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Honda, «El futuro pasa por los resultados con Red Bull».


Honda, el futuro pasa por los resultados con Red Bull.

Masashi Yamamoto, jefe de Honda en Fórmula 1, no quiso dar garantías sobre la permanencia del motorista japonés en la máxima categoría del automovilismo más allá de 2020. Mucho dependerá de los resultados que la marca japonesa obtenga en su asociación de dos años con Red Bull. Sin duda, el podio obtenido con Verstappen en el GP de Australia es alentador, después de cinco temporadas de sufrimiento con McLaren y Toro Rosso, pero se necesitará una continuidad importante de buenos resultados y victorias en el tiempo que resta.

» Este año será muy importante para Honda, en vista del compromiso en la categoría después de 2020 «, explicó el número uno del Ala Dorada para la F1, y agregó: » Debemos evaluar la situación general, por ejemplo, el reglamento técnico. Propuesto para 2021, pero también de negocios y marketing. «Los resultados que lograremos con Red Bull serán importantes, incluso si no son el único factor examinado «, dijo

Yamamoto espera poder subir al escalón más alto del podio en el corto plazo: » El objetivo de Honda, al participar en cualquier categoría, es ganar. Antes de firmar con Red Bull, le expliqué a la alta gerencia cómo podríamos hacerlo«.

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Helmut Marko: «Si la asociación con Honda no funciona, dejaremos la Fórmula 1»


El período de dos años que va de 2019 a 2020 será decisivo para el destino de Red Bull , tal como reveló Helmut Marko, si la asociación de motor con Honda no funcionara, el equipo anglo-austríaco estaría listo para hacer las valijas y abandonar el Circo: «Estamos satisfechos con la gran colaboración con Honda para los próximos años, pero si por cualquier razón esta asociación no funciona como se espera, Red Bull abandonará la Fórmula 1 « – dijo el Dr. Marko

Marko también reveló cómo Honda después de los decepcionantes tres años junto a McLaren estaba a un paso de despedirse de la Fórmula 1 . Solo el acuerdo con Toro Rosso ha evitado ese escenario: « Hasta ahora, la colaboración de Toro Rosso- Honda ha funcionado muy bien» – continuó. «Después del desastre de McLaren , a finales de 2017, Honda estaba a punto de despedirse de la Fórmula 1. A través de intensas conversaciones, tuvimos que convencer a los japoneses de que podrían irse con nosotros» .

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Marko, Red Bull será mejor con Honda que con Renault


Dice Helmut Marko que la única certeza en este momento está relacionada con el ahorro de dinero que Red Bull realizará en el suministro de unidades de energía.

El innegable progreso logrado por Honda con Toro Rosso este año está relacionado con una condición inicial desastrosa, en comparación con la cual era difícil empeorar. La reorganización del departamento técnico y la libertad que tuvo Toro Rosso en comparación con McLaren hizo el resto. En Sakura, el siguiente paso será conectar el rendimiento de la unidad de potencia de Renault 2019, y desde allí seguir creciendo para reducir la brecha que tenemos con Ferrari y Mercedes.

«Con Toro Rosso todo funciona a la perfección, el próximo año Honda hará un esfuerzo superior. Tienen un centro de desarrollo en Sakura que nadie puede seguirle el ritmo. Los japoneses tienen una cultura y una forma de trabajar diferentes, lo entiendes con el tiempo «, dijo Helmut Marko.

«Nuestro enfoque de Honda es diferente al de McLaren, quien les dijo cómo querían que se construyera el motor.  Nosotros decimos: Construyan el motor más rápido posible, luego nos toca a nosotros ponerlo en el auto». No tenemos ningún reclamo, discutimos todo como equipo» .

Teníamos otras expectativas con la unidad de potencia de Renault en 2018, el año anterior ellos (Renault) esperaban cerrar la brecha que los separaba de los mejores. Esa brecha no solo no se cerró, sino que tampoco no han conseguido un mapeo de calificación efectivo, pero, además, el nivel de confiabilidad ha disminuido de una manera inquietante, incluyendo el turbo, el MGU-K  y el MGU-H.

«Renault siempre ha hecho predicciones sobre la competitividad que habría tenido el año siguiente, pero nunca lo hicieron. Hemos perdido la confianza , Honda es un socio dedicado , tiene los recursos financieros y técnicos, y nosotros somos su equipo número 1 « , explica Marko. «La actuación de Toro Rosso muestra cuán claramente están progresando, estoy seguro de que el próximo año estaremos por delante de Renault» . Una predicción que, partiendo de la clara superioridad expresada por el proyecto RB14 en comparación con el chasis y la aerodinámica RS18, no debería ser difícil de lograr.

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Hasegawa reconoce los avances en el motor Honda


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El director de Honda Motorsport, Yusuke Hasegawa, comentó que el rendimiento de sus unidades de potencia, mostrado durante los entrenamientos pretemporada en Barcelona, confirmaron el progreso que iba a hacer la marca japonesa durante el parón invernal. Tanto Jenson Button como Fernando Alonso pudieron completar 453 vueltas durante los últimos 4 días de pruebas. Button marcó un tiempo que lo dejó dos segundos por debajo del mejor tiempo de Kimi Raikkonen.

Hasegawa fue el directivo que remplazó a Yasuhisa Arai para esta nueva temporada y pese a venir de una crisis interna, está seguro de que Honda ha hecho progresos tras el primer año complicado que tuvieron en su nueva alianza con McLaren. «Las dos semanas de pruebas han sido buenas para nosotros en general, ya que pudimos confirmar las mejoras en fiabilidad y rendimiento de motor en las que nos centramos durante el parón invernal».

«Sobre todo en el segundo test, el hecho de que pudiéramos rodar con el motor sin tener ningún problema durante las cuatro jornadas es un buen resultado para nosotros. Aún tenemos que llevar a cabo las comprobaciones finales y la preparación para la fiabilidad del banco de pruebas, así como finalizar los datos sobre el motor, pero sin duda hemos progresado en nuestra preparación para Melbourne«, explicó el nipón.

Pero Hasegawa no quiso entrar a predecir la posición que ocupará Honda en relación con sus rivales de la grilla: «Es complicado determinar el rendimiento puro de todo el paquete completo ahora solamente con los test. Para Honda es muy importante seguir empujando durante la temporada para mejorar nuestra competitividad y conseguir puntos».

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Se aprueba un techo de costes para 2018


La Comisión de la F1 aprobó este martes un plan por medio del cual los fabricantes de motores de la categoría tendrán que dar cumplimiento a un techo de costes a la hora de suministrar a sus equipos cliente. Antes de la celebración de la reunión en Ginebra, se había comentado de la existencia de una propuesta sobre la mesa, hecha por Mercedes, Renault, Honda y Ferrari, donde se establecía un monto de doce millones de euros por temporada.

El plan contó supuestamente con el apoyo de Jean Todt, presidente de la FIA, pese a que se cree que, por otro lado, Bernie Ecclestone, quería un cambio más radical a las regulaciones sobre motores, que tanta polémica han causado en los últimos dos años. Por su parte, la prensa internacional destacada en el deporte (Auto Motor und Sport, La Gazzetta dello Sport y L’Équipe), indicaron que la Comisión votó por una propuesta alternativa el día de ayer.

La información que ronda sobre el plan, dispuesto para la temporada 2018, incluye también garantías de suministro de motores a todos los equipos cliente, por lo que se evitará lo sucedido a Red Bull el año pasado. Según lo publicado por Auto Motor und Sport«para reducir más los costes, se decidió también que a partir de 2018 solamente se permitirán tres cajas de cambio por monoplaza y por temporada«.

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Nueva normativa de la FIA para el desarrollo de los motores


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Como se simplifica todo cuando se admite un error y se da un paso atrás en la decisión tomada. Eso es exactamente lo que está haciendo la FIA otorgándoles a los equipos la posibilidad de desarrollo en sus unidades de potencia para llegar a la igualdad en la lucha de motores.

El dominio de Mercedes-Benz podría estar cerca de terminar, luego de que este jueves, los representantes de los constructores de motores y la FIA llegaran a un acuerdo en Suiza para liberar el desarrollo de unidades de poder para la próxima temporada.

El cambio de reglas implica que se mantendrían los 32 tokens para el próximo año, además, de permitir que las compañías puedan desarrollar sus unidades de poder a lo largo de la temporada, lo que significa un tanque de oxígeno para Renault y Honda, quienes ya no tendrían la premura de hacerlo en los próximos cuatro meses.

El cambio de normas aún debe ser aprobado por la Comisión de F1 y ratificada por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Hasta ahora no se tiene nueva fecha para una reunión del Consejo Mundial.

Durante la junta de este jueves estuvieron presentes representantes de la FIA así como Toto Wolff (Mercedes), Maurizio Arrivabene (Ferrari), Cyril Abiteboul (Renault) y Yasuhisa Arai (Honda).

Este cambio obligaría a realizar modificaciones al reglamento 2016 de la Fórmula Uno, donde se especifica que los motores deben ser homologados el 28 de febrero.

Esta propuesta abre la puerta para que Red Bull y Toro Rosso puedan mantenerse en la Fórmula Uno.

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Honda podrá modificar su motor en 2015


La presión de la Honda para que le permitieran modificar la normativa de la congelación del desarrollo de motores ha funcionado. La FIA nuevamente da un paso atrás y permitirá que el motorista nipón haga modificaciones de su unidad de potencia (con McLaren como único cliente) a lo largo del año. Pero la pregunta obligada es: ¿cuánto podrían mejorar?, eso aún no se ha definido y todo depende de qué tanto puedan modificar sus competidores –Mercedes, Renault y Ferrari-. Conforme a la normativa, pueden modificar el 48% de su configuración durante la temporada, medida que ha sido tazada en ‘tokens’ (32, para ser específicos). Previo al arranque del año, el número de piezas no modificadas sumará y se establecerá una media para ver cuánto podría desarrollar Honda.

Charlie Whiting ante la complejidad del tema, hizo una aclaración a la BBC: «Si los tres fabricantes de 2014 tienen ocho, siete y cinco tokens sin usar respectivamente al principio de la temporada, entonces al nuevo motorista se le permitirá usar seis durante la temporada (el promedio de los otros tres motoristas redondeado a la baja)». Esto significa que se hará un promedio con los ‘tokens’ que no utilicen los otros motoristas al inicio del año para dar la media de elementos que podrá desarrollar Honda.

Honda tenía la orden de homologar su motor ante del 28 de febrero, al igual que lo hicieron Mercedes, Ferrari y Renault el año anterior. Tal situación los privaba de poder desarrollar sus motores en 2015, lo que los ponía en condición de inferioridad frente a sus competidores. Con la echada para atrás, entiéndase: ‘patriasiada’ de la FIA, los de McLaren tendrán una gran oportunidad.

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Nuevos aficionados a la F1, gracias a los V6 Turbo


Si los puristas de la F1 estaban pensando que el sonido apagado y con pocos decibeles de los motores V6 Turbo espantó a muchos aficionados a la categoría, según Razlan Razali, director del Gran Premio de Malaysia, nuevos aficionados han llegado a las pistas, pese a que él mismo puso su voz de protesta frente a las nuevas unidades de potencia cuando llegaron a correr en Sepang.

Razali admitió que cuando estuvo en las primeras jornadas de entrenamientos pretemporada y en el Gran Premio de Australia, estuvo muy preocupado y pese a no estar contento con el sonido de los motores V6, se ha dado cuenta que estas unidades más silenciosas hacen un evento mejor para un grupo especial de aficionados.

«Estábamos preocupados por la respuesta que vimos en el Gran Premio de Australia. Muy preocupados. Cuando le llegó el turno al Gran Premio de Malasia, no me gustó. Los coches eran demasiado silenciosos. Pero de lo que me di cuenta al ver las gradas de aficionados es que conseguimos que la familia lleve a los hijos a ver y a disfrutar la Fórmula Uno de una mejor manera», comentó Razali.

Razali agregó que los niños disfrutan ahora más las carreras: «Recuerdo cuando anteriormente los padres solían ponerle a los niños cascos y se los aguantaban porque hacía mucho ruido. O los niños se asustaban mucho o se ponían a llorar y querían irse a casa. Creo que esta nueva era de motores atrae a un nuevo tipo de aficionados ahora. Y eso es lo que se quiere al fin y al cabo».

No hay que desconocer que gracias a esta nueva era de motorización turbo, Honda regresó a la categoría, aunque tenga que pagar un precio alto por jugar con desventaja respecto a sus rivales, debido al polémico tema del desarrollo de motores.

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Button se cree con mejores opciones para seguir en Woking que Magnussen


McLaren no ha confirmado aún su alineación de pilotos para la temporada 2015, cuando materialice su alianza con Honda como motorista. Fernando Alonso es hoy día el piloto que estando fuera de la organización, suena como favorito para afrontar el reto, sin embargo, no se ha hecho ningún anuncio oficial. Al interior de las filas de Woking, Jenson Button ha asegurado que pese a la incertidumbre de continuidad que se posa sobre él y Kevin Magnussen, es este último quien debe sentirse más afectado.

En materia de resultados, Jenson Button está cómodo porque es séptimo en el campeonato de pilotos con 97 puntos, mientras que Kevin Magnussen es décimo con 49 unidades, casi la mitad de su compañero, a falta de tres carreras para el cierre de la temporada. La ventaja del joven piloto danés es ser una promesa para los de Woking, tras conquistar el año pasado el título de la World Series by Renault, mientras que Button tiene la experiencia de quince temporadas y un título del mundo conseguido en 2009 de la mano de Brawn GP.

Ante tal panorama lo único cierto es que McLaren no se va a quedar con ambos pilotos y uno de los dos se tendrá que ir para darle el paso a Alonso u otro piloto top que ocupe una de las sillas de Woking, pues esa es la intención del equipo británico, tener a una de las estrellas de la categoría, alguien que le ponga brillo, pues los actuales pilotos son un tanto pálidos.

Sobre el tema, Jenson Button dijo: «¿Qué me gustaría hacer el año que viene? Me encantaría correr. Me encantaría estar en un coche competitivo en la Fórmula 1, y ese es mi objetivo, y voy hacer todo lo posible para conseguirlo. Fue complicado por un tiempo [cuando McLaren dijo que no tomaría una decisión hasta el final de la temporada]. Ahora bien, no es tan difícil.

«Creo que es probablemente un poco más complicado para mi compañero de equipo, porque he estado compitiendo en la Fórmula 1 desde hace 15 años. He sido campeón del mundo y he ganado 15 carreras, y obviamente mi objetivo es ganar más, aunque he tenido una gran trayectoria hasta hoy. Para él, es mucho más difícil. Hay mucha más presión sobre sus hombros, ya que es su primer año. Si él no consigue una plaza el próximo año tendrá un futuro muy incierto. No es fácil para cualquiera que esté dentro del equipo. Nos preguntamos un montón de cosas sobre lo mismo. Esperemos que la decisión se tome pronto y espero que tomen la decisión correcta.»

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Honda muestra la primera imagen de su motor


Tal como sucedió el año anterior con los motoristas que fungen en la presente temporada (Ferrari, Mercedes y Renault), Honda, el cuarto motorista en juego para la siguiente temporada, ha mostrado su nueva unidad de poder, su motor V6 Turbo que se encuentra todavía en proceso de construcción. La La reconocida marca japonesa, regresa a la máxima categoría del automovilismo mundial, de la mano de McLaren, cliente exclusivo que montará sus unidades motrices bajo una atmósfera de mucha expectativa, tanto desde el seno del equipo de Woking, como de los pilotos que podrían llegar a sentarse en sus butacas. Hasta ahora se ha visto una fotografía de la planta motriz nipona, pero se espera la publicación de un vídeo donde se pueda escuchar el sonido del motor.

Luego de la incorporación de cambios más drástica de los últimos años en la Fórmula 1, Honda ha decidido rehacer su relación con la máxima categoría del automovilismo mundial, de la mano de McLaren para afrontar la temporada 2015. Tal como lo ha dicho la marca hace ya algún tiempo, Honda ha estado analizando el comportamiento de Ferrari, Mercedes y Renault para tener una idea de cómo desarrollar su propio motor. Nada se sabe frente a cómo funcionará este V6 Turbo pues no han rodado con él, lo cual indica que el poderío de una alianza ganadora en el pasado [McLaren-Honda] entraría a la temporada 2015 con los mismos problemas que tuvieron las tres marcas que hoy están corriendo con las nuevas especificaciones reglamentarias incorporadas por la FIA a finales de 2013.

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Vettel pidió tiempo para pensar la oferta de McLaren – Honda


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Sebastian Vettel se siente atraído por la oferta de la McLaren-Honda , pero quiere ganar tiempo antes de poner su firma en un contrato que cerrar los partidos. Ahora que Fernando Alonso ha dicho a los cuatro vientos que quiere quedarse en Ferrari, el tetra campeón del mundo alemán ha pedido un ‘impasse’ a los japoneses para reflexionar,  cuando los orientales ya daban por seguro el pase de Vettel al equipo de Woking.

Vettel quiere ver que pasa en Monza con el nuevo chasis del Red Bull RB10 (es el segundo que le sustituyen en el curso de esta temporada) y de paso obtener más garantías técnicas de McLaren – Honda.

La información procedente de Japón dice que hay un retraso significativo en los planes de desarrollo de la unidad de potencia de Honda , hasta el punto que Yasuhisa Arai , motorista en jefe de la casa de Japonesa, dijo que el debut en la pista de los Turbo V6 japoneses  se verá recién en Jerez  durante la primera sesión de pruebas de 2015.

McLaren , sin embargo, había comenzado la construcción de un MP4-29 modificado para acomodar solo la unidad de poder de Honda durante las pruebas que se harán luego del último GP de la temporada en Abu Dhabi . Hay un claro cambio de estrategia y la pausa para la reflexión que pide  Sebastián también puede justificarse por la incertidumbre sobre el nivel de competitividad del equipo de Ron Dennis.

Desde 01 de septiembre llegó a Woking proviniente de Milton Keynes, Peter Prodromou , una de las figuras técnicas más importantes que han crecido junto a Adrian Newey . El aerodinamista en jefe de  Red Bull Racing  vuelve a McLaren para ayudar a  sentar las bases para el renacimiento del equipo. ¿Con qué encontró? Con una estructura digna de un gran equipo pero carente de técnicos con experiencia que han sido sustituidos por jóvenes muy ingeniosos, pero totalmente carentes de experiencia en la Fórmula 1.

El ciclo de Sebastian Vettel en Red Bull Racing parece haber llegado a su fin,  el alemán aún tiene un año mas de contrato con el equipo de Milton Keynes pero el momento que le está haciendo pasar Daniel Ricciardo, (por el que pocos apostaban) es abrumador (tres victorias a cero) mas  un equipo dirigido por Christian Horner, que no pasó mucho tiempo en orientarse casi exclusivamente al australiano.

Esperemos a ver que pasa en Monza con Vettel y su nuevo chasis….

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Minardi ve a Vettel y a Newey en McLaren


Giancarlo Minardi, expropietario y jefe del equipo que llevaba su nombre en la Fórmula 1, no descarta la posibilidad de que se convenza a Adrian Newey y Sebastian Vettel para que se salgan de Red Bull y lleguen a las filas de McLaren. Esta teoría de refuerza pues en estos días se ha sabido que McLaren y Honda buscan a un piloto de primerísimo nivel para estar con ellos en 2015, cuando ambas marcas inicien su nueva aventura en la máxima categoría del automovilismo.

El tema es tan álgido que el mismo Eric Boullier se ha referido a que afrontan deliberaciones prolongadas en el tema, las cuales no son muy usuales en la escuadra de Woking: «Estamos trabajando en una estrategia de cara a los pilotos del equipo para los próximos años. Para mí, es importante recalcar la palabra ‘años’, ya que buscamos pilotos para tres o incluso cinco años».

Boullier también acepta que la vida dentro de la escudería para sus dos pilotos actuales, se puede tornar incómoda. El plan a cinco años puede preocupar a Jenson Button, quien arrancaría el 2015 con 35 años. Michael Schumacher se retiró de las pistas a la edad de 37 años y regresó a los 41, cuando muchos pensaban que era demasiado tarde para él, pues sus mejores días ya habían pasado. Los comentarios de Button al respecto fueron: «Es una situación inusual, no puedo negarlo. Pero a veces van así las cosas».

Los rumores señalan que McLaren estaría buscando tener a un excampeón del mundo como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel. Otras voces han ligado al equipo de Woking a Romain Grosjean y Valtteri Bottas, pero Speed Weeks cree que este último ya tendría en sus manos un nuevo acuerdo con Williams para su continuidad como piloto de la escudería de Grove.

Minardi asegura que Honda, el nuevo partner de McLaren, además de traer a Vettel al equipo, intentarían convencer a la segunda ficha de este rompecabezas, nada más y nada menos que Adrian Newey, quien hizo parte en los últimos cuatro años de esta dupla exitosa en la categoría. En la página web de Minardi, el expropietario comentó que durante el Gran Premio de Bélgica, se reunieron Bernie Ecclestone y Vettel para hablar del tema, pues el mandamás de la Fórmula 1 tiene una relación cercana con el alemán y siempre le ha gustado aconsejar a los pilotos cuando dan un salto a escuderías top.

Durante la visita de Vettel para conducir en el nuevo circuito de Socchi, los medios le preguntaron al alemán sobre el plan de Newey para permanecer al margen del equipo y cómo le afectaba, a lo que respondió: «No, no lo creo. Adrian es un hombre muy ambicioso y aunque diga que quiere tomarse las cosas con un poco más de calma, creo, tal y como está ahora la situación del equipo Red Bull, que volverá a estar al frente, después de que vuelva a recuperar su motivación. La ganas por competir forman parte de su ADN y no puede soportar perder».

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