, nuestro ritmo era bueno, pero no lo suficiente para entrar en los puntos con facilidad. Ahora ya estoy pensando en las tres semanas de descanso, para tomar el sol y relajarme en la playa»

Esteban Gutiérrez: «Fue una lástima lo que pasó. Estábamos en una buena estrategia y todo estaba funcionando según lo previsto. Desafortunadamente, hemos tenido que retirarnos debido a un problema con el cambio. Ésta no es la mejor manera de finalizar una carrera, pero hicimos todo lo que pudimos durante el fin de semana. Tuvimos un problema de motor ayer y ahora la caja de cambios durante la carrera, así que esto es algo que tenemos que mirar para evitar que vuelva a ocurrir. Es frustrante, pero tenemos que mantenernos positivos y esperar a los próximos eventos, ya que podremos ver si nuestro rendimiento ha mejorado. El coche iba muy bien hasta ese momento y quiero dar las gracias al equipo por todo el esfuerzo que puso. Ahora tenemos que resolver los problemas que tuvimos con el objetivo de tener fines de semana sin problemas»

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo: «Esperábamos conseguir uno o dos puntos hoy. Desafortunadamente, sabíamos desde el principio que esto no iba a suceder. Esteban tuvo que retirarse por un problema con el cambio. Nico tuvo una buena carrera, no obstante, un desafortunado problema con el limitador de velocidad de la calle de boxes le valió para una penalización. Esto arruinó cualquier posibilidad que teníamos de entrar en los puntos. En el lado positivo, ahora sabemos que somos más competitivos. Somos optimistas para la segunda mitad de la temporada».

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: «Empezar desde la 12ª y la 17ª posición en este tipo de circuito siempre lo convierte en una carrera difícil. Desafortunadamente, Nico también perdió posiciones en la primera vuelta, después de haber tenido un buen comienzo al inicio. Terminó en la 15ª al final de la primera vuelta. Con el coche de Esteban tuvimos un problema con el cambio, el cuál tenemos que investigar. Por desgracia, al salir del pit lane, Nico tuvo un problema con la activación del limitador, lo que derivó en una penalización, por lo tanto, arruinando cualquier posibilidad de puntos hoy. En el futuro, podemos coger aspectos positivos con la gestión de los neumáticos y del ritmo que mostramos hoy. Volveremos después de las vacaciones de verano más competitivos de lo que empezamos la temporada».

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