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Alonso tiene muchos amigos en los comisarios – Massa


Luego del incidente entre Felipe Massa y Fernando Alonso en el Gran Premio de los Estados Unidos, el piloto paulista ha visto incorrecta la decisión tomada por los comisarios, en el sentido de no sancionar al piloto de McLaren. La actitud de Alonso fue considerada como agresiva, llevando a Massa a salirse en la curva 16 del trazado de Austin, golpeándolo y perdiendo la trayectoria. Los comisarios decidieron investigar el choque tras la carrera, pero no tomaron acciones contra ninguno de los involucrados.

Massa se refirió a lo sucedido, así: «He hablado con él [Alonso]. Si miras a la cámara desde arriba, su adelantamiento parece increíble. Pero él venía desde demasiado lejos, y no frenó, yo estaba haciendo la curva. Si no estoy allí, él se va recto. Incluso golpeándome se salió de la pista igualmente. Ni intenté cerrar la línea, él estaba tan atrás… no estaba cerca».

«Definitivamente, pienso que tiene muy buenos amigos en los comisarios, para ser honesto. El otro adelantamiento que hizo con Sainz, frenó tarde y también se salió de pista. Dos en las últimas tres vueltas de la carrera. No veo por qué no se le sancionó. Luego ves a un piloto haciéndolo, y no ocurre nada. Así que todo el mundo pregunta. Si puedes moverte, todo el mundo lo hará. Espero que nos sigan. Necesitamos conocer las reglas», añade el piloto.

«Son dos cosas diferentes; Fernando no se movió en frenada, simplemente trató de adelantar de otra manera. Estaba intentándolo todo en las últimas vueltas, no le culpo por ello, pero por supuesto que se apoyó en mi autoy lo golpeó, no estoy diciendo que no pueda intentarlo, pero estaba demasiado lejos para intentarlo. Si no estoy allí, no habría podido hacer la curva. La maniobra fue demasiado», finalizó.

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La FIA se pronuncia sobre el tema Caterham y Marussia


La crisis generada por el default de los equipos Caterham y Marussia, ha puesto en el tintero la polémica sobre el equilibrio económico de la F1. Ante la situación, la Federación Internacional del Automovilismo –FIA ha dejado claro que este hecho justifica las iniciativas tendientes a tomar medidas para la reducción de costes y asegurar la participación equitativa de nuevos equipos. Marussia y Caterham entraron en un proceso concursal desde la semana pasada, motivo por el cual no estarán presentes en Austin.

El comunicado de la FIA es el siguiente:

«Notificación en relación a los equipos Caterham y Marussia:

“La FIA ha sido informada de las dificultades económicas de Caterham F1 Team y de Marussia F1 Team y de la considerable incertidumbre en relación a su participación en las últimas carreras del Mundial de 2014.

“Es responsabilidad de los comisarios de la FIA determinar si un equipo ha logrado, o no, cumplir con sus obligaciones para participar en todos los eventos del calendario y tomar cualquier decisión que estimen oportuna. Sin embargo, confiamos plenamente en que los comisarios están al tanto de la situación económica de los equipos en cuestión, y estos temas siempre se tratan con total precaución y debido respeto debido a las circunstancias involucradas.

“De cara a más allá de la temporada 2014, estas ausencias, de nuevo, ponen sobre la mesa el tema del equilibrio económico del Mundial de F1 de la FIA, y justifican la posición, expresada muchas veces por la federación, en favor de cualquier iniciativa que ayude a reducir costes para asegurar la supervivencia de la parrilla actual o para atraer a nuevos equipos.

“Así pues, la FIA, en conjunta cooperación con la FOM y los diferentes accionistas de la F1, seguirán trabajando para mantener la atracción del campeonato y la participación equitativa de los equipos en el mismo en los años venideros».

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La gestión de gomas, esencial en Austin – Pirelli


La esperada cita de la Fórmula 1 en los Estados Unidos llega al Circuito de las Americas. El trazado, relativamente nuevo en el calendario es motivo de alabanzas por parte de los pilotos, ya que correr allí los divierte mucho. Ya con tres años de edad, la pista parece haber mejorado y todos esperan un poco más de agarre. Los compuestos medio y blando son los seleccionados por Pirelli y la predicción de estrategia para los equipos es de dos paradas.

Paul Hembery, Jefe de Pirelli Motorsports:

«Al igual que para todos los fabricantes de automoción, Estados Unidos es un mercado clave para Pirelli. Así que estamos muy contentos de regresar a Austin, que es una gran ciudad para el ocio, así como un lugar fantástico para correr. La superficie de la pista ya tiene tres años, y ha madurado, por lo que en teoría debería ofrecer un mejor agarre que en años anteriores. Esperamos que los neumáticos medios y blandos ofrezcan una carrera a dos paradas, aunque tendremos que confirmar nuestros datos después de los entrenamientos libres. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. A pesar de que la carrera se celebra en noviembre, esperamos condiciones cálidas pero variables, por lo que creemos que la degradación térmica será un factor importante. Cuánto influye este factor en el desgaste y la degradación general de los neumáticos de la nueva generación de automóviles de este año – y por lo tanto, en la estrategia de carrera – es algo que sólo sabremos cuando lleguemos allí. En las dos ocasiones anteriores, la estrategia ganadora ha sido siempre una parada, también porque la carrera llega relativamente tarde en la temporada, momento en el cual la mayoría de los equipos han desarrollado una buena comprensión sobre cómo obtener el máximo provecho de los neumáticos«.

Jean Alesi, Embajador de la marca:

«Austin es ante todo un circuito muy emocionante para los pilotos. Hay buenas posibilidades para atacar y para adelantar en la frenada de la Curva 1, y también a través de las eses, donde existen un gran número de diferentes trazadas posibles. Muchas oportunidades de adelantamiento garantizan normalmente un buen Gran Premio. ¡Esta pista está lejos de ser aburrida!. La variación de temperatura es otro factor importante: durante los dos últimos años ha hecho frío por la mañana, pero la temperatura ha subido a la hora de la calificación. Eso hace que conseguir que el neumático se mantenga en el rango operativo de temperatura correcto sea un reto adicional para los pilotos y equipos».

La perspectiva de los compuestos en Austin:

Con tres largas rectas, los neumáticos tienden a enfriarse. Las zonas de frenado son críticas dado que los neumáticos tienen menos temperatura. En los sectores de entrada a las curvas rápidas también se afecta la gestión de las llantas, pues tienen que volver a temperatura rápidamente.

La goma media es un compuesto de bajo rango de trabajo y logra un rendimiento óptimo incluso en condiciones de bajas temperaturas. Por su parte el compuesto blando es de alto rango e ideal para temperaturas altas. Durante el Gran Premio de los Estados Unidos del año anterior, el rango de temperaturas estuvo entre 18 y 37 grados C°.

La carga aerodinámica exigida hace énfasis en el agarre de las gomas. La larga curva 1 y los cambios de dirección rápidos, sumados a la curva 11, requieren altas exigencias para los compuestos. El piloto tiene que comenzar a frenar cuando entra la curva, lo que crea una situación desigual en la repartición de fuerzas en las llantas.

Durante el año anterior se dio una sola parada. El coche del ganador, Sebastian Vettel hizo la primera parte de la carrera con el compuesto medio y cambió al duro en la vuelta 27. Los pilotos que se posicionaron en el top 12, tan solo pararon una vez.

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Rosberg no bajará la guardia


Tras haber conseguido Mercedes su corona en el Campeonato Mundial de Constructores en el pasado Gran Premio de Rusia en Sochi, Nico Rosberg ha admitido que comenzará a pensar en sus intereses netamente personales. El piloto alemán está 17 puntos por debajo de Lewis Hamilton en el clasificador del Mundial de Pilotos, pues el británico se ha alzado con sendas victorias en las últimas cuatro carreras del calendario 2014.

La sensación general es que Rosberg ha bajado en rendimiento, mientras que Hamilton está caminando a pasos agigantados. Sin embargo el alemán resaltó que se pondrá en la tarea de atacar con todas sus fuerzas, empezando por el Gran Premio de los Estados Unidos. El piloto alemán dijo a Sport Bild«Los circuitos que quedan están entre mis favoritos. Soy un cazador, estoy peleando por el título y no veo motivo por el que deba rendirme».

El final que se viene para la temporada está marcado por un dos circuitos nuevos: Austin y Yas Marina, pero también hay un clásico de clásicos y es Interlagos. Los dos primeros tienen el sello Tilke, lo que implica un poco de procesión y dificultad para avanzar, pero Brasil tendrá su velocidad y ser el trazado más corto de la temporada. Sin duda los tres serán una mezcla de ingredientes que harán todo más emocionante. «Habrá una batalla muy reñida en las tres últimas carreras y no tengo ninguna duda de que, después de pensar en el equipo, ahora todo girará más en torno a nuestros intereses [de los pilotos]», puntualizó Rosberg.

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Otro inapelable 1-2 de Red Bull con Vettel y Webber en la FP3 de Austin


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Sebastian Vettel ha seguido en lo más alto de la clasificación tras la tercera y última sesión de lobres del Gran Premio de Estados Unidos disputada el sábado por la mañana. El piloto de Red Bull, que logró un tiempo de 1:36.733 con los neumáticos del compuesto Medio, superó a su compañero de equipo Mark Webber por dos décimas de segundo, mientras que el tercer mejor crono lo marcó Lewis Hamilton con el Mercedes.

Vettel lideró cómodamente los primeros stints con los neumáticos duros. Con un mejor tiempos de 1:37.684, el cuatro veces Campeón del Mundo consiguió una ventaja de 0,396 segundos sobre su rival Lotus de  Romain Grosjean.

Cuando llegó el cambio a los neumáticos más blandos, a falta de menos de la cuarta parte de la sesión, la ventaja de Vettel fue recortada. Pero el alemán parecía tener más ases guardados en la manga ya que su ingeniero de carrera de Guillaume Rocquelin le ordenaba poner fin a su stint final antes de tiempo.

Finalmente fue Webber quien surgió como principal rival de Vettel, marcando un tiempo 0,203 segundos más lento. Hamilton quedó una décima por detrás para acabar tercero, por delante del siempre impresionante Nico Hülkenberg con el Sauber y del antes mencionado Grosjean.

Los pilotos de McLaren de Jenson Button y Sergio Pérez ocuparon las respectivas P6 y P8, ambos separados por el segundo Mercedes de Nico Rosberg. Valtteri Bottas volvió a alcanzar el top 10 al superar a Adrian Sutil por una milésima de segundo.

Los dos pilotos de Ferrari Fernando Alonso y Felipe Massa acabaron en unas discretas P11 y P17, mientras que Heikki Kovalainen tuvo una sesión tranquila y finalizó en la P14.

Charles Pic – quien ha sido penalizado por sustituir la caja de cambios – y Giedo van der Garde pusieron a Caterham cómodamente por delante de sus principales rivales de Marussia. Jules Bianchi terminó la sesión 0,468 segundos por delante de su compañero de equipo Max Chilton.

 

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