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Vettel: «No somos rápidos, esta es la verdad»


El piloto alemán en la previa de el Gran Premio de Mónaco analizó con sinceridad la situación de Ferrari

Vettel: "No somos lo suficientemente rápidos, esta es la situación"

Ni en los peores sueños, Sebastian Vettel se habría imaginado llegar al Gran Premio de Mónaco cuarto en el campeonato mundial, teniendo casi la mitad de los puntos de Lewis Hamilton en la clasificación ( 112 contra 64 ). Mercedes, sin embargo, ha construido un auto perfecto hasta ahora, por lo que a Ferrari solo le quedan las migajas. El tercer sector de la pista de Barcelona mostró claramente la diferencia de rendimiento entre la SF90 y el W10, y Vettel no tiene ningún problema en admitir la dificultad de la situación actual: «No creo que necesitemos tiempo» , explica el alemán a los periodistas. quienes lo escucharon en la víspera del GP de Mónaco – simplemente en Barcelona nos dimos cuenta de que no somos lo suficientemente rápidos, esta es la conclusión correcta después de las primeras carreras « .

El objetivo, en este punto, es mejorar paso a paso, tal vez a partir de Mónaco, una pista particular por excelencia: «Ciertamente no estamos contentos con esta situación y estamos tratando de hacer todo lo posible para marcar la diferencia. Esta es una pista única, así que cualquier cosa puede pasar este fin de semana. Lo que sucedió en las últimas carreras se vuelven irrelevantes. Cuatro, cinco … ¿cuántos hemos hecho? – Vettel pregunta luego en tono de broma, quien evidentemente no ha guardado un recuerdo memorable de este comienzo del campeonato mundial – ahora llegamos a una pista donde todo puede pasar. Para las carreras que vendrán después de esto, estamos trabajando duro para marcar la diferencia lo antes posible «..

Al igual que todos sus colegas, Vettel también dedicó un pensamiento a Niki Lauda , quien falleció recientemente a la edad de 70 años: » Me siento privilegiado de haber tenido la oportunidad no solo de conocerlo, sino también de conversar con él e intercambiar pensamientos y opiniones. declaró el cuatro veces campeón del mundo –  Era una persona muy directa y también lo era su sentido del humor. A veces no estaba claro si estaba bromeando o no, pero también por esto era una persona única, no solo en el mundo de la Fórmula 1. También debemos agradecerle todo lo que ha hecho en términos de seguridad para los pilotos: no habríamos llegado al punto donde estamos ahora si no fuera con la contribución suya y de muchas personas como él «.

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Gran Premio de Mónaco – Crónica


Todo preparado para la vuelta de formación en el principado de Mónaco. Con Kimi Raikkonen en la pole, luego de 8 largos años sin hacerlo, la primera fila es roja con Sebastian Vettel desde la segunda posición. Se inicia el protocolo de largada, los semáforos se encienden y apagan, Raikkonen toma la punta y Vettel se consolida en la segunda posición sin arriesgar nada en Santa Devota. Bottas se mantiene tercer lugar y los tres punteros pasan limpiamente por la primera curva del circuito urbano. Hamilton comienza a ganar posiciones y logra sobrepasar a Vandoorne para hacerse al puesto 12. Raikkonen es atacado por Vettel pero aprovecha las condiciones del trazado del principado para mantenerse al frente. Magnussen tiene una buena largada y asciende hasta la primera posición que otorga puntos en pista.

Raikkonen aprovecha  tener la pista limpia y marca el primer récord en carrera haciendo 1:17.914 en la vuelta 3. La partida de este Gran Premio ha sido bastante limpia, sin obligar a la salida del Safety Car por incidentes con los pilotos. Son 20 autos en pista. En la punta, Raikkonen marca la diferencia y logra hacer un aire de 1.4 segundos sobre Vettel y un nuevo récord en pista con 1:17.072 en la vuelta 5, girando 0.5 segundos más rápido que su compañero. Wehrlein tiene una salida insegura tras su primera parada en pits y obliga a Button a irse a un extremo de la pista para evitar el choque. Los comisarios anuncian la investigación al alemán de Sauber por el incidente. Bottas se encuentra 3 segundos por debajo de Raikkonen y los dos pilotos de Red Bull se encuentran entre las Ferrari y el Mercedes del finlandés. Mientras tanto Raikkonen logra hacer un poco más de diferencia sobre su compañero de equipo, llevándolo a los 2 segundos. Hamilton continúa en el puesto 12, sin muchas posibilidades en un fin de semana para el olvido. Vettel es ahora el encargado de marcar el récord de vuelta en pista con 1:16.4 para la décima y Raikkonen gira alrededor de los 1:16.5.

Las diferencias en pista para los punteros comienzan a hacerse más evidentes, Vettel está a 2.1 de Raikkonen, mientras que Bottas está 6 segundos atrás. Vettel recorta en la vuelta 12 a 1.9 segundos y Hamilton está a 26 segundos de la punta. Los comisarios anuncian 5 segundos de penalización a Wehrlein por su salida insegura en los pits en la vuelta 5. Raikkonen continúa al frente sin complicaciones pero con una diferencia menor sobre Vettel que ha caído a los 1.8 segundos, ya que el alemán está girando 5 décimas más rápido por vuelta que su compañero de equipo. Hulkenberg está con problemas de motor y unas trazas de humo salen de la parte trasera de su Renault, lo que termina llevándolo al abandono por un problema de caja en la vuelta 16. Se da la primera parada de Pérez con el Force India donde se le cambia un poco el setup de su ala delantera. Hay bandera amarilla en el segundo sector de la pista por el Renault de Hulkenberg. Hamilton comienza a cazar a Kvyat por el noveno puesto. Raikkonen se encuentra en la punta con una diferencia de 1.7 segundos sobre Vettel a la altura de la vuelta 20. Bottas está a 7 segundos de las dos Ferrari. Hamilton reporta a su equipo por radio que está sufriendo serios problemas de grip en la vuelta 24.

Los Red Bull de Verstappen y Kvyat giran mucho más rápido que Raikkonen y Vettel sigue recortando, llevando la diferencia a tan solo 1.1 segundos. Bottas sigue a 3 segundos del alemán de Ferrari recortando las diferencias con sus principales rivales en pista. Verstappen se ve un tanto complicado en la chicana de la piscina con un carro que se le va recto y Hamilton está a 35 segundos de la punta. Verstappen le llega a Bottas y se encuentra a 1.2 segundos para comenzar las maniobras de caza, entendiendo lo complicado del sobrepaso en esta pista urbana. Vettel se encuentra pegado de su compañero de equipo, llenándole los espejos con la imponencia de su auto gemelo, mientras que Bottas es llamado a su parada en pits cuando se cumple la vuelta 33 de carrera. Raikkonen también hace lo suyo y es el momento de entrar por gomas nuevas en la vuelta 34. Ricciardo hace un par de vueltas rápidas en pista, marcando récords en la 35 y 36. Vettel es llamado a pits en la vuelta 39 y logra salir por delante de su compañero de equipo. Hamilton ha logrado avanzar hasta el sexto lugar en cumplimiento de la vuelta 42. Vandoorne entra a pits  en la vuelta 43 desde su sexta posición cuando venía escoltando a Mercedes de Hamilton.

Raikkonen viene persiguiendo a su compañero de equipo por la punta de carrera pero se encuentra a 6 segundos de diferencia en la vuelta 45. Hamilton hace su parada en la vuelta 47 y calza el compuesto súper soft, regresando a la pista en el puesto séptimo. Vettel sigue cómodo en punta y logra estirar la diferencia sobre Raikkonen en nueve segundos. Verstappen continúa persiguiendo a Bottas por el puesto cuarto. Ricciardo asegura su posición en carrera para hacerse al último escalón del podio. Raikkonen sigue perdiendo respecto de Vettel , quien le estira la diferencia a los 11 segundos en la vuelta 55. Hamilton comienza la lucha por el sexto puesto en carrera que ahora es de Sainz. Ricciardo es quien se acerca ahora a Raikkonen y le amenaza su segunda posición.

Vuelta 61, Pascal Wehrlein entra a la curva del casino para tomar el túnel y sufre un vuelco que lo deja contra la safe barrier por un golpe que le propina Button y lo hace levantar hacia la derecha. La dirección de carrera anuncia la salida del Safety Car, mientras los comisarios intentan volver el auto a la posición de poder rescatar al alemán, quien es finalmente puesto en condiciones de que pueda salir y lo hace por sus propios medios para subirse al medical car. Felipe Massa y Checo Pérez entran a boxes. Los comisarios de carrera anuncian que los autos doblados pueden pasar al Safety Car y recuperar la vuelta. Ericsson se va de largo en Santa Devota y daña su suspensión delantera izquierda. Se reactiva la carrera en la vuelta 67, Bottas se defiende de Verstappen en Santa Devota para conservar su posición. Las cosas en la punta no cambian y los tres del podio están inamovibles. Ricciardo tiene un pequeño roce en uno de los guardarrieles del circuito. Daniil Kvyat recibe un golpe lateral de parte de Pérez quien daña su llanta delantera derecha y lo hace entrar a pits. El piloto ruso queda parado en pista mientras que Lance Stroll abandona.

Pérez cae al último puesto y solo quedan 13 autos en pista. Hamilton persigue a Sainz para lograr quedarse con la sexta posición. Última vuelta de carrera, Vettel se encuentra desde hace varias vueltas regulando el ritmo y logra su tercera victoria del año y vuelve a la posición de privilegio tras 16 años sin hacerlo. Ferrari hace su segundo uno-dos de esta gran temporada y por primera vez los Mercedes quedan fuera del podio. Vettel se consolida como líder del campeonato con 25 puntos de diferencia sobre Hamilton.

Gran Premio de Mónaco 2017 – Resultados de la carrera:

Preparada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard – para La Máxima.net

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2017 FORMULA 1™ GRAND PREMIO DE MÓNACO (Previa)


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Mónaco… para algunos, es el más glamoroso Gran Premio de la temporada, mientras que para otros, es una pesadilla logística, o tal vez ambas cosas, todo en un sólo Gran Premio.

De hecho, Mónaco es una carrera que sigue un camino de rarezas y peculiaridades.

  • Es la pista más corta en el calendario, tan sólo 3,340 kilometros de longitud y es la única carrera en la que se recorren menos de 300 kilómetros, debido a la baja velocidad media.
  • Pero también es el fin de semana más largo, porque la prácticas libres se ponen en marcha el jueves con el calendario construido en torno a la fiesta de la Ascensión.
  • Por otra parte, Mónaco, junto con Monza y Spa, es una de las pistas fijas en el calendario cuya historia es anterior a la Fórmula 1. De hecho, la primera de Mónaco Gran Premio se remonta a 1929. Desde entonces, el diseño ha cambiado poco, la construcción de los nuevos garages en 2004 fue una especie de revolución.

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También en el calendario hay muy poco como Mónaco en el aspecto técnico. La superficie de la pista es la de una vía pública – de hecho, por la tarde la pista se abre al tráfico normal nuevamente – por lo tanto, ofrece muy bajos niveles de adherencia, por lo que el Pirelli ultra soft es casi una necesidad para la calificación y una buena parte de la carrera también.

La configuración es única, debido a la naturaleza irregular de la pista requiere una relativamente ‘alta’ altura de la carrocería y las curvas cerradas significan que se debe configurar el vehículo para que doble en curvas tan cerradas como las del principado (las mas cerradas del calendario).


El motor no es tan importante en este caso, con altos niveles de recuperación de energía, sin embargo es la carga aerodinámica la que realmente cuenta.

Hasta hace unos años, se podría ver todo tipo de apéndices aerodinámicos que brotaban de la carrocería: hoy los reglamentos han descartado la mayoría de estos diseños de fantasía, sin embargo, los tiempos de vuelta serán algo que valdrá la pena esperar para descubrirlos con ésta nueva configuración.

 

Una de las semanas previas a un Gran Premio mas  atareadas del campeonato, la planificación logística está en marcha y durante la semana, así como las sesiones de práctica y sesiones de información técnica habituales en todos los circuitos, habrá un montón de eventos promocionales para asistir.

 

 

Colin Chapman  decía que su equipo (Lotus), podía perder cualquier Gran Premio de la temporada ‘MENOS’ el de Mónaco, era el lugar (y lo sigue siendo) dónde se cierra lo referente a contratos, patrocinios y todo lo referente a lo económico que tanto necesitan los equipos para integrar la grilla el próximo año.

La lucha por la pole el sábado por la tarde, sin duda será más reñida y significativa que en muchos otros circuitos. Sin embargo, incluso si la carrera del domingo ofrece pocas oportunidades para los adelantamientos, la experiencia enseña que uno nunca dar nada por sentado. En una carrera en la que el conductor no tiene que esforzarse mucho físicamente y la necesidad de concentración mental es mayor aquí que en cualquier otro lugar.

 

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Mónaco es la prueba de más alto nivel que tienen que afrontar los pilotos cada año, con sus barreras amenazadoras, elevaciones y baches que castigan severamente el más mínimo error o fallo de concentración.

Los monoplazas más anchos de este 2017 supondrán un «desafío enorme» según Lewis Hamilton, mientras que Max Verstappen señala la sección de la Piscina como uno de los puntos que más reto supondrá.

«Así que empezamos en la recta principal, al llegar a la frenada de la curva 1 en Sainte Devote te encuentras muchos baches,» explica el piloto francés de Haas Romain Grosjean, que nos describe una vuelta por el circuito urbano.

«Ahí tienes que hacer una buena salida para iniciar la subida hacia la curva del Casino. Arriba, una curva ciega, hay que frenar justo después del bache, en cuarta marcha, y bajar a tercera antes de la siguiente curva.

«En la bajada tienes que evitar la parada del bus que es muy bacheada y dirigirte a la curva 5.

«La horquilla se hace a muy baja velocidad. Giras el volante con una sola mano. Después, las curvas de Portier. La segunda es importante porque te dirige al túnel, que es en línea recta.

«El túnel es a fondo, antes de hacer una frenada fuerte para la chicana, donde hay otro bache. Luego viene Tabac, que se pasa a gran velocidad, a continuación la piscina, que también es de alta velocidad.

«La frenada para La Rascasse es complicada, es fácil bloquear de delante. La salida es complicada para encarar la última curva. Cuando bajas, puedes patinar ruedas, y vuelves a llegar a la recta de salida/llegada.

 

 

Zona DRS

Única zona de DRS prevista para el Gp. de Mónaco ubicada en la recta principal.

 

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Datos del Circuito:

 

Circuito: Circuit de Monaco
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 19
Vueltas: 78
Fecha de la carrera: 28 de mayo de 2017
Inauguración del circuito: 1929
Primer Gran Premio: 1950
Récord de la vuelta: 1:14.439 (Michael Schumacher, 2004)
Longitud del circuito: 3.340 km (2.075 mi)
Distancia de la carrera: 260.520 km (161.879 mi)
Pole position del 2016: Daniel Ricciardo (Red Bull)
Ganador 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Acelerador a fondo: 35% de la vuelta
Consumo de combustible en el Giro: 1,52 kg / rev
Velocidad máxima: 292 kmh
Cambios de marcha: 48 por vuelta

Posibilidad de coche de seguridad: 80%
Límite de velocidad en el Pitlane: 60 km/h (37.2 mph) durante todo el evento

Tiempo que demora un Pit-Stop: 26 segundos
Los ganadores de Pole Position: 28 de 62 ediciones en este circuito
Peor posición de partida para un Ganador: 14º (Panis 1996)

 

Después de haber llevado los tres compuestos más duros de la gama al Gran Premio de España, Pirelli, la marca proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha designado los tres compuestos más blandos para un tipo de circuito diametralmente opuesto, Mónaco: el blando, el superblando y el ultrablando.

El circuito urbano monegasco es conocido por ofrecer la velocidad media y la degradación de los neumáticos más bajas de todo el año, por lo que, según Pirelli, el escenario más probable es el de una carrera con una sola parada en boxes.

Adelantar en Mónaco es difícil, de modo que la calificación es especialmente importante, y se hace necesario comprender ya desde los entrenamientos cómo aprovechar al máximo el ultrablando.

La degradación será muy baja: incluso el ultrablando debería ser capaz de hacer relevos largos, como el desgaste también es el más bajo del año, es muy probable que la carrera sea a una sola parada.

Los equipos llevan el nivel de apoyo aerodinámico más alto posible, para mejorar el agarre mecánico de los neumáticos en un circuito con pocas escapatorias, donde es imposible salvar los errores y en el que la precisión es vital.

Los pilotos de F1 se han decantado claramente por los neumáticos Ultra Blandos para el Gran Premio de Mónaco, el primer evento de la temporada en los que han podido escoger libremente los compuestos.

En lo que llevamos de temporada, todos los equipos y los pilotos han tenido que usar los mismos compuestos y juegos: siete juegos del compuesto más blando escogido, cuatro sets del medio y dos juegos del más duro.

Los participantes escogen 10 de los 13 juegos de neumáticos disponibles por fin de semana, pero Pirelli ha tenido la potestad de escoger en las cinco primeras carreras del 2017, según dictan las nuevas normas técnicas.

A partir del Gran Premio de Mónaco, los equipos y los pilotos podrán escoger el número de juegos de neumáticos que deseen, y se han decantado claramente por las gomas de color púrpura.

Todos los pilotos han escogido por lo menos nueve juegos de Ultra Blandos, aunque los pilotos de Red Bull, Williams y Renault son los que más juegos han escogido con 11 y los de Mercedes y Toro Rosso los que menos.

En cuanto al compuesto Súper Blando el que menos juegos ha pedido ha sido uno y el que más, tres, mientras todos dispondrán de un solo juego de Blandos, con la excepción de Jenson Button que regresa a la F1 para esta prueba (con dos).

 

 

 

 

 

 

Tras retirarse a finales del 2016, Button regresará este fin de semana a la Fórmula 1 debido a la decisión de Fernando Alonso en no correr la icónica carrera de Mónaco y si las 500 millas de Indianápolis.

«Cuando monté, inicialmente no me gustaron las sensaciones del coche, y esto fue antes de las actualizaciones. Así que hicimos algunos cambios en la configuración y fue mucho mejor y se adecuó a mi estilo mucho más, y con las actualizaciones es bastante impresionante de pilotar», reconoció el campeón del mundo del 2009.

Sin embargo, Jenson declaró que ha pasado algunos momentos complicados en su puesta a punto de cara a la cita monegasca: «Caí en el puerto un par de veces, algo que espero que no vuelva a ocurrir. Después de la curva 1, subes la colina, y yo me deslicé hacia el lado derecho y rodé. Tuve suerte porque el impacto no es tan grande como en la realidad, pero que aún así noté una sacudida y un poco de fuerzas G».

 

Previsión meteorológica:

http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2017/05/anteprima-gp-monaco.jpg

Jueves – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Sábado – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Domingo – Soleado, temp. máx. 26°C / temp. mín. 18°C

 

Horarios

 

Race Edit 2016

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Gran Premio de Mónaco – El postcarrera


Se ha bajado el telón de la carrera más esperada de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Sin duda alguna el escenario monegasco se ha constituido por antonomasia en una fecha donde se reúne todo lo que puede ser una carrera de la máxima categoría del automovilismo mundial pues para nadie es un secreto que es en esta fecha donde se negocian contratos -Red Bull ya anunció seguir con Renault-, pilotos y en general muchas situaciones de lo que se viene para la categoría en el año que resta. Es como una especie de rueda de negocios donde además se corre en el único y original circuito callejero del automovilismo, comparable solo con los clásicos gringos como Long Beach y Detroit.

Pues bien, luego de esta pequeña introducción podemos ir a lo que nos dejó esta gran carrera. Como primero, resaltar que el factor climático del inicio de la competencia marcó un elemento que varió la estrategia de los equipos, aunque se supiera desde la clasificación, pero obviamente todo el mundo espera que falle la predicción y las cosas regresen a su normalidad. Esto llevó a que no por efecto de la gran lluvia, sino por lo mojado de la pista, se tuviese que utilizar el compuesto azul para arrancar el Gran Premio y se presentara el tema que muchos critican y es que se largue la carrera con Safety Car. Para este editor, se conjugan dos temas, básicamente el de por qué se podía antes y ahora tiene que salir la mamá pato con los niños siguiéndola y lo segundo es que si se largaba la competencia en estas condiciones, una colisión grande dejaría a muchos autos por fuera y la pista en bandera roja. Definitivamente me voy porque se debería largar y cada quien que maneje las cosas sin tirarse a hacer genialidades que echen todo el trabajo por la borda.

El segundo tema fue el de la estrategia, ya que los equipos debían ser muy cautos en seleccionar el preciso momento que les permitiera hacer el cambio por el compuesto adecuado para las condiciones cambiantes de la pista. Hubo un primer grupo de pilotos, el del pelotón del medio, que eligieron poner el compuesto intermedio -franja verde- para comenzar a hacer mejores figuraciones en pista.  Vettel se metió en ese baile, pero las cosas no le salieron para nada bien, pues tuvo que soportar a un Felipe Massa bloqueándolo y dejándolo sin posibilidades. El piloto alemán tenía la gran responsabilidad de salvar el mediocre papel de Ferrari con un Kimi Raikkonen que se fue solito y dejó a la Scuderia con un solo auto en pista. Siguiendo con los competidores, Ricciardo como puntero y Hamilton como su escolta, también tuvieron que elegir cuándo entrar a cambiar. El primero en tomar la decisión fue el de Mercedes, pues ya se había hecho a la responsabilidad de ser el mejor auto del equipo cuando las cosas no le funcionaron a Rosberg, entonces, el moreno, estando de segundo, fue llamado para cambiar el compuesto de lluvia extrema y lo gestionó adecuadamente. Enseguida lo hizo Ricciardo como puntero, pero no parece que hubiera sido en el momento adecuado, pues los de Red Bull cometieron todos los errores habidos y por haber, al no tener listos los compuestos para el cambio. En las declaraciones post carrera del piloto australiano, el equipo lo llamó anticipadamente y de todas maneras lo hicieron pagar con un error carísimo en lo estratégico, que le dio las pequeñas chances de seguir a Hamilton pero como era Mónaco, no le alcanzó para ganar. En resumidas cuentas su primera victoria de la temporada, después de la primera pole position de su carrera, se fue al traste y su cara lo reflejó bastante bien en el podio donde su segundo puesto fue la peor forma de perder la fecha que todo piloto ansía ganar en su palmarés, cediéndole el puesto de honor a un Hamilton que en medio de su crisis parece que levanta y Justin Bieber le ayudó a celebrar.

Un tercer aspecto en competencia fue el tema de Max Verstappen y pasa porque todos los ojos de la crítica estaban puestos encima de él, luego de la gran carrera que hizo en España al debutar con Red Bull. Lastimosamente la Fórmula 1 y en general cualquier categoría del deporte motor, marca estos altibajos que deben ser trabajados desde la psiquis del piloto y al nivel de cada organización. El tema fue que el pequeño maravilla cometió errores desde los entrenamientos libres y hasta la carrera misma, todos pagados con la imposibilidad de seguir haciendo el trabajo que le tenía encomendado el equipo. Este aspecto, sumado al imperdonable error del gigante de las bebidas energéticas en carrera con Ricciardo, deja al equipo austriaco como el gran perdedor de este Gran Premio, pero no por ello le quita la marca de que se constituyeron finalmente en la escuadra rival de los Mercedes ante la imposibilidad de Ferrari en conocer los problemas de sus autos y hacer por lo menos carreras decorosas desde la clasificación.

La carrera en Mónaco con las condiciones que se presentaron, ya que hubo incidentes entre autos, muchos Safety Car Virtuales y condiciones cambiantes en la pista, fue otra fecha que por lo menos no ha sido de las más malas en esta Fórmula 1 2016. Por lo menos se ha salido un poco del aburridor monólogo de Rosberg y se puede ver que hay más pilotos en disputa con los Red Bull boys a la caza de los Mercedes boys. Queda entonces la pregunta en el aire para la escuadra de la estrella y es ¿qué tanto puede manejar Rosberg la presión que ya le metió Hamilton? Esto porque el británico ha ganado en franca lid y los problemas no le aparecieron en competencia como le venía sucediendo. Además el descuento de puntos fue importante sobre Rosberg y la ventaja que otrora parecía insuperable, se convirtió en realidad una cuestión de un par de carreras donde Hamilton siga brillando. Tocará esperar lo que viene. Lástima que las condiciones de competencia se reduzcan a dos pilotos y eso es lo que la fanaticada del deporte no quiere.

Loable por demás la actuación de Sergio Checo Pérez, el piloto mejicano en un Force India, se pudo subir por primera vez al podio en la presente temporada y logró solventar en carrera el hecho de tener nada más, ni nada menos que a Sebastian Vettel llenándole los espejos. La estrategia no le falló para nada y volvió a demostrar que en los circuitos donde se requiere la experticia del piloto, las cosas le funcionaron mejor que en otras fechas además de acumular un buen puñado de puntos para el campeonato y las ganancias de su organización. Vettel por su parte pudo haber llegado al podio pero, el tema con Massa, convertido en la chicana móvil del Gran Premio de Mónaco hizo que esa posibilidad se perdiera. Igual duele hablar de una Ferrari cuya labor es luchar con los autos de la mitad para abajo de la tabla, pero la realidad del equipo de Marchionne y Maurizio Arrivabene, no da para más en la presente temporada.

Punto negativo para los compuestos Pirelli, pues lo que se había anunciado como un compuesto nuevo y revolucionario, haciendo referencia al ultra blando, se convirtió en un pequeño upgrade del compuesto súper blando. Tocará esperar a Canadá para saber realmente cuál es el comportamiento de la franja más blanda de la llantera italiana, pues Mónaco no fue el laboratorio de pruebas que todos los equipos estaban esperando. Además el padecimiento por los problemas para calentar el compuesto fue la queja constante de todos los autos de la grilla. No se pueden esperar milagros en un Gran Premio atípico como el del Principado, pero la deuda del compuesto fue mayor a lo que se prometía de él en pista. Por lo menos se esperaba que se desgastara más rápido y Hamilton hubiera tenido que cambiar, pero evidentemente no fue así.

Se cierra entonces un nuevo capítulo de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Hubo carrera, hubo algo de competencia y por lo menos los fans de Fernando Alonso pueden estar satisfechos porque nuevamente el asturiano volvió a puntuar en un Gran Premio. Evidentemente no era lo que se esperaba de semejante equipo, pero como dicen, eso es lo que hay.  Hamilton se embolsilla una flamante victoria que le levanta el ánimo y en México la fiesta por el logro de Pérez deberá estar servida para esta tarde.

Clasificación del Gran Premio:

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE MÓNACO 2016 – La Previa


 
ImageEl Principado de Mónaco va a ser testigo de la sexta prueba del mundial en el mítico circuito urbano de Mónaco. Es un trazado muy difícil, sin grip y con los guard-rails demasiado cerca donde no hay margen para el error y requiere de una alta concentración del piloto. ImageEl trazado de este circuito se desarrolla a lo largo de la bahía de Mónaco, recorriendo las tortuosas calles y bajando abruptamente hacia la orilla del mar.
Por sus especiales características, el circuito monegasco es el más lento del Mundial y los pilotos cambian de marcha cada cinco segundos, lo que nos arroja un total de más de dos mil cambios de velocidades a lo largo de la prueba. ImageEs el Gran Premio más corto de la temporada con 260 Km a completar en 78 vueltas. El es circuito donde más carga aerodinámica se exige en todo el campeonato, no es muy exigente con el motor pero si para la transmisión y además es crítico con la refrigeración.

En el aspecto deportivo, es una pista que privilegia las capacidades del piloto sobre las del monoplaza. Aquí se distinguen los mas dotados y no por casualidad Ayrton Senna gano seis veces superando las cinco de Graham Hill que parecían inalcanzables.

Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

No es un circuito que favorezca los adelantamientos, de hecho no hay ningún punto favorable para esta maniobra. Hay tres puntos fuertes de frenado; Saint Devote, Massenet y la nueva chicana a la salida del túnel. Pero la preocupación principal está en la refrigeración de los frenos que sufren sobre todo al principio de la carrera cuando se circula con el tanque de combustible cargado.

Resumiendo, circuito de alta carga aerodinámica, donde es esencial tener una buena estabilidad en la frenada para mejorar el agarre mecánico y la tracción en el paso por curva.
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Vuelta al circuito de Mónaco

Se llega a la primera curva en Mónaco aproximadamente de 275kmh en la velocidad más alta. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el monoplaza hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la tomar primera curva denominada Santa Devota. En la larga subida por la colina se alcanzan los 270 km/h de punta, antes de bajar a 3ª velocidad para girar a la izquierda, la cual se toma por el vértice a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en la curva del ‘Casino’, pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia ‘Mirabeau’ se alcanzan los 210 km/h en 4ª marcha antes de frenar a poco más de 70 km/h y reducir a 2ª velocidad para la cerrada curva que se nos viene a la derecha.

Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla ‘Loews’, una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el vértice a unos 45 km/h con la primera marcha engranada, utilizando todo el volante para pasar por esta curva (en realidad los equipos modifican el radio de giro para que los monoplazas puedan tomar esta curva).

Inmediatamente después de salir de esta curva se engrana la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h. A la salida de esta se acelera totalmente durante un segundo antes de tener que frenar de nuevo para una curva de velocidad muy similar que desemboca en la entrada al túnel. El túnel se hace con el pedal a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy bacheado, recordemos que nos movemos por las calles de una ciudad, aunque se deberá salir del túnel a unos 290 km/h, de velocidad tope antes de frenar muy fuerte en bajada, para la primera parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo vértice a cerca de 60km/h.

Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h llegando hasta 4ª velocidad, nos lleva a la próxima curva a la izquierda que se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se sobrepasan los 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanas de la ‘Piscina’ que se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicana de la Piscina, se necesita clavar frenos nuevamente para bajar a 80 km/h en la primera y a 90 km/h para la segunda, ambas con la 2ª marcha engranada.

Nos acercamos a la ‘Rascasse’ a unos 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva hacia la izquierda y reducir nuevamente la velocidad hasta cerca de los 45 km/h y de nuevo en 1ª relación de cambio, para trazar esta cerrada horquilla.

La tracción en la salida de esta curva es muy importante, se necesita tomar velocidad, ya que la última curva es nuevamente muy lenta a unos 75 km/h en 2ª marcha. La salida de esta última es realmente complicada, el monoplaza tiende a dar «sustos» a los pilotos, pero igualmente se necesita una buena tracción, para conseguir cruzar la línea de meta superando los 260 km/h, antes de volver a empezar otra vuelta a este emocionante circuito.

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DATOS DEL CIRCUITO

  • Vueltas a completar: 78
  • Longitud del trazado: 3,337 Km.
  • Distancia de carrera: 260,286 Km.
  • Curvas: 19 (12 Dcha. – 7 Izqda.)
  • Neumáticos: UltraSoft – SuperSoft – Soft
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Clima

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Horarios (para Argentina)

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Récords del circuito

  • Pole 2011 – 1’13″556 – Sebastian Vettel – Red Bull
  • Vuelta Rápida – 2004 – 1’14″439 – Michael Schumacher – Ferrari
  • Última Victoria – 2015 – 1:49’18″420 – Nico Rosberg – Mercedes
  • Última Pole – 2015 – 1’15″098 – Lewis Hamilton – Mercedes
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Elección de neumáticos de los pilotos

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Infografía del circuito de Mónaco

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El DRS sólo se puede usar en la corta recta de meta y proporciona un aumento de velocidad de unos 6 Km/h

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Race Edit 2015

Realizado por: Gustavo M. Antonio para la Máxima.net

 

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Rosberg es consciente de que no ha superado a Hamilton


Nico Rosberg no sale de su estado de ‘shock’, luego de haber ganado su tercer Gran Premio de Mónaco, y pese a la victoria el alemán es consciente de que existe una diferencia entre él y Lewis Hamilton. El dominio mostrado por el piloto británico comenzó desde el viernes en el Principado y se habría convertido en otro gane dentro de esta temporada donde lleva tres, de no haber sido por la cuestionada decisión que se tomó por parte de su estratega de carrera para hacer una parada durante el Safety Car, que lo resignó al tercer lugar.

Rosberg estuvo siempre de segundo en Mónaco y asediado por Sebastian Vettel. Sin embargo el alemán no aflojó y estuvo ubicado para aprovechar la ocasión. Una vez Hamilton entró con la carrera neutralizada y se reincorporó, quedó por detrás de los dos alemanes, Nico se hizo entonces a la punta y no la soltó hasta la bandera a cuadros, recortando 10 valiosos puntos para afrontar la fecha que arranca este viernes en Canadá.

Nico Rosberg sin embargo no se ha montado en el tren de la victoria y es consciente de que con excepción de Barcelona, la tarea es superar a Hamilton y eso no va a ser fácil en el circuito Gilles Villeneuve, donde se ha impuesto en tres oportunidades, lo cual predice que las cosas se volverían a inclinar en favor del británico. Son doce carreras las que quedan y Rosberg sigue al acecho, ya que es efímero que Ferrari pueda estar en condiciones de colarse en la lucha por el campeonato.

Al respecto Rosberg señaló: «Todavía no puedo creer que consiguiera subirme al escalón más alto del podio de Mónaco por tercera vez el pasado fin de semana. Fue algo bastante irreal y no creo que nunca vuelva a tener tanta suerte. Sin embargo, el fin de semana también mostró que todavía tengo que mejorar mi nivel de conducción para estar en la batalla este año. Ahora tengo el impulso de dos victorias a mi espalda, hay un largo camino todavía por recorrer en esta temporada y sé que llegarán más cosas en lo personal, así que las espadas están en todo lo alto».

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Gran Premio de Mónaco – La Crónica


Comienza la actividad del día domingo en el Principado de Mónaco. Los autos se dirigen a la grilla y los ingenieros hacen la asistencia que necesitan cada uno de los F1 para la vuelta previa. El clima está en excelentes condiciones de seco y muy buen sol. El desfile de celebridades es una constante en los momentos previos a la carrera, actores de cine, jugadores del fútbol europeo, expilotos de la categoría y grandes empresarios son apenas algunos de los presentes para la carrera más importante del año del calendario de la Fórmula 1. Las notas del himno del Principado se hace en el sitio destinado a la realeza de este pequeño Estado, donde por costumbre no hay podio. La bandera rojiblanca flamea ante las notas musicales. Los pilotos ya se encuentran en sus cockpit y la concentración se eleva minuto a minuto. Carlos Sainz Jr. partirá desde el pitlane debido a la sanción que se le impuso por el tema del pesaje, el día de ayer en la clasificación. Se enciende el último semáforo  del conteo regresivo y arranca la vuelta previa, donde lo importante es poder hacerle ganar temperatura al compuesto. La mayoría de pilotos están calzados con el compuesto súper blando.

Se encienden los semáforos, se apagan, Hamilton sostiene, Vettel intenta meterse entre los Mercedes pero pierde un tanto el auto en Santa Devota, Nico Hulkenberg se toca con Alonso y pierde su ala derecha antes de la entrada al túnel y resigna sus opciones de figurar mejor en el Gran Premio, incidente que además va a ser investigado por los comisarios. Hamilton comienza a hacer vueltas rápidas y pone el cronómetro Rolex en los 1’20.720, Nico Hulkenberg lo baja en la vuelta 5 con 1’20.220. Verstappen persigue a Maldonado y afecta su ala delantera para sobrepasarlo, haciéndolo en la subida de Mirabeau. Alonso es penalizado con cinco segundos por el incidente con Hulkenberg. Rosberg ya se encuentra a 2,2, segundos de Hamilton y Maldonado se retira en la vuelta 7, una constante en el desempeño del piloto venezolano. Sebastian Vettel está a 2,4 segundos de Rosberg y los McLaren con Button y Alonso están finalmente y por el momento dentro de los puntos. Un auxiliar de pista retira el pedazo de ala del auto de Verstappen y la carrera sigue su curso. Vettel sigue persiguiendo a los Mercedes y hace un aire de diferencia importante sobre Kvyat, quien es en estos momentos su inmediato persecutor.

Hamilton sigue sin complicaciones al frente del pelotón y estira la diferencia a 3,3 segundos sobre Rosberg y Vettel está a 4,5 segundos, pero viene a un buen ritmo y ha reducido la diferencia sobre el alemán de Mercedes a 1,7 segundos en la vuelta 13. Raikkonen no ha podido avanzar del puesto sexto por las naturales condiciones de no poder adelantar en este tipo de pista. Hulkenberg ha avanzado hasta el puesto 17. Sainz avanza al puesto 15 sobre el Marussia de Mehri. Valtteri Bottas está perdido en el tráfico, deambulando por el puesto 13, marcando una muy mala fecha para los Williams pues Felipe Massa está de 19, Grosjean entra a pits en la vuelta 18 y los líderes de carrera comienzan a jugar con el tráfico.

1’19.8 es lo que marca Hamilton como vuelta rápida en la 22. Carlos Sainz persigue al Sauber de Ericsson por la posición 14 y Hamilton viene por detrás de ellos para tomarles vuelta. El británico tarda vuelta y media para hacerlo, debido a las condiciones de la pista. Sergio Pérez está en la séptima posición dentro de lo que ha sido su mejor participación en lo que va corrido de la temporada. Daniil Kvyat para en la vuelta 29 y calza el compuesto blando, gama dura para esta fecha. Verstappen lo hace enseguida con el Toro Rosso y tienen problemas con la llanta trasera derecha, haciéndolo perder la gestión de carrera que había ganado hasta el momento. Hamilton vuelve a hacer un récord en la 31 con 1’19.748. Alonso hace su parada y paga los cinco segundos de penalización y calza los súper blandos en la vuelta 33. Raikkonen se acerca a Riccciardo que está de cuarto, la diferencia se reduce a los 0,6 segundos. El australiano se encuentra con un ritmo bastante lento en pista. Alonso se encuentra en el puesto noveno.

Faltando tres giros para el ecuador de la carrera, Vettel hace su parada y calza el compuesto blando, Ricciardo también lo hace. Rosberg para en la vuelta 38 y enseguida lo hace Raikkonen quien  se reincorpora a la pista por delante de Ricciardo pero detrás de Kvyat, ganando un puesto. Hamilton hace su parada y no pierde nada en carrera. Las Ferrari comienzan a tener un desempeño pobre con el compuesto blando. Rosberg marca el récord en la 39 con 1’19.716 y los comisarios anuncian investigación a Roberto Mehri por un tema con la salida de los boxes.  Felipe Massa para en la vuelta 42. Alonso se despista en Santa Devota, se le rompe algo y abandona en la vuelta 43.

Hamilton le ha hecho una diferencia de más de 10 segundos sobre Rosberg. Las cosas no se mueven en las posiciones de carrera, a menos de unas pequeñas luchas por los puestos no importantes en las posiciones de la 15 hacia abajo, sin que se presenten sobrepasos. La corta recta principal se convierte en el único sitio donde se puede intentar algo. Vettel se encuentra a 1,4 segundos de Rosberg y éste a su vez está a casi 11 segundos de su compañero de equipo, quien lidera con comodidad. Vettel sortea el tráfico y Verstappen lo sigue como si estuviera peleando posición con él. El holandés está muy emocionado y debe calmarse un poco para no poner en peligro la posición de Vettel. Bottas hace su segunda parada en la vuelta 58.

14 segundos es la diferencia que le ha puesto Hamilton a Rosberg. Los comisarios no toman ninguna acción frente a Mehri por pisar la línea blanca de la salida de los boxes. Jenson Button está haciendo el octavo puesto temporal y los primeros puntos cuando faltan 17 vueltas para el final de carrera. Verstappen está persiguiendo a Grosjean para llegar a la zona de puntos en una clara pelea por el puesto décimo, pero en Lotus animan al francés para que no permita el sobrepaso. Raikkonen se le continúa acercando a Kvyat, pero las condiciones de pista y el tráfico no dan para hacer algo más frente a la posición. Verstappen intentó maniobra de sobrepaso en la frenada de Santa Devota sobre Grosjean, el francés frenó anticipadamente, lo que ocasiona un golpe tremendo del holandés sobre la llanta trasera derecha del de Lotus, pegándose un golpe fortísimo en la barrera de gomas, quedando clavado pero sin ninguna consecuencia para el joven de Toro Rosso. Se anuncia Virtual Safety Car inicialmente y después se pasa a Safety Car en la vuelta 65. Hamilton entra a boxes, cambia su compuesto al súper blando y se reintegra a la pista tercero por detrás de Vettel que es segundo detrás de Rosberg quien ahora es el líder de carrera.

Ordenan a los autos doblados recuperar la vuelta sobre el Safety Car. El auto insignia abandona al cumplirse la vuelta 70. Se reinicia el Gran Premio, Hamilton comienza a perseguir a Vettel y Rosberg aprovecha para hacer su diferencia y tomar el liderato con comodidad. Vetttel no se va a dejar pasar fácilmente. Ricciardo sobrepasó a Raikkonen en Mirabeau. Se habilita el DRS en pista cuando faltan cinco vueltas para que se baje el telón en Mónaco. Rosberg hace el récord de vuelta en la 74 con 1’18.603 y se anuncia la investigación del sobrepaso de Ricciardo sobre Raikkonen. 1’18.063 es el récord con que le responde Ricciardo a Rosberg en la vuelta 75. Ricciardo comienza a atacar a Hamilton por el tercer puesto y los comisarios no toman acción en contra del australiano.

Última vuelta, Nico Rosberg lidera y gana sorpresivamente este Gran Premio de Mónaco, Red Bull le ordena a Ricciardo dejar pasar a Kvyat quien queda cuarto. Hamilton para su Mercedes en la entrada al túnel y Vettel celebra el haber avanzado un puesto en el clasificador de esta importante fecha que termina con polémica por la estrategia de las flechas plateadas sobre el británico. Button suma los primeros puntos para McLaren.

Resultados del Gran Premio de Mónaco 2015:

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Hamilton logra la Pole en Mónaco


El piloto británico de Mercedes AMG Petronas F1, Lewis Hamilton ha conseguido su primer objetivo dentro del marco del Gran Premio de Mónaco, siendo la primera vez en su carrera deportiva que consigue marcar el mejor tiempo de clasificación en las calles del principado. Nico Rosberg, su compañero de equipo fue el segundo clasificado y lo acompañará en la primera línea de partida para la competencia del día de mañana. Sebastian Vettel quien se había impuesto en la tercera sesión de pruebas libres, ha estado a la caza de los dirigidos por Toto Wolff, pero no logró acercárseles lo suficiente para quedar por lo menos en la mitad de las dos flechas plateadas.

El primer corte de la sesión de clasificación comenzó con una fila de pilotos, listos en el pitlane para aprovechar el mayor tiempo posible en pista y marcar un tiempo que les permitiera llegar a la Q2. El objetivo era lograr una vuelta sin tráfico, por lo cual se vio a los pilotos no entrar a boxes para ir mejorando sus registros, a medida que mejoraba la adherencia y temperatura de las gomas en pista. Fernando Alonso fue quien más tarde saltó a las calles del principado, faltando 8 minutos para el corte, calzando los súper blandos y ahorrando juegos para la larga jornada de domingo, donde se esperan estrategias de una sola parada.

Luego de varias vueltas a pleno ritmo, el primer corte de la clasificación cerró con la eliminación de Felipe Nasr, Valtteri Bottas, Marcus Ericsson, Will Stevens y Rooberto Mehri. Sorpresa para el finlandés de Williams, quien alegó problemas de temperatura con el compuesto de banda roja. Felipe Massa se salvó a último momento y pasó el corte.

En la Q2 se presentó algo similar y los pilotos volvieron a apresurarse para saltar a pista. Fernando Alonso tuvo un problema con su unidad de potencia y se quedó parado sin posibilidad de salir a marcar registros que le permitiera llegar a la Q3, objetivo que se había trazado en el pasado Gran Premio de España. Las expectativas del asturiano estaban centradas en quedar dentro de los 10 primeros de la grilla para alcanzar sus primeros puntos, lo cual queda a instancias de lo que ocurra el día de mañana y supeditado al puesto 15 desde donde tomará la partida.

Hulkenberg, Massa, Grosjean y Jenson Button se encontraban luchando para llegar al tercer corte y viendo como se escapaban las posibilidades. Tanto el Williams como el McLaren, únicos de sus escuderías en pista, se vieron afectados por el incidente de la tanda, donde Nico Rosberg se equivocaba en la frenada de la curva 1, utilizando la vía de escape en Santa Devota, sin afectar su medio mecánico. El alemán de Mercedes, regresó a la pista para disputar los últimos minutos de la sesión.

Para la Q3, unas gotas comenzaron a amenazar las condiciones de la pista, obligando a los pilotos a hacer rápidamente su trabajo para quedar lo mejor posicionados posibles, ya que especialmente en este callejero, la posición de largada es vital. Cuando el semáforo se puso en verde, la actividad fue a pleno. Las vueltas lanzadas abortadas fueron la constante para que las gomas alcanzaran la temperatura ideal, ya que las gotas enfriaron la temperatura del asfalto en forma notable.

La tercera tanda de la clasificación quedó para Lewis Hamilton, quien marcó una vuelta rápida de 1’15.098 en su primer intento, lo cual le fue suficiente para superar a todos los demás, incluido su principal rival en pista, Nico Rosberg, quien quedó a casi 4 décimas del británico. Kimi Raikkonen no logró quedar detrás de Sebastian Vettel, permitiendo que los Red Bull con Ricciardo y Kvyat quedaran cuarto y quinto. El finlandés de Ferrari partirá en tercera fila para afrontar la dura prueba del principado. Los Toro Rosso aunque hicieron cosas importantes en las pruebas libres, terminaron octavo y décimo con Sainz ganando el duelo de compañeros de equipo. Maldonado hizo un muy buen trabajo con su Lotus, ubicándose noveno. Sergio Pérez fue la sorpresa de la clasificación al quedarse con el séptimo registro.

Clasificación del Gran Premio de Mónaco 2015:

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Hamilton dominó las pruebas libres del jueves en Mónaco


Como es la costumbre en el Principado de Mónaco, la actividad en pista se surtió en la mañana latinoamericana, con las dos sesiones de entrenamientos libres, dominadas a plenitud por un Lewis Hamilton bastante motivado, gracias a la renovación de su contrato por tres años más con Mercedes y la inimaginable suma de 130 millones de libras esterlinas.

La primera sesión arrancó con una pista fría, semi-húmeda, verde y con los pilotos haciendo sus vueltas de instalación calzando el compuesto intermedio. El trazado monegasco se fue secando rápidamente, lo que obligó a cambiar la estrategia y los equipos se dieron la libertad de montar el compuesto blando. Esto generó un sinnúmero de quejas por parte de los pilotos, pues la trocha delantera de los autos no ganaba temperatura fácilmente. Las salidas en Santa Devota fueron una constante.

Lewis Hamilton fue el que mejor supo traducir todas las variables presentes en el circuito de urbano de Mónaco, en esta primera sesión y su plan de quedarse con la pole, como lo había sentenciado en España, comenzó por un muy buen camino.

La sorpresa de la mañana en el principado fue el segundo lugar logrado por Max Verstappen, quien demostró nuevamente sus habilidades conductivas y llevó su auto al límite para quedar a escasas dos décimas de Hamilton. Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel y Carlos Sainz Jr. completaron el Top 5.

Los McLaren con todos los ojos puestos encima, pudieron avanzar en su mejoramiento continuo y para la primera sesión de entrenos, se quedaron con los tiempos 11º y 12º, marcados por Fernando Alonso con 1’19.791, seguido de su compañero de equipo Jenson Button a unas 4 décimas. Nico Rosberg no estuvo a la talla de Hamilton y se quedó con el noveno registro, superando a Felipe Massa y por debajo de Kimi Raikkonen, Daniil Kvyat y un Pastor Maldonado que estuvo a buen ritmo para ubicarse sexto.

La segunda jornada de entrenamientos tuvo muy poca actividad en pista, debido a la lluvia que apareció apenas 15 minutos de iniciada la tanta, y dejó la tabla de registros en el orden acostumbrado: Hamilton-Rosberg-Vettel. Pastor Maldonado fue el primer piloto en lanzarse a la aventura de rodar en condiciones de lluvia, pero sorpresivamente lo hizo calzado con el compuesto súper blando, siendo apenas capaz de dar la vuelta de instalación y guardarse nuevamente en su box.

Faltando 10 minutos para el cierre de esta segunda sesión, todos los pilotos rodaron en pista, alternando los compuestos intermedios y de lluvia extrema, situación que le permitió al público presente, ver cómo maniobraban para hacer vueltas que no mejoraron los tiempos de la mañana. La bandera roja de la tanda, estuvo a cargo de Roberto Mehri, quien se despistó a la salida del túnel y causó daños en el morro de su monoplaza, que le permitirán estar en la sesión de clasificación del sábado.

Resultados de la FP1 – Mónaco:

Resultados de la FP2 – Mónaco:

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Arrivabene sigue con su plan y descarta lucha por el campeonato


El jefe del equipo Ferrari, Maurizio Arrivabene, asegura que de no solucionarse los problemas de tracción que tienen hoy día, el próximo Gran Premio de Canadá será una pesadilla para La Scuderia. En España, tanto Sebastian Vettel como Kimi Raikkonen perdieron algo más de medio segundo en el tercer sector –que requiere de tracción para una buena vuelta-, respecto de Mercedes, rivales inmediatos de los italianos. «Si observas el tercer sector, se trata de una zona de tracción. Si no podemos solucionar el problema, puede ser peor en Mónaco, porque allí necesitas configuraciones especiales. No quiero ir a Canadá con el mismo problema, porque si no será una pesadilla».

Ferrari llevó al Gran Premio de España, un upgrade en su chasis, Vettel calzó las mejoras y Raikkonen rodó con el modelo antiguo, sacrificando un poco su desempeño. Sin embargo y aunque Vettel tuvo su lugar en el podio por cuarta vez en cinco carreras, el alemán quedó a 45 segundos de Nico Rosberg, gap que es el más alto entre los italianos y Mercedes desde que arrancó la temporada. Pese a que Arrivabene ha insistido en que las mejoras mostraban por los datos, el haber dado un paso adelante, reconoció que el trabajo por hacer debe ser mucho más. «Si lo comparas con el coche que Kimi pilotó, fue un avance, pero no es suficiente para reducir la distancia con Mercedes».

«No somos ciegos. En el último sector perdíamos alrededor de medio segundo. No quiero evadir la realidad, eso está ahí. Tenemos una comparación interna que nos muestra que la solución es buena, pero la realidad nos dice que no es suficiente. El equipo ha de comprender si está relacionado con este circuito o si en realidad es algo que hemos de analizar profundamente. Hemos de averiguar cómo mejorar el nuevo paquete, pero está claro que este es mejor que el anterior. Observaremos los números y tomaremos una decisión. Si cometemos un error, lo diremos», agregó Arrivabene a Autosport.

Finalmente el dirigente italiano puntualizó que pese a que la disputa por el título no era factible por el factor rendimiento, sigue esperando que el equipo llegue a su objetivo del año y es el de ganar dos carreras: «Estar en la lucha por el Mundial es un poco demasiado. Sigo creyendo que lo podemos conseguir [las dos victorias], pero no se consigue nada en la vida sin trabajar duro. No me importa realmente estar en el podio. Si se observa la situación que tuvimos el año pasado, ahora en cada fin de semana estamos en el podio. Lo que me importa ahora es la distancia. Si quieres ganar dos o tres carreras, has de estar ahí y, de momento, no lo estamos».

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FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2015 (Previa)


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El Gran Premio de Mónaco nació casi por accidente. Fue una idea relámpago de Anthony Noghès cuando, en octubre de 1925, los miembros de la Asociación Internacional de Automóviles Clubs Reconocidos, el órgano de gobierno de la Federación Internacional, manifestaron ciertas reticencias a la admisión como miembro de pleno derecho del Automóvil Club de Mónaco.

Una de las condiciones exigidas, la organización de una gran manifestación automovilística, no se cumplía, ya que sus miembros entendían que el Rally de Montecarlo no era una prueba monegasca sino Europea. Noghès decidió organizar una competición que permitiera satisfacer los requisitos exigidos por la Asociación. Para concretarla, concibió el trazado del posible circuito (prácticamente invariado en su esencia desde entonces) y solicitó la ayuda de Louis Chiron, uno de los mejores pilotos del momento, que no cesó de elogiar el trazado propuesto. El 14 de abril de 1929, con Rudolf Caracciola y su Mercedes como favoritos, se dio la salida al primer Gran Premio de Mónaco. La victoria fue para William Grover, que acababa de recibir el más potente Bugatti 35 de la parrilla, con un motor de ocho cilindros en línea y 2,2 litros. Al año siguiente, la prueba se repitió y los pilotos comprobaron de forma clara las dificultades y la dureza del trazado, solo 6 de los 17 que salieron llegaron a la meta.

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El Gran Premio de Mónaco se disputaba tradicionalmente el Día de la Ascensión (Jueves), que generalmente es en Mayo. Sin embargo, en los últimos años el gran premio se ha celebrado en fechas próximas por motivos logísticos, pero se sigue respetando por una cuestión histórica, que las FP1 y FP2 se realicen en ese día. Es el único GP donde la actividad comienza un jueves y no un viernes.

Por esta suma de cosas es que Monaco es único en el mundo automovilístico, les propongo un juego: sin ver el nombre en el epígrafe apuesto a que saben que curvas son las de las imágenes de 1929:

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Parrila de salida 1929

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Saint Devote 1929

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Loews 1929

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Tabac 1929

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La Rascasse 1929

Si ahora les pusiera fotos en HD modelo 2015 de alguna curva del circuito de Shanghai, sabrían de cual estaríamos hablando? Creo que ni nombre tienen, solo “Curva 1” “Curva 2”, etc…

Los grandes premios se sucedieron, y el prestigio no hizo sino ir en aumento gracias a duelos que pasaron a la posteridad, como el Varzi y Nuvolari en 1934, y sobre todo por la dureza de este circuito, repleto de trampas que cazan a los pilotos al más mínimo error. Los accidentes múltiples son prácticamente una constante en este trazado, el primero de ellos en 1936, cuando, en la segunda vuelta y a la entrada al puerto, colisionaron por una mancha de aceite Chiron, Rosmeyer, Farina y Von Brauchist. En 1950, el primer campeonato del mundo, vio como Fangio se consagraba ganador del Gran Premio de Mónaco, consiguiendo una impresionante hazaña. Acabo con una vuelta de ventaja sobre el segundo, Ascari, dos sobre Chiron, tres sobre Raymond Sommer, y cinco sobre el príncipe Bira. De hecho, Fangio se benefició de ir en cabeza y poder superar en solitario el viraje del Bureau de Tabac, donde nueve coches quedaron destruidos: una ola inesperada había inundado la pista.

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Precisamente, el puerto es una característica especial de este circuito. Este es el único gran premio en el que un coche, el de Alberto Ascari, ha caído al agua (durante la edición de 1955).

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Un accidente similar estuvo a punto de repetirse en 1957, cuando los Ferrari de Hartwort y Collins quedaron prácticamente colgando en el muelle. En 1967, Lorenzo Bandini sufrió un grave accidente, perdiendo la vida tres días después.

GRANDES GANADORES
Graham Hill, apodado ‘el señor de Mónaco’, y Schumacher han ganado cinco veces, Alain Prost tomó cuatro victorias, mientras que Stirling Moss y Jackie Stewart ganaron aquí tres veces. Pero el récord de victorias en el Principado reside en Ayrton Senna, quien ganó en Monte Carlo en 6 ocasiones.

El circuito de Mónaco es cruel y no perdona a nadie. Algunos grandes campeones lo saben. Michael Schumacher y Ayrton Senna tenían todos los premios ganados, dada la ventaja acumulada, y acabaron chocando contra una valla, quizá porque se relajaron en exceso. Pero la peor experiencia la vivió Jack Brabham en 1970 cuando, al abordar el último viraje verdadero (el gancho de La Rascase) se salió recto. Los frenos le venían dando problemas, fallaron y chocó contra las balas de paja, prosiguió con el morro torcido y a baja velocidad, justo cuando el austriaco Jochen Rindt, autor de una espléndida remontada, le superaba a menos de 200 metros de la meta.

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Tambien Monaco es especial en este sentido: los franceses Jean Pierre Beltoise, Olivier Panis y el italiano Jarno Trulli obtuvieron su única victoria en la F1 en el GP de Monaco, los 2 primeros casualmente bajo condiciones de lluvia.

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DESCRIPCION DE VUELTA

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«La descripción de una vuelta a este carrusel sería más o menos esta:

Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275kmh en la velocidad más alta. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el monoplaza hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la tomar primera curva denominada Santa Devota. En la larga subida por la colina se alcanzan los 270 km/h de punta, antes de bajar a 3ª velocidad para girar a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en la curva del ‘Casino’, pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia ‘Mirabeau’ se alcanzan los 210 km/h en 4ª marcha antes de frenar a poco más de 70 km/h y reducir a 2ª velocidad para la cerrada curva que se nos viene a la derecha.

Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla ‘Loews’, una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a unos 45 km/h con la primera marcha engranada, utilizando todo el volante para pasar por esta curva (en reralidad los equipos modifican el radio de giro para que los monoplazas puedan tomar esta curva).

Inmediatamente después de salir de esta curva se engrana la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h. A la salida de esta se acelera totalmente durante un segundo antes de tener que frenar de nuevo para una curva de velocidad muy similar que desemboca en la entrada al túnel. El tunel se hace con el pedal a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy bacheado, recordemos que nos movemos por las calles de una ciudad, aunque se deberá salir del túnel a unos 290 km/h, de velocidad tope antes de frenar muy fuerte en bajada, para la primera parte de la chicane, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60km/h.

Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h llegando hasta 4ª velocidad, nos lleva a la próxima curva a la izquierda que se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se sobrepasan los 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanes de la ‘Piscina’ que se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicane de la Piscina, se necesita clavar frenos nuevamente para bajar a 80 km/h en la primera y a 90 km/h para la segunda, ambas con la 2ª marcha engranada.

Nos acercamos a la ‘Rascasse’ a unos 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva hacia la izquierda y reducir nuevamente la velocidad hasta cerca de los 45 km/h y de nuevo en 1ª relación de cambio, para trazar esta cerrada horquilla.

La tracción en la salida de esta curva es muy importante, se necesita tomar velocidad, ya que la última curva es nuevamente muy lenta a unos 75 km/h en 2ª marcha. La salida de esta última es realmente complicada, el monoplaza tiende a dar «sustos» a los pilotos, pero igualmente se necesita una buena tracción, para conseguir cruzar la línea de meta superando los 260 km/h, antes de volver a empezar otra vuelta a este emocionante circuito.»

Una linda comparación a pantalla partida entre Senna (1990) y Hamilton (2010):

Las anotaciones de Pedro de La Rosa:

Anotaciones-Monte-carlo-Pedro-De-la-Rosa

SETUP MONACO
El de Mónaco es uno de los trazados que requiere de una adaptación más profunda para los monoplazas. Hay que tener en cuenta que este trazado es el más urbano de todos. En él se desarrolla diariamente la vida cotidiana de este pequeño principado. Por este motivo, el asfalto es poco adherente, está sucio, tiene baches y además está lleno de marcas viales que sirven para la circulación normal de los coches de esta ciudad. Marcas viales que resbalan como las de nuestras calles, distintas de las habituales en los circuitos, hechas de una pintura especial antideslizante.

LAS SUSPENSIONES
Uno de los aspectos en el que hay que hacer más hincapié, es en el de la suspensión. Debido a los baches que hay en la carretera y a lo dura que es la suspensión de un Fórmula 1, éste va literalmente ‘rebotando’ por la pista. Las suspensiones tienen mucha dificultad para absorber las irregularidades del asfalto, motivo por el cual, hay momentos en los que la goma del neumático no está en contacto con la pista y no puede aplicar esfuerzos ni longitudinales ni transversales; provocando un comportamiento muy nervioso del coche.
Para tratar de paliar en la medida de lo posible este efecto, se hace un ajuste de la suspensión más blando, y para evitar rozar con el suelo, se sube la altura del chasis entre cinco y siete milímetros con respecto a lo normal en el resto de circuitos. De esta manera, la suspensión se adapta mejor a los baches e irregularidades, intentando mantener en todo momento el contacto de las cuatro ruedas con el asfalto.
Sin embargo, una suspensión blanda, provoca que en fuertes apoyos laterales, sufridos principalmente en curvas amplias, como la de Massenet o la del Casino, tengamos un peor comportamiento del coche por un balanceo excesivo que hace perder carga aerodinámica y también perjudica la adherencia al variar los ángulos de la geometría de suspensiones. Una buena puesta a punto es, por tanto, muy complicada de obtener, y encontrar el equilibrio requiere de mucha experiencia por parte de los ingenieros y mucho «feeling» con el coche por parte de los pilotos.

LOEWS, CURVA ESPECIAL TAMBIÉN PARA LA MECÁNICA
Otro ajuste específico del chasis está relacionado con el ángulo de la dirección. Normalmente éste ángulo no sobrepasa los 15º, y en muchos de los circuitos no se llega a utilizar todo su rango. Sin embargo, en Mónaco tenemos la curva más cerrada de todo el mundial: Loews. Esta curva obliga a los equipos a ampliar el ángulo de la dirección, dejándolo entre los 20º y los 22º. Pero un ángulo de dirección mayor, obliga a un brazo mayor para conservar la misma rigidez. Es por este motivo que muchos equipos de la parrilla utilizan un sistema de dirección en Mónaco, y otro diferente para el resto de los circuitos.

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CURIOSIDADES

  • El primer Gran Premio de Mónaco se disputó el 14 de abril de 1929. 16 participantes tomaron la salida. El primero en completar las 100 vueltas al circuito urbano fue William Grover-Williams con un Bugatti T35B, necesitó 3h56’11” en cubrir los 318km. El podio lo completaron Georges Bouriano y Rudolf Caracciola.
  • El Gran Premio de Mónaco de 1933 fue el primer Gran Premio en que se disputó una calificación. Hasta entonces el orden de salida se establecía por sorteo. El primer poleman fue Varzi Bugatti con un tiempo de 2:02.
  • En 1950 fue la primera vez en que la carrera fue puntuable para el recién creado Campeonato Mundial. La carrera fue ganada por Juan Manuel Fangio, con una vuelta de ventaja sobre Alberto Ascari. Fangio completo las 100 vueltas en un tiempo de 3h13’16”
  • Entre 1951 y 1954 la carrera se disputó pero no fue puntuable para el Campeonato Mundial. En 1955 volvió a formar parte del campeonato y no ha faltado nunca a la cita. Siendo el segundo Gran Premio que mas veces se ha disputado sólo por detrás de Monza.
  • En 1955 por primera y única vez en una carrera, un Fórmula 1 cayo al mar. El Lancia pilotado por Alberto Ascari se precipitó al agua en la zona del puerto. El piloto salió ileso… Desafortunadamente Alberto Asacari murió sólo 4 días después mientras estaba probando un Ferrari en Monza.
  • Siendo el circuito de Mónaco uno de los mas peligrosos, sólo podemos contar una victima mortal en un accidente con un Fórmula 1. Fue en 1967 cuando Lorenzo Bandini encontró la muerte a los mandos de un Ferrari.
  • En 1982 en las ultimas 3 vueltas, vimos 6 lideres diferentes y finalmente ganó Ricardo Patrese, quien en medio del caos pensaba que había terminado fuera del podio…
  • En 1984 se disputó una de esas carreras míticas bajo una lluvia torrencial. Prost ganó cuando el director de carrera mostró la bandera roja deteniendo la remontada de Senna y Bellof.
  • En 1996 junto con 2007 nos encontramos con las carreras de la era moderna en que menos coches han terminado en la vuelta del ganador. En 1996 la carrera llegó a su fin sin que se completaran el total de vueltas, al superar la duración de dos horas. El ganador fue Olivier Panis y sólo tres coches de los cuatro que terminaron, lo hicieron en la vuelta del ganador. En 2007 sólo Massa pudo aguantar a los dos McLaren.
  • Tres han sido los pilotos que han conseguido la única victoria de su palmares gracias a la ruleta de la suerte, que es esta carrera. Jean Pierre Beltoise 1972, Olivier Panis 1996 y Jarno Trulli 2004
  • Como última nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas

COMPUESTOS PIRELLI

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POLE 2014

RACE EDIT 2014

Por Hernán Donatelli, Colaborador e Integrante de la comunidad de La Máxima.net

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Alonso asegura que en Ferrari «nada ha cambiado»


Fernando Alonso ha asegurado que luego de la victoria aplastadora de Mercedes en el Gran Premio de España, “nada ha cambiado” en Ferrari, con lo cual justificó su decisión de haber abandonado la casa italiana. El ovetense tomó la decisión de dejar las toldas de Maranello, tras cinco temporadas donde luchó por conseguir nivel de competitividad pero nunca se materializó. Alonso regresó a McLaren a finales de 2014 para iniciar un proyecto nuevo con la compañía de Honda como motorista. Sin embargo esta alianza no ha dado los frutos esperados pues no han logrado su primer punto en cinco carreras. De todos modos el español está más que seguro de que su decisión ha sido la adecuada, apostando por este nuevo proyecto, donde podrá batir a todos los pilotos de la grilla, logrando quizás rápidamente ganar un nuevo título del Mundo.

Alonso ante la ausencia de resultados y la lucha por no estar al frente con la casa italiana, explicó su decisión a la cadena Sky Sports, así: «Estoy muy contento con el cambio. Estuve en el Ferrari a medio minuto el año pasado, un minuto por detrás de los Mercedes y, el domingo, ellos estuvieron a 43 segundos por detrás en Barcelona. Nada ha cambiado, y esa es una de las razones por las que decidí irme. Vi que nada cambió durante cinco años, y no quería ser sexto o séptimo».

De todos modos, McLaren no está pasando por su mejor momento, pero los de Woking aseguran que todo con lo que han luchando era algo previsible y estaba en sus planes, en la medida que Honda se fuera adaptando a las nuevas unidades de potencia. En el pasado Gran Premio de España, los autos del equipo alcanzaron la Q2. Alonso ha afrontado esto con la mayor calma, cosa que es ejemplo para muchos pilotos, pues los resultados no han llegado y no hay motivos para criticar o desesperar. Sin embargo para tranquilizar a sus seguidores y basándose en los cálculos y el plan con su equipo el español asegura que puntuará en Mónaco.

«Estoy muy motivado. Si podemos ser competitivos pronto, sería genial, porque hemos empezado de cero y creo que conseguiremos puntos en Mónaco. Desde ahora, estaremos al límite de entrar en el top ten en las siguientes dos o tres carreras. Espero que después de Canadá y Austria podamos estar más seguros, en séptimo puesto espero. Ese es el objetivo. En la parte final de la temporada, aunque esté siendo optimista, espero que estemos cerca del podio», sentenció el gran Alonso.

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