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El Director técnico de Racing Point cree que Haas y Ferrari rompen las reglas


Es sabido que el equipo de Haas no tiene muchos amigos en el paddock de Fórmula Uno.
Eso no es porque el equipo de los Estados Unidos fueran de alguna manera antipáticos.
Más bien, se trata de la estrecha conexión con Ferrari , que los liga desde su ingresó a la máxima categoría en la temporada 2016.
En reiteradas oportunidades, varias personas en el paddock se enojaron por la forma que cooperan entre ambos equipos.

¿Haas obtiene una ventaja fuera de reglamento contra Renault y Racing Point?

Cyril Abiteboul de Renault


Se sabe que Haas obtiene muchas partes de Ferrari, lo que básicamente permiten las reglas. Sin embargo, Cyril Abiteboul de Renault estaba molesto al hablar con «auto motor und sport» que Haas había creado un «precedente» en la Fórmula Uno. También el jefe de McLaren, Zak Brown, cree que los equipos B como Haas «no son saludables para el deporte». Ahora Racing Point se une a la crítica.

Ya en la primera fecha de la temporada 2018, el ex equipo Force India expresó dudas sobre si Haas se mueve con su monoplaza dentro de las reglas . «¿Cómo puede ser que alguien sin recursos produzca un automóvil tan competitivo?», Se preguntó Otmar Szafnauer. Incluso un año después, sigue creyendo que Haas se mueve en una zona gris.

Otmar Szafnauer (Racing Point)

«No deberíamos estar enojados con Haas si siguen las reglas», dice, y agrega: «Debemos estar enojado con las reglas, Éstas son las que hacen posible éstos problemas, no las personas. «.
Cabe aclarar que Haas obtiene algunas partes de Ferrari, y eso no está prohibido por las regulaciones. El jefe de tecnología de Racing Point, Andrew Green, sospecha que ‘hay más en el armario’.


Andrew Green (Ingeniero Racing Point)

Andrew Green cree que Haas ya no está en el área legal
«Se permite el intercambio de hardware, pero no se puede compartir información técnica», explica. «Las reglas no permiten eso», se enoja. Porque Green está convencido que entre Ferrari y Haas se produce exactamente un intercambio de información de este tipo.

Igualmente hasta el momento no hay evidencia de ello. Al menos Ferrari y Haas no temen a ninguna sanción por parte de la FIA

Szafnauer explica que él, como Abiteboul, Brown y el resto., esperan que las regulaciones a este respecto se vuelvan significativamente más estrictas en 2021, y que el modelo operativo que Haas estaría usando actualmente ya no sea posible. Racing Point «no tiene problemas» con eso, porque Szafnauer explica: «Nosotros diseñamos y hacemos nuestras propias partes, siempre lo hemos hecho, y ese siempre será el caso».

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Haas F1, se adelantó a todos y presentó su VF-18 para la temporada 2018


Haas VF-18 - F1-Auto - 2018

Mientras que todos estaban pendientes de Williams, (presenta el 15 de Febrero) ya que Haas, y Force India eran los únicos que aún no habían confirmado fecha de presentación del Fórmula 1 de 2018, los norteamericanos han sorprendido dando a conocer directamente su nuevo monoplaza.

Haas VF-18 - F1-Auto - 2018

“La gente puede ver lo que hacemos en Fórmula 1 y la gente cree que Haas Automation puede construir maquinaria de clase mundial. Ser un participante de Fórmula 1 trae un nivel de credibilidad que simplemente no se obtiene a través de la publicidad tradicional. Eliminamos las variables en las que sabíamos que éramos débiles. Nos hemos centrado en lo que necesitamos para que nuestro vehículo sea consistente y cerremos la diferencia con los mejores equipos”, afirma Gene Haas, propietario del equipo.

Haas VF-18 - F1-Auto - 2018

“El diseño es un retorno a lo que tuvimos en nuestro primer monoplaza, el VF-16. Su aspecto es limpio y preciso, al igual que las maquinarias fabricadas por Haas Automotion”, declaró Günther Steiner. 

 

Haas VF-18 - F1-Auto - 2018

“La mayor parte de la evolución se ha centrado en el ‘halo’. Los aerodinámicos tardaron bastante en el estudio y los diseñadores también tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis de forma que el ‘halo’ pudiera sobrevivir a las pruebas requeridas. El peso ha aumentado y el centro de gravedad está más alto, pero es igual para todos los equipos.”, completó Steiner. 

Haas VF-18 - F1-Auto - 2018

“Nuestro vehículo de 2017 era bueno, pero no siempre conseguíamos sacar lo mejor de él, y esto es lo que hemos intentando cambiar para 2018. Conseguimos que el automóvil sea lo más ligero posible para colocar el lastre donde queramos”, finalizó el jefe del equipo norteamericano.

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Para Gene Haas la mitad de tabla es una franja muy competitiva de la F1


El fundador del equipo de Fórmula 1 que lleva su apellido, Gene Haas, ha declarado que existe una brecha grande entre los tres equipos top de la categoría (Mercedes, Ferrari y Red Bull), puesto que están a «años luz» de sus inmediatos perseguidores. El motorista norteamericano reiteró que esa condición se debe al desarrollo de sus componentes, situación que los hace diferentes de los demás. Sin embargo, no se puede apartar que el VF-17 y los pilotos que lo manejan son muy buenos, pero no están ni siquiera cercanos a la cabeza del campeonato.

«Pienso que tenemos dos buenos pilotos, ambos han puntuado y el coche es muy bueno. Pero el hecho es que estamos a uno o dos segundos por detrás de los coches más rápidos. No entendemos cómo podemos estar tan lejos con un material que consideramos que está a la altura».

«El mayor problema que veo ahora es que los tres mejores equipos están a años luz. También son las escuderías que desarrollan sus propios motores, transmisiones y chasis, por lo que tienen una ventaja intrínseca. ¿Cómo podemos superarlo? No hay respuesta a eso y es realmente deprimente», agregó.

«Es un dilema el que se está enfrentando la Fórmula 1. Tienes a los equipos de delante y después una mitad de tabla grande, todos están muy juntos. Desde un punto de vista competitivo, estamos muy igualados. La realidad es la que es, fuera de las tres escuderías top nadie tiene la posibilidad de ganar».

Gene Haas y su equipo, aún cuando se dice que son el banco de pruebas de Ferrari, han marcado un hito como equipo nuevo, pues se han podido mantener sin problemas financieros complejos y han marcado puntos en cada temporada, cosa que difícilmente se le ha visto a otros que han intentado incursionar.

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Magnussen firmó para Haas F1 y Gutierrez quedó fuera del equipo


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Kevin Magnussen será el compañero de Romain Grosjean en Haas la próxima temporada, tal y como ha anunciado el equipo estadounidense.

Después de meses de incertidumbre, Gutiérrez supo esta semana que no iba a ser renovado para la temporada 2017 y será reemplazado por Kevin Magnussen que formará pareja junto a Romain Grosjean.

Este miércoles, Renault anunció que Palmer sería compañero de Nico Hulkenberg el próximo año, y ahora es Haas el que hace oficial su alineación de la próxima temporada, así que las opciones de Gutierrez son muy pocas para continuar en la categoría.

«Esta es una fantástica oportunidad y estoy muy feliz de ser parte del equipo Haas. Obviamente confío en mis habilidades como piloto, pero también confío en lo que Haas puede hacer en su segunda temporada y en las siguientes», dijo Magnussen.

«Gene Haas llegó a la Fórmula 1 con una visión fuerte y una manera diferente de hacer las cosas. Está haciendo su trabajo bien y les funciona. Estoy deseando ponerme al volante del Haas VF-17 del próximo año».

Magnussen rechazó una oferta de renovación de Renault para unirse a Haas , los franceses le ofrecían contrato por un sólo año y se entiende que la duración del nuevo contrato con Haas es de dos años.

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Esteban Gutiérrez cree que no ha sido juzgado con equidad por el equipo Haas F1 después de que el equipo estadounidense decidiera no renovar su contrato.

«No, no lo entiendo. Creo que se ve que mi rendimiento está ahí. Ha habido un montón de situaciones que realmente no estaba bajo mi control. Al final respeto la decisión porque el equipo es suyo. Ellos hacen lo que quieren y lo respeto, pero por otra parte no es justo como lo han hecho porque como saben, el comienzo de la temporada no fue ideal. Tuve un montón de problemas mecánicos. Al ser un equipo nuevo pasaron cosas, cometimos errores. Yo también los cometí, pero fueron más los del equipo. Creo que no he sido evaluado de la manera correcta. Lo respeto pero no tengo que estar necesariamente de acuerdo» añadió.

Ahora el Esteban sólo tiene dos opciones: Sauber, con quien ya debutó en 2013 y con Manor. Gutierrez comentó que está en conversaciones con ambos y admitió que permanecer en F1 es su prioridad.

«Quiero seguir en F1, pero ha de tener sentido como plan de futuro, no sólo por seguir pilotando» dijo, «hay pocas opciones, pero preferiblemente quiero pilotar, eso es lo más importante. Tomará una decisión pronto, porque es importante saberlo lo antes posible. No va a ser una decisión fácil, peor ya veremos. Creo que si tengo que decir un número, mis posibilidades de seguir en F1 son del 70%».

 

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Desde que empezamos a mirar entre los posibles pilotos, Kevin Magnussen siempre era uno de los favoritos. comentó Gene Haas

Sobre el fichaje del piloto danés, ex campeón de las WSR 3.5, el propietario y fundador del equipo americano, Gene Haas, ha comentado que siempre ha sido fruto de deseo para ellos y que están muy contentos con sus representantes de cara al año próximo.

 Kevin ha logrado mucho en poco tiempo y creemos que puede hacer lo mismo con nosotros. Nuestra segunda temporada estará llena de desafíos y queremos que la pareja de Kevin y Romain ayuden a desarrollar el coche y así seguir con nuestro crecimiento», ha mencionado Haas. «Quiero agradecer a Esteban Gutiérrez por todos sus esfuerzos. Ha sido una parte importante para nosotros en nuestro primer año en Fórmula 1».

«Buscábamos a un piloto experimentado capaz de desarrollar el coche y al equipo para sumar puntos de cara a mejorar carrera a carrera la próxima temporada. Romain ha hecho un gran trabajo y ahora debemos prepararnos para los nuevos desafíos con las nuevas normativas y su liderazgo será muy valioso nuevamente», ha concluido.

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Gutiérrez no descarta opciones en otros equipos pero aspira a seguir en Haas


Esteban Gutiérrez, piloto del Haas F1 Team declaró que tiene otras alternativas para seguir en la Fórmula 1, si es que no llega a concretar un acuerdo con el equipo norteamericano. Esto porque en Haas no se ha decidido finalmente cuál será su alineación de pilotos para la temporada 2017, aunque todo indica que Romain Grosjean sería confirmado dado que su desempeño en este año de arranque con el equipo, les ha dado una cosecha de 28 puntos, lo cual no es nada malo para una escuadra recién formada. El tema es que Gutiérrez no ha podido puntuar, pese a haber estado cerca, terminando cinco veces en el puesto 11.

El piloto mejicano, tiene la confianza de conseguir una silla, aun cuando los asientos disponibles son limitados si no continúa con Haas. El tema de ser piloto reserva, aunque no es el mejor plan para la competencia por las limitaciones en el reglamento, también es una opción. «Estamos estudiando otras alternativas y, en las próximas semanas, tendremos una decisión. Hay otras oportunidades interesantes que no podemos ignorar, aunque permanecer en Haas es la prioridad«, comentó Gutiérrez.

Gutiérrez fue criticado por Toto Wolff luego del Gran Premio de Singapur, el director de Mercedes GP señaló que el mejicano limitó el ritmo de los punteros, pues permaneció tiempo delante de ellos sin dejarlos pasar. Pero Esteban le restó importancia a lo dicho por Wolff, encontrándole antes el lado bueno: «Eso es bueno, están viendo que cada vez estoy más cerca. Creo que es normal que hablen cuando ven que alguien se les acerca o lo está haciendo muy bien. No estoy enfadado, ya que me están dando buena publicidad«.

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Haas se arrepiente de no haber comprado un equipo existente


El propietario del nuevo equipo de la parrilla de la Fórmula 1 que lleva su apellido, Gene Haas, admitió que debió haber comprado un equipo existente antes de lanzarse a crear todo desde cero para entrar en el deporte élite del automovilismo mundial. Para la presente temporada, Haas F1 unió fuerzas con Ferrari para entrar como equipo debutante desde que, en el 2010, Lotus, HRT y Virgin lo hicieron. Para el caso de Haas F1, adquirió la planta de Marussia en Banbury, convirtiéndola su base en Europa. Sin embargo, rechazó comprar a Manor, lo cual lamenta el propietario del equipo americano.

Gene Haas reconoció que Bernie Ecclestone le aconsejó hacerse a la propiedad de un equipo ya presente en la parrilla, a cambio de comenzar a construir uno nuevo. «Bernie siempre me decía: ‘¿Por qué no compras simplemente un equipo que ya exista?’, y la verdad, tenía razón. Esa era una idea mejor que crear uno, ya que solo había 10 equipos en su momento, lo que nos habría dado muchos más beneficios, económicamente hablando», aseguraba Gene.

Respecto a tener un equipo de la parrilla, Haas admitió: «Hay muchas ventajas que te aporta el ser un equipo dentro del Top 10: no solo obtienes un presupuesto mayor, sino que también recibes tickets para el transporte de mercancías; en resumen, hay mucha ayuda financiera para los equipos una vez se establecen en la F1, así que Bernie estaba en lo cierto cuando me recomendaba comprar un equipo ya establecido en la parrilla«, agregó.

Haas aseguró su ingreso a la Fórmula 1 para la temporada 2015, pero retrasó su decisión hasta 2016. Su historia es la de una escudería que como primera decidió participar en la F1, comprando piezas a otros equipos, sin hacer el diseño de los componentes de su monoplaza. Para citar unos ejemplos: su tren delantero es de Ferrari y no conformes con eso, pidieron a los italianos que les ayudaran con algo más para mejorar su performance en este capítulo de la normativa.

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Haas F1 Team pide aclarar la regla de la radio


Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, señaló que la FIA debe establecer una clara normativa relacionada con los mensajes de radio, luego de la polémica vivida en el marco del Gran Premio de Gran Bretaña con Nico Rosberg. El piloto alemán, que todavía tiene el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos por apenas un punto, terminó segundo en Silverstone, pero fue sancionado con tiempo, ocasionándole quedar de tercero, todo porque su equipo le dio un mensaje mediante el cual resolvió un grave problema con la caja de cambios hacia las vueltas finales de la carrera. Con este intercambio de mensajes se violó la normativa relacionada con el hecho de que los pilotos deben conducir los monoplazas sin ayudas. Por su parte Christian Horner, jefe de Red Bull, fue el primero en criticar tal normativa, tildándola de “basura”, sugiriendo además que haber sancionado a Rosberg con tiempo no es una medida dura como para que prevenga a los demás equipos para que lo hagan. Steiner también está de acuerdo con las declaraciones de Horner y ha criticado las reglas actuales.

Al preguntársele a Steiner frente al hecho de si la FIA necesita dar claridad a las reglas relacionadas con el radio, explicó: «Sin lugar a dudas, y todos nosotros solo queremos lo mejor para el deporte, sin hacer nada erróneo. No sería bueno que se penalizara a alguien con diez segundos y decir: ‘De hecho, no hice nada’. Y no puedes protestar luego, porque no tienes argumento sobre el que apoyarte. Esta regla no es clara. Lo más complicado es saber lo que es legal y lo que no; no está nada claro. ¿Cómo puedes especificar lo que se puede decir si hablas en código, si alguien sugiere que lo que dijiste estaba en código y no fue así?».

Para el de Haas, controlar esos aspectos es quitarle gracia al espectáculo: «Hay mucha incertidumbre y hemos de definirlo mejor. No es fácil de controlar, pero no hablar como se sugirió no es bueno, porque si quitamos los mensajes eliminamos una parte importante para los aficionados. Si el equipo no puede influencia la estrategia y solamente le corresponde al piloto decidir no es justo. Es parte del deporte, pero decirles cómo empezar tampoco es correcto. El coche se convierte en un coche de la PlayStation a la hora de decir que has de hacer esto, o lo otro», agregó Steiner.

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Haas sigue demostrando su gran nivel


Cuando todo el mundo esperaba que la brillante actuación de Grosjean en el Gran Premio de Australia hubiera sido un espejismo de las circunstancias y no la exacta medida del rendimiento del equipo Haas F1 Team, tras Bahréin se ha confirmado el nivel del francés, esta vez acabando quinto, mejorando la sexta posición de la primera carrera. Esteban Gutiérrez tuvo un problema con los frenos delanteros, situación que lo privó de conseguir sus primeros puntos, situación que esperan revertir de cara a China.

Romain Grosjean (puesto 5º – 10 puntos):

«Este es el sueño americano. Es increíble. Dije tras la sexta posición en Australia que nuestras expectativas no eran acabar tan arriba, y aquí en Bahréin hemos conseguido la quinta posición. Hay muchas cosas en las que podemos mejorar, empezando por las paradas en boxes y siguiendo con la configuración del auto y podría seguir, pero por ahora, este resultado va por los chicos. Hemos seguido una estrategia agresiva, pero hemos gestionado los neumáticos, cosa que siempre ha sido mi fuerte en el pasado. El hecho de tener otro compuesto más blando para esta carrera era algo que me gustaba. Todo ha funcionado a la perfección. Creo que nunca en mi vida he conseguido acabar quinto, es la primera vez en toda mi carrera. ¡No me lo puedo creer!»

Esteban Gutiérrez (abandono):

«Había hecho un trabajo fantástico. Después de un gran comienzo, donde hemos podido adelantar muchas posiciones, me sentía muy seguro. Estaba contento con las sensaciones del auto y estaba gestionando tanto mis neumáticos como mi nivel de gasolina. Por desgracia, hemos tenido un problema con los frenos delanteros y no podíamos continuar, así que hemos tenido que abandonar la carrera. Ahora estoy centrado ya en China. El equipo está mostrando un buen rendimiento, tenemos velocidad y tenemos un auto estupendo. Seguiré luchando en la siguiente carrera.»

Guenther Steiner – Jefe de Haas F1 Team:

«Ha sido un día fantástico para el equipo. Romain ha hecho un trabajo estupendo y todo el equipo también. El único inconveniente es que Esteban no ha podido terminar la carrera debido a un problema con los frenos delanteros que investigaremos más adelante. El objetivo para China es conseguir que los dos autos acaben la carrera y que lo hagan en los puntos. Hemos seguido practicando las paradas en boxes, lo cual nos da confianza. Tenemos muchas ganas de que llegue la siguiente carrera para intentar seguir con este buen ritmo.»

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Haas F1 presentará su auto el 22 de febrero


Romain Grosjean será el encargado de estrenar el nuevo monoplaza del equipo Haas después de que la escudería revele su arma en la primera mañana de test de pretemporada en el circuito de Barcelona-Catalunya. La escudería norteamericana llega en 2016 a la parrilla como cliente de Ferrari, y ha confirmado que presentará su monoplaza el próximo 22 de febrero.

En este sentido, el equipo ha comunicado que su «simple y sencilla» presentación juntará a Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, quienes revelarán el aspecto del nuevo coche antes de que la primera mañana de pruebas invernales dé comienzo en la pista catalana.

Grosjean, que se une al equipo tras su paso por Lotus, se subirá a los mandos del coche el primer y tercer día de esa semana, mientras que el mexicano tomará el relevo en la segunda y cuarta jornada. En el segundo test, que tendrá lugar la semana siguiente, Gutiérrez rodará durante los dos primeros días antes de pasarle el testigo a Grosjean.

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Haas F1 aspira a puntuar en su primera carrera


El jefe del equipo Haas F1 Team, Gunther Steiner, admitió que le gustaría ver a esta nueva escudería lograr sus primeros puntos en su carrera debut, es decir, el Gran Premio de Australia, algo que pocos equipos han logrado en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial.a

En declaraciones al portal Sky Sports, Steiner señaló: «Nos gustaría conseguir puntos (en nuestro debut). En clasificación, si llegamos a Q2 estará bien. Tener la oportunidad de lograr puntos es nuestro objetivo y dar un buen espectáculo. Mostrar para lo que hemos trabajado en los últimos dos años y no tener grandes problemas para continuar. Ese es nuestro mayor objetivo en estos momentos».

El equipo Haas F1 Team es una de las grandes apuestas de la categoría para demostrar su apertura a nuevas organizaciones que quieran vincularse a la grilla de partida. Su asociación con Ferrari es un punto fuere en su gestión, pero muchos critican el manejo dual que se le podría dar a la operación desde Charlotte –cuna del NASCAR-. El primer gran reto no será propiamente la carrera en Melbourne sino el trabajo que puedan hacer en los test de febrero en Montmeló.

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Gutiérrez – Optimista pero cauto con su llegada a Haas


Esteban Gutiérrez, piloto titular del Haas F1 Team, es consciente de que su rol en el equipo norteamericano puede ser de gran ayuda para sus opciones de poder pilotar para La Scuderia Ferrari. En declaraciones exclusivas a Marca, Gutiérrez explicó cómo vivió la temporada 2015 siendo tercer piloto de la casa de Maranello, luego de sus años en una butaca oficial de Sauber.

«Sí, por ese lado ha sido difícil y me ha tocado ser muy paciente, sabiendo que era por una muy buena razón, muy pensada, con vistas al futuro. Ha sido esa la razón de haber aceptado el rol de probador y he tratado de aprovechar la oportunidad y he aprendido mucho. Ha sido una buena experiencia, la de haber sido parte de la familia Ferrari, de un equipo con todo el peso en la F1, con mucha historia y con una gran responsabilidad como tercer piloto. Ha sido un año diferente. Me hubiera gustado correr, pero sabía que era sólo un año y he tratado de aprender otras cosas», explicó el mexicano.

Pese a una temporada que los pilotos toman con experiencia, pero no es muy fructífera en kilómetros al volante por la restricción en las pruebas, Esteban Gutiérrez se mostró bastante agradecido con la oportunidad: «Me dieron entrenamientos, primero en Barcelona, luego en Austria y allí pude tener una buena retroalimentación con el equipo y demostrar lo que había adquirido en el simulador. Y eso hizo que llegara la oportunidad de Haas F1, algo que ya tenía en mente cuando acepté venir a Ferrari a finales de 2014. Fue un riesgo muy grande«.

Respecto a su nuevo equipo, el Haas F1 Team, el piloto mejicano tiene mucha cautela a la hora de señalar lo que se puede esperar en una primera temporada con un equipo nuevo en la F1: «Va a ser un equipo nuevo. Lo importante al principio va a ser conseguir una verdadera integración de todos los elementos, conseguir ser eficientes al desarrollar el auto. Es todo nuevo de arriba abajo y el objetivo será mirar hacia atrás al final del año y saber que tomamos todas las oportunidades posibles, que extrajimos todo el potencial del auto. Luego ya si podemos estar delante de varios equipos, de Manor o de otros, es lo de menos. Hay que maximizar el rendimiento de todo lo que tengamos».

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Wolff no cree que Ferrari utilice información de Haas


Toto Wolff ha señalado que no siente recelo alguno frente a la posibilidad de que La Scuderia Ferrari haya tenido una ventaja competitiva gracias a su relación de cooperación técnica con el Haas F1 Team, además aseguró que de haber aprovechado alguna información, lo han hecho en el marco de la legalidad aprovechando tal vez cualquier laguna reglamentaria. Esto porque el equipo Mercedes solicitó a la FIA una serie de aclaraciones previo al Gran Premio de Abu Dabi, relacionadas con la repartición de datos, las pruebas del túnel de viento y el diseño del chasis, más que todo en el sentido de si los equipos futuros podrían utilizarlos.

Dentro del escrito de Mercedes, uno de los puntos álgidos fue el hecho de si Haas había podido proporcionar datos a Ferrari, pues al nuevo equipo no le aplican las mismas reglas que los demás, hasta que no figure en la lista de participantes para la temporada 2016. El equipo de la estrella dejó claro que su queja no era contra Ferrari, sino que su enfoque fue para plantear estrategias a futuro.

Wolff fue concreto al decir: «Creo que hay muchas conversaciones sobre Ferrari y Haas, y sobre lo que buscan y lo que significa, por eso quiero enfatizar de nuevo que pedimos a la FIA una aclaración sobre lo que podríamos hacer en el futuro. Estuvimos buscando patrocinios con algunos de los equipos que son nuestros propios clientes de motores para optimizar el desarrollo aerodinámico, y no estábamos seguros sobre las reglas, que eran ambiguas. Por ello, pedimos que se nos guiara, para que cada equipo tuviera una comunicación transparente y abierta».

Luego de que se haya endurecido la reglamentación para intentar clasificar a Haas como participante oficial y la posibilidad de evitar cualquier transferencia de datos a Ferrari. Wolff aseguró que Ferrari merece la ventaja que haya logrado por las lagunas en el reglamento. «No creo que trabajaran de forma ilegal. Creo que Ferrari y Haas interpretaron las reglas correctamente y, por ello, no nos tocaba a nosotros buscar aclaraciones por el pasado, pero queríamos una base sólida para el futuro para nosotros y para que todos tuvieran información transparente».

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