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Alonso habla de la mejora del MP4-30 en Sepang


El piloto español Fernando Alonso, manifestó luego del Gran Premio de Malaysia que el ritmo de McLaren-Honda fue “sorprendentemente bueno” pues el paquete del auto promete mucho, pese a los problemas de motor. En su regreso a Sepang, tras su parón en Gran Premio de Australia por el accidente que tuvo en la última jornada de test pretemporada en Barcelona, el de Asturias se logró ubicar en medio de los autos de Force India y Jenson Button, su compañero de equipo tampoco pudo pasar a la Qualy 2. Pese a que la carrera del domingo se mostraba complicada, los de Woking mostraron haber dado un paso hacia adelante, respecto de lo que fue un fin de semana bastante frustrante en Melbourne.

La carrera de Alonso en Malaysia, se caracterizó por una lucha frontal contra Sergio Pérez, quien estaba en la mitad del pelotón luego de las paradas causadas por el auto de seguridad. Sin embargo un problema con el ERS dejó al español, fuera de toda opción. Preguntado por las mejoras del auto, el piloto respondió: «Sí, más de lo esperado. El ritmo fue sorprendentemente bueno y corrimos junto con el grupo, incluso llegamos a alcanzar a los Red Bull al final antes de la parada en boxes. Esperemos que en China podamos dar otro pasito hacia adelante. Estos problemas de fiabilidad son normales, ya que no hemos podido rodar mucho durante los test invernales. Todo esto te lo sueles encontrar en los test de pretemporada y tenemos que solucionarlo ahora en las primeras carreras».

Descontando el hecho de que Alonso no pudo terminar la carrera, la mejoría del MP4-30, la mejoría de este medio mecánico es un aspecto positivo para el equipo, aún con las altas temperaturas que genera el motor Honda.

«Creo que tuve un fin de semana muy positivo. Las sesiones de entrenamientos libres transcurrieron sin problemas y pude probar algunos cambios en la configuración del auto. La sesión de clasificación estuvo bien, pero se me hizo muy corta al quedarme en la Q1. Ahora hemos encontrado este problema y es importante para el equipo entender todo lo que ha pasado e intentaremos que no se vuelva a repetir en la próxima carrera. El nivel de competitividad ha sido bastante bueno. Estuvimos corriendo con el grupo e incluso alcanzamos a los Red Bull, lo cual fue una grata sorpresa», concluyó el español.

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Crónica del Gran Premio de Malaysia


Todo listo para dar el comienzo al Gran Premio de Malaysia. Bajo unas condiciones climáticas excepcionales, el sol está presente sobre el circuito de Sepang, pero como siempre no se sabe lo que irá a suceder luego de que se baje la bandera a cuadros. Luego de una clasificación llena de rayos, centellas y lluvia, los pilotos llegan a la grilla para correr en condiciones de seco y sobre todo con mucho calor. Los mecánicos asisten a todos los autos en la recta principal y los dejan a punto para el conteo regresivo y se llega el momento esperado por todos, la vuelta previa y los semáforos y con una novedad esperada en Manor Marussia, solo correrá Roberto Mehri y Will Stevens se quedará en garajes.

Se retiran los mecánicos de los autos y comienza la vuelta previa. Los pilotos de la punta están calzados con el compuesto gris, el medio. Se forman y largan, Hamilton se mueve bien, conserva la punta, Rosberg se iguala con Vettel, se dan un pequeño toque, pero el alemán conserva la cuerda en la primera curva y se queda con el segundo puesto. Raikkonen pierde puestos aceleradamente y comienza a quedarse, finalmente rompe su goma trasera derecha por un golpe que le da Verstappen y se queda al final del lote, demostrando la mala suerte del de Ferrari. Entra Felipe Nasr a remplazar su alerón delantero. Marcus Ericsson comete un error al tratar de pasar a Alonso, se va a la leca en la primera curva y entra el Safety Car por el tema de la grúa que va a retirar el auto del de Sauber. Los equipos aprovechan para su primer cambio de gomas y los Mercedes son calzados al mismo tiempo con el compuesto naranja, el duro. Vettel no se detiene y se queda como puntero de la carrera. Al piloto alemán de Ferrari lo sigue Nico Hulkenberg y Grosjean. Hamilton está en el sexto puesto.

 

En la vuelta 7 se retira el Safety Car y de nuevo hay bandera verde en Sepang. Vettel conserva la punta y Hamilton comienza a remar hacia delante y se ubica por detrás de Sainz. Rosberg está en la novena posición. Fernando Alonso está en la décimo tercera posición y su compañero Jenson Button lo precede. Vettel le ha hecho una diferencia de casi 7 segundos al Force India de Hulkenberg. Hamilton supera a Sainz en la recta principal donde se completa la vuelta 10 de la carrera en Malaysia y así lo hace con los siguientes dos puestos de Gorsjean y Hulkenberg para ubicarse a nueve segundos altos de Vettel quien sigue al frente y hace tiempos calcados de 1’46.2, mientras que Hamilton se hace los 1’46.3 con el compuesto duro. La goma que tiene calzada Vettel es la media, lo cual va irle en contra del desempeño en poco tiempo y Raikkonen ha llegado al puesto 12, por delante de Sergio Pérez. Vettel sin embargo ha conservado la diferencia respecto a Hamilton en la vuelta 14, pero el británico viene atacando con todo.

Valtteri Bottas está por detrás de Ricciardo en el puesto noveno, pero no se le ve en posición de amenazar al australiano. Raikkonen entra a boxes junto con Carlos Sainz en la vuelta 15. Vettel viene haciendo un papel excepcional con la Ferrari SF15-T y Hamilton a veces baja la diferencia a los 8,9 y se vuelve a aumentar a los 9 respecto del alemán. Hulkenberg y Grosjean entran en la vuelta 16 a su parada en boxes. Bottas por su parte avanza a la quinta posición y Alonso gracias a las paradas de los demás, ha llegado a la zona de puntos ubicándose en el puesto noveno y Button viene como su escolta en la posición 10. Vettel hace un récord de vuelta llegando a los 1’45. Hamilton ha rebajado la diferencia a los 8,1 y el alemán entra a boxes en la vuelta 18 y regresa a la pista en la tercera posición. Raikkonen hace un récord de pista con 1’45.3 en la vuelta 18. Hamilton ahora en la punta hace su primer récord y en Red Bull hacen la parada de Ricciardo en la vuelta 19. Rosberg está en el segundo puesto a 7,4 segundos de Hamilton y Vettel a algo más de 10 segundos y se hace una vuelta rápida de 1’44.45. Raikkonen está haciendo un carnaval de sobrepasos y se ubica en la novena posición. Vettel se encuentra a 1,1 segundos de Rosberg. Carlos Sainz comienza a perder terreno y plantea una pelea en el décimo puesto con Button. Vettel se hace al segundo puesto del Gran Premio de Malaysia y se nota que el motor Ferrari tiene un claro aumento de potencia respecto del año anterior. Alonso se queda afuera en la vuelta 22, parquea su auto en frente de su box y lo entran, fin de este capítulo para el asturiano.

Max Verstappen supera a Ricciardo por la décima posición de carrera y Vettel viene reduciendo vuelta a vuelta la diferencia con Hamilton para tenerlo a 1,8 segundos y casi lo sobrepasa pero el británico se va a boxes al completar la vuelta 24 y calza el compuesto medio, reincorporándose a la pista en la tercera posición, a más de 24 segundos por detrás de su compañero de equipo quien ahora es escolta del alemán de Ferrari a 10 segundos largos. Kvyat se engancha con Hulkenberg y cae a la posición 13. Hamilton hace 1’44.017 y marca el récord en la vuelta 27, lo cual es una clara diferencia con Vettel que gira en los 1’44 altos. Raikkonen ha llegado al puesto tercero y Hamilton está ahora en el segundo puesto a 22 segundos de Vettel cuando la carrera llega al giro 28.

Rosberg supera a Raikkonen en la vuelta 29 y se hace a la tercera posición, mientras Hamilton ha rebajado la diferencia sobre Vettel a los 20 segundos. Kvyat, Hulkenberg, Pérez y Grosjean están en una clara lucha para hacerse al décimo puesto  que por ahora es del ruso de Red Bull, Pérez en esta lucha echa para afuera a Grosjean, haciéndolo trompearse y de seguro la maniobra será objeto de investigación. Hamilton a la altura de la vuelta 32 está a 17 segundos de Vettel y lo rebaja en otro segundo para la vuelta 33. Sainz entra a pits y calza el compuesto duro.

Kvyat ha llegado a la novena posición y Pérez investigado por los comisarios gracias al incidente con Grosjean se hace al puesto décimo. Raikkonen para en la vuelta 35 y calza el compuesto naranja, el duro. Button ha llegado a la zona de puntos por delante de Sainz. Vettel sigue en la primera posición pero Hamilton le ha bajado a 13 segundos la diferencia. Raikkonen está en el sexto puesto por delante de Verstappen. Vettel entra a boxes en la vuelta 37 y le calzan el compuesto duro, saliendo por delante de Rosberg y a 10,1 segundos de Hamilton quien es el nuevo líder de carrera. El alemán de Ferrari comienza rápidamente a bajarle la diferencia, pero Hamilton para en la vuelta 38 para calzar el compuesto duro, el mismo de Vettel.

Massa está en la séptima posición y hace su última parada de la carrera en el Gran Premio de Malaysia. Vettel hace el récord en la vuelta 40 con 1’43.732, que se lo responde Hamilton con 1’43.161 en la 41, cuando faltan 15 vueltas para llegar a la bandera a cuadros. Rosberg entra a pits y le calzan el compuesto medio como un claro cambio de estrategia frente a Hamilton y lucha para el final de carrera. Button se queda sin potencia y parece que es el final de este Gran Premio para él, confirmando la suerte de problemas que ha tenido McLaren en su asociación con Honda.

Hamilton está a 13,9 segundos de Vettel en la vuelta 43 y conforme a los tiempos que le viene haciendo, no está en capacidad de llegarle al alemán de Ferrari hacia el final de carrera para pelearle la victoria. Raikkonen está en el cuarto puesto por detrás de Rosberg , a más de 8 segundos. Vettel se encuentra pasando rezagados y pierde mucho tiempo tratando de pasar a Grosjean y Hulkenberg. Hamilton sigue descontando tiempo sobre Vettel, pero no hace los 1’42 altos que necesita para que le pueda amenazar la victoria. Vettel le lleva casi toda la recta principal al británico de Mercedes. Verstappen y Sainz vienen peleando por el puesto séptimo en la vuelta 48 y el holandés le gana el puesto.

Hamilton está a 10 segundos de Vettel, quien lidera con comodidad esta parte de la carrera cuando le faltan tres giros. La esperanza ferrarista vuelve a la palestra demostrando que las mejoras en su medio mecánico son realmente efectivas. Vettel le saca tres décimas a Hamilton y conduce con autoridad. Los Williams vienen peleando por la quinta posición que está en poder de Massa. Última vuelta, Bottas pasa a Massa y se hace al quinto puesto, Vettel conduce con un tanto de confianza propia pero con autoridad, el alemán toma la recta opuesta, hace el hairpin y reclama su primera victoria para Ferrari, luego de una larga sequía para los de Maranello y devuelve la esperanza tifosa que celebra este triunfo. Vettel intercambia palabras en italiano con Arribavene y se vuelve a escuchar la dupla de himnos que muchos querían escuchar en años, el alemán y el italiano.

Resultados del Gran Premio de Malaysia 2015

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Hamilton se quedó con la FP2


La segunda jornada de entrenamientos libres en Malaysia fue para Lewis Hamilton, alternando con su compañero Nico Rosberg que en la mañana se había quedado con el mejor tiempo. El piloto británico de Mercedes superó los problemas de motor y posteriormente de telemetría en esta segunda sesión donde marcó un registro rápido de 1’39.790.

Kimi Raikkonen se quedó con el segundo lugar y pudo acercarse más al tiempo del Mercedes, quedando a 0.373 segundos del británico. Esta situación podría ser aprovechada en el caso de que alguna de las flechas plateadas tuviese algún problema como el que le sucedió a Rosberg con el subviraje que le cobró caro en las vueltas lanzadas.

El ajuste de los monoplazas en esta sesión de entrenamientos generó problemas para muchos equipos. Roberto Mehri perdió el control de su monoplaza faltando una hora para el final, lo que provocó la única bandera roja de la tanda. Carlos Sainz no completó una sola vuelta buena con el compuesto medio y Fernando Alonso, aunque motivado, sigue luchando por mejorar el MP4-30 que día a día se convierte en una pesadilla para su desarrollo.

Los Lotus, pese al cambio de su unidad de potencia, siguen teniendo muchos problemas, luego de haber utilizado el Gran Premio de Australia como un laboratorio de experimentos en su puesta a punto. Pastor Maldonado perdió el pontón de su E23 y luego Romain Grosjean conseguía llegar a boxes antes de quejarse de un problema de potencia. El equipo confirmó que se trataba de un incidente con el ERS.

En Red Bull las cosas no mejoran mucho y Daniel Ricciardo parece haber sufrido de problemas eléctricos, sobre lo cual el equipo ha desmontado su auto para que esté listo de cara a la FP3 y la clasificación. Daniil Kvyat marcó un excelente cuarto tiempo, pero en los últimos minutos de la sesión tuvo que ser llamado a boxes para que apagara su motor.

Sebastian Vettel tuvo una salida de pista en el mismo sector donde le ocurrió el incidente a Mehri, pero quedando un poco más cerca de la banda asfáltica, logró llevar su auto nuevamente al trazado, pero perdió la vuelta lanzada que trataba de completar.

Manor y McLaren-Honda se han dedicado a hacer más kilómetros en sus monoplazas. El equipo de Woking probó muchas piezas en su auto utilizando la parafina. El problema de subviraje de muchos equipos fue sufrido especialmente por Jenson Button y Fernando Alonso quien se fue incluso en la entrada a la calle de boxes.

Los equipos tuvieron finalmente la oportunidad de calzar los compuestos medios de Pirelli, que serían los más blandos para Malaysia, demostrando que tienen una vida útil muy corta, lo que significará muchas paradas el domingo.

Tabla de tiempos – FP2 del GP de Malasia 2015

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Alonso: «Ni siquiera un huracán movería el auto…»


La acostumbrada rueda de prensa del jueves en Sepang, ha sido aprovechada para que Fernando Alonso aclarara algunos tópicos del accidente sufrido en los últimos test pretemporada en el Circuito de Barcelona. El piloto español tuvo que ausentarse, por consejo médico, del Gran Premio de Australia, pero durante su ausencia estuvo trabajando en el apartado físico para pasar las pruebas y lograr sentarse en su cockpit para el Gran Premio de Malaysia.

Lo primero que negó Alonso fue el hecho de que su despertar lo hizo en 1995 y hablando italiano, tal y como se dijo por rumores de prensa, ante la ausencia de información sobre el accidente. El piloto recuerda que tras el accidente estaba consciente y que tuvo algún momento corto de inconsciencia debido a la medicación que utilizaron para trasladarlo al Centro Médico donde fue atendido. «Todo era más o menos normal. Tuve una contusión y fui al hospital en buenas condiciones, pero hay un tiempo en el hospital que no recuerdo por las medicinas que me dieron para ir en el helicóptero y para poder hacerme algunas pruebas. Después fue normal, no me levanté en el año 95 ni hablando en italiano ni ninguna de esas cosas que se dicen por ahí. Recuerdo el accidente y lo recordaba al día siguiente. No puedo ir a cada detalle porque sería largo pero recuerdo el domingo por la mañana, los cambios de configuración, los tiempos, lo recuerdo todo. Salir del garaje, tocar el muro durante un momento, apagar la radio y después apagar las baterías. Estuve plenamente consciente en ese momento. Creo que la conciencia la perdí en la ambulancia o en la clínica, pero los doctores dijeron que era algo normal por la medicación que te dan para el transporte en helicóptero y para las pruebas en el hospital, es el protocolo necesario.

«Toda la confusión sobre el accidente viene de las informaciones iniciales que se dieron. Hubo mucho estrés, mucho interés, estaba en cuidados intensivos y había mucha urgencia por dar información. También en la falta de algunos datos del auto, así que para esta carrera vamos a tomar una serie de medidas que probablemente no sean necesarias, pero queremos tomar precauciones y tendremos más sensores en el auto exclusivos para mí. Todo está bien, no hay de qué preocuparse».

El fallo mecánico como causa del accidente fue descartado por el equipo McLaren. Los de Woking acusaron al viento cruzado como origen del evento. La escudería reconoció a principios de esta semana que Alonso informó sobre problemas con la dirección de su monoplaza. Sin embargo el asturiano dijo que no hay datos disponibles para confirmar el problema de dirección, por lo cual ya se anunció la instalación de un nuevo sensor en el MP4-30, para obtener datos al respecto. «No hay nada claro sobre las causas del accidente. Teníamos un problema con el viraje y me fui mucho hacia la derecha, pero todavía hay algunas partes del auto en las que nos falta información. No creo que el viento fuese un factor importante en el accidente, ni siquiera un huracán movería el auto. Incluso si hubiera un problema médico perderías potencia pero seguirías recto hacia adelante. En la primera rueda de prensa después del accidente, el equipo sólo podía dar posibilidades que habían ocasionado el accidente y eso da de qué hablar, pero el viento no fue un factor.

«El accidente fue por un problema en el auto, pero a día de hoy no se ha encontrado. Hemos repasado toda la información disponible y no hay una respuesta clara. No sé si encontrarán algo, porque si después de un mes no lo hemos encontrado es porque, quizá, no esté en la telemetría. Pero descarto totalmente la teoría de la descarga eléctrica, ya que estaba dentro del auto y sé lo que pasó».

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2015 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito Internacional de Sepang es un autódromo ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur y es el elegido para disputar el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1.

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Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con boxes y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que pareciera estar hundiéndose levemente. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos.
El circuito fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien luego sería contratado para meter los pies en casi todos las pistas que componen el mundial.

Pirelli espera al menos dos pit-stops por piloto en Malasia.

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Pirelli, llevará este fin de semana a Sepang, escenario del Gran Premio de Malaisia, segunda cita del campeonato, el P Zero naranja duro y el blanco medio, sus compuestos más duros para una carrera siempre exigente para las gomas por las altas temperaturas.

«El GP de Australia de hace dos semanas confirmó lo visto en los tests, que los tiempos por vuelta son 2 segundos, e incluso lo serán más, en comparación con el año pasado, en todas las sesiones. Esto aumenta exponencialmente la carga de trabajo en los neumáticos; algo particularmente cierto en Sepang, que tiene uno de los asfaltos más abrasivos de todo el año y una serie de curvas rápidas que exigen mucho de los neumáticos, así como temperaturas ambientales altas», señala Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport.

Por ello, el fabricante llevará «la misma selección» de neumáticos de siempre para esta carrera en la que cree que habrá «una estrategia a dos paradas como mínimo, quizás más si el clima se interpone», después de lo «inusual» que sucedió en Melbourne por la temprana salida de un ‘safety car’.

«El desgaste y la degradación son tradicionalmente muy altos en Sepang, por lo que la gestión de los neumáticos y la estrategia será clave para lograr éxito», sentenció Hembery al respecto.

ZONA DRS

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Al igual que el año pasado, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS.
Entonces, la larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit y la recta de meta serán los lugares aprovechados para adelantar con el DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

Pequeña editorial o Catarsis del Periodista.

La F1 agrava su crisis en 2015, antes de arrancar se negó a participar Corea y ahora se baja, primero Nürburgring y luego Hockenheim, dejándo al mundial sin un Gp. de Alemania que desde la creación del mismo sólo faltó en 4 oportunidades (1950 – 1955 – 1960 – 2007) estando presente en 61 temporadas.

Helmut Marko continúa amenazando con sacar a su equipo del mundial y arremetiendo contra las reglas actuales de la Fórmula 1 que según él, contribuyen al gran dominio de Mercedes y con ello, hacen las carreras más aburridas. El austriaco asegura que hay que reaccionar antes de que el Gran Circo acabe por perder todos sus seguidores y eso pasa por dar un giro a la normativa. En su opinión, haría falta volver a la época en la que Max Mosley estaba en la FIA, ya que entonces afirma que sí que había liderazgo a la hora de tomar decisiones necesarias para la competición.

Cosa que no pensaba cuando Red Bull acaparaba todos los récords haciendo incluso a que muchos de los seguidores de la categoría acabasen por odiar a Sebastian Vettel, ya que era muy predecible para quien iba el mundial de constructores y también el de pilotos.

Cambiaron las reglas y cambió el dominador…. en eso hay que darle la razón a don Helmut… No se puede mantener una competición, un espectáculo, una atracción, (el nombre que quieran) con un sólo equipo y dos pilotos disputándolo…

Sólo interesan a los seguidores de la marca, los seguidores de Lewis o Nico y algún que otro que.. o quienes recién se desayunan con la F1 o porque mucho no le importan los resultados.

Sumado a todo, la complejidad de los autos, (un auto que se para por X razón, es muy difícil ponerlo en la grilla de partida, reemplazar una unidad de potencia ya no es más el invento de Champman y su monocasco… que sacando 4 bulones, salía completo ‘Motor, caja y suspensión trasera’, hoy es trabajo de medio día largo..
El aspecto lo arreglaron un poco, pero a mi…. me sigue resultando chocante el tema de ‘POR TELEVISIÓN’ escuchar las bloqueadas o cuando chirrían los cauchos en las salidas de boxes y no el sonido del motor.

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La F1 parece obsesionada en querer alejar a los aficionados haciendo cada vez mas difícil el acceso a ella, prueba de ésto es la quita del livetime de la página oficial, la posterior comercialización a un costo para muchos oneroso, la baja de verdaderos circuitos de velocidad para reemplazarlos por patéticos callejeros, el continuo y confuso cambio de reglas muy difícil de seguir para un aficionado medio.

Dominadores hubo siempre, pero también siempre hubo posibilidad de mejorar y emparejar o tratar de alcanzar al dominador… cuando tardaban… un par de años??? Mientras tanto veíamos un poco de competencia…
Que falta entonces para hacerlo???

ENSAYOS!!!

Se quitaron de la geografía de La Máxima aduciendo economía y en contrapartida hacen gastar a los equipos inmensas y obscenas cantidades de dinero en el desarrollo de unidades híbridas que para éste humilde cronista no son un futuro VERDE para la industria automotriz, usando baterías altamente contaminantes en vez de ir por algo mas ecológico como el hidrógeno.
Es fácil… si cualquier equipo tiene la posibilidad de ensayar, se irían acercando, también limando las distancias y por lo menos, a la vista del espectador, no se verían dos autos (del color que sean) disputando todo lo que se pone en juego… (FP1 – FP2 – FP3 – Pole – Podio – Vuelta Rápida – Campeonatos)

Y ni hablemos de la televisión (preocupación exclusiva del continente Americano que no dispone de DirecTV)… por lo menos había una aliciente, una vidriera para llamarle la atención al público joven… ahora ni siquiera queda eso.
En una época dónde las redes sociales acaparan la atención y son las ‘vedettes’ del momento, no pueden darse el lujo de pasar ensayos, clasificación y carrera en diferido….

Es muy gracioso ver los diferidos con sus conductores haciendo lo que se llama un ‘Falso Vivo’ y pretendiendo que nosotros, los espectadores hagamos de cuenta que todavía no sabemos quien ganó, si llovió o no, si Pastor chocó, cuantas veces salio el pace car o si a Kimi se le trabó una tuerca en un refresco de caucho…

Fin de la catarsis.

Vuelven Alonso y Bottas

El finlandés ha reconocido que espera desde hace tiempo esta prueba y ha también ha señalado que los problemas físicos sufridos en Australia están solucionados.

«Después de Melbourne he estado en Asia para aclimatarme a las condiciones ambientales y ajustarme a la zona horaria correcta. He entrenado mucho durante el invierno para prepararme físicamente para estas complicadas condiciones. Después de lo frustrante que fue el domingo en Australia, he tomado las medidas necesarias para estar seguro de que llegaré a Malasia en forma para la carrera y listo para llevarme los resultados a casa», ha apuntado.

“McLaren-Honda se complace en anunciar, a expensas de la definitiva valoración médica de la FIA el próximo jueves 25 en el circuito de Sepang, que Fernando Alonso regresará al volante de su MP4-30 para el Gran Premio de Malaisia, este fin de semana”, dicen. Y esa es la noticia, justo después de que el domingo el asturiano pasará los eximentes de los médicos de la FIA en Cambridge.

Clima

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Horario Argentina

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(En el sitio http://www.f1.com están los horarios para todos los países.)

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Pole Position Malasia 2014

Race Edit Malasia 2014

Por Gustavo M. Antonio para la Máxima.net

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Alonso superó la pruebas físicas de la FIA y está listo para viajar a Malasia


La vuelta está cada vez más cerca.
La vuelta a su butaca en el McLaren que no pudo terminar de estrenar de manera oficial y debutar en la temporada, más precisamente en Malasia, por la segunda fecha de la Fórmula 1 2015.
Fernando Alonso, que pasó una prueba física que le fue realizada. Y todo salió bien… ha superado sin problemas los exámenes médicos a los que se ha sometido este domingo en Inglaterra. Se consideraban un mero trámite a la vista del estado físico del piloto de McLaren tras su incidente en Montmeló pero también obligado para poder competir la próxima semana en el GP de Malasia

Fuentes próximas al asturiano han confirmado que las pruebas a las que se ha sometido en Cambridge han arrojado los resultados esperados y Alonso tiene el visto bueno de los doctores para viajar a Sepang. Ya en el circuito se someterá el próximo jueves a una nueva revisión de los médicos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que son los que deben concederle la autorización definitiva para debutar con McLaren en competición en los primeros entrenamientos libres del viernes.

A la vista de las conclusiones de los especialistas que le han revisado este domingo, nada hace pensar que pudieran surgir complicaciones que impidieran el esperado retorno del español a las pistas, dejando así atrás más de un mes de baja desde su confuso incidente en el circuito de Barcelona durante la pretemporada.

 

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Bottas hace progresos con su lesión de espalda


Valtteri Bottas ha dicho que está haciendo progresos diarios con el problema de espalda que lo dejó por fuera del Gran Premio de Australia, mientras que está presionando para lograr su regreso al cockpit en la carrera de Malaysia.

Bottas se vio obligado a retirarse de la apertura de la temporada en la mañana de la carrera en Melbourne, luego de sufrir un pequeño desgarro en la sección anular de un disco de su columna vertebral de la parte baja de la espalda. El finlandés tuvo un episodio de dolor punzante cuando tocó los frenos durante su segunda vuelta lanzada en la Q2 y fue ayudado para salir del cockpit al final de la sesión.

La lesión le significó que fuera incapaz de salir del cockcpit dentro del tiempo deseado (10 segundos), así que fue considerado como no apto para correr por parte de la FIA. Mientras que Bottas solo pudo tomar parte de la clasificación, Williams solo pudo competir en Australia con su compañero de equipo, el brasilero Felipe Massa. Una semana antes del arranque de la primera práctica en Sepang, Bottas tuiteó una foto suya en una piscina, acompañada de un mensaje optimista frente a su recuperación:

“¡Hola chicos! Se están haciendo progresos y cada día es un buen paso adelante. ¡No puedo esperar para Malaysia!”.

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Alonso se prepara para estar en Malaysia


El piloto principal del McLaren-Honda, Fernando Alonso, se encuentra en un proceso de duro entrenamiento para estar en forma de cara al Gran Premio de Malaysia. Luego del accidente que sufrió en la segunda jornada de entrenamientos pretemporada, sus médicos le dieron la recomendación de no tomar parte del Gran Premio de Australia, primera carrera del año, para evitar nuevas contusiones, cosa que hizo el asturiano. Kevin Magnussen fue su sustituto en el MP4-30, pero las cosas no le funcionaron y no pudo rodar en carrera, pues cuando iba camino a formarse en la grilla, su motor Honda se rompió.

Existen grandes rumores de que Alonso también se perderá el Gran Premio de Malaysia, pero por el contrario el piloto en sus redes sociales no deja de escribir comentarios. Al final de la carrera en Melbourne, el español publicó en Facebook: «Enhorabuena a Carlos Sainz por el gran trabajo en Australia. Y, por supuesto, a Hamilton y Mercedes por la victoria. ¡Nos vemos en Malasia!»

Alonso también ha publicado un buen número de fotografías donde se le puede ver practicando deporte para su preparación física de cara a Sepang. Eric Boullier, director de carreras de McLaren comentó en el Albert Park que los médicos son los que tienen la última palabra para permitirle al español participar. Haciendo referencia al accidente que sufrió el piloto, el francés defiende que: «en McLaren no escondemos nada» y agregó que «todavía seguimos investigando el accidente con los mecánicos».

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Nuevos aficionados a la F1, gracias a los V6 Turbo


Si los puristas de la F1 estaban pensando que el sonido apagado y con pocos decibeles de los motores V6 Turbo espantó a muchos aficionados a la categoría, según Razlan Razali, director del Gran Premio de Malaysia, nuevos aficionados han llegado a las pistas, pese a que él mismo puso su voz de protesta frente a las nuevas unidades de potencia cuando llegaron a correr en Sepang.

Razali admitió que cuando estuvo en las primeras jornadas de entrenamientos pretemporada y en el Gran Premio de Australia, estuvo muy preocupado y pese a no estar contento con el sonido de los motores V6, se ha dado cuenta que estas unidades más silenciosas hacen un evento mejor para un grupo especial de aficionados.

«Estábamos preocupados por la respuesta que vimos en el Gran Premio de Australia. Muy preocupados. Cuando le llegó el turno al Gran Premio de Malasia, no me gustó. Los coches eran demasiado silenciosos. Pero de lo que me di cuenta al ver las gradas de aficionados es que conseguimos que la familia lleve a los hijos a ver y a disfrutar la Fórmula Uno de una mejor manera», comentó Razali.

Razali agregó que los niños disfrutan ahora más las carreras: «Recuerdo cuando anteriormente los padres solían ponerle a los niños cascos y se los aguantaban porque hacía mucho ruido. O los niños se asustaban mucho o se ponían a llorar y querían irse a casa. Creo que esta nueva era de motores atrae a un nuevo tipo de aficionados ahora. Y eso es lo que se quiere al fin y al cabo».

No hay que desconocer que gracias a esta nueva era de motorización turbo, Honda regresó a la categoría, aunque tenga que pagar un precio alto por jugar con desventaja respecto a sus rivales, debido al polémico tema del desarrollo de motores.

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Crónica del Petronas Malaysia Grand Prix


Continúa el periplo de la Fórmula 1 en su era Turbo. Luego de un ‘desanimado’ -para algunos- Gran Premio de Australia, al parecer, la pista del Sepang International Circuit está diseñada para ofrecer otro tipo de ‘espectáculo’, pero con variables climáticas que juegan adversamente al set-up de los bólidos y se constituyen en todo un desafío para los ingenieros. Nico Rosberg llega como líder del campeonato de pilotos, gracias a su victoria en Albert Park. Lewis Hamilton, quiere demostrar que lo de la primera carrera del año, fue uno de esos imprevisibles naturales y afines a un nuevo reglamento y Fernando Alonso, viene dispuesto a sacarle el jugo que no se le pudo exprimir a su F14T en tierras australianas. Tanto Mercedes como Ferrari están dispuestos a demostrar que su hegemonía en la categoría va a ser la constante para este 2014, pero los McLaren, pese a las limitaciones en el desarrollo y conocimiento de sus plantas motrices, también tienen todo por delante para recuperar su nombre. De hecho al quedar Magnussen y Button en los puestos 2 y 3 en la primera fecha de la temporada 2014, se encuentran en el primer puesto de constructores, algo que los enorgullece y están llamados a ratificar. Williams y Force India no se pueden descartar de la baraja, pero las condiciones anormales de carrera -como la lluvia- podrían jugar en su contra. Finalmente Red Bull, por mencionar sólo a los equipos más reconocidos de la grilla, tiene la dura tarea de seguir corrigiendo el rumbo con su motor Renault y demostrar que pueden correr con los flujómetros suministrados por la FIA para no hacerse acreedores a otra descalificación.

El dominio de Mercedes en los entrenamientos libres

Las tres sesiones de entrenamientos libres del gran premio malayo fueron dominados por la marca de la estrella. Confirmando su favoritismo desde la pretemporada 2014, parece que las flechas plateadas hicieron todo lo que estaba a su alcance desde mediados o finales de 2013 -como poner a sus pilotos en un régimen de hambre- y no cabe duda alguna de que será difícil bajarlos de la cima donde se han montado, viendo a sus inmediatos rivales por encima del hombro, como otrora lo hiciere Red Bull -ahora sufriendo hasta las inclemencias del clima-. Lewis Hamilton no quiso repetir lo que sucedió en Australia y se impuso en la primera tanda de entrenamientos, donde estos nuevos autos de la categoría experimentaron en un circuito bastante degradante con las gomas y exigente en sus dos rectas, donde la ganancia de Mercedes es infinita. Sin embargo no hubo doblete y Kimi Räikkönen, acercándose al conocimiento de la F14T logró servir de mortadela en el emparedado que le hicieron los esbeltos chicos de Mercedes. Rosberg quedó en la mejor posición -para él- detrás del finés. El top 5 de esta sesión lo cerraron en su orden, los McLaren Boys con Button y Magnussen. Vettel se ubicó séptimo, luego de un destacado Jean-Eric Vergne, Hulkenberg y los Martini Boys -Massa y Bottas-, cerraron  los diez primeros.

Resultados de la FP1

En los segundos entrenamientos libres el turno de hacer el mejor crono le correspondió al compañero de Hamilton, Nico Rosberg. Räikkönen volvió a quedar se segundo, pero no emparedado por los Mercedes sino seguido de Sebastian Vettel que al parecer cada vez le encuentra más la vuelta a su auto y de seguro no estará descartado para momentos decisivos del campeonato -¿para qué entonces le dieron la vuelta a la categoría?-. Al Chico, ya no tan maravilla, lo siguió el dominador de la mañana, Lewis Hamilton. Los excompañeros en Ferrari, Alonso y Massa en su respectivo orden siguieron al morocho, y Ricciardo, el descalificado en Melbourne les siguió, haciendo el séptimo mejor tiempo. El Top 10, lo completaron: Button (8), Bottas (9) y Hülkenberg.

Resultados de la FP2

En la prueba libre previa a la sesión de clasificación, por fin se dio el 1-2 de Mercedes con Rosberg a la cabeza. Räikkönen no dio su brazo a torcer y quedó pegado a las flechas plateadas. Vettel siguió demostrando una mejor performance de la vista en Australia, quedándose con el cuarto mejor registro de la tanda. Un sorprendente Hülkenberg cerró el Top 5 con un Force India en buena forma, a él lo siguieron en su orden: Daniel Ricciardo, un poco rezagado de su compañero de equipo, Fernando Alonso y Felipe Massa que se siguieron yendo juntos por lo menos en los tiempos, Valteri Bottas, quien siempre estuvo como protagonista quedó noveno y finalmente Sergio Pérez, pudo sacarle la vuelta a su Force India para no quedar tan lejos de su simil, para cerrar los diez primeros. Button y Magnussen tuvieron una prueba para el olvido, relegados a los últimos dos puestos, sumado a que el hijo de Jan Magnussen tuvo problemas de motor y no marcó siquiera una cronometrada.

Resultados de la FP3

Lluvia y muchas dificultades le pusieron firma a la prueba de clasificación

Los monzónicos se apoderaron de la prueba de clasificación y tras unos 50 minutos de retrasos, por la imposibilidad de mandar los autos a pista, se dio la disputa por la pole position del Gran Premio de Malaysia. El tema de visibilidad por el spray que dejaban los autos puso a hacer milagros a los pilotos. De hecho Magnussen, en declaraciones post-qualy, aseguró que el principal problema fue no haber podido hacer una vuelta limpia.

La prueba de clasificación no mostró las emociones de otros años en la categoría, pues nunca se pudo andar con gomas de piso seco. La Qualy 3 se hizo con compuesto Cynturato de lluvia extrema. El piñazo de la sesión fue para Marcus Ericsson en su Caterham, con un despiste que se anunció muchos metros atrás de que le sucediera, quedando con grandes destrozos en su auto y suspendiendo intempestivamente la Qualy 1. Ya para la Qualy 2. se quedaron los Williams, pues de seguro el set-up de sus Martinis estaban para piso seco. Lewis Hamilton tuvo el honor de hacerse a la posición de privilegio para la partida del domingo en Sepang, igualando el récord de poles se su compatriota Jim Clarck con 33 en su palmarés. Vettel tuvo un honroso segundo lugar, seguido de Rosberg y Alonso, quienes coparán las dos primeras filas de largada. Gran negocio para Alonso, quien no tendrá que salir por el lado sucio.

Resultados de la clasificación del Gran Premio de Malaysia

Hamilton logra su primera victoria del año – Mercedes hace el 1-2

Se encuentran los autos formados para tomar parte del Gran Premio de Malaysia. Sergio Pérez se encuentra en línea de boxes, pues partirá de allí. Comienza la vuelta de formación y las condiciones en pista hasta el momento son ideales pues no llueve, pero el calor es impresionante, en contravía de las gomas. Se encienden los semáforos, se apagan, Lewis Hamilton conserva la punta, Nico Rosberg se ubica segundo y tapa a los dos Red Bull, para que su compañero de equipo haga un pequeño aires sobre los demás. Räikkönen pincha su rueda trasera derecha y se cae en el clasificador.

Hamilton marca el mejor tiempo de vuelta con 1:47.501, haciendo una diferencia de 3.2 segundos sobre Rosberg. Räikkönen cambia su goma. Magnussen hace el sobrepaso a Felipe Massa quien intenta devolverle la atención, pero no lo logra. Valteri Bottas cierra los diez primeros clasificados y finalmente Sergio Pérez nunca toma la salida del Gran Premio. Se confirma en la repetición de monitores que Magnussen fue el causante de la pinchadura de goma de Räikkönen, lo cual es anunciado para investigación por parte de los comisarios de carrera. Rosberg es ahora el encargado de hacer el récord de vuelta con 1:47.321 y Hamilton se lo devuelve con 1:47.048.

Vettel y Ricciardo se encuentran 3º y 4º respectivamente a la altura de la vuelta 9. Magnussen entra a boxes y cambia la trompa del auto. Los comisarios le imponen una penalización de cinco segundos al británico por el incidente con Räikkönen. Alonso entra a pits en la vuelta 12 y se calza el compuesto medio. Al salir de boxes el asturiano se encuentra con Grosjean, pero lo pasa como si estuviese parado, demostrando el mal desempeño de los Lotus. Ricciardo y Massa entran a pits y hacen su primer cambio de gomas en competencia.

Daniil Kvyat hace el récord de vuelta con 1:46.923. Vettel hace su primer cambio de gomas en pits y Button lo hace enseguida. A diferencia de la carrera anterior, Bottas es sobrepasado por los Red Bull y Alonso, relegándose a la octava posición para entrar a cambiar unas gomas que no le daban más de un metro. El líder de carrera Lewis Hamilton entra a cambiar sus gomas en la vuelta 15. Vettel le quita el récord a Kvyat con 1:46.334. Räikkönen no ha podido avanzar  en el clasificador y se encuentra apenas persiguiendo a Marcus Ericsson. Hülkenberg es ahora el encargado de entrar a los boxes, luego de estar ubicado en la segunda posición de carrera. Hamilton hace la vuelta más rápida en la 17, dejando el Rolex clavado en 1:46.190.

Vuelta 19 y Lewis Hamilton sigue en la punta con 9 segundos de diferencia sobre Nico Rosberg y más de 11 segundos sobre Vettel. Vergne abandona en el giro 19, para juntarse al grupo de DNF, integrado por Bianchi, Maldonado y Pérez. Alonso se encuentra en la posición quinta detrás de los Mercedes y Red Bull. La pista está inundada de residuos de goma, algo muy usual en Malaysia desde la era Pirelli. Felipe Massa y Valtteri Bottas están ubicados en los puestos séptimo y octavo del clasificador. Daniil Kvyat cierra el Top 10 a la altura de la vuelta 22.

Los Mercedes de Hamilton y Rosberg son los autos que más combustible han consumido en carrera, sobrepasando la barrera del 40%. Magnussen cumple su penalidad y la nueva regla del stop & go, permite que el auto sea manipulado tras la sanción impuesta. Los punteros le sacan una vuelta a Räikkönen. Alonso entra a boxes para su segundo cambio de gomas, calzando las duras. Lo mismo hace Massa. Kevin Magnussen logra bajar el récord de Hamilton en la vuelta 17, marcando 1:46.110 en la 27. Lewis Hamilton sigue liderando el Gran Premio con comodidad. Valtteri Bottas entra a pits por su segundo cambio.

Daniel Ricciardo ha marcado en la vuelta 30, el récord en pista con 1:45.831. Valtteri Bottas se lo responde con 1:45.475, mientras Hamilton marca en punta 1:46.547. Nico Rosberg entra a pits, al igual que Kobayashi quien se encontraba en la posición 13. Hamilton vuelve a boxes para su segundo cambio de gomas de la tarde. Siguen los récords en pista y ahora es el turno para Vettel en la 33 con 1:44.779. Nico Hülkenberg está ubicado en la segunda posición de carrera, escoltando a Hamilton mientras entra a pits en la vuelta 35.

El Sauber de Sutil queda parado en pista, no se anuncia salida de Safety Car. Aparece una ligera llovizna en la pista que para nada afecta, ni genera el cambio de compuestos neumáticos por parte de los equipos. Gutiérrez entra a boxes y mientras sus mecánicos hacen hasta lo imposible para manipular el auto, se le cocinan las gomas, finalmente abandona. Los pilotos reportan algo de humedad en la curva 9 del circuito de Sepang.

Vuelta 41, Ricciardo se queda parado en la recta de boxes, luego de su cambio de gomas, los mecánicos lo devuelven y ajustan la rueda delantera izquierda. Alonso entra a pits para cambiar la goma dura, haciendo su tercera parada en la carrera. Ricciardo aparece con el deflector delantero rozando el piso y regresa a la zona de boxes para el cambio de la pieza averiada. Lewis Hamilton hace 1:44.329 para bajar el récord de pista en la vuelta 44. Valteri Bottas hace su tercera parada en carrera. Los comisarios le imponen una penalización de stop & go, equivalente a 10 segundos.

Massa es el mejor de los Williams y se ubica en la posición 7ª, por detrás de Jenson Button, sin embargo el equipo le advierte que debe ahorrar combustible a falta de 8 vueltas para que se baje la de cuadros en Sepang. Mientras tanto Alonso marca el récord de vuelta con 1:44.165 en la 47. Siguen los llamados para que los pilotos guarden, en este caso el mensaje va para el líder de carrera, Lewis Hamilton, quien le lleva más de 13 segundos a Rosberg. Vettel entra a boxes para calzar la goma dura.

A falta de cinco vueltas para el final, Hamilton, Rosberg y Vettel son los pilotos que subirán al pódium. Rosberg entra a boxes, pero no pierde tiempo como para arriesgar su posición. Hamilton entra en le vuelta 52. El orden del clasificador no se altera y Alonso se encuentra a la caza de Hülkenberg. Ricciardo abandona para engrosar a siete, el número de retirados. Finalmente Alonso se queda con el cuarto puesto. Hamilton hace un récord en pista con 1:43.066 y en Williams le dan la orden a Massa de que deje pasar a Bottas.

Última vuelta, los Mercedes se hacen al 1-2 y Lewis Hamilton reclama su primera victoria del año, se baja el telón de Sepang.

Resultados del Gran Premio de Malaysia 2014

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Lewis Hamilton logró la pole position del Gran Premio de Malasia


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Lewis Hamilton logró la pole position en condiciones de mojado del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 del sábado por la tarde. El piloto británico consiguiño un crono de 1:59.431 en la última fase de clasificación superando al Red Bull de Sebastian Vettel por 0.055 segundos, mientras que su compañero de equipo Nico Rosberg completó el top tres.

Después de tres sesiones de libres con mucho calor y humedad, los cielos se abrieron antes del inicio de la sesión de clasificación, obligando al Control de Carrera a retrasarla hasta en tres ocasiones acumulando 50 minutos de retraso sobre el horario previsto.

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La lluvia estuvo presente en las tres fases de la clasificación, lo que significa que la gran mayoría de los participantes clasificados para la Q3 completaron sus tandas cronometradas con neumáticos del compuesto extremo de Pirelli.

Hamilton, que también había encabezado la última sesión de libres en seco, finalmente demostró su superioridad sobre el resto, igualando el récord de pole positions conseguidas por pilotos británicos, 33, ostentada por el dos veces Campeón del Mundo Jim Clark.

Vettel se recuperó de un problema inicial con la batería para hacerse con su primera fila del 2014, mientras que Rosberg se adjudicó la tercera plaza que parecía que tenía en el saco Fernando Alonso. El piloto asturiano tuvo suerte de poder participar en la fase final después de sufrir daños en la suspensión en un choque durante la Q2 con el Toro Rosso del rookie Daniil Kvyat  la cual fue investigada pero se resolvió sin penalizaciones.

Ricciardo se clasificó en el quinto puesto con el segundo monoplaza de Red Bull, justo por delante del Ferrari de Kimi Räikkönen, que a pesar de un comienzo positivo del fin de semana, terminó a más de un segundo de distancia de su compañero de equipo.

Nico Hülkenberg volvió a realizar una actuación impresionante clasificándose para la Q3 con el Force India. El alemán logró la octava posición, a medio segundo de Räikkönen y con el mismo margen por delante del McLaren de Kevin Magnussen, que se rehizo de un trompo en los últimos compases.

Jean- Éric Vergne hizo gala una vez más, con su Toro Rosso, de su destreza sobre piso mojado mientras que Jenson Button completó el top ten con su McLaren, después de haber sido el único piloto que se arriesgó a usar los neumáticos del compuesto Intermedio en la Q3.

Kvyat estuvo muy cerca de lograr otra clasificación para la Q3, pero fue eliminado en la segunda manga junto con el piloto de Sauber Esteban Gutiérrez, la pareja de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas, el piloto mexicano de Force India Sergio Pérez y el Lotus de Romain Grosjean, que dio señales positivas en condiciones adversas.

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La Q1 tuvo un final dramático cuando Marcus Ericsson perdió el control de su Caterham en la salida de la curva 3, resultando en un fuerte impacto contra las barreras. Pastor Maldonado y Adrian Sutil fueron los pilotos más destacados que no pasaron de la Q1, junto con Jules Bianchi, Kamui Kobayashi, Max Chilton y Ericsson.

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Rosberg fue el mas rápido en los segundos libres de Malasia


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Nico Rosberg mantuvo a Mercedes en la cima de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia disputada el viernes por la tarde en Sepang. El piloto de Mercedes marcó un 1:39.909 con el neumático medio para superar a su rival de Ferrari Kimi Raikkonen y al actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel.

El mejor tiempo de Rosberg se produjo poco después de los 30 minutos de la sesión, cuando llegó el tradicional cambio de neumáticos Duros a Medios.

Poco después Lewis Hamilton lograba temporalmente el doblete para las Flechas de Plata, pero el ya mencionado Raikkonen y Vettel mejoraron sus tiempos para separar a la dupla de Mercedes.

Hamilton hizo un intento de usurpar la mejor posición a su compañero de equipo, pero un sector medio lento terminó con sus esperanzas de hacerlo.

Fernando Alonso aseguró que las dos Ferrari acabaran entre los cinco primeros por primera vez esta temporada, con el español acabando justo por delante de su antiguo compañero Felipe Massa, quien lideró a su nuevo equipo Williams.

Daniel Ricciardo, en misión para recuperarse de su descalificación de Melbourne, terminó su sesión con un salvaje salida de pista en la Curva 8, pero fue capaz de evitar chocar con el muro con su RB10.

El piloto de McLaren Jenson Button continuó evaluando las mejoras introducidas por su equipo en el coche y acabó en la octava posición, mientras que el segundo Williams de Valtteri Bottas y el Force India de Nico Hülkenberg completaron el top ten.

El compañero de equipo de Button, Kevin Magnussen, rodando con neumáticos Medios terminó en la P12.

Hubo una serie de incidentes menores durante la sesión, con Jean-Éric Vergne perdiendo el control de su Toro Rosso en la frenada de la última curva, Hülkenberg con una excursión a través de la escapatoria en la misma curva y el Marussia de Max Chilton deslizándose sobre la hierba en la curva 3 después de aplicar demasiada aceleración.

En la parte trasera de la parrilla, Lotus volvió a sufrir problemas. Pastor Maldonado no pudo lograr salir a la pista, mientras que su compañero de equipo Romain Grosjean sufrió dos incidencias con la caja de cambios de su E22, el segundo le obligó a dejar el coche aparcado a un lado del circuito.

Kamui Kobayashi tampoco pudo rodar debido a los problemas con el acumulador de energía de su Caterham sufridos en la sesión de la mañana.

 

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