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«No hay mucho tiempo» para preparar a Hanoi, admite Tilke


El diseñador de circuitos de Fórmula 1, Hermann Tilke, ha revelado que los organizadores de la carrera se apresuran a estar listos a tiempo para el Gran Premio de Vietnam inaugural del próximo año, que tendrá lugar el 5 de abril.

Desde 1999, Tilke ha sido el ingeniero detrás de las modernas instalaciones de carreras, incluidas Sepang, Bahrein, Shanghai, Estambul y Yas Marina en Abu Dhabi. También diseñó la nueva pista del Circuito de las Américas en Austin, Texas, en 2012.

Tilke también ha estado a cargo del desarrollo de circuitos callejeros como Marina Bay en Singapur y el Sochi Autodrom en Rusia. Ahora está supervisando los preparativos en Vietnam, donde se llevará a cabo el Gran Premio en un circuito callejero en la capital, Hanoi.

«El último proyecto está en Hanoi y esperamos estar listos para el próximo año», dijo Tilke esta semana. «No hay mucho tiempo disponible, pero estamos acostumbrados».

El proyecto implica la construcción de dos tercios de la pista de 5,56 km, y el resto está formado por carreteras existentes ubicadas cerca del estadio My Dinh de la ciudad.

«Toda la pista tiene una buena combinación de curvas rápidas y rectas largas, por lo que será difícil encontrar una buena disposición para los equipos», dijo Tilke a principios de este año.

El trabajo de construcción también incluye el pit lane junto con las instalaciones de apoyo clave. La construcción comenzó en marzo y está programada para completarse a finales de año.

Eso deja poco más de tres meses antes de que llegue la Fórmula 1 para el primer Gran Premio del país. Pero los organizadores de la carrera confían en que todo irá de acuerdo con el plan y prevén un futuro a largo plazo para el evento.

«Vietnam es el país correcto en el momento correcto en el lugar correcto», dijo el presidente ejecutivo del Gran Premio de Vietnam, Le Ngoc Chi . “No somos una estrella fugaz».

«Tenemos que entregar este evento con éxito», insistió. «No acabamos de llegar a la escena para quedarnos un año».

Hermann Tilke (GER) Diseñador de circuitos.

El propio Tilke ha sido criticado por fanáticos y expertos por diseñar circuitos ‘aburridos’. Explicó que las pistas que diseñó, incluido Hanoi, fueron inevitablemente el resultado de hacer malabares con las restricciones y limitaciones preexistentes en la elección inicial del lugar, sobre el que tenía poco control.

«Nunca tuvimos una hoja de papel en blanco para empezar», explicó. «Siempre es un terreno que no poseemos, por lo que debemos respetar las tradiciones culturales e históricas».

«Luego están los costos, con los inversores que desean instalaciones multipropósito», señaló.

«Hay muchas limitaciones, una de ellas son las normas de seguridad que han evolucionado desde la muerte de Ayrton Senna y que todavía están evolucionando».

Tilke dijo que le encantaría recibir más información sobre el diseño de la pista de los conductores actuales, y agregó que Michael Schumacher había sido el colaborador más entusiasta en el pasado.

«Le debo mucho», dijo Tilke sobre Schumacher. «Le mostré mis primeros bocetos y siempre me dio mucho de su tiempo, brindándome sugerencias útiles para mejorarlos.

«Hoy algunos conductores me ayudan, pero ninguno de ellos lo hizo como Michael».

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OPINIÓN – Mamarrachos Tilkeanos


El sábado por la noche estaba viendo el programa Mobil 1 – The Grid, donde se hacía referencia a unas competencias que se corren con autos clásicos de categorías importantes del automovilismo europeo en el circuito de Thruxton, Hampshire, Inglaterra. Me llamó mucho la atención que este trazado no posee ninguna recta y que además sus instalaciones se conservan sin alteraciones y a diferencia de Monza, no se está cayendo a pedazos. Fue interesante ver lo que siempre he reiterado en mi opinión sobre los circuitos europeos, el verde, las pocas tribunas y un entorno mágico difícil de emular con los mamarrachos Tilkeanos.

Quién sabe si en 30 años los románticos del automovilismo estarán corriendo sus carreras históricas en Singapur o Abu Dhabi, particularmente no lo creo, porque no puede existir gente que le encuentre el sabor a una pista donde prima el modernismo, las instalaciones impecables y las tribunas bonitas. La verdad las imágenes de Thruxton fueron realmente emocionantes: más de una línea de carrera, sobrepasos en los curvones y velocidad plena, algo nada comparable con pistas Tilkeanas, donde el trazado es más predecible que una película de súper héroes y las zonas de adelantamiento se reducen en el mejor de los casos a un par de curvas y obviamente con su majestad Pirelli, a los boxes.

La Fórmula 1 moderna está virando irreversiblemente a los circuitos callejeros, de los cuales los únicos auténticos e irremplazables para mí son el del Principado de Mónaco y el de Long Beach, el resto son apenas intentos de hacer en una estrecha calle, lo que se debería hacer pero en un autódromo de verdad. No creo que una final de los 100 metros planos se corra por ‘espectáculo’ en la quinta avenida, entonces no le encuentro sentido en invertir multimillonarias sumas de dinero para adecuar espacios como el circuito urbano de Valencia, otrora lleno de ‘glamour’ y ahora cuna de malhechores y reducidores a costas del gobierno de una ciudad que fue víctima de su propio invento, todo porque a Sir Ecclestone (creo que no es Sir, ni lo será) no se le dio la gana de meterle esos mismos millones al Ricardo Tormo, evitando sumir más en la crisis a un país donde los desempleados se multiplican más que los millones que le invirtieron para albergar unas cuantas carreras en la ciudad de las artes.

No critico que los escenarios deben renovarse, hay que ver como el autódromo José Carlos Pace todavía tiene tribunas hechizas y baños portátiles, donde salta a la vista el tercermundismo latinoamericano, pero jamás me voy a congraciar con un innoble representante de la arquitectura de autódromos como Tilke, porque la verdad de su cabeza jamás le saldrá una idea que le llegue a los tobillos a un Monza o a un Spa Francorchamps. A este funesto personaje alemán que no se sabe si es más malo que Hembery lo cual ya es mucho decir, le ha funcionado el negocio de venderle helados a los esquimales y fuego en aerosol a los dragones con sus trazados nacidos de lanzar tinta sobre un plano para ver que queda y volverlo una pista, no un autódromo porque ya es bien sabido que no ha hecho el primero, ni siquiera Turquía, otra plata perdida.

Por ahora roguemos a San Autódromo que Tilke no le meta mano a Monza, ni a Spa como lo hizo con Silverstone, preferiblemente que se conviertan en sedes de otras categorías o carreras históricas como las de Thruxton, antes que tengan que pasar por la motosierra de capo mejicano que carga el alemán en sus plumas. Yo me quedaré sentado esperando la gloriosa llegada de Tailandia, Bangladesh, Burkina Faso, Yakarta y otras cuantas ciudades que estarán dispuestas a regalarnos nuevos circuitos callejeros nocturnos que serán el ambiente sin igual para que los cornetines de los motores v8 retumben en esas tierras históricamente automovilísticas.

Postdata: ¡Ahora no te quejes Adrián Puente de las Pirelli! ¿O es que el año pasado no te regodeabas con Tornelo del gran aporte que le han hecho estos compuestos al especáculo de la Fórmula 1?

Alejocard – Forista de La Máxima.net

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El circuito de Sochi (Rusia) ya recibió su primera capa de pavimento


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Continúa a toda velocidad la construcción del circuito de Sochi , que acogerá en 2014 la primera edición de un Gran Premio de Fórmula 1  en Rusia .

 Los organizadores del evento han anunciado la construcción en el interior de la Villa Olímpica (la ciudad será la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno) ha entrado en la fase final de su construcción. » Muchos de los edificios que albergarán los Juegos Olímpicos ya están construidos, mientras que otros ya están siendo terminados. Respecto a la pista, informamos que ha entrado en la fase activa de la construcción «, dice el comunicado de prensa publicado hoy. 

» El progreso de la obra  es por demás evidente, también hay algunos equipos que ya participaron en la preparación del terreno  y de la superficie de asfalto en algunas zonas, la primera capa de pavimento de hecho se ha terminado «, dice el diseñador Hermann Tilke que parece satisfecho con la situación a medida que avanza: «Estamos encantados, todas las obras van de acuerdo con lo planeado, ya que esta no era una tarea sencilla, sobre todo teniendo en cuenta la gran cantidad de coordinación necesaria con la construcción de los edificios olímpicos «.

 

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Buddh International Circuit ‘Entre el polvo y el reloj’


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Las obras del circuito de India se han acabado contrarreloj; murciélagos en la sala de prensa, cortes de luz o ratas en las cabinas de retransmisión copan el protagonismo antes de quese apague la última luz roja.

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India es un país de contrastes, como suele decir el tópico. La organización del primer Gran Premio en el país con la democracia más grande del mundo es capaz de gastarse 216 millones de euros, mientras en los aledaños del circuito -diseñado por Hermann Tilke- se agolpan niños sin, entre otras cosas, calzado.

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A priori, el estreno del Buddh International Circuit  tiene todos los ingredientes de repetir un desastre organizativo como el de Corea del año pasado -pese a lo cual, la FIA les premió-. Este jueves aún estaban plantando césped artificial en las escapatorias y laterales del ‘pit lane’-uno de los más largos del calendario-, limpiando los restos de las obras en el asfalto y acabando de montar gradas y cabinas de retransmisión.

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Los fallos eléctricos han sido una constante, conforme se iban incorporando periodistas y equipos, e incluso la rueda de prensa oficial de la FIA se ha interrumpido por un corte de energía eléctrica. No ha sido la única ‘aventura’ que se ha vivido: los periodistas desplazados al trazado han visto ratas pasear por las cabinas de retransmisión o murciélagos en la sala de prensa.

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El polvo y la suciedad cubrían el circuito, las imágenes del coche de seguridad cubierto de polvo, como si de un rally se tratara, llamó mucho la atención,  hasta que, a manguerazos, limpiaron la pista y solventaron la situación… más o menos.

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Las prisas por estrenar el trazado indio han generado muchas dudas entre los equipos y los pilotos que, no obstante, se resignan y elogian un trazado que ofrece variantes, mientras disfrutan de la fiesta ‘Diwali’, o festival de las luces, que se celebra estos días en el país asiático.  Por si los problemas internos del propio circuito no fueran suficientes, buena parte de la población local de Nueva Delhi se ha mostrado muy crítica con el dispendio que ha supuesto su creación.

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Un grupo de agricultores amenazó con montar una manifestación, por lo que consideran una injusta compensación por haber cedido sus terrenos. Además, también un grupo de manifestantes vegetarianas aprovecharon la presencia de la Fórmula 1 para hacer sus reivindicaciones.

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Las obras del circuito de India se han acabado contrarreloj; murciélagos en la sala de prensa, cortes de luz o ratas en las cabinas de retransmisión copan el protagonismo antes de que arranquen los motores.

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Buddh International Circuit es la denominación del circuito Hindú


El circuito que albergará el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la India se ha nombrado Buddh International Circuit (BIC). El trazado de 5,14 kilómetros de longitud lo ha diseñado Hermann Tilke y a finales de octubre se disputará en él la ronda 17 de las 19 que consta el calendario de esta temporada.

El proyecto, que está supervisado por el conglomerado Jaypee Group, se ha nombrado de esta manera en referencia a la zona donde está situado, en el distrito Gautam Budh Nagar cerca de Greater Noida, a unos 40 kilómetros de la capital Nueva Delhi.

El circuito todavía está pendiente de recibir la homologación oficial de la FIA, el organismo que gobierna el deporte de motor, aunque se espera que todo el proceso finalice en julio o agosto.

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Webber responde a las críticas de Stewart a Tilke


 

Mark Webber ha respondido a las opiniones del triple campeón del mundo, Jackie Stewart, al respecto del diseño de las pistas de Fórmula 1. «Jackie Stewart ha hablado hoy sobre el diseño de los circuitos. La mejor pista de Tilke es Sepang», ha escrito el piloto australiano en su Twitter, después de leer la famosa columna de Scot Stewart en el Daily Telegraph de Londres.

En plena polémica que cuestiona la emoción de los Grandes Premios actuales, el piloto de 71 años, Jackie Stewart , ha señalado con un dedo crítico a Hermann Tilke: «Me temo que no ha hecho mucho por los espectadores«.


 

El tricampeón del mundo ha apuntado que la diferencia entre la Fórmula 1 y el golf, es que los campos de golf no están «diseñados por la misma persona«.

«En pocas palabras, en su mayoría, son copias al carbón de los demás y tienden a no penalizar los errores», ha comentado el escocés, refiriéndose a la nueva generación de pistas de F1.

Posteriormente, Stewart ha rememorado el final de Abu Dhabi del pasado año. Para él, Fernando Alonso cometió algunos «errores muy grandes» mientras que trataba de adelantar a Vitaly Petrov, cuando sobrepasar a Webber era, ya, imposible.

«Esto es claramente un error«, ha añadido. El escocés fue un gran defensor de la seguridad en la 1, después de ver a muchos de sus amigos y rivales morir en los años 60 y 70. «Ya hace casi más de 17 años desde que se perdió una vida a bordo de un coche de F1«, ha apuntado al referirse a la muerte de Ayrton Senna en 1994.

«Pero por otro lado, hemos ido demasiado lejos. Los circuitos no deben permitir abusos de libertad, sin una sanción que pueda ser inmediatamente reconocida por los espectadores. La seguridad es una cosa, el abuso del privilegio es otro«, ha insistido Stewart.

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Ecclestone duda del GP de Corea del Sur


Todo el ambiente de la Fórmula 1 está convulsionado por las recientes declaraciones de Bernie Ecclestone, jefe comercial de la categoría. El empresario inglés puso en duda que se disputa el Gran Premio de Corea del Sur del próximo 24 de octubre debido a que el circuito aún no está listo.

La cancelación de esta carrera tendría un gran impacto en la definición del campeonato mundial, con cinco pilotos actualmente separados por apenas 25 puntos y con un máximo de 100 en juego, incluyendo a Corea en el calendario.

«Fue inspeccionado hace seis semanas, pero no aprobó. Normalmente tenemos un chequeo 90 días antes de una carrera y ahora estamos dejando eso a un lado. Es bastante peligroso lo que hemos hecho. Ellos dicen que todo va a estar bien, esperemos que estén en lo correcto», dijo Ecclestone.

El director de carreras de la FIA, Charlie Whiting, tenía planeado visitar el circuito de Yeongam el mes pasado pero finalmente no lo hizo. Una portavoz del ente rector dijo que Whiting lo visitará el 11 de octubre, el día previo al Gran Premio de Japón y a menos de dos semanas de la carrera.

Sin embargo, los promotores de la competencia dicen lo contrario.

«No tendremos ningún problema para recibir la carrera el 24 de octubre y los preparativos están casi terminados», dijo Kim Jae-ho, portavoz de Korea Auto Valley Operation (KAVO), empresa organizadora del GP.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) no pudo realizar las inspecciones que tenía previstas en el circuito coreano en septiembre pasado. «Esa no es una buena señal. Las instalaciones deberían haber sido inspeccionadas hace seis semanas, pero no se ha hecho», dijo Ecclestone.

«Tomamos las afirmaciones del señor Ecclestone muy en serio, como una señal para acelerar los últimos preparativos», apuntó Jae-ho.

Los dirigentes de Korea Auto Valley Operation reiteraron que la inspección de la FIA, prevista para el 23 de septiembre, se desplazó porque esa fecha caía en un período de tres días festivos en Corea del Sur.

El diseñador del nuevo Circuito Internacional de Corea, Hermann Tilke, dijo a principios de temporada que no tenía ninguna duda de que la pista estaría lista para la celebración de un Gran Premio a finales del mes de octubre. Pero parece que su opinión ha cambiado últimamente.

El fundador de la empresa Tilke GmbH ya no está tan seguro de que la Fórmula 1 vaya a poder competir en el trazado asiático el mes que viene y se ha desmarcado un poco del proyecto: «Asumo que los coreanos terminarán a tiempo. Yo estoy trabajando sólo en calidad de asesor.»

En otro orden de cosas, decir que la responsable de prensa de la FIA, Alexandra Schieren, ha confirmado que este pasado fin de semana se celebró en Singapur una reunión con los responsables del GP de Corea para hablar de la situación actual.

Al parecer, de esa reunión lo único que se sacó en claro es que la inspección final del trazado tendrá lugar el 11 de octubre (sólo 13 días antes de que se celebre allí una carrera del Mundial) y no hoy, como estaba previsto en un principio.

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Hermann Tilke diseñará el circuito de Texas


El arquitecto alemán Hermann Tilke, el arquitecto creador de circuitos de F1 favorito de Bernie Ecclestone, será el encargado de diseñar la pista que albergará el Gran Premio de EE.UU. a partir de 2012.

Tilke ha diseñado seis de los actuales circuitos de F1, incluido Estambul Park donde se disputa el Gran Premio de Turquía este fin de semana, así como algunas secciones de circuitos existentes, tales como los nuevos bucles modificados en 2002 de Hockenheim y Nürburgring en Alemania.

El Gran Premio de los Estados Unidos hace su regreso al calendario en lo que será un contrato de 10 años, desde 2012 hasta el evento que se disputará en 2021, habiendo albergado la ultima vez dicho país la carrera donde Lewis Hamilton y su McLaren consiguieron la victoria en Indianápolis en 2007.

El sitio donde se va a construir, en Austin (Texas), se extiende en una superficie de unos 2,8 km cuadrados y será el primer circuito construido especialmente para una carrera en EE.UU. desde Watkins Glen en 1980.

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