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Pirelli es el nuevo propietario de uno de los HRT


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Luego de que diarios españoles dieran a conocer la semana anterior que el destino de los inventarios del ex equipo de Fórmula 1 HRT quedaron en manos de un empresario de desguace madrileño, ahora Reuters ha dado a conocer que uno de los monoplazas fue adquirido por el fabricante de neumáticos Pirelli, proveedor único de la máxima categoría del automovilismo.

Esta noticia salva al monoplaza del pobre destino al que había quedado el material del equipo español que no era otro que la reventa y el reciclaje, pues Teo Martin es uno de los grandes en la materia, especializado en componentes de automoción. El mismo empresario manifestó que había comprado los inventarios del HRT y que respecto a los dos autos: “El otro de los coches ha ido a Pirelli”.

Pirelli por su parte no se ha pronunciado al respecto, pero todo parece que la marca italiana tiene la intención de ponerle sus colores al ‘outfit’ del auto (amarillo y negro) a efectos de utilizarlo como auto de muestra para actos comerciales, promocionales y de negocios, con lo cual queda descartado su alistamiento para destinarlo a pruebas pues actualmente un Renault de 2010 modificado es quien les presta tales servicios y la llantera se encuentra satisfecha al respecto.

Independientemente de que Pirelli haya ‘salvado’ a uno de los monoplazas del liquidado equipo HRT, el hecho lamentable del asunto es que semejante infraestructura vaya a quedar en manos de particulares como coleccionistas o amantes del motor por partes y pedazos, llevándose con ello las ilusiones de poder haber visto un equipo al estilo Minardi en la categoría como plataforma de promoción de pilotos. Sin embargo y pese al fracaso económico de los ibéricos al parecer siete de las once escuadras de la Fórmula 1 podrían correr la misma suerte. Marusia está ‘raspando la olla’ de sus presupuestos, con pilotos de pago; Kingfisher, la aerolínea patrocinadora principal de Force India está a días de la quiebra y las cosas por Caterham y Williams tampoco es que sean un dechado. Se requiere entonces un replanteamiento de la estrategia de equipos de bajo presupuesto para que no veamos a futuro 8 autos en un club de amigos haciendo amagues de gran categoría.

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Los inventarios de HRT fueron vendidos a Teo Martín


Después de tres años siendo la primera escudería española de la Fórmula 1, los materiales, muebles, y toda la utilería de la desmantelada serde de HRT, ha sido adquirida por el propietario de una de las empresas más grandes de reciclaje de España, el empresario Teo Martín.

La estructura organizacional de HRT ya no existe como tal y su presencia en la parrilla de 2013 fue un barco abandonado por la directiva del equipo español, debido al precario estado de sus finanzas y la falta de recursos para tan siquiera trabajar en un diseño en papel de su nuevo auto. Ahora lo que existe es un montón de material en su sede de la Caja Mágica.

Conforme a una fuente del diario AS, los materiales disponibles en la sede del equipo, son ahora propiedad de Martín, dueño y fundador de una de las compañías españolas más destacadas en el país ibérico dentro del sector de reciclaje de piezas para la automoción.

La compra como tal no ha trascendido en cifras económicas a la luz pública. En cuanto a las piezas, una parte pasará al desguace para darles nuevo uso y estará destinada a la venta de ellas a coleccionistas, el material restante será puesto a disposición de compradores del público en general en el almacén Auto-Recycling de Teo Martín. Conforme a lo señalado por el diario español la compra incluye: «dos monoplazas de 2012, dos de la temporada anterior, un coche maqueta de exposición, un camión, todo el utillaje y maquinaria, el mobiliario, los paneles de boxes y de la sede…«.

Estas son las primeras secuelas del proyecto de Ecclestone por tener equipos de bajo presupuesto. El material de HRT que hizo parte del diseño de un auto de Fórmula 1 ahora serán piezas disponibles para el reciclaje y los reprocesos que de ello se deriven. Nuevas utilidades tendrán las unidades del inventario, tal vez se verán las sillas de los monoplazas en el living de algún piso español. Marussia sigue aún sobreviviendo pese a las dificultades, pero nada raro que su final sea parecido. Por ahora HRT y las ruinas en que se ha convertido el circuito urbano de Valencia son apenas las muestras de una efervescencia que duró muy poco en España.

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Brabham podría volver a la F1


Si ripesca la HRT con il nome Brabham?

Después de que el Lotus en la Fórmula 1 Brabham también podría regresar al mundo de los  Grand Prix… Los rumores fueron alimentados por unas declaraciones  hechas en estos días por el propio David Brabham.

El hijo del fundador del equipo y el tres veces campeón del mundo Jack Brabham, admite que hay un poco de revuelo en torno a este movimiento: «En este momento estamos en una fase muy delicada, pero en realidad hay una posibilidad de volver a la F1 «, dijo al sitio Totalrace. 

Los derechos del Brabham Grand Prix Ltd están en manos de Formtech, una empresa alemana que en 2009 fue invitada a unirse al mundo de la Fórmula 1, cuando el presidente de FIA, Max Mosley abrió las inscripciones tres nuevos equipos que podían ser aceptados en 2010. LA Familia Brabham fue la primera en oponerse al proyecto impidiendo el uso del nombre Brabham de esa forma el plan de  «Formtech» nunca vio la luz.

Ahora parece que puede haber una liberación de la situación que puede conducir a un cambio de la historia: «La historia sigue teniendo lugar entre bambalinas – dice David Brabham, hijo del gran Sir Jack Brabham- . llegamos a la definición del 98% de las cosas, somos optimistas en cuanto al regreso de la marca «

Volver al circo con en un nombre de prestigio Brabham ciertamente tendría efectos muy positivos para la Fórmula 1, la marca ha ganado cuatro títulos mundiales pilotos (Jack Brabham en 1966, Hulme Dennis en 1967 y Nelson Piquet en 1981 y 1983) y los fabricantes de dos en 1966 y 1967, ganando 35 carreras, el momento más brillante estaba bajo la  gestión de Bernie Ecclestone, quien luego vendió el negocio y participó por última vez en la categoría en el año 1992

Sin embargo no depende solo de Formtech o de David Brahbam, los equipos que forman la grilla de la F1 no tienen interés de darle la bienvenida a un nuevo equipo, de esa forma solo podrían participar si se hacen cargo del difunto HRT, el equipo español había presentado la solicitud formal para participar en 2013 aunque ese pedido nunca fue pagado y expira hoy con lo que la re-admisión sería inviable, de todas formas por ahora son solo palabras…

 

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Horner declaró que Red Bull gastó 220 millones de euros


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Mientras HRT se ve obligada a cerrar sus puertas  solicitando un concurso de acreedores, Marussia declara que necesita volver a capitalizarse para cubrir las pérdidas, otros equipos ganan dinero y digamos que cantidades nada despreciables por cierto.

McLaren F1 tuvo un beneficio de 28,2 millones de euros antes de impuestos en 2011, según consta en sus cuentas oficiales, depositadas en la Cámara de Comercio de Londres, tal como obligan las leyes a las empresas británicas. Es un 38% más que en 2010. Y ello le ha permitido aportar a McLaren Group, su sociedad matriz, un dividendo de 24,6 millones de euros.

McLaren F1 declaró unos ingresos en 2011 por valor de 212 millones de euros, una cifra de negocio inferior a la de Red Bull, que se acercó a los 220 millones de euros.

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Chris Horner reveló que en 2011 el equipo recibió 131 millones de euros por parte de Red Bull, que ingresó además 66 millones de euros por los derechos comerciales de la F1 y el resto de presupuesto lo completaron otros patrocinios.

Horner precisó que 84 millones de euros fueron gastados en pagar a Red Bull Tecnology, que se ocupa de la tecnología de la F1, y casi 62 millones se repartieron entre los 605 empleados del equipo, incluyendo a los pilotos y al propio Chris Horner, cuyo salario fue de 1,5 millones. El equilibrio presupuestario fue muy justo. Los beneficios fueron sólo de 700.000 €

El presupuesto de Red Bull parece el más elevado de la F1 y quizás ello explica que Bernie Ecclestone, cuando habla de tope de presupuesto, cite la cifra de 200 millones de libras (unos 240 millones ), algo que nadie comprendía de dónde había sacado Uncle Bernie

También explicaría las diferencias de rendimiento y posibilidades de evolución que Red Bull o McLaren tienen respecto a otros equipos. Lotus, por ejemplo, habría gastado 155 millones de euros; Mercedes, 145 millones; y Williams, que en el ejercicio pasado volvió a tener ganancias tras unos años de pérdidas, unos 111 millones de euros.

 

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HRT se despide de la F1


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El equipo HRT, en proceso de venta, no figura en la nómina de equipos anunciados hoy por la Federación Internacional de Automovilismo  para el Mundial 2013 de Fórmula uno, en el que defenderá título el alemán Sebastian Vettel.

El equipo HRT, con sede en Madrid, no ha logrado encontrar un comprador dentro del plazo fijado por la FIA, que terminaba este viernes, para anunciar la lista de participantes en el campeonato del 2013.

La lista oficial está formada por 22 coches, la mitad de los cuales todavía no tiene asignado el nombre del piloto.

El fondo de Thesan Capital, propietario del equipo HRT, anunció antes del último Gran Premio del 2012, el de Brasil, que lo había puesto en venta y que mantenía conversaciones con diversos grupos interesados en la compra del equipo, que en el reciente Mundial tuvo como pilotos al español Pedro de la Rosa y al indio Narain Karthikeyan.

El equipo HRT fue creado por el ex piloto de F1 español Adrián Campos en 2010 aprovechando la invitación de la FIA a nuevas incorporaciones al Mundial pero antes de su debut pasó a ser controlado por el antiguo jefe de Jordan, Colin Kolles, que a mediados de la temporada 2011 se lo vendió a Thesan.

Los nuevos responsables se propusieron recuperar los orígenes españoles trasladando su sede central a Madrid y con Luis Pérez Sala como jefe de equipo.

 

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Jaime Alguersuari descartado para HRT


 

Jaime Alguersuari ha puesto fin a las especulaciones que lo vinculan con HRT para 2012, luego de “descartar definitivamente” un cambio de equipo para la siguiente temporada según lo dice el diario deportivo AS.

Alguersuari fue despedido de Toro Rosso al final de su segunda temporada completa con el equipo y también quedó descartado para ser reserva de Red Bull luego de que esa posición fuese para su ex compañero de equipo Sebastian Buemi.

El equipo Español HRT fue pensado para ser una opción para Alguersuari como piloto, pero el nuevo Jefe de la escuadra Luis Pérez Sala ha sugerido  que un piloto con mayor patrocinio podrá ser el compañero más atractivo para el veterano y experimentado Pedro de la Rosa.

“Jaime todavía tiene opciones de ser el tercer piloto para uno de los equipos top,” dijo Pérez a AS, quien declaró también que la movida le podría representar a Alguersuari “un paso atrás en su carrera.”

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HRT: ‘Penalizan con 5.000 euros por un pit stop de Ricciardo’


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Vitantonio Liuzzi: «Hemos hecho una salida realmente buena. He adelantado algunos coches, pero en la tercera curva debe haber habido algún contacto por delante porque he visto volar algunas piezas de carbono. Alguna se me ha quedado bajo el coche y he bloqueado las ruedas delanteras, lo que ha hecho que me tocara con uno de los Virgin dañando el alerón delantero. He tenido que entrar a boxes y eso ha arruinado mis opciones. En la primera tanda el ritmo ha sido bueno, pero el safety car ha salido en el peor momento posible y me he quedado una vuelta por detrás con respecto a mis rivales directos. A partir de ahí, la carrera ha sido muy complicada y el coche no estaba del todo equilibrado. Podría haber sido mejor pero hemos terminado y eso es positivo«.

Daniel Ricciardo: «La de hoy ha sido otra buena carrera. Es muy satisfactorio sobre todo si tenemos en cuenta el fin de semana que llevábamos. Hemos mantenido un buen ritmo toda la carrera y una buena lucha con los Virgin. Ya son dos las carreras consecutivas en las que hemos sido más competitivos con respecto a ellos y debemos estar contentos. Después del safety car, he intentado atacar a Glock pero esto se ha vuelto en mi contra ya que D´Ambrosio lo ha aprovechado para pasarme. He tenido que trabajar duro para volver a adelantarlo pero lo he logrado y hemos quedado entre los dos Virgin. Ahora tenemos que trabajar duro para que la próxima vez estemos por delante de ambos«.

Colin Kolles, jefe de equipo: En general, estoy bastante satisfecho con la carrera de hoy. Ayer tuvimos únicamente una sesión para poner el coche a punto, especialmente el de Daniel tras los problemas de motor que había tenido. La clave de la carrera iba a ser la gestión de los neumáticos y el equipo ha hecho un buen trabajo. Daniel ha sido más rápido que D´Ambrosio, e incluso que Glock en algunos momentos, ha luchado contra ambos y ha hecho una carrera muy competitiva. Ha hecho un buen trabajo y solamente la gestión del tráfico nos ha impedido estar por delante de ambos Virgin. En cuanto a Tonio, ha sido una pena que haya tenido que entrar a boxes antes de lo planeado como consecuencia del incidente ocurrido en la primera vuelta, y además el safety car le ha lastrado para el resto de la carrera. De no haber sido así, creo que habría terminado por delante. Hemos sido rápidos y consistentes y, por encima de todo, es muy positivo el que la diferencia con respecto a los líderes haya sido la menor de toda la temporada. Ha sido nuestra mejor carrera en términos de rendimiento. Debemos seguir en esta línea en las tres restantes”.

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Liuzzi: ‘El haber logrado alcanzar la meta es lo más positivo del día’.


 Vitantonio Liuzzi

Vitantonio Liuzzi: «Ha sido una carrera realmente dura en la que hemos sufrido por apenas haber rodado el viernes y sábado. Hoy hemos llegado con una puesta a punto del coche que casi no habíamos probado. Hemos sufrido mucha degradación en los neumáticos traseros, en concreto en el izquierdo, y no he podido dar demasiadas vueltas con ninguno de los juegos de neumáticos. Al principio no iba del todo mal y he podido luchar contra los pilotos que tenía delante, pero a las pocas vueltas tenía que parar en boxes. Así que, en general, ha sido una lucha y el haber logrado alcanzar la meta es lo más positivo del día«.

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Daniel Ricciardo: «La carrera ha ido bastante bien. Si la comparamos con los tiempos que marcamos ayer tenemos que estar satisfechos porque estamos muy cerca de los Virgin. En un momento de la carrera me encontraba por delante de ellos pero el safety car, que ha salido justo cuando menos nos convenía, no ha ayudado. De todos modos estoy contento con cómo lo he hecho hoy y, personalmente, con la manera en la que he pilotado. El coche ha ido bien y en cada salida hemos hecho los ajustes necesarios para mejorar, y así ha sido. El equipo ha hecho un buen trabajo, porque sabíamos que esta carrera sería muy dura para nosotros. Hemos hechos buenos progresos en relación a las últimas carreras en las que habíamos tenidos algunos problemas en las primeras vueltas, así que hoy estoy satisfecho por haber hecho una carrera limpia«.

Colin Kolles, Team Principal: «En general la carrera de hoy ha ido tal y como esperábamos: una carrera sin mayores problemas y luchando con los Virgin. Daniel ha mantenido un buen ritmo y una lucha durante toda la carrera tanto con D´Ambrosio como, sobre todo, Glock. Al final, con las banderas azules y el tráfico hemos terminado por detrás pero, de todos modos, Daniel ha hecho una muy buena carrera y ha dado otro paso adelante. Por su parte Tonio, después de un fin de semana complicado ha llegado a la carrera con muy poca información y escasas vueltas así que ha hecho lo que ha podido hasta terminar. Esta carrera ha terminado y ahora llega la de Corea la semana que viene, en la que espero que no tengamos los problemas que hemos tenido este fin de semana«.

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Barrichello: ‘Fue una pena que me viera envuelto en todo eso’


 Rubens Barrichello

Rubens Barrichello acabó en la P12 en la carrera del domingo en Monza, un puesto por detrás de su compañero en Williams Pastor Maldonado, después del caos organizado por Liuzzi en la primera curva. Como resultado, el piloto brasileño tuvo que hacer una parada extra en boxes.

“Mi salida fue brillante, pude ganar tres o cuatro puestos antes de llegar a la primera curva, pero entonces vi a un HRT (Liuzzi) que pasaba,” explicó Barrichello, ganador en Monza en 2002, 2004 y 2009. “Tuve suerte de que no me embistiera pero entonces me quedé en el medio del barullo y tuve que parar el coche.

“No choqué con nadie, pero entonces Rosberg empezó a avanzar y chocó contra mi morro, la situación era complicada. Fue una pena que me viera envuelto en todo eso, porqué con el ritmo y la estrategia que teníamos hoy podía haber conseguido algunos puntos para el equipo.”

 

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Rosberg: ‘Ví a Liuzzi volando como un torpedo’


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‘Torpedo’ fue la palabra que escogió Nico Rosberg para describir a Vitantonio Liuzzi, después de haber sido retirado por el italiano de manera espectacular del Gran Premio de Italia en la chicane Rettifilo.

Saliendo desde la P9, Rosberg fue uno de los cinco pilotos que comenzó la carrera con el neumático medio, el compuesto más lento pero más duradero y por lo tanto estaba emocionado por su estrategia.

«Ha sido una carrera decepcionante para mí la de hoy», dijo el piloto de Mercedes. «Tuve una salida difícil con mis neumáticos medios, pero me las arreglé para ganar un puesto en la primera curva.”

«Entonces ví a Liuzzi volando como un torpedo sobre la hierba y me dejó fuera de la carrera. Es una lástima porque tenía una estrategia fuerte y, para demostrarlo está el gran resultado de Michael (Schumacher) esta tarde. «

Como resultado de la colisión, que afectó también a Vitaly Petrov y al brasileño Rubens Barrichello, Liuzzi ha recibido una penalización de cinco posiones en la parrilla de la próxima carrera en Singapur.

A medida que los coches se dirigían hacia la chicane Rettifilo, el piloto de HRT – en su carrera de casa – perdió el control de su coche al entrar en la zona de frenado, deslizándose por la hierba antes de volver a entrar en el circuito para acabar estrellándose contra el lateral del Renault de Vitaly Petrov.

Ahora se espera que Liuzzi – quien explicó su versión de los hechos a los comisarios entre ellos el ex-piloto Derek Daly – se clasificaque en la P23 en Marina Bay, ya que es posible que el italiano de 30 años se salte la sesión decisiva de la clasificación en un intento de ahorrar neumáticos para la carrera.

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Ni Senna, ni Chandhok: Narain Karthikeyan llega a Hispania Racing Team.


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El piloto indio vuelve a la Fórmula 1

El jefe de Hispania Racing, Colin Kolles, ha terminado con las especulaciones sobre el futuro de Bruno Senna en el equipo español, después de confirmar que el brasileño no correrá para el equipo en 2011. El anuncio ha llegado sólo unas horas después de que el equipo haya confirmado a Narain Karthikeyan para la próxima temporada.

Senna tenido una temporada difícil en el estreno de HRT y ahora ve peligrar su futuro en la F1 después de las observaciones formuladas por Kolles. En una entrevista con Reuters, el director del equipo dijo: «Definitivamente puedo decir que el Sr. Bruno Senna no va a correr para HRT, cien por cien seguro».

La declaración de Kolles viene tras las noticias de que Narain Karthikeyan ha firmado un contrato para pilotar para el equipo esta temporada. El regreso al deporte del piloto indio de 33 años también ha dañado las esperanzas de su compatriota Karun Chandhok de recuperar un lugar en el equipo.

Tanto Christian Klien como Sakon Yamamoto siguen en la pelea para competir junto a Karthikeyan el año que viene, pero Kolles se mostró reacio a nombrar a ninguno de los otros pilotos en el momento de la entrevista: «Estamos hablando con unos cuantos pilotos», afirmó.

Force India es el otro equipo que aun tiene que confirmar su alineación definitiva de pilotos antes de la campaña de 2011.

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Collin Kolles: «Hemos dado un primer paso histórico»»


Bruno Senna: «Realmente me alegro por haber aguantado tantas vueltas en la carrera. Todo iba bien, pero pronto empecé a sentir que el coche tenía problemas de sobreviraje. Además, una vuelta antes de que se parara el coche, sentí una vibración por la espalda. Entonces el coche se paró de repente. También tuvimos problemas en la parada de boxes con el embrague. Tendremos que investigar para saber lo que ha pasado. A pesar de todo, estoy muy feliz por el duro trabajo que ha realizado el equipo para llegar a estar aquí y estamos preparados para la siguiente carrera«.

Karun Chandhok: «Pido perdón, pero era mi quinta vuelta en este circuito. Me di un golpe en la segunda vuelta en la parte nueva del circuito, hay que tener en cuenta que no me conocía bien esta parte del trazado porque sólo había rodado cuatro vueltas durante el fin de semana. Aún así, quiero dar las gracias a mis mecánicos por acompañarme en mis primeras vueltas y a todo el equipo por este largo y cansado fin de semana«.

Collin Kolles: «Estoy satisfecho por cómo han ido las cosas. Karun Chandhok paró muy pronto, pero no se ha debido a un fallo mecánico. Karun había rodado poco con el coche durante el fin de semana y no tenía experiencia por la parte nueva del circuito. A pesar de todo nos vamos a casa con muchos datos importantes que nos servirán para seguir avanzando en la segunda prueba de la temporada en Melbourne. El objetivo del equipo era comenzar la carrera. Me gustaría agradecer a todos por la enorme labor realizada y porque hemos dado un primer paso histórico«.

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