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Spa, Suzuka y Hockenheim en duda para 2019


Dos de los circuitos más famosos no aparecerán en el calendario F1 de 2019 a menos que acuerden nuevas ofertas con la actual gestión de la Fórmula Uno.

Los contratos para Spa-Francorchamps en Bélgica y Suzuka en Japón para celebrar sus fechas del campeonato mundial se tendrían que renovar a finales de este año.

El Gran Premio de Alemania también podría desaparecer del calendario después de 2018. La carrera anteriormente alternaba de un año a otro entre Hockenheim y Nürburgring, pero el mítico (otrora) ‘Infierno Verde’  no ha tenido su ronda durante cinco años después de declararse en quiebra en 2012, y el acuerdo de Hockenheim termina después de la carrera de este año.

El calendario actual de 21 carreras es el más largo de la historia de la F1. Liberty Media, que se hizo cargo del deporte a fines de 2016, aún no ha hecho su primer movimiento significativo en la configuración del calendario futuro.

Los cambios más recientes en el calendario, incluido el regreso del Gran Premio de Francia este año y la cancelación del Gran Premio de Malasia , fueron decisiones tomadas mientras Bernie Ecclestone todavía estaba a cargo.

Poco después de comprar la gestión de la categoría en 2016, el CEO de Liberty Media, Greg Maffei, dijo que quería expandir el calendario más allá de las 21 carreras actuales y citó a Estados Unidos, América Latina y Asia como objetivos de expansión.

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Crónica de las pruebas libres del Gp. de Alemania


Práctica 1

Nico Rosberg fue el más veloz durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada en la mañana del viernes, con Mercedes acumulando una ventaja considerable sobre el resto de equipos de la Fórmula 1.

Rosberg fue trabajando su camino hasta registrar un tiempo de 1:15.517 con el neumático Súper Blando, para terminar con tres décimas de ventaja sobre el líder del campeonato Hamilton.
El tiempo establecido por Rosberg fue más de un segundo más rápido que la pole que logró en 2014, cuando la F1 visitó por última vez Hockenheim.

Ferrari terminó como el mejor del resto, aunque alrededor de un segundo por detrás de los Mercedes, con Sebastian Vettel más rápido que Kimi Räikkönen.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo también acabaron muy igualados con los Red Bull, ambos sobreviviendo a salidas en la última curva.

McLaren-Honda volvió a meterse con firmeza dentro del top 10, con Fernando Alonso séptimo y Jenson Button octavo, a pesar de los problemas de frenado y subviraje de este último.

Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr. fueron los siguientes para Toro Rosso, mientras que Marcus Ericsson colocó a su Sauber en la P11, por delante de los Williams de Valtteri Bottas – que hizo un trompo en la horquilla – y Felipe Massa.

 

El piloto de Haas Romain Grosjean se salió de la pista en la curva 8 en los últimos minutos, antes de volver a pista y dejarla llena de grava mientras informaba de un problema con el coche a su regreso a los boxes.

En su tercera aparición en unos entrenamientos libres para el equipo, Charles Leclerc, que pilotaba en lugar de Esteban Gutiérrez, terminó tres puestos y tres décimas por detrás del tiempo de Grosjean.

Los compañeros de Force India Nico Hulkenberg y Sergio Pérez acabaron entre Grosjean y Leclerc, después de haber completado la totalidad de los Libres 1 con el neumático de compuesto Medio.

Kevin Magnussen terminó en la P18 para Renault, dos lugares y cinco centésimas mejor que el piloto de pruebas Esteban Ocon, ambos divididos por el otro Sauber de Felipe Nasr. Los pilotos de Manor Rio Haryanto y Pascal Wehrlein cerraron la marcha.

 

 

Práctica 2

 

Nico Rosberg se mantuvo al frente de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania del viernes por la tarde, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, con Ferrari y Red Bull un poco más cerca de ellos.

Rosberg registró un mejor tiempo de 1:15.614, una décima inferior a su índice de referencia en los Libres 1, para terminar 0.394s por delante del líder del campeonato y compañero de equipo Lewis Hamilton.

Ferrari acabó otra vez como el rival más cercano de Mercedes, con Sebastian Vettel reduciendo el déficit de más de un segundo a poco menos de seis décimas.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo fueron los siguientes para Red Bull, un par de décimas más atrás, con el otro Ferrari de Kimi Räikkönen en el sexto puesto.

Force India se metió en el top 10 después de pasar la primera sesión de entrenamientos con el neumático de compuesto Medio, con Nico Hulkenberg en la séptima y Sergio Pérez en la novena.

Jenson Button se metió entre ellos, seguido por su compañero de equipo Fernando Alonso en la P10, corroborando la mejora de McLaren-Honda.

El dúo de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat cayeron hasta las respectivas P11 y P12, mientras que en Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa separaron al piloto de Haas Romain Grosjean.

Esteban Gutiérrez se subió al coche después de haberle cedido el volante a Charles Leclerc en los Libres 1 y acabó en la P16, por delante del Renault de Kevin Magnussen y del Sauber de Marcus Ericsson.

Pascal Wehrlein, el más lento en la sesión de la mañana, mejoró hasta la P19, con el Renault de Jolyon Palmer, su compañero de Manor Rio Haryanto y el Sauber de Felipe Nasr completando la tabla.

No hubo grandes incidentes durante la segunda sesión de 90 minutos, aunque varios pilotos se salieron de pista y probaron los estrictos límites de la pista a la salida de la curva 1.

 

 

Práctica 3

Nico Rosberg lideró todas las sesiones de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania, al acabar nuevamente por delante de su compañero de Mercedes Lewis Hamilton, con los pilotos de Red Bull y Ferrari muy cerca de ellos.

Rosberg y Hamilton negociaron los tiempos de vuelta más rápidos con el compuesto Súper Blando, siendo el piloto local en última instancia quien se llevó el mejor registro por 0,057s.

Rosberg hizo un fuerte bloqueo en su segundo intento, pero recuperó el primer puesto en el tercero, mientras que Hamilton no pudo encontrar más tiempo en su último juego de neumáticos.

Aunque fue el más rápido, el mejor tiempo de Rosberg fue alrededor de dos décimas más lento que referencia en los primeros libres.

Lewis Hamilton está siendo investigado por haber salido de su box en forma peligrosa, en realidad deberían investigar al equipo por haberlo largado delante de Romain Grosjean.

El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo terminó 0,099s por detrás de Rosberg con una mejora en los últimos instantes, mientras que Kimi Räikkönen también rebajó la barrera del 1m16s con su Ferrari.

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Sebastian Vettel y Max Verstappen fueron los siguientes en quinto y sexto puesto. El alemán regresó a boxes al final de la sesión con el alerón delantero suelto, con causa desconocida.

Williams mostró un ritmo más fuerte en los Libres 3, con Valtteri Bottas séptimo y Felipe Massa octavo, por delante del McLaren de Fernando Alonso y del Force India de Nico Hulkenberg.

Carlos Sainz Jr. terminó la sesión en la P11, seguido por los pilotos mexicanos Esteban Gutiérrez (Haas) y Sergio Pérez (Force India), y de su compañero de Toro Rosso Daniil Kvyat.

Renault y Sauber ocuparon los siguientes cuatro lugares en la tabla de tiempos, con Kevin Magnussen superando a Jolyon Palmer, y Marcus Ericsson haciendo lo propio con Felipe Nasr.

Jenson Button pasó las primeras etapas de la sesión en el box y, al salir, se quejó de un coche difícil de conducir que le dejó en la P19, a más de dos segundos del líder.

Pascal Wehrlein y Rio Haryanto fueron los siguientes para Manor, mientras que Romain Grosjean terminó el último después de haber completado sólo cuatro vueltas debido a un problema con el cambio y perderá 5 lugares en la grilla por tener que reemplazarla

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Definitivo, en 2015 no habrá carrera en Alemania.


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Mercedes, se ofreció a colaborar económicamente para intentar salvar el gran premio de este país en el circuito de Hockenheim tras la negativa de realizar la fecha que le correspondía organizar a Nürburgring pero su oferta no fue aceptada.

Entonces, el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA ha confirmado que esta temporada no habrá Gran Premio de Alemania, y tampoco no habrá sustituto, y por consiguiente el número de carreras del calendario del 2015 se reducirá a 19.

Será la primera vez desde 1960 que no se disputa una carrera de Fórmula 1 en ese país.

El Nürburgring tenía planeado organizar el evento de este año según el acuerdo estipulado con Hockenheim de turnarse anualmente, pero las negociaciones con el supremo de la Fórmula 1 no fructificaron.

Ecclestone afirmó en enero que esperaba que el Gran Premio se disputaría de nuevo en Hockenheim pero fueron los representantes del mismo circuito que se descartaron a principios de la semana.

El viernes, el WMSC publicó un calendario revisado para el 2015 sin Alemania, lo que significa que habrá un espacio de tres semanas entre las carreras de Gran Bretaña y Hungría.

«El Gran Premio de Alemania ha sido retirado después de que el CRH [en inglés propietario de los derechos comerciales] y el promotor no hayan llegado a un acuerdo,» confirmó el WMSC

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Hockenheim albergará el GP de Alemania este año


Luego de los rumores no confirmados de que Nürburgring había llegado a un acuerdo comercial con Bernie Ecclestone para albergar el Gran Premio de Alemania con un contrato multianual, el Hockenheim ring será la sede de esta importante carrera de la temporada europea de la F1. Desde el año 2006 se había acordado que ambos circuitos albergaran la fecha alternadamente y este 2015 le correspondía precisamente a Nürburgring.

De todos modos el circuito alemán cambió de propietarios y tras atravesar serios problemas financieros en 2014, Ecclestone comentó que no hay ningún acuerdo con ellos: «Se va a celebrar en Hockenheim; estamos en trámites de hacer algo con ellos. No puede ser en Nürburgring porque no hay nadie allí», dijo el inglés a Reuters.

El dueño de la categoría puntualizó que Nürburgring no se volvería a ver programado para el calendario de F1 por un buen tiempo: «Tenemos un contrato en vigor [con Hockenheim], solamente tenemos que respetar los años de ese contrato. Estaba fijada la alternancia con Nürburgring, así que solamente hay que quitar eso».

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Radio La Máxima Programa 39 – Y un día, volvió la competencia a la F1!!!!


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Rosberg fue el mas rápido en los primeros libres del Gp. de Alemania


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Nico Rosberg marcó el ritmo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada en la mañana del viernes. El piloto de Mercedes registró un mejor tiempo de 1:19.131 para superar a su compañero de equipo Lewis Hamilton por 0,065 segundos. Dos décimas más atrás, Fernando Alonso terminó con su Ferrari como el mejor del resto.

Rosberg y Hamilton – separados por cuatro puntos en la clasificación del campeonato de cara al fin de semana -disfrutaron de una sesión libre de problemas, intercambiando posiciones a lo largo de la sesión para acabar acaparando las dos primeras posiciones.

Rosberg finalmente terminó por delante con seis centésimas de margen sobre Hamilton quien perdió tiempo en el último sector de la vuelta.

Alonso acabó tercero a 0,292 segundos del líder, con los Red Bull y los McLaren muy cerquita. Daniel Ricciardo consiguió superar a Jenson Button por el cuarto lugar, mientras que Sebastian Vettel hizo lo propio con Kevin Magnussen.

Kimi Raikkonen, completamente recuperado después de su accidente en Silverstone, terminó octavo con la otra Ferrari. Sin embargo, el finlandés se vio obstaculizado por un problema técnico con la bomba de agua después de su vuelta de instalación.

Daniil Kvyat y Adrian Sutil completaron el top 10 para sus respectivos equipos Toro Rosso y Sauber. La piloto de desarrollo de Williams Susie Wolff hizo su segunda aparición en unos libres. Después de otro problema técnico al principio de la jornada, algo que le obligó a completar una vuelta entera con la primera marcha engranada, esta vez fue capaz de volver a la pista para establecer el 15º tiempo más rápido, dos décimas y cuatro puestos por detrás del piloto habitual del equipo Felipe Massa.

Por su parte Giedo van der Garde fue otro de los no habituales en acción, terminando la sesión en la P16 con el Sauber de Esteban Gutiérrez. Los pilotos de Lotus Romain Grosjean y Pastor Maldonado parecieron tener más problemas que la mayoría sin el FRIC en sus coches. Ambos terminaron en las respectivas P17 y P18, sólo por delante de los Caterham y los Marussia.

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FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2014


Previa

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Terminó el campeonato mundial de fútbol y con ello espero que también termine la tortura para mis oídos con la canción.. Brasil.. decime que se sienteeee!!!

De todas formas, me siento orgulloso como argentino por la forma que nuestros muchachos defendieron hasta último segundo la posibilidad de traer la copa al cono sur… y otra cosa que me quedó clara es… COMO NOS QUIEREN NUESTROS HERMANOS LATINOAMERICANOS.

Es un odio parejito y la verdad que me siento afuera del tema por tener muchos amigos en muchos países que no representan lo que vi con feo gusto de boca éstos últimos días….

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Gente festejando en Uruguay, en Paraguay, Chile, Bolivia, Colombia, Mexico…. ufff y lo máximo de todo los anfitriones hinchando para Alemania que los humilló para el resto de la historia y tuvieron tan poco orgullo que se pusieron la camiseta y se pintaron las caras con los colores germanos….. uff

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Bien… a lo nuestro!!!

 

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El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

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Para el Gran Premio de Alemania de 2002, el circuito fue rediseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke. La sección del estadio se mantuvo, pero el trazado fue acortado a 4.574 metros, al reemplazarse el sector de largas rectas de los bosques con una sola recta de alta velocidad, seguida de una serie de curvas cerradas.

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Como en la mayoría de los rediseños realizados por Tilke a petición del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos y fanáticos han criticado duramente la eliminación de las rectas, ya que estas le daban un carácter especial al trazado. Pero todos sabemos que a Tilke le importa y muy poco lo que pensamos…. Dios quiera que no se cruce con ésta foto….

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En sus ansias de pasar a la historia como el proyectista de la F1… o el Alemán que fuma abajo del agua o que le vende arena a los árabes, destruyó un circuito que era 100% adrenalina…. cada centímetro de asfalto. Se llevó puesto algo tan importante como ésto..

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Se ve bien que és???

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Si señor…. es el lugar donde el gran Jim Clark perdiera su vida y quedó en medio de la nada.

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A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo el circuito más exigente de lo que llevamos de temporada para el motor ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo. Todos estos factores exigen obviamente un motor fuerte y muy potente, pero las características del circuito también hacen necesario que el motor responda bien a bajas revoluciones, ya que algunas de sus horquillas se convierten en las curvas más lentas de toda la temporada.

 

 

DRS

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Una vuelta al HockenheimringSe llega a la primera curva a unos 285km/h en quinta marcha, y al abordar la primera curva, se baja a cuarta. Se toma a unos 195km/h o igual a algo más de velocidad. De ahí se va a una recta más corta a unos 280km/h en quinta marcha, para llegar a la segunda curva.

Este es el comienzo de un grupo de curvas: la dos, tres y cuatro. La primera es a la derecha que es muy lenta y que se toma en primera a unos 95km/h de máxima velocidad. Cuando se sale de ella, se abre un poco y para tomar la tercera se pone segunda a unos 110km/h. La número cuatro es a la izquierda que se toma en tercera a unos 135km/h. Estas curvas llevan a la recta trasera que en realidad es una curva con mucho radio de unos 960 metros. Al final de la recta se llega a la máxima velocidad a unos 300km/h o 310km/h.

Al final de esta recta, hay que frenar muy fuerte ya que la curva seis es una horquilla que se toma en primera marcha a unos 65km/h. A su salida, la séptima curva no es muy problemática y se puede tomar a gran velocidad, a unos 280km/h en quinta. La octava curva se llegue a 290km/h, donde de nuevo habrá que frenar muy fuerte, ya que es una curva a izquierdas de 90 grados. Nuevamente hay que poner primera a una velocidad de 70 km./h. La novena curva es a la izquierda y se toma a unos 115km/h en segunda. Antes de tomar la novena, se pone tercera a unos 215km/h, para luego bajar a unos 185km/h manteniendo la tercera velocidad.

La siguiente curva es a la derecha que lleva al estadio, se llega a unos 280km/h. La curva se deberá tomar en cuarta a unos 220km/h. El estadio, se llega a la curva 13, “Sachs Curve” a unos 265km/h en sexta se toma esta larga curva a la izquierda a unos 115km/h pero en segunda. Las curvas 14 y 15 siempre son complicadas, la primera se toma a unos 200km/h a 210km/h en tercera y la segunda a unos 235km/h en cuarta. Luego se desemboca en la penúltima curva en cuarta a unos 240km/h hasta bajar a tercera para tomar la 16 a unos 170km/h en tercera. La última curva es muy similar a la penúltima también se llega a 170km/h en tercera. Salir bien de estas dos curvas será muy importante para llegar a la recta de llegada.

 

 

Compuestos

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Pirelli ha elegido la gama más blanda de este 2014: el compuesto blando y el superblando. Con ellos, además de hacer frente al asfalto abrasivo del trazado alemán y a la necesidad de buena tracción en la salida de las curvas, los pilotos y equipos podrán hacer frente mucho mejor a las temperaturas variables con las que pueden encontrarse en Hockenheim durante el fin de semana.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «Es un placer volver a Hockenheim después de dos años, pero ésto aumenta la carga de trabajo para nosotros y para los equipos, ya que los datos de los que disponemos ya son de dos años atrás, cuando los coches y los neumáticos eran muy diferentes. Así que creemos que las sesiones de entrenamientos libres del viernes serán extremadamente importantes, y esperamos que los equipos puedan usar ese tiempo para asimilar tanta información como les sea posible. Nunca hemos traído el superblando a Hockenheim, pero ahora que ya disponemos de más datos sobre los compuestos de este año, creemos que debería adaptarse bien a las distintas necesidades de Hockenheim, que solía ser uno de los circuitos más rápidos del mundo, antes de su modificación en 2002. Para el viernes por la tarde, deberíamos tener una idea más clara de la cantidad de paradas en boxes que podemos esperar. Alemania siempre ha estado en el corazón, no sólo de la Fórmula 1, sino de la industria del automóvil en su conjunto, así que estamos deseando que llegue una vez más para dar a conocer nuestros productos a los entusiastas y expertos aficionados alemanes».

 

 

Clima y Horarios

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Race Edit 2013Por Gustavo M. Antonio (Forista de La Máxima.net)

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Lauda le resta importancia a la prohibición de la suspensión FRIC


Luego del anuncio de la FIA frente a la legalidad de los sistemas de suspensión activa FRIC, Niki Lauda ha salido a restarle importancia a las posibles consecuencias que traería la medida a su equipo. Mercedes junto con Red Bull son las escuderías que se les ordenó eliminar ese sistema de suspensión de sus monoplazas el próximo fin de semana en Hockenheim.

Auto Bild realizó una explicación detallada del sistema de Mercedes, el cual es bastante particular, complejo y de mucho beneficio para que los compuestos de Pirelli alcancen la temperatura ideal. La revista alemana señala además que este tipo de suspensión hace trabajar en perfecta armonía chasis y llantas en el Mercedes W05. A pesar de esto, Lauda se ha reiterado en su posición de que la prohibición no tendrá incidencia.

Lauda aclaró:  «Esto [la eliminación del sistema FRIC] no cambiará mucho las cosas. El sistema se ha utilizado durante dos años y medio y todas las inspecciones técnicas habían mostrado su legalidad. Es difícil comprender por qué de repente eso ha cambiado. No queremos invertir más en algo que va en contra de las reglas, así que queremos saber si es legal o ilegal».

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Fernando Alonso: No teníamos el coche más rápido, McLaren y Red Bull tenían un poco mas


 

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Fernando Alonso: «Ha sido una carrera muy apretada de principio a fin. No teníamos el coche más rápido, McLaren y Red Bull tenían un poco extra, pero no lo suficiente para adelantarnos. El equipo tomó unas cuantas decisiones estratégicas en el momento de las dos paradas que dieron en el clavo y yo sabía que tenía que concentrarme, especialmente en la curva 6, defendiendo mi posición mediante el KERS. Después, en el tercer sector no había espacio para adelantar. He intentado todo lo posible gestionar los neumáticos en todo momento. Claramente, no he tenido un momento de descanso, ¡pero creo que estaba más tranquilo que el equipo en el garaje, en el pitwall y que nuestros fans frente a sus televisores! Si pienso en dónde estábamos en Jerez o en Australia en la primera carrera, tengo que agradecer a todos en Maranello la fantástica forma en que reaccionaron a la situación.

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Tras la Pole de ayer, en mojado, el coche parecía ser muy fuerte, como esperábamos. Tenemos que mantenernos centrados, evitar problemas de fiabilidad o en los pitstops, y sé que en este aspecto puedo contar con un equipo que está acostumbrado a ganar mucho. Todo lo que tengo que hacer es pensar en pilotar y ayudar al equipo. Siempre quiero dar el 100% y trabajar día y noche en esta meta. No quiero que nadie llegue a Hungría mejor preparado física o mentalmente o más motivado que yo, y siempre intento ganar esta competición que corre junto a la pista. Espero llegar bien a Budapest y no hay razón para ser pesimista. Sin embargo, no olvido que Red Bull y McLaren han sido más rápidos. Dije que el mes de julio sería crucial, con 75 puntos en juego en cuatro semanas y ya nos hemos llevado a casa 43, así que intentaremos acabar el trabajo en Hungría».

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Felipe Massa: «Ha sido una carrera muy dura para mí, condicionada por el problema en la salida. He salido bien, pero entonces el Toro Rosso ha frenado repentinamente delante de mí y, pese a intentar evitarle, le he tocado con el alerón delantero. He perdido mucho tiempo volviendo a boxes y en ese momento mi carrera estaba prácticamente acabada. Los neumáticos han funcionado bien, cumpliendo nuestras expectativas. Realmente es una pena, porque hoy de nuevo el coche era muy competitivo, como Fernando ha demostrado mediante una carrera perfecta para tomar una merecida y genial victoria, lo cual es extremadamente importante para él y para todo el equipo. Obviamente, hoy no estoy contento, pero el hecho de que pueda contar con un coche que cada vez es mejor en cuestión de rendimiento, me da confianza para el resto de temporada. Debemos mejorar la situación en calificación, intentando empezar más arriba: es la forma más fácil de evitar problemas en la salida, como el que he tenido hoy. Creo que deberíamos tener ritmo en Hungría, como ha sido el caso de las últimas carreras».

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari: «¡Quisiera agradecer a todo el equipo y a Fernando esta fantástica victoria! Hockenheim está en un país que es el hogar de algunos de los más grandes constructores del mundo, tiene una tradición de Fórmula 1 genial y un Ferrari ha estado en la primera posición en pista, ayer en mojado y hoy en seco. Estoy orgulloso del fantástico trabajo que el equipo ha hecho en pista y en la fábrica durante estos pasados meses. Debemos continuar así».

Stefano Domenicali, jefe del equipo: «¡Ha sido como una tanda de calificación de 67 vueltas! Me cuesta recordar haber mirado desde el pitwall una carrera tan apretada desde la salida hasta la bandera a cuadros. Fernando ha estado perfecto: ni un error, ni una vacilación, apretando al máximo durante hora y media. ¡Qué piloto! el equipo también ha estado genial, gestionándolo todo a la perfección. Esperábamos tener que hacer frente a una oposición dura y ha sido el caso: para mantenernos por delante de ellos hemos tenido que hacer el mejor trabajo. Es una pena para Felipe, que tenía el ritmo para terminar en los puntos: su carrera ha sido arruinada por la colisión al principio, ¡definitivamente no atraviesa un momento de buena suerte! Ahora llegamos a la que será una carrera clave, en sólo una semana en Budapest y luego podremos pararnos a respirar por un instante. Sabemos que aún tenemos mucho trabajo que hacer, porque aún no somos los más rápidos. Hemos visto lo rápido que pueden cambiar las cosas esta temporada, por ello debemos mantenernos concentrados al máximo, especia,mente en el aspecto de fiabilidad. Finalmente, quisiera dedicar un pensamiento para Valerio Catelani y Daniela Bertoneri, que han perdido la vida esta mañana en un trágico accidente en el rallye de la ciudad de Lucca: el motor todavía un deporte donde el riesgo siempre está presente y nunca se puede bajar la guardia en el terreno de la seguridad. Ese ha sido el caso en la Fórmula 1 durante muchos años gracias a los esfuerzos de la FIA».

Pat Fry, director técnico: «Una vez más, Fernando ha estado fantástico. Ha sacado el máximo a la Pole al principio, luego ha esperado hasta que ha contruido una útil ventana en la que hacer su primera parada y ha logrado hacerlo por delante de sus principales rivales. Una vez ha puesto los medios, las primeras vueltas han sido bastante difíciles: tanto Vettel como Button han podido acercarse, pero nuestro piloto ha sido brillante gestionando la situación y nunca se ha abierto ante un ataque. Después ha sido Button quien ha parado antes, pero teníamos bastante ventaja para reaccionar inmediatamente sin correr el riesgo de ser adelantados. El equipo ha sido eficiente en las paradas en boxes y el garaje remoto en Maranello también ha jugado una parte importante como fue el caso ayer en calificación. Estamos decepcionados por Felipe, que ha pagado un alto precio por la colisión de la salida. Hemos intentado devolverle a la carrera viendo si podíamos hacer sólo un pitstop, pero estaba claro que no era posible. Una pena, porque el ritmo que ha mostrado a lo largo de la carrera podría haberle visto acabar en los puntos, aún empezando desde la parte de atrás de la parrilla. Todavía no tenemos el coche más rápido: éramos conscientes de ello y hoy lo hemos visto de nuevo. Debemos seguir trabajando duro para alcanzar el objetivo, pero definitivamente es gratificante acabar la primera mitad de temporada con nuestro piloto en cabeza de la clasificación…».

 

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Jenson Button: Casi nos quedamos sin gomas dos vueltas antes de la bandera a cuadros


 

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Jenson Button: «He tenido una buena carrera y realmente he disfrutado en pista. He hecho una buena salida, he llevado a cabo varios adelantamientos con Nico Hulkenberg y Michael Schumacher y he tenido un ritmo muy competitivo»

«El adelantamiento de Sebastian Vettel ha sido una cuestión sencilla: las reglas dictan que no puedes salir fuera de la pista para ganar ventaja. La cosa es que él hubiera tenido más oportunidades antes del final de la carrera ya que mis neumáticos estaban dañados. Esto se debe a que tuve que apretar muy fuerte para llegar a Fernando Alonso y tratar de adelantarle, lo que significó tener poco neumático al final de la carrera. Casi nos quedamos sin gomas dos vueltas antes de la bandera a cuadros»

«Hay dos puntos positivos que sacamos del día de hoy: el primero, aunque adelantar ha sido bastante complicado, es que estamos justo ahí con Ferrari y Red Bull en términos de velocidad. Nuestro paquete de mejoras está trabajando muy bien: si podemos arreglar nuestro rendimiento en calificación, estamos en la parte media, tendremos una buena oportunidad para ganar carreras esta temporada»

«El segundo punto es que, aunque han habido malas críticas sobre nuestros pitstops, hoy los chicos han hecho un trabajo increíble. Mi parada más rápida ha sido de 2,31 segundos, un abrir y cerrar de ojos, y según me han dicho es el pitstop más rápido de la historia. Han sido fenomenales y hoy han dado lo mejor de su trabajo. Todo nuestros esfuerzos están siendo recompensados»

«Ya estoy deseando llegar a Hungría, es un lugar especial para mi y me siento animado respecto a que podemos tener otra gran carrera el próximo fin de semana»

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Lewis Hamilton: «El pinchazo en la segunda vuelta ha sido muy desafortunado: había suciedad a lo largo de la pista y no tuve más opción que pasar por esa zona. Lo más frustrante es que, en ese momento, era el octavo monoplaza, así que ser el único que ha tenido un pinchazo ha sido muy mala suerte»

«Inmediatamente estaba claro que mi monoplaza no estaba siendo el mismo después del pinchazo. Sin embargo, después de unas cuantas vueltas, pude adaptar mi estilo de pilotaje y el monoplaza tenía buen ritmo durante el stint medio. No obstante, con el daño en la parte trasera, creo que hemos sido afortunados de llegar tan lejos»

«Al menos he podido divertirme en pista. Mi ritmo era lo suficientemente bueno como para poder alcanzar a los líderes durante el stint medio. Y eso me ha animado porque sabemos que nuestro monoplaza ha ido muy rápido este fin de semana. Muchas gracias a todos los que están en la fábrica por todos sus esfuerzos por introducir las nuevas partes en el monoplaza este fin de semana. Cada pequeño elemento ayuda y sabemos que todavía hay más en proyecto»

«Guardaremos este ritmo en nuestros bolsillos y lo llevaremos a Hungría la próxima semana. En unos días estoy de vuelta en el monoplaza y esa es la mejor noticia para mi después de un día como el de hoy»

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Jenson ha pilotado muy bien, ha sido un poco decepcionante haber empezado sexto ya que ha significado perder tiempo en la salida de la carrera por detrás de Nico Hulkenberg y Michael Schumacher. Pero ha pilotado brillantemente para atrapar y batir a los líderes»

«No ha podido superar la distancia con Fernando porque, sinceramente, estábamos ahorrando combustible en ese momento. Sus neumáticos traseros se han degradado porque ha estado detrás del Ferrari durante bastante tiempo y también porque Fernando no es un piloto fácil de adelantar. Realmente, Ferrari está haciendo un gran trabajo pero sabemos que pueden ser batidos»

«Creo que es importante dar crédito a la segunda posición de Jenson a nuestro personal en el pitlane: la segunda parada de Jenson ha sido el pitstop más rápido de la historia de la Fórmula 1, con un tiempo de 2,3 segundos. Es bastante increíble y no solo un testimonio en nuestra creencia en el proceso y equipo que ponemos para mejorar nuestra actuación, sino también por el compromiso y determinación de los chicos en la pista para mejorar su técnica. Bien hecho a todos los que han conseguido este logro increíble»

«Lewis ha sido muy desafortunado al ser víctima de la suciedad que había en la primera curva, no había nada que pudiera hacer para evitarlo. Desafortunadamente, el pinchazo ha dañado la parte trasera de su monoplaza, y hemos tenido que monitorizar toda la información de la pista. Ha tenido un buen empuje en la segunda mitad de la carrera pero el monoplaza estaba yendo a peor, asi que no era seguro ni adecuado seguir teniéndole en pista. Es un final muy decepcionante en el día que cumplía cien grandes premios»

«De cara a Hungría, sabemos que tenemos un buen monoplaza y hemos conseguido buenos resultados; ganamos en 2005, 2007, 2008 y 2011. Ganar antes del parón es siempre positivo porque te da buenos recuerdos a lo largo del verano. Lo más importante es que esta tarde hemos sido muy competitivos en el Gran Premio Santander de Alemania. Quedan muchas carreras por delante y creo que podemos conseguir buenos resultados»

 

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Sebastian Vettel: La única intención fue no chocar y darle suficiente margen


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Sebastian Vettel: «Hoy tuvimos una carrera decente, aunque no hubo ritmo suficiente cuando nos acercamos a Fernando y, además, perdimos una posición con Jenson, que tuvo una buena parada y regresó por delante. Un par de vueltas antes, perdí algo de tiempo con Lewis Hamilton cuando se desdobló. Al final de la carrera, los neumáticos de Jenson se habían esfumado y pudimos acortar la distancia de nuevo. Entonces era una cuestión de cuándo, más que de dónde, e intenté pasarle». 

«Él abrió la frenada otra vez y luego se fue al interior; no estaba seguro de dónde estaba, no le pude ver en ese momento, así que decidí dar suficiente espacio y salir de la línea sobre la pintura resbaladiza, y pude mantenerme por delante y superarle. La única intención fue no chocar y darle suficiente margen. Le tengo respeto y no quería apretarle. Fue bueno subir al podio en la carrera de casa, pero tengo que respetar la decisión de los comisarios».

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Mark Webber: «No tuve ritmo hoy y no fui rápido. No pude estar con la gente con la que normalmente estoy, así que lo analizaremos y volveremos en Budapest. Estoy decepcionado, ya que esperaba sacar más de la carrera de hoy. Habitualmente los domingos han sido buenos para mí, pero hoy no. Tras la primera vuelta no estaba demasiado mal, pasé a Lewis, pero después de eso sólo permanecí a la expectativa. Ésta es una pista completamente diferente a Silverstone, pero tenemos que ser rápidos en todas las condiciones y hoy por algún motivo no lo fuimos».

Christian Horner, jefe de equipo: «Una carrera interesante. Estuvo muy reñido entre Fernando, Sebastian y Jenson todo el tiempo, a dos paradas tal y como se esperaba. Perdimos algo de tiempo en el stint central, cuando Lewis se desdobló, lo cual posiblemente permitió a Jenson salir por delante tras su parada, pero entonces Sebastian puso toda la carne en el asador y completó el adelantamiento a un par de vueltas del final de su carrera de casa».

«La tarde de Mark estuvo siempre comprometida por la sanción ayer tras la sustitución de la caja de cambios. Fuimos agresivos en la primera parada; no funcionó como esperábamos y comenzó a sufrir con el ritmo en tanda larga con el neumático más duro. Creo que posiblemente pagamos ahí la falta de vueltas el viernes y el tiempo clave de preparación del set-up. También fue decepcionante recibir la sanción tras la carrera, pero tenemos que aceptarlo. Dejamos Alemania con puntos para ambos pilotos y mantenemos nuestro liderato en Constructores. Ahora nos centraremos en la próxima carrera, que está a sólo una semana».

Cyril Dumont, Renault: «Fue una carrera muy interesante hoy, muy ajustada entre los tres coches de delante. Creo que Seb hizo un muy buen trabajo y pilotó de forma sólida. En cuanto a Mark, comenzó octavo y terminó octavo, así que fue una larga carrera para él. Respecto a las discusiones de esta mañana, estamos encantados con la decisión de los comisarios por no haber incumplido la normativa. La Fórmula 1 es un ambiente reñido y tenemos que intentan arañar cada centésima que podamos. No competimos con máquinas cortadoras de césped y estamos satisfechos de demostrar que nuestro conjunto fue muy fuerte hoy, con un ritmo no demasiado lejos de la victoria».

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Kimi Räikkönen: Esperábamos hacerlo un poco mejor aquí,


 

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Kimi Raikkonen:  «Hoy hicimos lo máximo que pudimos desde la posición en la que empezábamos. Mi salida fue buena, pero luego creo que Lewis tuvo un problema delante de mí y tuve que reducir la marcha para evitar golpear la parte trasera de su coche. Esto permitió Di Resta pasarme en la zona de DRS y a partir de ahí tuvimos una gran lucha ya que fue muy difícil devolverle el adelantamiento. Tal vez si hubiéramos encontrado un poco más de ritmo ayer en mojado podríamos haber arrancado desde una posición más alta y presionado a los líderes, pero es lo que hay. Está claro que esperábamos hacerlo un poco mejor aquí, pero el coche funcionó bien durante toda la carrera y nos llevamos a casa algunos buenos puntos para el equipo, así que hay bastantes cosas positivas de cara a la próxima carrera».

Romain Grosjean«Empezamos con el pie izquierdo desde la salida, después de la sanción de ayer, y hoy nada fue bien. Es una pena, ya que tuve una buena salida y gané unas cuantas posiciones en la primera curva. Luego en la recta hubo un contacto y eso me arruinó casi por completo la carrera. No estoy seguro de qué ocurrió exactamente, tendremos que mirar las imágenes ‘onboard’ para tener una mejor idea, pero mi coche quedó gravemente dañado, con el alerón delantero roto y un pinchazo. Para cuando conseguí volver a los boxes la carrera ya estaba acabada para mí. Nunca quieres tener este tipo de fines de semana, pero ocurre. Esto nos hará disfrutar de la próxima carrera aún más».

 Eric Boullier, jefe de equipo: «Vimos una gran recuperación de Kimi tras los problemas de ayer. Fue un muy sólido y experto pilotaje, unido a una buena estrategia por parte del equipo. Empezando en la décima y decimonovena posición siempre íbamos a tener tela que cortar, así que es bueno ver a Kimi sumar buenos puntos de nuevo y mostrar un fuerte ritmo de carrera».

«Con Romain fue una complicada primera vuelta de carrera y tuvo que luchar con un monoplaza dañado a partir de ahí. Todos le hemos visto muy buenos fines de semana, así que tenemos que asegurarnos de que completa fines de semana sólidos incluso cuando las circunstancias implicar arrancar desde el fondo de la parrilla. Como equipo tuvimos el mismo ritmo que los líderes, así que no hay duda respecto a nuestra capacidad para subir al podio y quizás ganar algún día”.

Alan Permane, director de operaciones: «Romain estuvo condicionado por su incidente en la primera vuelta, que dañó gravemente el suelo de su coche y le hizo perder mucho agarre. Con Kimi escalando de la décima a la cuarta plaza vimos que la estrategia funcionó como queríamos. Esperábamos poder llegar al podio, pero perdimos mucho tiempo en las primeras vueltas. Al final pudimos rodar en tiempos de los mejores, pero ya estábamos demasiado lejos para acabar entre los tres primeros hoy. Es una historia familiar que todos conocemos de sobra; tenemos que calificar mejor para obtener mejores resultados. El agua del sábado nos hizo mucho daño en calificación, así que ojalá podamos enmendarlo en Budapest y hacer un buen trabajo».

Ricardo Penteado, de Renault Sport F1: «Hockenheim es una carrera dura para los motores, con altas velocidades punta en la primera parte del trazado, pero una sección más revirada en la zona final del estadio. El consumo de combustible también es muy elevado, lo cual fue algo que tuvimos que controlar a lo largo de toda la carrera. Fue una gran actuación la de Kimi. Tuvo el mismo ritmo que los tres mejores, pero comenzando décimo no iba a luchar por la cabeza, siendo realistas. Romain tuvo una larga carrera tras el incidente de la primera vuelta, así que decidimos que rodara con una configuración del motor más segura para que pueda ser más agresivo en la próxima carrera en la que use el motor».

 

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