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El Grupo de Estrategia de la F1 decidió hoy muchos cambios en el reglamento


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Durante una reunión llevada adelante por Bernie Ecclestone, el presidente de la FIA, Jean Todt, y los seis principales equipos de la F1, uno de los temas más importantes a tratar fue cómo responder a las recientes críticas recibidas por los controles implementados en las últimas semanas a las carreras. 

Se acordó liberar las comunicaciones por radio a partir de este fin de semana en Hockenheim en un intento por detener los recientes castigos impopulares.

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Como resultado, se ha acordado que a partir de ahora las comunicaciones por radio estarán completamente liberadas, excepto en la vuelta de formación, donde no se permitirá ningún tipo de conversación.

Esto tiene que ver con asegurarse que los pilotos no reciban ayuda con los ajustes del embrague, entre otros elementos, antes del inicio de un Gran Premio.

Debido a que las restricciones en las comunicaciones por radio están basadas en una Directiva Técnica por parte de Charlie Whiting, la FIA no necesita pasar por el complejo proceso que se requiere para cambiar el reglamento de la F1.

 

También han votado en contra de la implementación del Halo en 2017.

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Después de meses de pruebas sobre el desarrollo ideado para proteger la cabeza del piloto, la FIA sentía que el dispositivo estaba listo para ser implementado en la próxima temporada.

El ente regulador del automovilismo deportivo realizó una presentación para los pilotos en el Gran Premio de Hungría para explicar los beneficios del Halo y hoy brindó información similar a los equipos antes del encuentro en Ginebra.

Sin embargo, y a pesar de que Jean Todt, presidente de la FIA, esperaba que los equipos apoyaran el plan para que sea ratificado por la Comisión de la F1, en la reunión no hubo el apoyo necesario para seguir adelante. Hay que decir que la FIA en principio respeta lo que se decida pero podría ponerlo en marcha de manera unilateral aduciendo motivos de seguridad

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No más  sanciones por exceder los límites de pista

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Tampoco se sancionará más a los pilotos por exceder los límites de la pista para evitar confusiones sobre qué es sancionable y qué no debido a que es difícil juzgar si se ha obtenido una ventaja, a pesar de haber instalado los sensores en Hockenheim se aplicará desde este fin de semana.

 

Se ha acordado un procedimiento de largada para condiciones de pista mojada y se cree que el cambio tendrá efecto inmediato.

 

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Los pilotos seguirán al auto de seguridad durante cierta cantidad de vueltas, pero en lugar de comenzar la carrera cunado el mismo ingrese a los pits como ha sucedido hasta ahora, los coches irán a la parrilla para llevar adelante una largada normal.

Si bien no ha sido confirmado, lo más probable es que los pilotos no tengan permitido conducir directamente a los pits para cambiar a neumáticos intermedios, y estarán obligados a ir a la parrilla y hacer al menos una vuelta en carrera antes de cambiar de neumáticos.
El Grupo de Estrategia también acordó que a partir del año que viene no se permitirá trabajar en los autos mientras una carrera se encuentra suspendida, incluyendo los cambios de neumáticos, para impedir que un equipo saque ventaja.

 

 

 

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Jean Todt asegura que los repostajes podrían volver


El presidente de la FIA, Jean Todt, confirmó recientemente que el tema del regreso de los repostajes para la temporada 2017 de la Fórmula 1, se volverá a discutir. Dicha discusión se dará al seno de la reunión del Grupo de Estrategia de la categoría, el cual tendrá lugar la próxima semana en Ginebra.

De conformidad con la máxima autoridad de la Federación que regula el deporte, la razón del cambio de la regla fue un asunto de costes y que, si tal vez esto vuelve para el mejoramiento del espectáculo, estaría a favor de su regreso. «Sí, es verdad. ¿Conoces la razón por la que fue prohibida por la que fue prohibido el reabastecimiento de combustible? Era el coste de llevar la manguera del combustible. Ahora estamos en una especie de zona moderna donde sabemos cómo funciona. Estamos hablando de cerca de 50.000 euros al añoSi es bueno para el espectáculo, yo estoy a favor de la reducción de costes, pero ese no es un punto clave en el coste global de la Fórmula 1″, señalo el francés durante el evento, Autosport International.

El tema de los repostajes tiene muchas aristas, por un lado, está el tema de los costes, pero por otro, y no menos importante, está lo que piensan los fans de la categoría y algunos equipos en pro de la estrategia y el espectáculo en pista. Sin embargo, la vuelta de la regla de repostajes podría bajarle un tanto el protagonismo que tiene en la actualidad el tema de compuestos neumáticos.

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Los jefes de equipo quieren eliminar las ayudas por radio


Los máximos jerarcas de los equipos de la F1 han manifestado su deseo de eliminar las ayudas que dan por radio a los pilotos. Eso lo dejarán sentado en las reuniones que se realizarán a finales de esta semana para continuar con el desarrollo de las reglas de 2017. El Grupo de Estrategia de la F1 se reunirá el miércoles para analizar resultados de una serie de juntas donde han hablado de los cambios que se necesitan para mejorar el deporte.

Las medidas que se han ido filtrando en los medios incluyen autos más rápidos por el efecto de neumáticos más anchos y mejoramiento de la aerodinámica. Hay otros temas como el de la vuelta a los repostajes del cual se prevé que no va a aprobarse. Sin embargo el presidente de la FIA, Jean Todt y Bernie Ecclestone, jefe ejecutivo de la categoría están de acuerdo en la reducción de las ayudas a los pilotos.

«Todas las ayudas a los pilotos que podamos prohibir, debemos hacerlo, aunque los ingenieros son gente inteligente, por lo que intentará encontrar una forma de interpretarlo. Si tomas como ejemplo el comienzo de la carrera, cuando hablas con los pilotos, se trata de una cuestión de controlar, algo que no creo que sea bueno. Una vez tuvimos el control de salida, que se prohibió, así que ahora los pilotos deben de ser los que controlen su salida, pero todo eso está regulado», explicó Todt.

El presidente de la FIA también agregó: «Probablemente, necesitamos tener una tecnología menos sofisticada para asegurarnos de que contamos con los medios para tener salidas menos predecibles. En cierta forma, no tengo todos los conocimientos, así que necesito a gente que analice cómo reducir las ayudas a los pilotos lo máximo posible. Si me dicen lo que hacer, estaré encantado de ponerlo en práctica».

Ecclestone está al tanto del crecimiento del factor tecnológico en el deporte, en especial ahora con las unidades de potencia y las reglas de los motores híbridos, situación que significa una merma en el impacto del piloto sobre el auto. En una entrevista para F1.com, el mandamás de la categoría, señaló que están planeando las cosas para que los pilotos vuelvan a ser lo que fueron antes, un verdadero héroe en la pista. «Para ser honesto, lo más estúpido que podría haber pasado en F1 es estos motores. De hecho, ya no son motores; las baterías y los híbridos… eso ya no es un motor de F1. Todas estas charlas con el muro y las instrucciones de los ingenieros a los pilotos ha de frenarse. Los pilotos han de estar en el centro de nuevo, han de hacer su carrera y mostrar su verdadero talento».

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Según Horner, Brawn es el llamado a reformar la categoría


Christian Horner, jefe del equipo Red Bull sugirió que debe ser Ross Brawn quien elabore el nuevo reglamento de la Fórmula 1. Tras los éxitos obtenidos por el británico en Benetton, Ferrari y el equipo de su apellido en 2009, además de haber dirigido la escudería que actualmente domina a sus anchas la categoría, Brawn se alejó del paddock desde 2013. Hoy día el dirigente deportivo está en la mira, luego de que Horner haya asegurado que tiene los conocimientos suficientes para entender cuál es el rumbo que debe tomar el deporte para salir de su profunda crisis.

«Creo que el Grupo de Estrategia es bastante inepto. Repito: es el poseedor de los derechos comerciales y el órgano regulador los que deciden cómo debe ser la F1. Se colocan a la mesa con los equipos y dicen: ‘Este es el producto que queremos, estas son las reglas y esta es la ficha de inscripción. Tal vez necesitemos a un observador independiente, alguien que no esté involucrado. Alguien como Ross Brawn, quien entiende los desafíos y el negocio, para escribir las especificaciones sobre cómo deben ser los coches o el reglamento técnico», explicó el de Red Bull.

Para Horner la reacción que se debe tomar es rápida. Los hechos que se presentaron en Austria son contundentes: los de Red Bull tuvieron que perder en conjunto 10 posiciones en la parrilla de salida por haber modificado el motor, sin haber llegado a la mitad de la temporada. Alonso tenía que partir en el puesto 25, con solo 20 autos en la grilla y Ricciardo partió además con una sanción de 5 segundos en su primera parada en boxes.

Esas sanciones para Horner necesitan desaparecer de inmediato, algo que se podría dar en 2016 si hay un consenso entre los equipos. «Hay muchas conversaciones en marcha para 2017. Hay que tomar decisiones para que la gente sepa lo que está por llegar. Creo que necesitamos simplificar estas reglas, ya que recibir sanciones y más sanciones no es correcto. Para los equipos ya es complicado, por lo que hemos de hacerlo sencillo para los fans, volver a lo básico».

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Lauda escuchó Radio La Máxima -alguien se la tradujo…-


Niki Lauda se ha manifestado de acuerdo con la posición de Kimi Raikkonen, quien estaría de acuerdo con una categoría que tuviese un factor de peligrosidad más elevado. En una nota para la prensa publicada la semana pasada, el piloto finlandés de Ferrari comentó que uno de los aspectos que mejoraría del deporte, sería el factor de riesgo y así lo señaló en el medio francés Canal+: «El peligro forma parte del juego. No queremos que nadie salga dañado, pero hace que aumente la emoción».

El presidente de Mercedes y expiloto de la F1, Niki Lauda, se ha pronunciado, muy en el sentido de Raikkonen, aunque el austriaco ha preferido utilizar la palabra «arriesgado», en vez de peligroso. «Hay demasiado control, demasiadas reglas, y ya no tenemos caracteres», apuntó Lauda. «No estoy diciendo que tendríamos que eliminar la seguridad, pero si los autos fueran más rápidos, la emoción para los pilotos y los aficionados aumentaría de forma automática».

Lauda agregó que quisiera ver una F1 llena de «hombres de verdad pilotando, y no jóvenes jugando con los botones de sus volantes». Además señaló que: «No puedes retrasar el reloj, pero el piloto debería de tener de nuevo el coche a su mando, y no como ahora, que solamente pulsa botones».

Adicional a lo anterior, el Grupo de Estrategia de F1, votó para hacer una F1 mejor, a partir de 2017. Quedan aspectos por confirmar, como introducir autos más rápidos e introducir temas como el de los repostajes. Sin embargo Lauda va más por reducir las artificialidades. «Cualquier tipo de manipulación es lo peor que se puede hacer en cualquier deporte. Esto no debe ocurrir».

Gerhard Berger también sentó su posición como la de Lauda y así lo hizo saber a Sky, donde señaló que un espectador debe entender el deporte con solo encender su televisor. «Primera zona de DRS, segunda zona de DRS… Simplemente es demasiado complicado. Necesitamos tener un deporte de motor en el que el piloto sea el factor primario y determinante, no la tecnología que, en el peor de los casis, nadie comprende», puntualizó.

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Toto Wolff no está de acuerdo con volver a los repostajes


Toto Wolff, director deportivo del equipo Mercedes AMG F1 Team, admitió que los problemas de frenos sufridos por Nico Rosberg durante el Gran Premio de Canadá fueron más graves de lo que pudieron apreciar los espectadores presentes en el Circuito Gilles Villeneuve. El directivo de Mercedes aseguró que se plantearon frenar al alemán cuando comenzó a luchar por la victoria, pues temían que le sucediera lo mismo que a Lewis Hamilton el año pasado, cuando se vio forzado a retirarse porque literalmente se le quemaron los frenos.

«Es un circuito que es muy duro con los frenos, y hay una línea muy fina entre no interferir en la competición entre los dos pilotos y, por otro lado, intentar asegurarse de que el coche sobrevive. En una etapa de la carrera tuvimos más de 30 segundos de ventaja con [Valtteri] Bottas, pero teníamos altas temperaturas en los frenos y estábamos un poco en el límite con el combustible (así que tuvimos que retroceder)», explicó Wolff unos días después del Gran Premio de Canadá 2015.

El punto débil de Mercedes hasta el momento es el tema de frenos. Diferente a lo que sucede con otros equipos como McLaren o Toro Rosso, que tienen problemas con el consumo de combustible. «Después del primer tercio de la carrera los frenos de Nico estaban en peligro, con unas temperaturas muy altas. Hubo un mensaje muy claro que le pasamos para que los cuidase. Para nosotros, los frenos fueron un mayor problema que el combustible«.

Wolff tuvo también la oportunidad de referirse a un posible regreso de los repostajes en carrera, sobre el cual no hay un consenso: «Cuando lo discutimos en el Grupo de Estrategia no tuvo mucho apoyo, pero nos pusimos de acuerdo para discutirlo en los reglamentos técnicos y deportivos y analizar esta propuesta. Es cien por cien negativo, caro, no es seguro y va en contra de las estrategias y las carreras. Cuando nos volvamos a reunir en el grupo de estrategia diré que mi opinión es que no debe suceder, no estoy interesado en el regreso de los repostajes».

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Mallya no está de acuerdo con los autos cliente


Vijay Mallya, jefe de Force India, se ha opuesto rotundamente al uso de autos cliente y además que está a la espera de que se resuelvan preguntas de cómo esa idea podría volver a funcionar dentro de la Fórmula 1 actual. En ese sentido, Mallya ha señalado que no es claro el problema de costes y que un auto cliente funcione mejor que el de un constructor. «Nunca he apoyado el concepto de los autos cliente. Si los cuatro grandes que controlan la mayoría del Grupo de Estrategia van a eliminar virtualmente a los equipos pequeños e independientes y luego llenar la parrilla con sus propios coches cliente, todavía habría que ver cuán atractivo es para la audiencia», declaró Mallya al portal Motorsport.com.

«Además han de ver cuáles serían los costes y, más importante, cómo un coche cliente podría ser tan competitivo como un coche constructor. ¿Y qué hay de las mejoras? ¿Y sobre el tiempo a la hora de entregar las mejoras al cliente? Hay tantos problemas pendientes que la gente no parece estar analizando al detalle. Solo es un nombre generalizado, coches cliente, con vistas a, quizás, responder la pregunta inevitable, que es: si los equipos pequeños desaparecen, ¿Cómo llenas la parrilla?», agregó el de Force India.

Mallya sigue con su idea de que el Grupo de Estrategia no funciona, ya apuntado al hecho de que los grandes equipos están salvando con este tema su propio interés: «El Grupo de Estrategia no es más que los cuatro grandes equipos decidiendo la forma en la que el deporte ha de seguir adelante. Y todo el mundo protege lo suyo, su propio interés, y punto. Uno ha de aprender a vivir con su situación, sabiendo lo inaceptable o poco práctica que pueda ser. Hay reuniones que no ofrecen resultados, no hay medidas para reducir costes, nada que realmente hable sobre la sostenibilidad de la F1. Así que, hasta que los cuatro grandes equipos no tengan responsabilidad por el deporte como conjunto y dejen de mirar por sí mismos, no va a pasar nada».

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El inicio de la temporada de F1 del 2016 podría retrasarse a Abril


El calendario de la Fórmula 1 tendría su inicio más tardío en dos décadas pues los organizadores del Gran Premio de Australia 2016, carrera que por antonomasia ha abierto la temporada oficial de la categoría, han fijado la fecha de su realización para el 3 de abril, es decir, una semana antes del Gran Premio de China. Fue precisamente en 1998 cuando el calendario de la máxima categoría del automovilismo arrancó el mes de abril.

«La nueva fecha posibilitará que tengamos el comienzo de carrera más pronto,» señaló Andrew Westacott director general de la competencia que en los años anteriores se había retrasado buscando un horario que empatase mejor con la transmisión del evento en Europa, dado que la directiva de la categoría busca siempre que en el viejo continente se cuente con horarios interesantes.

Pese a que el calendario 2016 no se ha oficializado, lo que se espera es que la FOM confirme una programación más condensada, donde no se verán tres semanas entre carreras, reduciendo además la duración del campeonato con el efecto inmediato de limitar los costes, uniendo las carreras que se disputan en Europa y haciendo más compacta la pretemporada.

De todos modos hay rumores que surgen suspicazmente y es la posibilidad de que antes de Australia haya un nuevo Gran Premio, que desplazaría la condición de inaugural de la carrera en el Albert Park. El Gran Premio de Europa, que tendría lugar en Azerbaiyán o la posibilidad de una competencia nocturna en Catar, serían los señalados para darle inicio a la temporada en 2016. Las especulaciones seguirán puestas en la mesa hasta que el Grupo de Estrategia de F1 que tendrá lugar el próximo 14 de mayo.

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La F1 sigue buscando soluciones para mejorar el show


El ruido es uno de los temas más álgidos en la Fórmula 1 del día de hoy, como mecanismo para mejorar el espectáculo en las carreras durante los años venideros. Pese a los grandes cambios reglamentarios del año pasado, los dirigentes del deporte estuvieron hablando durante el invierno sobre ideas encaminadas a cambiar la categoría con el fin de parar el bajón de interés general hacia la máxima categoría del automovilismo mundial. Entre los temas tratados se ha hablado de coches con diferente aspecto, otros motores e incluso neumáticos tipo tunning como mecanismos sugeridos por el Grupo de Estrategia como medidas para lograr una atracción mayor en el deporte, pero por lo pronto no habrá cambios sino hasta 2017.

La crítica más grande que ha recibido la categoría es la introducción de los motores turbo V6 y la alta tecnología híbrida mezclada con sistemas sofisticados de recuperación de energía, situación que se llevó el ruido que producían los motores V8 y V10. En 2014 hubo intentos para que los bólidos fuesen más ruidosos, pero Claire Williams, representante de su equipo en el Grupo de Estrategia, ha señalado que no hay bandera verde en los cambios y que las conversaciones permanecen. «Las conversaciones se centran en cambiar la fórmula del motor actual para hacerlo más ruidoso, que es lo que los fans quieren, y cambiar las reglas técnicas para que los coches sean más radicales y más innovadores. Esas son las conversaciones que estamos teniendo,» señaló la jefe adjunta del equipo de Grove.

«Si eso incita a que más aficionados vean el deporte y se comprometan con él y asegura la sostenibilidad del deporte a largo plazo, entonces Williams está completamente con esas conversaciones», añadió Williams. De todos modos, la dirigente de la escudería británica, admitió que la F1 debería estar haciendo algo más para entender las expectativas de los fans, sus voces: «Como grupo, probablemente necesitamos investigar más sobre lo que los fans quieren y escucharles antes de hacer cosas que quizás no interesen a los aficionados. Así que es muy importante que es importante tener esta conversación entre ambas partes en vez de presionar por cambios».

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Ferrari presenta un atrevido ‘concept car’ de F1


Ferrari publicó dos imágenes con un concepto fantástico de un auto de Fórmula 1, del cual esperan abra el debate en torno a los cambios drásticos que los reglamentos deben tener en cuenta. Esto llega justo previo a la reunión que se llevará hoy en la Comisión del Deporte en Ginebra, Suiza, donde se discutirán las reglas que operarán en las futuras temporadas. El concept car de Maranello es su expresión del monoplaza que vendrá en las generaciones venideras de la categoría.

En Ferrari antes que generar una presión para un cambio específico en las regulaciones, en los temas como el ancho del auto, el tamaño de las gomas o la potencia del motor; presenta un concepto para mostrar en forma simplista, unos cambios de gran envergadura. Luego de arduas semanas de trabajo en el departamento de diseño de Ferrari y acompañados de la gente de aerodinámica en F1, el resultado es un monoplaza futurista, pero que conserva las líneas de los reglamentos actuales, situación que no lo pone al nivel de otros modelos conocidos, que no tienen que ver nada con el espíritu del deporte.

Sin embargo Ferrari no ha sido el único en mostrar su concepto, pues precisamente las imágenes se publican dos semanas después de que Red Bull y McLaren mostraran a sus rivales en una reunión del Grupo de Estrategia, los conceptos que ellos quisieran ver. Conforme a Autosport dichas imágenes no fueron publicadas, a petición de los equipos, pero especulaciones aseguran que sus conceptos no fueron del radicalismo con el que se presentó desde la casa italiana.

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Marussia (Manor) se queda sin posibilidades de regresar a la categoría


A Marussia le cortaron las alas en su intención de regresar a la parrilla de la Fórmula 1 este año. Quienes se opusieron fueron los demás equipos de la categoría en la reunión del Grupo de Estrategia el pasado jueves en Paris, quienes rechazaron su petición de poder rodar con el auto de 2014, según confirmó Autosport. El apoyo a esta iniciativa debía ser unánime, pero no se logró, dado que en días pasados los primeros en oponerse habían sido Red Bull, Toro Rosso y Sauber.

Esta decisión significa que las probabilidades de la participación de Marussia en 2015 es improbable, pues construir un nuevo auto es una tarea imposible dadas las regulaciones de seguridad y morros, las cuales se actualizaron. Las grandes escuderías sugirieron que podrían darles su apoyo para correr con un auto viejo, si esto les ayudaba en su proyecto de regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial.

Sin embargo, dentro de su esfuerzo por la consecución de más presupuesto, los equipos más pequeños no estuvieron de acuerdo con el plan que les privaría recibir parte de los ingresos comerciales de Marussia. A principios de semana se conoció que Manor, nombre con el que fue inscrito Marussia para 2015, había pagado su registro para la temporada y se proponía salir de su medida de administración a finales de febrero.

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¿Podría la Fórmula 1, correr únicamente en Europa para reducir costes?


La prestigiosa publicación Autosport, ha revelado que los equipos están haciendo un intento por prohibir los test en la temporada 2015, a efectos de reducir los costes en la categoría. Las conversaciones que se han dado entre las escuadras y la FIA para diseñar estrategias que alivianen los presupuestos, las cuales se han traducido en puntos comunes como la extensión del parque cerrado, la reducción de trabajadores permitidos en cada Gran Premio y ahora la posibilidad de prohibir los test.

En la presente temporada fueron acordados los test post-carrera, por lo cual se han visto entrenamientos luego de Bahréin y España, quedando pendientes otras dos sesiones, después de Gran Bretaña y Abu Dhabi. Aunque para algunos equipos la medida ha sido recibida con agrado, no todos los justifican, dado el aumento de los gastos y a la carga de estrés que trae el trabajo arduo en tales jornadas para todo el personal involucrado.

También se ha discutido el hecho de que se puedan recortar los test pretemporada el año que viene, disputándose solamente dos sesiones antes de la primera carrera del año. Y existe una alta posibilidad de que no se programen competencias fuera de Europa. Esto porque los costes de la presente temporada se elevaron por la comprensión de los nuevos autos. Uno de los que ha apoyado estos cambios es James Allison, director técnico de Ferrari, pues considera que es la mejor forma para controlar gastos.

Preguntado en Mónaco por la crítica que hizo Jean Todt, Presidente de la FIA, a las ideas actuales, sobre las cuales dijo que eran una broma, Allison señaló: «Una de las cosas que hemos dicho es que, en general, las regulaciones técnicas no han sido la mejor forma de ahorrar. Las regulaciones deportivas han sido, generalmente, más efectivas en ese sentido, por lo que si hay una cantidad de esfuerzo dedicada a debatir estas cosas, probablemente la mayor cantidad de dinero se conseguirá ahorrar si nos centramos en el apartado deportivo».

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