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México, control electrónico en curva 11


El director de la carrera, Michael Masi, destacó algunas secciones de la pista que se mantendrán bajo observación especial en México

México, ojo electrónico en curva 11

La Dirección de Carrera en México está lista para hacer cumplir los límites de la pista y para hacerlo también contará con ayudas electrónicas. Esto es lo que emerge de las palabras de Michael Masi , reportadas en las notas habituales previas a la carrera. Se prestará especial atención a la curva 11 , para verificar qué monitoreo electrónico se debe usar, ya probado con éxito en Spa en la curva de Raidillon. El objetivo es el habitual para evitar que los pilotos aprovechen una trayectoria extrema, saliendo con las cuatro ruedas sobre la acera.

«El tiempo de vuelta obtenido por un conductor que cruza completamente la zona blanca y roja a la salida de la curva 11 será cancelado por los comisarios – informó Masi – 

«En la tercera ocasión en que un piloto cruce completamente la zona roja y blanca en la salida de la curva 11 sin que ninguna parte del auto permanezca en contacto con esa sección durante la carrera, se le mostrará una bandera blanca y negra y se informará a los comisarios de cualquier nueva infracción».

«Cada vez que un auto cruce completamente la zona roja y blanca en la salida de la curva 11, se informará a los equipos a través del sistema de mensajería oficial».

«Los requisitos anteriormente mencionados no se aplicarán automáticamente a cualquier piloto que se considere que ha sido forzado a salir de la pista, cada caso será juzgado individualmente» evitando así castigar a los pilotos que deberían verse obligados a abandonar la pista forzados por un oponente o por fuerza mayor.

Masi también recordó a los pilotos las reglas básicas de los límites de la pista en México establecidas previamente por el fallecido Charlie Whiting.

«Las curvas 1, 2 y 3: cualquier piloto que pase a la izquierda o pase por encima de las secciones de bordillos amarillos fluorescentes en el lado izquierdo entre las curvas 1 y 2, o que pase a la izquierda del bolardo en el vértice de la curva 2, debe volver a unirse a la pista dando la vuelta al final de las secciones de bordillos amarillos fluorescentes en el lado derecho entre las curvas 2 y 3».

«Curva 8: cualquier piloto cuyo auto pase completamente detrás del bordillo rojo y blanco en el vértice de la curva 8 debe volver a incorporarse a la pista manteniéndose totalmente a la derecha del bordillo amarillo fluorescente paralelo a la pista en la salida de la curva 8».

«Curva 11 – Vértice: cualquier piloto cuyo auto pase completamente detrás del bordillo rojo y blanco en el vértice de la curva 11 debe volver a unirse a la pista manteniéndose a la derecha de los dos bloques de poliestireno y luego totalmente a la izquierda del bordillo amarillo fluorescente paralelo a la pista en la salida de la curva».

Y agregó: «en todos los casos detallados anteriormente, el piloto sólo debe volver a entrar en la pista cuando sea seguro hacerlo y sin obtener una ventaja duradera».

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Brembo: Previa del Gp. de México 2019


GP de Japón 2019: avance de Brembo

Después de la carrera en Japón , la Fórmula Uno se muda a América para la 18º ronda del campeonato mundial de 2019, programada del 25 al 27 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez . La pista lleva el nombre de los hermanos Rodríguez , Ricardo y Pedro , ambos pilotos de Fórmula Uno  que murieron prematuramente debido a accidentes en pista.  En México, Brembo tiene tres plantas de producción, en Puebla ,  Apodaca  y Escobedo: inauguradas en 2016, ésta última cubre un área de 35,000 metros cuadrados y es capaz de producir 2 millones de pinzas de aluminio por año. Los 2.229 metros sobre el nivel del mar en el que se coloca en el circuito no causan problemas para el sistema de frenado que en su lugar se puso a prueba por las velocidades máximas: el año pasado la Ferrari de  Kimi Raikkonen ha superado los 362 km/h.

GP de México 2019: avance de Brembo

Además de la velocidad, las temperaturas de los discos y pinzas podrían afectar las temperaturas del asfalto: hace dos años en la calificación se alcanzaron los 44 grados . Además, aumentar el agarre del asfalto durante el fin de semana generalmente implica un aumento en el par de frenado que se puede descargar al suelo. Según los técnicos de Brembo , que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo , el Autódromo  Hermanos Rodríguez  entra en la categoría de circuitos de freno altamente exigentes. En una escala de 1 a 5 se obtuvo un índice de dificultad de 5.


GP de México 2019: compromiso de frenos durante el GP

GP MÉXICO, 28/10/2016 - Carrera, Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF71H

Los frenos se activan en 10 de las 17 curvas de la pista, con un uso intensivo en la primera parte, gracias a la posibilidad de utilizar el DRS en dos rectas diferentes. Durante una vuelta promedio, cada monoplaza usa los frenos durante 15 segundos , lo que equivale al 20 por ciento de la duración total de la carrera . La tortuosidad de las secciones central y final de la pista contribuye a reducir la desaceleración media en la vuelta que no supera los 3,3 g , uno de los valores más bajos del mundo.

La energía disipada durante el frenado en todo el GP por un monoplaza se encuentra entre las más altas de toda la temporada: 258 kWh , el doble del número del GP de Gran Bretaña , mientras que la carga ejercida por cada conductor desde el principio hasta la bandera a cuadros en el el pedal de freno está dentro del promedio del campeonato: poco menos de 53 toneladas.


GP de México 2019: el frenado más exigente

De las 10 frenadas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, 3 están clasificadas por los técnicos de Brembo como exigentes para los frenos, ninguna es de dificultad media y 7 son livianas. El lugar más difícil, sin dudas, es frenar en la primera curva después de la línea de meta porque la velocidad de los autos va de 362 km / ha 110 km / h en solo 145 metros. Para recorrerlos, los pilotos ejercen una carga de 177 kg en el pedal del freno durante 2.52 segundos, durante los cuales los monoplazas sufren una desaceleración de 5.4 g . 

En la curva 4, situada después una trepada dónde es posible usar el DRS los monoplazas alcanzan los 338 km/h y se frenan a 105 km/h gracias a una carga de 166 kg en el pedal del freno . Solo lleva 1,93 segundos y 114 metros en la curva 12 cuesta arriba para reducir la velocidad de 324 km/h a 137 km/h.  Los 4,6g de desaceleración muestran que incluso este frenado no puede subestimarse, así como la carga de 114 kg en el pedal del freno . Por otro lado, en el tramo de la pista entre las curvas 5 y 7, los pilotos usan frenos entre espacios que siempre tienen menos de 65 metros. Por otro lado, en tres puntos de éstas frenadas la brecha de velocidad no alcanza en ningún caso, los 85 km/h .

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¿La F1 le dice adiós a México?


El Gran Premio de México terminará su tercera etapa en el país este 2019 después de que el gobierno federal, local y Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) no llegaran a un acuerdo para renovar su contrato con Liberty Media, dueño de la Fórmula 1, aseguraron fuentes

Después de meses de negociaciones, CIE no pudo convencer al gobierno encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador de desembolsar los 800 millones de pesos que se necesitan para mantener al Gran Circo durante los próximos cinco años.

En principio, el gobierno de la Ciudad de México señaló, a través de la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, que estarían en la posibilidad de invertir 400 millones de pesos y así mantener al circuito en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La no renovación del contrato y la salida de México del calendario coinciden con la llegada de dos países al mismo, Vietnam y Holanda, este último anunciado este martes y que volverá a correrse después de 35 años. Además, cuentan en la parrilla con la presencia del joven Max Verstappen.

México es uno de los dos países que quedaría fuera de la Fórmula 1 a partir del próximo año y a falta de confirmarse el calendario, otros circuitos que no han renovado con la Fórmula 1 son Silverstone (Inglaterra), Hockenheim (Alemania) y Montmeló (España).

A falta de que se realice la última edición en el AHR, México se convirtió en la mejor carrera del circuito durante cuatro años consecutivos, algo que no ha logrado ninguna otra durante el calendario.

De acuerdo al gobierno federal, la edición de 2017 dejó una derrama económica en la capital del país de 14 mil 770 millones de pesos, lo que lo convierte en el evento deportivo que más dinero deja a nivel nacional.

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Gran Premio de México – Crónica


Comienza la vuelta previa de esta cita de la Fórmula 1 en México, la larga recta del autódromo Hermanos Rodríguez es una postal de lo que significa esta pista para los ingenieros y los equipos.

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Sebastian Vettel a la cabeza, toma la partida en el primer lugar, sale muy bien el alemán, pero tanto Verstappen y Hamilton se igualan al de Ferrari que saca el peor resultado de todo esto pues recibe un golpe que lo relega al tercer lugar cuando tomaron curva 1 y 2 cuando lo golpean Verstappen y Hamilton, el británico de Mercedes saca la peor parte y Vettel entra a cambiar la trompa.

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Hamilton lo hace con su llanta trasera derecha pinchada y pierde mucho terreno en este inicio de competencia. Verstappen con mucha responsabilidad en este incidente, toma la punta y comienza a comandar sobre Bottas. Sainz hace una parada bastante prematura en la vuelta 3. 1:21.601 es el primer récord de pista que marca Verstappen con toda la pista limpia para marcar el ritmo. Ricciardo es el primer piloto en abandonar este Gran Premio y Verstappen marca un nuevo récord de vuelta en la 7 con 1:21.229.

Verstappen hace un aire sobre Bottas y estira la diferencia a los 4 segundos sobre Bottas. Ocon está haciendo una carrera excelente y se encuentra en el tercer puesto mientras que los comisarios anuncian investigación al líder de carrera por el incidente en la largada de la carrera. Vettel está ubicado en la posición 16. Alonso se toca con Grosjean. Hamilton se encuentra último y los comisarios confirman el no tomar acciones contra Verstappen quien marca otro récord con 1:21.177 en la vuelta 12, que lo vuelve a bajar en la siguiente con 1:21.079. Massa y Vettel tienen un pequeño toque al luchar por posición, el brasilero estira mucho la frenada en las dos primeras curvas del circuito. Vettel gana la posición y ahora está 14. Hamilton sigue en el fondo tratando de acercarse a Sainz.

Vettel calzado con el compuesto blando sobrepasa a Pierre Gasly y se ubica 13. 1:20.898 es el nuevo récord en pista que vuelve a marcar Verstappen en cumplimiento de la vuelta 18 y lo rebaja en la siguiente a los 1:20.880. Pérez hace su parada en la vuelta 19 y calza el compuesto blando. Hulkenberg hace su parada en la vuelta 21 y calza como todos los demás, el compuesto de franja amarilla. Ocon hace su parada en la 21 para hacerse a un juego de Pirelli amarillas. Vettel avanza al puesto 12 sobre el Toro Rosso de Hartley.

Hulkenberg se retira en la vuelta 26 y Vettel ya se encuentra en la zona de puntos. Vettel está a las espaldas de Alonso y de Marcus Ericsson e intenta estar al tiro de la succión para poder hacerse con la posición del español de McLaren. Vettel llega a la posición novena por la entrada de Ericsson a pits y también avanza sobre Alonso en las dos primeras curvas del circuito en cumplimiento de la vuelta 31. 1:20.698 es el récord que marca Vettel en la vuelta 32. Brendon Hartley se queda sin unidad de potencia y se despliega el Safety Car virtual. Verstappen entra a pits y lo mismo hacen Bottas y Hamilton. Raikkonen lo hace enseguida y Vettel lo hace ahora en la vuelta 33 para calzar el compuesto ultrablando.

1:20.649 es el récord que marca Raikkonen en la 36 y Vettel se lo responde con 1:20.166 mostrando ambas Ferrari su excelente ritmo en las condiciones actuales de carrera. 1:19.592 marca Verstappen como respuesta a los pilotos de Ferrari y se hace a lo más rápido en competencia hasta estas 38 vueltas que van corridas de la cita en México. Hamilton se encuentra persiguiendo a Pierre Gasly y se aprovecha de la succión para llegarle, pero no sale lo suficientemente cerca para acceder al puesto 13. De todos modos, el de Mercedes está lejos de la zona de puntos, mientras que Vettel se encuentra séptimo y Raikkonen por ahora se encuentra en el podio. Vettel le ha hecho un buen recorte de diferencia a Pérez, pero todavía le faltan varias vueltas para tenerlo en la mira de superarlo. El alemán de Ferrari ha podido recortar mucha diferencia y ya tiene a 2.8 segundos del piloto local, finalmente en el giro 51 logra su cometido Vettel y se hace al puesto sexto. Pérez hace una parada en la 52 para encarar lo que resta de carrera con el compuesto ultrablando.

Fernando Alonso se encuentra en la zona de puntos apenas por delante de Massa en el puesto noveno tras 53 vueltas de carrera. Vettel supera a Lance Stroll en la primera frenada cuando se cumple la vuelta 54 para quedarse con el puesto quinto. Esto le permite marcar 1:19.516 como récord de vuelta para la 55. Ahora el alemán de Ferrari va por el puesto de Ocon, pues lo tiene a 0,5 segundos. Hamilton supera a Massa para quedar en la zona de puntos y Vettel hace lo suyo con Ocon.

Ericcson abandona por un problema de motor. Vettel marca una nueva vuelta rápida para la 59 con 1:19.214. Alonso viene persiguiendo a Magnussen para hacerse con el puesto 8 en carrera y Hamilton tiene en la mira al de McLaren para poder arrancar otros puntos en competencia. Sainz abandona la competencia en la vuelta 62. La situación en carrera se normaliza sin que haya muchas peleas por posiciones intermedias. Adelante, todo está en las mismas condiciones de hace un par de vueltas con Verstappen, Bottas y Raikkonen en el podio.

1:18.892 marca Verstappen como récord de vuelta para la 66. Hamilton persigue a Alonso para quedarse con su posición. Hamilton y Alonso luchan por la novena posición y se resuelve a favor de Hamilton quien alcanza otros puntos más tras las condiciones adversas que tuvo en este Gran Premio. El británico ya tiene su cuarta corona en el bolsillo.

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Verstappen hace los últimos kilómetros de la carrera y luego de entrar al Foro Sol, se hace a una nueva victoria en su corto palmarés. Hamilton celebra su campeonato anticipado y su felicidad se traslada al box de Mercedes con el saludo de Lauda y Wolff.

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Hamilton gana en México y mantiene la pelea por el campeonato


 

Lewis Hamilton obtuvo este domingo en el Gran Premio de México su 51° triunfo en la Formula 1, igualando a Alain Prost en el segundo lugar de los pilotos más ganadores de la historia de la categoría.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la raza

Lewis Hamilton convirtió la pole en victoria en el Gran Premio de México, recortando la ventaja en el campeonato con su compañero de Mercedes Nico Rosberg a 19 puntos, a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Tras la salida Hamilton sobrevivió a un duro bloqueo de ruedas y a una excursión sobre la hierba en la curva 1 para mantener a raya a Rosberg y ya nunca miró hacia atrás en su camino a otra victoria.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la carrera, Max Verstappen (NED) Red Bull RB12 abd Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 híbrido

Rosberg acabó en el segundo lugar, después de escapar ileso cuando fue empujado fuera de la pista por su rival de Red Bull Max Verstappen en la primera curva.

Verstappen logró el tercer puesto después de un monumental pique con Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, pero tras finalizar la carrera fue penalizado con 5 segundos perdiendo el tercer puesto en favor del alemán.

Al apagarse las luces los dos pilotos de Mercedes hicieron una buena salida, con Hamilton gestionando su posición para mantener su ventaja sobre Rosberg en la larga recta hasta la primera curva.

Hamilton bloqueó severamente su neumático delantero derecho pasándose de frenada y obligándole a pesar sobre la hierba y regresando a la pista en primera posición y sin daños visibles, mientras que Rosberg y Verstappen se colocaban rueda a rueda.

Lauda criticó duramente a Verstappen por su colisión en la primera curva con Nico Rosberg y le ha atacado por su pilotaje agresivo en el final de la carrera también calificó esa acción cómo estúpida.

Verstappen se metió por el interior de Rosberg y le obligó a irse por la hierba, pero el alemán no aflojó el acelerador y volvió a pista por delante – a pesar de una investigación, no se tomó ninguna acción adicional.


Más atrás, el piloto de Haas Esteban Gutiérrez golpeó a su rival de Manor Pascal Wehrlein que a su vez chocó con el Sauber de Marcus Ericsson, obligando a Wehrlein a retirarse de la carrera, y provocando la salida del coche de seguridad.

Los pilotos que arrancaban con los neumáticos Súper Blandos tuvieron la primera oportunidad de deshacerse de la goma desfavorable, pero sólo Ricciardo y el piloto de Renault Jolyon Palmer aprovecharon la situación, cambio al compuesto Medio.

Verstappen fue el siguiente de los principales candidatos en entrar a boxes después de 12 vueltas, abandonando sus Súper Blandos y volviendo a pista por detrás de Ricciardo, que había trabajado poco a poco su camino a través de los coches más lentos.

Hamilton, que ya tenía una cómoda ventaja sobre el resto, optó por entrar en boxes en la vuelta 17, con Rosberg parando tres vueltas más tarde, y ambos volviendo a pista por detrás de Vettel, que extendió su primera stint con los Blandos hasta cerca de la mitad del recorrido total.

Hamilton y Rosberg volvieron a la cabeza de la carrera cuando Vettel por fin entró, pero como resultado los Mercedes quedaron bajo la amenaza de Verstappen, queien consiguió meterse dentro del alcance del DRS de Rosberg.

La mejor oportunidad de Verstappen se produjo cuando Rosberg quedó atrapado detrás del tráfico. El holandés se lanzó por el interior de Rosberg en la frenada, pero bloqueó sus ruedas delanteras, saliéndose de la pista y regresando en el tercer lugar, después de lo cual su carrera se centró en defenderse del cuarto clasificado, Vettel.

Por delante, Hamilton logró gestionar correctamente sus neumáticos y cruzó la linea con la octava victoria de la temporada, recortando otros siete puntos a Rosberg, quien cruzó la línea alrededor de 10 segundos por detrás.
Verstappen ralentizó su ritmo después de su adelantamiento fallido sobre Rosberg, cayendo en las garras de Vettel, que estaba con neumáticos Medios mucho más nuevos, y de Ricciardo, que se había detenido de nuevo por Blandos.

Verstappen bloqueó sus ruedas en la curva 1 cuando fue presionado por el piloto de Ferrari, pero atravesó la hierba y mantuvo el lugar en el podio final, con gran disgusto de Vettel.

A pesar de haber sido informado de devolver la posición por parte de su ingeniero, Verstappen continuó en la tercera posición, lo que provocó mensajes de radio de Vettel repletos de improperios en la línea de meta.
Vettel hizo gestos con las manos y los comisarios rápidamente confirmaron una penalización de cinco segundos de tiempo para el holandés.

Los comisarios del Gran Premio de México sancionaron a Sebastian Vettel por la maniobra con Daniel Ricciardo y descendió al quinto sitio. Daniel Ricciardo tomó el tercer sitio del podio.

Verstappen, que ya había llegado a la sala de pre-podio, tuvo que marcharse cayendo del tercer al quinto lugar, con Vettel ocupando el lugar en el podio, y Ricciardo acabando cuarto.

Kimi Räikkönen también volvió a parar para acabar sexto, a expensas de Nico Hulkenberg, aunque el piloto de Force India superó al dúo de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa. Sergio Pérez completó la zona de puntos en su carrera de casa.

Marcus Ericsson estuvo a punto de dar a Sauber el primer punto de la temporada 2016, pero tuvo que conformarse con la P11 seguido por Jenson Button y Fernando Alonso con sus McLaren-Honda.

El piloto de Renault Jolyon Palmer remontó desde la parte posterior de la parrilla hasta la P14, por delante de Felipe Nasr (Sauber), Sainz Jr. (Toro Rosso), penalizado por sacar a Alonso fuera de la pista, y de su compañero de equipo Kevin Magnussen.

Daniil Kvyat también fue penalizado con cinco segundos por exceder los límites de la pista en su camino a la P18, por delante del dúo de Haas Gutiérrez y Romain Grosjean y del Manor de Esteban Ocon.

 

Los comisarios anunciaron una penalización de 10 segundos sobre Vettel y dos puntos en su carnet, lo que mandó al alemán a la quinta posición de la carrera, apenas por delante de su compañero Kimi Räikkönen. A su vez, Ricciardo ascendió al tercero y Verstappen pasó a la cuarta plaza. 

 

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Resumen de las primeras prácticas libres del Gp. de México 2016


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FP1

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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la primera práctica libre del GP. de México y Sergio Pérez se ubicó en la cuarta posición.

Lewis Hamilton fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de México disputada en la mañana del viernes, por delante de los Ferrari y de los Force India, todos ellos rodando con diferentes programas de neumáticos.

Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg negociaron los tiempos en las primeras tandas con los neumáticos Súper Blandos, hasta un periodo de bandera roja, después del cual reanudaron su trabajo en el compuesto Medio.

Hamilton bajó el índice de referencia hasta 1:20.914, a medida que la fría pista mejoraba, pero Rosberg no mejoró cayendo 0,759s por detrás.

Sebastian Vettel (0,079s más atrás) y Kimi Räikkönen (1,158s más atrás) se colocaron segundo y tercero para Ferrari, después de haber usado el neumático de compuesto Blando.

Sergio Pérez y Nico Hulkenberg colocaron a sus Force India cuarto y quinto con los Súper Blandos, este último un par de décimas más atrás que su compañero de equipo en medio de un persistente problema con el DRS.

Valtteri Bottas lideró a los Williams en la sexta posición, medio segundo más lento, con el mencionado Rosberg, que comanda el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, en el séptimo puesto.

Daniel Ricciardo completó el mayor kilometraje de Red Bull para acabar octavo, después de que su compañero de equipo Max Verstappen tuviera que volver a boxes por un incendio en el freno trasero, que dañó las llantas de las ruedas.

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Felipe Massa se quejó de la falta de balance de la parte trasera de su Williams en el noveno puesto, con el piloto de Toro Rosso Daniil Kvyat completando los 10 primeros lugares, a pesar de un trompo en Moisés Solana.

El piloto de Haas Romain Grosjean, criticó una vez más al manejo de su coche terminando en la P11, y superando a Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso), quien registró su mejor tiempo con el compuesto Medio.

Verstappen cayó hasta la P14 con su Red Bull, entre el Sauber de Marcus Ericsson y el otro Haas de Esteban Gutiérrez.

Fernando Alonso y Jenson Button acabaron P16 y P18 para McLaren, intercalando a Felipe Nasr que había provocado la bandera roja del principio de la sesión.

Renault y Manor ocuparon las cuatro posiciones restantes, con Esteban Ocon situado entre Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, y Pascal Wehrlein cerrando la marcha.

 

FP2

 

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Ferrari aparece en lo más alto de la tabla en la segunda práctica libre donde  Sebastian Vettel consiguió el mejor tiempo 1:19:790 marcando así el mejor registro de la primera jornada del Gran Premio de México.

 

Sebastian Vettel superó a Lewis Hamilton durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el Gran Premio de México, con los Ferrari y los Mercedes rodando en los mismos tiempos con el compuesto de neumático Súper Blando.

Vettel registró un 1:19.790 con la goma marcada en rojo, sólo cuatro milésimas mejor que Hamilton, quien marcó el ritmo en los Libres 1.

Hamilton recortó la diferencia con Vettel después de un susto en Moisés Solana, donde bloqueó las ruedas, se salió de la pista y pareció pasar sobre un pájaro.

Nico Rosberg, que lidera el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, obtuvo el tercer lugar a 4 décimas, con Kimi Räikkönen en el cuarto lugar otras cuatro décimas por detrás.

Daniel Ricciardo acabó un par de décimas más atrás con su Red Bull, seguido del piloto de Force India Nico Hulkenberg, quien no utilizó los Súper Blandos, y su compañero de equipo Max Verstappen.

Valtteri Bottas se mantuvo con su Williams dentro de las 10 primeras posiciones, que se completaron con los compatriotas españoles Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso) y Fernando Alonso (McLaren-Honda).

 

Sin embargo Alonso fue atacado en las últimas vueltas por Vettel, a quien describió como un «completo idiota» por la radio por ponerse en su camino en las Esses de alta velocidad.

 

Daniil Kvyat, Jenson Button y Felipe Massa acabaron por detrás de sus compañeros de equipo.

Los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer mejoraron para acabar en las respectivas P14 y P16, intercalando al otro Force India de Sergio Pérez, que hizo igual que Hulkenberg y usó sólo los neumáticos Blandos y Medios.

Magnussen fue otro de los que recibió por las radios de los equipos, después de que Sainz gritara «este tío no tiene cerebro ni idea …», tras quedarse atascado detrás del danés en el inicio de una vuelta rápida.

Pascal Wehrlein puso a su Manor por delante del dúo de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr, este último después de haber sufrido un fallo en el alerón delantero en los Libres 1.

Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez terminaron la sesión P20 y P22 para Haas, divididos por el otro Manor de Esteban Ocon. Grosjean no pudo apenas rodar por un problema eléctrico.

 

Fotos @FIA
Video @FOM

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)


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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016

Circuito Hermanos Rodriguez

 

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El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado en el macrocomplejo deportivo Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca, en el suroriente de la Ciudad de México, cerca del centro de la misma y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue diseñado por el Ingeniero Oscar Fernández Gómez Daza en 1955 como proyecto de tesis a falta de un autódromo en la Ciudad de México. Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de la Ciudad de México.

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Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

El circuito se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, debido principalmente a que la Ciudad de México está ubicada en una región geológicamente activa. Además, el autódromo esta a una elevación de 2.285 m (7.500 pies), por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputó en este circuito entre 1962 y 1970. Por seguridad, debido a un accidente donde falleció un espectador, se dejó de disputar la carrera en esta categoría hasta 1986. Cuando el circuito presentó mejoras en la seguridad se corrió de 1986 hasta 1992. En 2015 volvió a formar parte del calendario.

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El circuito tiene al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar la principal recta hacia la meta, muy similar al circuito de Monza. Fue en esta curva en la que Ricardo Rodríguez se estrelló, aunque no está claro si esto se debió a exceso de velocidad o rotura de la suspensión.

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Su vuelta al Campeonato presenta algunas modificaciones, respecto a la versión que se conocía de los 90. El cambio más notable es el de su famosa curva Peraltada, para poder cumplir con la normativa de seguridad, ya que se carece de espacio para construir una escapatoria adecuada.

Así, el actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 personas, uno de los principales atractivos de este circuito, y que, sin duda, deja imágenes espectaculares al paso de los monoplazas por el sector.

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Para poder albergar una vez mas a un Gran Premio de Fórmula 1, el autódromo debió de ser reconstruido casi en su totalidad, con la construcción de un nuevo edificio de Boxes, una zona VIP, un hospital, la construcción de nuevas gradas y el reasfaltado completo de la pista, todo esto para que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) lo considerara apto en términos de seguridad y logística.

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La pista está compuesta por 17 curvas y una recta principal, que tiene una longitud de 1.300 metros, en la que se alcanza una de las mayores velocidades punta de la temporada. «La recta principal es muy larga y me recuerda un poco a Monza», sostiene Daniel Riccciardo.

Además, la altitud es uno de los hándicaps de este circuito, ya que se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar y esto supone una mayor exigencia para el turbo de los propulsores.

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Autódromo Hermanos Rodríguez
México D.F., México México
Fundado en 1959
GPs disputados 18
Longitud 4’421
Curvas 16
Vueltas 69

Récords del circuito

Pole 1992 – 1:16:346 – Nigel Mansell Williams
Vuelta Rápida 1991 – 1:16:788 – Nigel Mansell Williams
Última Victoria 2015 – 1:42:35:038 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 – 1:19:480 Nico Rosberg Mercedes

 

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Pirelli

Al igual que el GP de USA, los neumáticos serán el Medio, Blando y Superblando

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Horarios Argentina

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Zonas DRS

El GP de México 2016 dispondrá de dos zonas DRS. Aprovechando las altas velocidades que se generarán en la recta principal, la llegada a la primera curva de la pista capitalina será la primera zona de uso del dispositivo que facilita a los pilotos los adelantamientos. Ahí se espera que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 330 km/h, similares a las que se obtienen en el trazado italiano de Monza.

Pero los competidores tendrán oportunidad de activar el sistema de reducción de arrastre (DRS) tan sólo unos metros después. La segunda zona de DRS será colocada en la recta intermedia entre las curvas tres y cuatro.

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Kimi Räikkönen

“No creo que nosotros lo sintamos tanto. Obviamente lo ves cuando entras al estadio, pero hay curvas muy estrechas y ya sabes que ahí hay mucha gente. Fue una carrera bonita el primer año. Todo fue bien. Creo que será interesante volver. El circuito estaba muy resbaladizo al principio, pero mejoró durante el fin de semana. Siempre es genial ir a sitios nuevos y creo que México es genial. Me gusta la comida. La comida picante está buena y en México hay buena comida. El año pasado jugamos un partido de futbol en un gran estadio, creo que fue una buena semana”, ha analizado el finés.

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Sebastian Vettel.

“Para ser sincero no me interesa la pelea por el título. Obviamente si hubiera alguien y que no fuera yo, me gustaría que fuera Kimi Räikkönen peleando por el campeonato”, indicó el alemán en una conferencia organizada por su patrocinador Santander.

“Estamos tratando de dar lo mejor que podemos en Ferrari. No somos lo favoritos, estamos aquí para luchar. La mala noticia es que ya no estamos en la lucha por el título”.

“Esta pista es un reto especial, es un reto diferente, con condiciones ambientales que cambian. Sumado a eso es una pista de alta velocidad con mezcla de curvas lentas y media velocidad, poca carga aerodinámica. Es un circuito en el que podemos ir bastante rápido en donde tenemos que trabajar en el enfriamiento por la altitud”.

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Sergio Perez

Checo Pérez indicó en conferencia de prensa en México que se considera tan bueno como cualquiera de los seis pilotos de las escuderías top (Ferrari, Mercedes o Red Bull).

“Sin duda los próximos seis pilotos que están arriba de mí, no tengo ninguna duda de que han tenido un mejor automóvil que yo. Creo que en cuanto a nivel como piloto estoy al nivel de cualquier otro competidor de la Fórmula 1 siempre y cuando pueda tener las mismas oportunidades que el piloto que esté a lado mío”, expresó el mexicano.

Pérez ha tenido una temporada con dos podios y que hasta ahora matemáticamente es la mejor de su carrera. Para él, la mejor opción disponible para el futuro era Force India, incluso sobre la opción de Renault.

“Decidí quedarme en Force India porque, si miras alrededor, ninguno de los tres equipos top tienen un lugar disponible; después de ellos está Force India. No hay un mejor lugar para el futuro. Confío en que el equipo puede ir adelante el próximo año”.

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Esteban Gutierrez

“Es evidente que hay una asiento libre en Renault. Con Frederic he tenido una relación de muchos años, competí cuatro años con sus equipos, ganamos campeonatos juntos, tuvimos grandes resultados. Fue una experiencia muy positiva la que tuvimos juntos.”
“Gene ha dejado en claro en los medios de comunicación que estamos en pláticas y que él tomará la decisión, probablemente en Abu Dhabi o después de eso. Afortunadamente tenemos otras opciones y hay puertas abiertas bastante sólidas”
“Creo que tendremos que tomar una decisión pronto o concretar algo pronto porque no podemos esperar mucho para luego arriesgarnos a estar en una posición en la que no podamos continuar. Estas opciones son sólidas y las cosas se ven positivas”.
expresó el mexicano en conferencia de prensa.

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Lewis Hamilton

«La próxima carrera es México, que fue una gran experiencia la última vez. Es una locura de circuito, la altitud hace que tengas poca carga aerodinámica en el coche. Es un gran reto, así que incluso aunque la carrera del año pasado fuera un poco frustrante para mí, en realidad me divertí mucho ahí fuera. Tengo ganas de intentarlo otra vez y espero ir mejor esta vez. Además de eso, tiene que haber una de las mejores aficiones que haya visto. Hay muchas gente con mucha energía y emoción por el deporte en México. Las gradas estaban llenas incluso el viernes, lo que fue realmente impresionante de ver. Vi algunas banderas mexicanas con mi nombre en ellas en Austin, lo que fue impresionante, así que ojalá que estos chicos estén ahí para darme un empuje extra este fin de semana también”, ha añadido el tricampeón.

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Nico Rosberg

«Mi objetivo es intentar ganar allí, como he hecho en cada carrera. Por supuesto, estar en la batalla por el Campeonato al final del año es impresionante y estoy emocionado, pero mi enfoque es hacerlo sencillo. Hay muchas cosas que pueden pasar durante un fin de semana de carrera que están fuera de tu control, así que lo mejor es simplemente bloquear todo eso y centrarme en el trabajo. Eso es lo que ha funcionado mejor para mí y cómo me siento más fuerte. Me emociona volver a Ciudad de México de nuevo. Pilotar esa fiesta es como volver a estar en un circuito de karts, con todas las curvas apretadas y el ruido y el ambiente en la parte del estadio es realmente fenomenal. Estar en ese podio el año pasado fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que espero poder volver allí y experimentarlo de nuevo. Tenemos tres carreras para disfrutar de esta impresionante Flecha Plateada, así que mi plan es hacer lo mejor de cada momento”, ha señalado Rosberg

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Fernando Alonso

«El empuje de los aficionados realmente marca la diferencia para los pilotos y aunque no tuviéramos un fin de semana fácil allí el año pasado, aún lo recuerdo como uno de los eventos a destacar porque disfrutamos de toda la experiencia. Dado lo dura que es la carrera para nuestros coches, espero que podamos disfrutar de buena fiabilidad y de un resultado mejor en la pista esta vez y sacar el máximo del increíble apoyo», ha añadido Fernando Alonso.

 

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Jenson Button

“Realmente disfruté al pilotar este circuito el año pasado. No fue una pista fácil para nosotros, pero es una superficie que realmente recompensa al piloto. Aunque la Peraltada no esté incluida en el nuevo diseño, la mezcla de rectas de alta velocidad y el sector del medio al final de la vuelta te da un poco de todo y realmente te pone una sonrisa en la boca. Fuimos definitivamente los más fuertes en el último sector en torno al estadio, así que necesitamos usar bien esas fortalezas si queremos darnos la posibilidad de luchar el próximo fin de semana. Tenemos la suerte de que tenemos un enorme apoyo de los aficionados en todos los circuitos a los que vamos alrededor del mundo, pero puedo sinceramente decir que la recepción que obtuvimos de los aficionados mexicanos el año pasado fue un sentimiento que nunca antes había experimentado. Cada vez que pasas por la parte del estado, podías sentir el rugido de los aficionados de dentro del coche, era increíble. Espero que ofrezcamos un gran espectáculo de nuevo y recrear ese ambiente increíble”, ha comentado Button.

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Max Verstappen

“El circuito de México es interesante, aún es realmente nuevo, lo acabaron cuando fuimos allí en 2015. Ojalá que cuando vaya este año, el agarre haya mejorado y los tiempos por vuelta sean más rápidos. Los aficionados son realmente apasionados en México, muchos vinieron a la carrera el año pasado, así que será bueno verlos ahí fuera de nuevo este año. El año pasado no tuve oportunidad para observar un poco todo, quiero probar comida auténtica y tener buenas vistas este año”, ha comentado Verstappen para comenzar.

 

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 Daniel Ricciardo

“El año pasado México fue un reto, la superficie era tan nueva que los niveles de agarre eran muy bajos. Este año debería ser un poco más divertido y deberíamos tener más sensación de agarre. La pista tiene partes muy chulas, durante el pilotaje lento por el estadio, puedes sentir el ambiente de los aficionados. El año pasado fue el festival del Día de los Muertos, así que salimos el domingo tras la carrera. Comimos y todo el mundo estaba disfrazado de calavera, era como estar en una película. Para mí, tener a Austin y a México seguidas es genial porque son dos de los lugares con más hospitalidad a los que vamos y es genial pasar tiempo allí”, ha añadido Ricciardo.

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Carlos Sainz

«El trazado está muy bien pensado, especialmente para los aficionados, ya que hay tres áreas con estadios que son muy impresionantes para pilotar por ver a tanta gente al lado de las curvas. Tengo buenos recuerdos de la Driver’s Parade, con una cantidad increíble de gente… ¡Fue espectacular! Además, los aficionados mexicanos son ruidosos, gritan mucho y te hacen sentir bien. La pista en sí tiene curvas rápidas y algunas chicanas, por lo que sus cambios de dirección son interesantes», ha analizado Sainz.

 

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Daniil Kyvat

«Tengo ganas de que llegue la carrera de México. Me acuerdo de la cantidad de aficionados que hubo el año pasado, aunque estoy decepcionado por no haber llegado al podio, porque escuché que fue genial. Fue una pena, pero fue una buena prueba para mí. ¡Ah, y me sentí como una estrella del rock durante la Drivers’ Parade!», ha concluido.

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Climatología

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Pinchar la imagen para ver el mapa

Para el viernes está pronosticado un día nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.

Para el sábado está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Para el domingo está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)

Gran Premio de México – La Crónica


Llegó la hora del regreso de una carrera verdaderamente latinoamericana, el ambiente del remozado Autódromo Hermano Rodríguez es simplemente impresionante, local y mágico. La histórica carrera en Brasil ha sido un escenario cercano para todos los que vivimos de este lado, pero jamás igualará lo que se vive en la ciudad de México y en las tribunas de la pista que hoy alberga a unos 120 mil espectadores. La sección del Foro Sol, antiguo estadio de Béisbol y sede de los más grandes conciertos de importantísimas bandas musicales del mundo, es quizás lo más impresionante que se pueda ver en materia de interactuar con los fans, aparte del hecho de que los autos se verán un poco más lentos y se podrán apreciar en todo su esplendor. Todo esto es el prolegómeno de una carrera de la cual no se sabe nada aún, pero que en lo previo se ha constituido como una fecha con muchas expectativas y que puede ser la más cálida del campeonato.

Se encuentran ya todos los autos formados en la grilla de partida. Checo Pérez es el héroe local y la antesala del himno y el protocolo fue verdaderamente emocionante con una gran bandera de México en la tribuna principal, la bulla de los fans es ensordecedora. Se apagan los semáforos y comienza la vuelta previa, los 10 primeros de la grilla están calzados con el compuesto blando, los autos pasan por el sector del Foro Sol y el público los ovaciona fuertemente. Se forman los bólidos en la recta principal, se encienden los semáforos, se apagan, Rosberg tiene una buena largada y salva su pole position,, Vettel se tica con Ricciardo y afecta una de sus gomas, resignando cualquier posición importante. Hamilton segundo y Kvyat es tercero, se cumple la primera vuelta del Gran Premio de México. Alonso abandona y deja su auto en los boxes, el español se baja muy disgustado de su auto. Los dos Mercedes están al frente y se cumple una vuelta más. Hamilton escolta a su compañero a 1.178 segundos cuando se cumple la cuarta vuelta de carrera. Vettel marca la  primera vuelta rápida de competencia con 1.25.006 en la quinta. Hamilton le responde con un guarismo de 1.24.889.

Los Mercedes están en otra galaxio y Hamilton vuelve a marcar otro récord de vuelta con 1.24.333 para la séptima de carrera. Raikkonen sobrepasa a Ericsson por el puesto 13 y comienza a acercarse a los puntos, luego de partir retrasado en la grilla. Mansell observa los autos pasar por la curva que lleva su nombre. Bottas entra a su primera parada en boxes al completarse la vuelta 10 y lo mismo hace Hulkenberg. Pérez y Sainz pelean abiertamente por el puesto sexto, pero el piloto local hace valer su condición para seguir avivando a sus fans. 1.24.012 es el récord que marca nuevamente Hamilton en la vuelta 13. Kvyat está a más de 8 segundos de Hamilton en el tercer puesto, mientras que su compañero de equipo lo escolta en el puesto cuarto. Grosjean y Maldonado están batallando por la posición 14 que conserva el francés. Rosberg hace su primer récord con 1.23.998 para la vuelta 14. Verstappen está haciendo una muy buena carrera conservando el puesto quinto en pista. Hamilton está ahora a 1.8 segundos de Rosberg.

Vettel sobre pasa a Carlos Sainz por la posición 12. Hamilton marca un récord de 1.23.499 para la vuelta 16. El alemán de Ferrari va ahora por el puesto de Button y lo hace en la recta principal al cumplirse la vuelta 17 de competencia. Vettel se trompea fuerte en la zona de las eses, perdiendo todo lo que había ganado hasta el momento. Sainz toma la posición 11. Vettel se ve muy complicado en la entrada al Foro Sol. Sergio Pérez hace su parada en boxes al completarse la vuela 19 y sale por detrás de Sainz quien ya está en los puntos. 1.23.228 es el récord que marca Rosberg en la vuelta 20. Raikkonen se enreda con Bottas en la sección del estadio y rompe su suspensión trasera derecha. El finés quería pasar a como diera lugar. Vettel es ahora la única Ferrari en pista y deambula por el puesto 13, delante de Button. Maldonado está 0.566 segundos por delante de Vettel y se arma la lucha por la posición 12. Ricciardo se detiene en los boxes cuando se completa la vuelta 25. Max Verstappen llega hasta el puesto tercero, pero entra a boxes al cumplirse la vuelta 26. Maldonado no permite que Vettel se le acerque pues su Lotus es más veloz en las rectas que la Ferrari y sale muy bien pisado de las curvas. Los comisarios de pista deciden no tomar acciones frente al incidente entre Bottas y Raikkonen. Hamilton hace su primera parada el completarse la vuelta 28. Vettel logra pasar a Maldonado pero el venezolano no pierde la cabeza y recupera la posición. Vettel tiene ahora unas gomas muy desgastadas y llegando a la vuelta 32 es poco lo que puede hacer para tener grip en una superficie tan deslizante.

Pérez es superado por Sainz pero el español le tiene que devolver la posición novena en el sector del Foro Sol. Daniil Kvyat sigue en la tercera posición haciendo el podio provisional para esta fecha en la ciudad de México. Vettel entra boxes para su segunda parada al cumplirse la vuelta 36 y calza el compuesto duro para quedarse en la posición 14 atrapado y doblado entre los dos Mercedes. Verstappen se encuentra octavo por detrás de Hulkenberg. Vettel deja pasar a Rosberg y a Hamilton. Pérez y Verstappen pelean por la octava posición en carrera. Uno de los auxiliares de pista retira un elemento de la pista del cual se había quejado Vettel. Sainz hace su segunda parada al completarse la vuelta 45 y sale por detrás de Vettel en el puesto 13. Rosberg vuelve a parar al completarse la vuelta 47 y le cede la punta a su compañero Hamilton. El alemán de Mercedes es calzado con el compuesto medio y Hamilton es esperado en boxes con para calzarle la misma clase de gomas que su compañero. Sin embargo el británico desatendió la orden de su ingeniero y no paró en la vuelta que le ordenaron, recibiendo un enérgico llamado de atención por parte de Toto Wolff.

Vettel se choca contra las safe barriers en la misma zona de las eses donde se despistó hacia el principio de carrera. Esta situación además de ser la debacle mejicana de Ferrari, obliga a la salida del Safety Car. Mientras eso sucedía, Pérez superaba en la entrada del Foro Sol al Toro Rosso de Verstappen y el público lo aclama enérgicamente. Se da la orden de que los doblados recuperen la vuelta para reorganizar todo detrás del Safety Car. Al cumplimiento de la vuelta 57 abandona el auto de seguridad, se relanza la carrera y Rosberg logra sostener la diferencia respecto de su compañero de equipo. Bottas se encuentra ahora tercero por detrás de los Mercedes y por delane del Red Bull de Kvyat. Nasr se queda sin frenos en la zona del Foro Sol. Rosberg y Hamilton se despistan antes de llegar a la zona de las eses sin contratiempos para sus posiciones actuales de carrera. Ricciardo se encuentra quinto por delante de Massa, Huljenberg, Pérez, Verstappen y Grosjean, quienes completan el top 10 en carrera.

Bottas tiene un juego de gomas bastante desgastado y los Red Bull se le vienen para lucharle el último escalón del podio y el puesto de mejor del resto. Maldonado casi se come el muro de la entrada al Foro Sol en cumplimiento de la vuelta 64. Bottas hizo un aire sobre los Red Bull y Rosberg marca un nuevo récord de vuelta en la 68 con 1.20.521. Maldonado persigue a Grosjean por el puesto décimo para la última vuelta de carrera. Hamilton finalmente atendió la orden de su equipo en no luchar contra Rosberg quien gana sin presiones este regreso de la Fórmula 1 a México. 1-2 para Mercedes y nuevo podio de Bottas. Pérez queda ante su público de octavo.

Posiciones finales no oficiales del Gran Premio de México 2015:

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2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa


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Inmensas y alentadoras para la economía de México resultan las cifras que se manejan como resultado del regreso del Gran Circo de la Fórmula 1 al Autódromo Hermanos Rodriguez.

Con todas las localidades vendidas en apenas 30 segundos (a la reventa) según se vivió en los medios electrónicos de venta de boletos y reportes de las taquillas del autódromo una vez que estas pusieron al imposible alcance de los aficionados los pocos o “inexistentes” boletos que dejaron los coyotes revendedores, podría decir que este evento alcanzó el record Guinnes Sold Out mas rápido de la historia del universo para un evento masivo.

Luego de casi 23 años de ausencia de la Fórmula 1 en México, oficialmente el evento fue presentado el 23 de Julio de 2014 por la Secretaría de Turismo y el Gobierno del Distrito Federal, anunciando que se tiene el contrato con la FIA para celebrar el gran premio a partir de 2015 y hasta el 2019, en estos 5 años se le invertirá al evento un estimado de 72 millones de dólares anuales entre inversión pública y privada totalizando un promedio de 360 MDD por los cinco años. Todo esto en medio de una crisis que tiene sometida al 52% de la población en la pobreza, al 30% con carencias de acceso a servicios de salud y al 60% con carencias de acceso a la seguridad social.

Pero veamos el lado positivo de este fin de semana de día de muertos ya que se espera en promedio una visita anual durante el evento de tres días de 180 mil asistentes, y se calcula que por año la Formula 1 en México generará una derrama económica de 300 MDD.

Para lograr todo esto el camino fue largo luego de un intento fallido por traer en 2007 al paradisiaco Cancún un gran premio de Fórmula 1, el proyecto de empresarios Mexicanos no prosperó pues se tenía que partir desde cero en un terreno de 800 hectáreas donde sería construido el Autódromo Mantarraya, un horrendo trazado que seguramente sería obra de Herman Tilke. Diferencias de orden político fueron las principales causas de que el proyecto fracasara entre los estudios de impacto ambiental y de mecánica de suelos para obtener los permisos legales que se requerían de los organismos ecológicos de nivel federal y de obras para iniciar la construcción del circuito, así todo se quedó en los planos.

Tuvieron que pasar 7 años mas para que finalmente el 22 de Julio de 2014 Bernie Ecclestone anunciara coloquialmente “México metió un Gol”. Se reportó que la carrera había sido planeada por Tavo Hellmund, pieza clave para que la Máxima Categoría regresara a los Estados Unidos en Austin, Texas, y que también estaba involucrado con el magnate empresario Carlos Slim Domit. Fue asi como la CIE (corporación interamericana de entretenimiento) y el Gobierno de México lo hicieron oficial empezando las obras de remodelación del histórico autódromo de ubicado en la Magdalena Mixhuca para cumplir con las regulaciones de la FIA y ser parte del calendario de la Fórmula Uno de 2015 al 2019.

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HISTORIA DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO

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La Fórmula 1 tuvo su debut en tierras Aztecas en el año de 1962, ésta primera carrera no se tomó en cuenta para la puntuación de la competencia, ya que el Gran Premio fue incluido como carrera válida para el campeonato de la Fórmula 1 al año siguiente. Es el legendario Jim Clark con la escudería Lotus-Climax la escudería dominante de ese año quien gana en 1963 cuando se toma en cuenta oficialmente el Gran Premio de México como novena fecha de la temporada celebrada el 27 de Octubre. Entre 1964 y 1970, la Fórmula 1 tuvo como cierre de temporada el Gran Premio de México, y en algunas ocasiones el campeonato se decidió en el circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez.

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1964, 25 de octubre – Primer Campeón definido en México

Tres pilotos llegan a México peleando el campeonato, Jim Clark (Lotus), Graham Hill (BRM) y John Surtees (Ferrari), A una vuelta del final el motor de Clark se queda sin aceite y expira, eso dejó a Dan Gurney (Brabham) en punta, con Bandini y Surtees detrás. Si ‘Big John’ quedaba segundo superaba a Hill en puntos y se coronaba, por lo que todo el equipo Ferrari se brincó el riel para avisarle al italiano que dejara pasar al inglés, órdenes de equipo, o simple táctica, ¿?… el caso es que John Surtees quedó segundo, se coronó y es, hasta la fecha, el único campeón mundial en 2 y 4 ruedas.

Foto: Big John en su Ferrari 158 Azul y Blanco siempre fue contendiente.
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24 de octubre 1965 El Arribo del Sol Naciente.

Hoy día Honda no da pié con bola ni puede emular aquellos años de la fórmula uno de litro y medio de cilindrada que empezó en 1961 expiraba en 1965. Honda había entrado en ella al final como ejercicio comprobador de que podía hacer autos y no solamente motos como se rumoraba. En México el equipo japonés tuvo la mejor actuación de su carrera incipiente en la F1 al dominar desde las prácticas y liderar de mano del estadounidense Richie Ginther. Al principio lo dejaron ir porque pensaban que iba a tener los problemas usuales, pero cuando pasó media carrera el auto japonés ya estaba más que posicionado para defenderse incluso de un cierre vertiginoso de sus rivales, el cual no se concretó. Y el segundo RA272 de los orientales quedó en quinto sitio en manos de Ronnie Bucknum, otro piloto estadounidense.

Foto: Richie Ginther (HONDA) se enfila hacia la Horquilla en la carrera final de la fórmula de 1.5 litros
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1967, 22 de octubre – 3 Victorias!

En este año debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más carreras que nadie, pero abandonó en las otras y el campeonato fue, por segundo año al hilo para los autos Brabham con un motor Repco más pedestre, pero confiable. Sin embargo, en México Jim Clark hizo maravillas, obtuvo la Pole y daría la vuelta rápida liderándo 63 de las 65 vueltas, dejando un par
al inicio a su coequipero Graham Hill. El escocés volador obtuvo su tercer triunfo en México para darle un promedio ganador de 50% en sus participaciones aztecas y empató la marca de victorias de Fangio (24).

Foto: Clark cruza la meta victorioso ante el banderazo del director del Gran Premio,
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1968, 3 de Noviembre . Otra Definición y casi el podio para un Mexicano.

La definición en este año estaba entre Jackie Stewart y Graham Hill quién había quedado como líder de Lotus tras la muerte de Clark en Abril de ese año, La carrera, en la que salió adelante Jo Siffert con otro Lotus del equipo privado de Rob Walker fue para Hill quien obtuvo el bicampoenato al ganar el título en el ´62. Stewart tuvo muchos problemas y acabaría perdiendo una vuelta en el 7mo lugar y fuera de los puentos. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de Jack Oliver, coequipero de Hill, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez, quienes batallaron por el podio hasta el final. Incluso Hill los dejó pasar porque Pedro iba ganando en la vuelta 64 y así le dio oportunidad a Oliver de cortarse el aire, rebasar en el giro final y quitarle el podio por 44 centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en el GP de México.

Foto: Graham Hill con su Lotus 49B de Ala trasera alta
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1969, 19 de octubre – Un solo Mexicano en Pista

Con Stewart llegando coronado a México, y como revancha de 1968, con Hill en
el hospital tras un accidente en Watkins Glen, la carrera estaba abierta a alguna sorpresa. Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la pista pues Moisés Solana había fallecido. Quedaba Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él, apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió el vehículo de Maranello como entrante privado. Pero la Ferrari pese al apoyo de decenas de miles de espactadores estaba en una época de problemas técnicos y Pedro se contentaba con rodar a más de seis segundos de los líderes. No había opción de triunfo, tampoco hubo puntos de consolación.

Foto: Pedro Rodríguez en La Ferrari Inscrita por el NART de Luigi Chinetti
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1970, 25 de octubre – La Invasión

En 1970 la mala organización del gran premio tuvo sus consecuencias, en el mismo día se celebró una gran carrera ciclista y se les ocurrió poner la meta muy cercana al autódromo, cuando terminó la carrera ciclista varias decenas de miles de personas se encontraron sin más diversión y una gran parte del público decide entrar a la carrera de fórmula 1. Con las tribunas y áreas comunes copadas por los aficionados verdaderos, los invasores se metieron al borde de la pista y se aposentaron para disfrutar del gran premio el cual atrasó su largada por mas de una hora debido a que los pilotos no querían correr en esas condiciones, la falta de policías y de personal autorizado no logró controlar a la multitud y finalmente los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe mayor hasta que ocurrió un accidente que cobró la vida de un espectador. La FIA entonces decidió cancelar el Gran Premio de México para 1971, debido a esto la máxima categoría del automovilismo se retiró del país durante 16 años. En 1970 la victoria fue para Jacky Ickx.

Foto: Jacky Ickx conduciendo La Ferrari a pocos metros de la muchedumbre.
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El Regreso de la Fórmula 1 en la decada de los 80´s

En 1986 Mexico no solo fue el anfitrión del Mundial de futbol, había mucha buena vibra, alegría y optimismo en la gente, gobierno y empresas que apostaron todo al crecimiento en ese año luego de sufrir una terrible devaluación. Aprovechando el envión después de que se remodelaron las instalaciones y mejoraron las medidas de seguridad la F1 regresó y permaneció en México hasta 1992. Durante los años que se celebró, el Gran Premio de México vio pasar por la pista a los grandes pilotos de la época como Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell.

 

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1986, 12 de octubre – Engaño Táctico de Berger y Benetton.

Luego de celebar el Mundial de Futból, regresó un Gran Premio a México en 1986 para vivir la etapa de los cuatro grandes: Mansell, Piquet, Prost y Senna. Aunque Piquet fue el único que no ganó pese a que recibió primero una bandera a cuadros en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La pole position fue para Ayrton Senna, mientras que Piquet se llevaría a casa la vuelta rápida en carrera, pero el ganador fue inesperado, el austriaco Gerhard Berger de Benetton escuadra que también inauguró su cuenta con este triunfo. Ellos corrían con neumáticos Pirelli que eran más duros y en el pavimento fresco de México el desgaste no era tan grande. Berger quedó al frente cuando sus rivales pararon para cambiar gomas y no lo atacaron porque pensaban que Berger iba a parar también en pocas vueltas mas, para cuando quisieron reaccionar vieron que el Benetton iba hasta el final y no pararía mas, el austriaco acabó ganando con 25 segundos por delante de Prost.

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Principia la Década de los 90´s

Fueron seis años más, del ´87 al ´92 en los que la afición mexicana pudo disfrutar en directo la intensidad de la Fórmula 1, viviendo muy de cerca la competencia y eterna rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost.

En su GP número 100 el 24 de Junio de 1990 Ayrton Senna no pudo obtener la Pole Position y ni siquiera quedó en primera fila pues lo superaron su coequipero nuevo Gerhard Berger, y su rival Riccardo Patrese. Peor le fue a Alain Prost, quien ahora en Ferrari, apenas pudo quedar decimotercero en la parrilla. Sin embargo en la carrera todo cambió, Senna se fue al frente, y estaba decidido a no parar a cambiar neumáticos para no perder tiempo y buscaba conservarlas durante las 69 vueltas pactadas. Prost había salido
a tratar de recuperarse de la desventaja y remontó en la segunda mitad hasta ponerse a tiro de Senna al cual adelantó en la vuelta 60 cuando los problemas de neumáticos del brasileño estaban acabados y por los cuales quedaría eliminado en la vuelta 63. Nigel Mansell, en la otra Ferrari, alcanzó a Berger poco después y lo pasó por fuera en la Peraltada para marcar el 1-2 de Ferrari. Eso sí fue memorable.

Foto: En tiempos de sequía, tras el rebase memorable en la peraltada, Ferrari hace el 1-2 en México
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Cada año durante el GP de México la peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez tomaba protagonismo por los diferentes accidentes que se vivieron poniendo definitivamente a prueba el talento y audacia de los grandes pilotos que corrieron por ella. En 1991 Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes al perder agarre con un brinco en la entrada de la curva terminando contra la barrera de neumáticos en donde el McLaren se volcó aunque Ayrton salió caminando. Tras unas declaraciones contra la pista mexicana que no le trajeron muchos amigos, Ayrton fue superado en la calificación por los Williams de Patrese y Mansell y en la carrera el McLaren-Honda nunca estuvo al ritmo de los autos de Grove que fueron más eficientes con su motor Renault, constructor que había anunciado que se retiraba de la Fórmula Uno al acabar la campaña. En la carrera se repitió el resultado de las calificaciones, pese a que Patrese se perdió en la arrancada y tardó 15 giros en alcanzar y pasar a su coequipero para irse al triunfo.

Foto: Senna de cabeza en las prácticas de 1991
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En 1992 se vive un Gran Premio inolvidable por primera vez sube al podio Michael Schumacher

Un Largo camino empieza con un corto paso. El Novato recluta de Benetton Michael Schumacher logra por primera vez subir al podio luego de un inicio desolador en la escudería Jordan donde nunca pudo terminar una sola carrera por fallas en su monoplaza. Mansell había dominado en el año y no dejaría que su compañero Patrese le repitiera la dosis del GP de 1991,
Senna quedo fuera chocando en las “eses” y Mansell lidero las 69 vueltas ganando fácilmente el último GP disputado en tierras Aztecas seguido por Patrese y completando el podio el un joven que subiría en otras 154 veces en su carrera y sería a la postre el multicampeón Alemán poseedor de todos los records.

Foto: Schumacher empieza su relación con el Champagne
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El Autódromo

En la Ciudad de México en el año de 1959 fue construido en un parque público el circuito que una década mas tarde se llamaría Autódromo Hermanos Rodríguez, es un autódromo situado en el macro complejo Deportivo Magdalena Mixhuca en el sureste de Ciudad y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue nombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Ricardo y Pedro Rodríguez, los mejores pilotos mexicanos de automovilismo que corrieron en la Fórmula 1 en la década de los 60´s.

El circuito se caracteriza por tener superficie muy accidentada principalmente porque la Cd. de México está ubicada en una región geológicamente activa, además la respiración es dificultosa para los pilotos y los motores de sus autos, porque el autódromo se encuentra a una elevación de 2,280 m sobre el nivel del mar.
El circuito originalmente tenía al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar larga recta principal de meta, algo que nos recuerda al circuito de Monza, aunque esta curva de México tiene un peralte muy pequeño.

Después del último Gran Premio de México de 1992, un foro de espectáculos masivos fue construido en la parte interna de esa curva el cual en la actualidad es conocido como El Foro Sol. Cuando la Champ Car Word Series comenzó a utilizar al trazado desde 2002, la curva peraltada fue anulada parcialmente por una serie de curvas cerradas entre la entrada y la salida del Foro Sol volviendo a entrar en la peraltada a medio camino.

Autódromo Hermanos Rodríguez en la Actualidad.

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El circuito fue sometido a una gran remodelación aunque la mayor parte del trazado permanece intacto se han hecho algunos cambios notables en el diseño.

La Peraltada no va a hacer presencia en esta ocasión después de haber sido uno de los giros más peligrosos del deporte durante su carrera activa, medidas de seguridad han propiciado que modifique la vuelta para que en su lugar ahora los pilotos hagan una derecha horquilla en la curva 12 para entrar al Estadio Foro Sol y maniobrar rápidamente por Curvas 13, 14, 15 y 16.

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La Peraltada no fue la única sección del circuito que sufrió modificaciones. El autódromo tuvo remodelaciones adicionales.
Nuevo edificio de Suites con mayor capacidad y confort, Longitud de pista 4,580 metros, Nuevo asfalto modificado con polímeros sin juntas frías, Reparación de 33 garajes según necesidades de FIA, Nueva torre de control, Renovación y construcción de nuevas gradas temporales para 75 mil espectadores, 3 nuevos puentes peatonales, Re-encarpetamiento de 22,720 m2 en las áreas de Paddock, Nuevos Paddock Club hospitality y Suavizado de zona de “eses”

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Aquí un video de la Corporación Interamericana de Entretenimiento que muestra los cambios en el AHR

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Vuelta completa al Autódromo Hermanos Rodriguez

Así está el campeonato antes de que la F1 pise suelo Mexicano

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Realizada por Vick Matell para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa

Confirmado: La Fórmula 1 vuelve a Mexico en 2015


En una conferencia de prensa celebrada el miércoles, los organizadores de la nueva carrera anunciaron oficialmente que México volverá al calendario de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2015 con un acuerdo de cinco años.

El regreso del deporte a México, que terminará con una ausencia de 23 años, ha sido discutido durante algún tiempo e incluso fue incluido en el calendario provisional de 2014, aunque fue descartado cuando se publicó la lista definitiva.

El jefe comercial de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone confirmó el martes que el evento iba a reaparecer al haber «superado todas las pruebas».

El Gran Premio, apoyado por el empresario mexicano Carlos Slim Domit y uno de los artífices del Circuito de Las Américas Tavo Hellmund, tendrá lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez de 4.421 kilómetros de longitud.

La sede de la capital mexicana, cuyos organizadores han confirmado que se someterá a mejoras importantes en las zonas del pit lane, el paddock y las tribunas, fue sede del Gran Premio en los periodos 1963-1970 y 1986-1992.

«Es un hecho … enciendan sus motores, la F1 volverá a México el próximo año. Es el momento de México», dijo Alejandro Soberón, Presidente de la empresa de eventos CIE durante una conferencia de prensa en el Centro Banamex de la Ciudad de México.

Ecclestone no asistió a la conferencia, pero envió un mensaje para felicitar al país: «Me complace confirmar que la Fórmula 1 estará de regreso en la Ciudad de México en 2015. Creo que es lo correcto para la F1 y para México, y estoy seguro de que será un beneficio para ambos durante muchos años. Espero que todos ustedes den la bienvenida a este evento mundial el próximo año».

Es probable que el Gran Premio de México se celebre justo después de la carrera de Estados Unidos, aunque la fecha aún no ha sido anunciada.

 

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Se acelera la posibilidad de un GP de México


México acelera la preparación para poder albergar un Gran Premio de Fórmula 1. Ya en su autódromo Hermanos Rodríguez se está programando la realización de una renovación masiva en un término mediato. Conforme a lo dicho por José Abed, Vicepresidente de la FIA, se prevé que los cambios a realizar estén listos para que el escenario histórico regrese como fecha del calendario 2014 de la máxima categoría del automovilismo mundial.

“Tenemos planes preparados para mejorar el Autódromo Hermanos Rodríguez y cuando estos planes estén terminados, la Fórmula 1 podrá regresar en el 2014,” explicó Abed a los medios mexicanos. El vicepresidente de la FIA fue promotor de la carrera entre los años 1986 y 1992.

Abed agregó que México tiene prevista una inversión de 50 millones de dólares distribuidos entre los cambios a realizar en las instalaciones físicas del autódromo y la cuota para poder albergar la carrera.

“La inversión que requiere el trazado es de alrededor de 20 millones de dólares y los costes financieros, que se van a Bernie Ecclestone, son de 30 millones de dólares,” añadió.

México en la actualidad es un país que ha alzado vuelo con sus pilotos gracias al proyecto de Carlos Slim, denominado “Escudería Telmex”, el cual llevó a Sergio Pérez, quien ya está en McLaren y ahora a Esteban Gutiérrez quien fue fichado por Sauber, equipo con el que debutó Pérez. La carrera en el país centroamericano tuvo ya lugar de 1963 a 1970 y de 1986 a 1992.

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FIA: ‘La F1 podría regresar a Mexico’


El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el francés Jean Todt, dijo este viernes que la Fórmula Uno podría regresar a México en un futuro, aunque no aclaró en cuánto tiempo.

La Ciudad de México fue sede de 15 carreras de F1 entre 1963 y 1970 y entre 1986 y 1992. «Ya fue en el pasado y no hay razón para no hacerlo en el futuro, es parte de las reuniones que pretendo hacer para ver el circuito Hermanos Rodríguez», comentó Todt.

«Hoy México es un país fuerte económicamente y estoy convencido de que en un futuro sea posible», manifestó el máximo responsable de la FIA en rueda de prensa sobre el posible escenario de la carrera.

Además, Todt aclaró que antes de que cualquier país sea sede de una carrera de F1 se tienen que tomar en cuenta una serie de condiciones, siendo la más importante la seguridad para los pilotos y para el público.

«Sabemos que las carreras tienen un coste. Hay una serie de criterios que hay que tomar en cuenta para homologar un evento, principalmente el parámetro de la seguridad (en las pistas)», agregó Todt. Actualmente, el piloto mexicano Sergio «Checo» Pérez corre para el equipo suizo Sauber.

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