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Philippe Bianchi no da muchos avances sobre la salud de su hijo


Philippe Bianchi, padre de Jules, ha mostrado su enojo frente a la investigación sobre el accidente de su hijo durante el Gran Premio de Japón 2014 en octubre. Desde aquella época, el expiloto de Marussia sigue en coma, internado en el Hospital de Niza. El señor Bianchi dijo igualmente que acordó una entrevista con el periódico Nice-Matin «por respeto a toda la gente que sigue mandando a Jules sus maravillosos deseos, aliento y afecto cada día».

Sin embargo Bianchi dijo que no hay mucho que agregar sobre la salud de su hijo y su cuadro clínico: «Lo único que puedo decir es que sigue peleando con la misma fuerza con la que siempre lo ha hecho, antes y después del accidente. Cada día, Jules supera una maratón. Desde el punto de vista médico, su condición es estable; es autónomo y no tiene problemas físicos. Todos sus órganos funcionan sin asistencia pero, por ahora, sigue inconsciente».

Preguntado por el hecho de si los neurocirujanos veían una mejoría en la salud cerebral de Jules, Philippe Bianchi contestó: «Para este tipo de trauma, sabemos que la evolución es muy lenta pero, en comparación a lo que el profesor japonés que le operó nos contó, es el día y la noche. Cuando llegamos a ver a Jules, no había esperanza y se hablaba de daños irreversibles».

«Se llegó a decir incluso que no aguantaría un año, pero justo siete semanas después, Jules comenzó a respirar de nuevo por su cuenta. Ahora, los doctores nos dicen que no hay nada que ellos puedan hacer. Lo más importante es estimularle, para que siempre sienta una presencia junto a él. Por eso, hacemos turnos cada día: su madre, su hermana, su hermano y yo. También tiene a su novia alemana, Gina, que ahora vive aquí. De vez en cuando, junto a su cama, vemos que las cosas pasan. A veces está más activo, se mueve más, aprieta nuestra mano… ¿pero son reflejos o es real? Complicado de saber», agregó.

Los tiempos por los que pasa la familia Bianchi, según Philippe son duros: «Nuestro universo se colapsó el 5 de octubre de 2014. Hay preguntas que nadie puede responder: ¿sobrevivirá? Y, si lo hace, ¿estará discapacitado o vivirá con normalidad? Creo que este tipo de accidentes te golpea más fuerte que una muerte. El sufrimiento es incansable, una tortura diaria. Para esas personas que piensan en él, quiero dar las gracias y decirles que informaremos cuando pase algo, sea bueno o malo».

Frente a la investigación adelantada por la FIA, se culpó a Jules Bianchi y esto ha molestado mucho a su padre: «Fue una investigación interna; solamente se involucró a los que formaron parte del accidente. Respecto a eso, no tengo nada que decir. Ahora hay gente muy buena involucrada en defender los intereses de Jules. Si alguien es responsable, algún día tendrá que pagar por ello. Francamente, estoy demasiado triste como para hablar sobre ello. Prefiero centrar mi energía en Jules ahora».

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Philipe Streiff será demandado por la FIA


La Federación Internacional del Automovilismo y su presidente Jean Todt, iniciarán acciones legales en contra de Philipe Streiff, gracias a unas declaraciones que dio a la radio francesa, refiriéndose al informe del accidente de Jules Bianchi, hecho por la Comisión de Accidentes. Streiff aseguró que dicho documento había sido documentado por “un grupo de amigos” para librar sus culpas de los errores que se cometieron en el Gran Premio del Japón de 2014. La FIA ha emitido hoy un comunicado donde aseguran que demandarán a Streiff, mostrándose igualmente consternados por el dolor que podrían causar sus acusaciones a la familia Bianchi. Tales acciones legales también las hará Gérard Saillant, presidente de la Comisión Médica.

Toda la polémica sobre el caso surgió este lunes cuando  Philipe Streiff afirmó que el intorme de la FIA sobre el accidente de Jules Bianchi eludió los errores que se cometieron en pista por parte de la Federación. Streiff fue piloto de Renault, Ligier, Tyrrel y AGS entre 1984 y 1988. En el año de 1989 tuvo un accidente en Brasil durante un test y gracias a ello está en silla de ruedas.

Las palabras de Streiff a Radio Free fueron: «¡Vergonzoso! Jean Todt, quien organizó y ordenó en el último Consejo Mundial de la FIA en Doha, Qatar, un informe sobre el accidente de Jules Bianchi. Un documento elaborado por un grupo de diez amigos, entre ellos el profesor Gerard Saillant, para maquillar los errores de la FIA».

«Lo importante ahora mismo es que Jules Bianchi pueda recuperar el máximo de su capacidad física e intelectual, y que su familia pueda vengar a Jules, y echar a Jean Todt de la FIA… Tienen los medios legales, porque lo que están experimentando es vergonzoso», agregó.

Texto del comunicado de la FIA:

«La FIA, su presidente Jean Todt, así como Gérard Saillant, presidente de la Comisión Médica de la FIA, están consternados al enterarse de los comentarios hechos sobre ellos por Philippe Streiff en sus recientes declaraciones sobre el estado de salud de Jules Bianchi».

«Sobre estas declaraciones que han sido publicadas por algunos medios de comunicación, la FIA, Jean Todt y Gérard Saillant afirman categóricamente que las afirmaciones insultantes y difamatorias de Philippe Streiff son totalmente infundadas y con manifiesta intención maliciosa».

«En vista de la gravedad de este ataque deliberado contra su reputación, han tenido que pedir a sus abogados presentar una denuncia por difamación e injuria, para que la circulación de las declaraciones de Philippe Streiff cese inmediatamente y sea sancionado de manera adecuada».

«Les resulta lamentable que este incidente no haga más que aumentar el sufrimiento de la familia de Jules Bianchi, para quienes les gustaría reiterar su apoyo».

Streiff no es la primera vez que hace este tipo de comentarios que generan polémica. El pasado mes de diciembre aseguró que Michael Schumacher ya estaba reconociendo a sus familiares y que ponto caminaría con muletas. Estas versiones fueron desestimadas por Sabine Kehm pues dijo que nadie de los Schumacher había tenido contacto verbal con el piloto francés.

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Los organizadores del GP de Australia mantienen su horario


Tras la polémica que se suscitó gracias al lamentable accidente de Jules Bianchi sobre los horarios de las carreras no europeas de la F1 para favorecer las transmisiones televisivas en el viejo continente, se habló incluso de establecer una hora más temprana, exceptuando a las nocturnas. Los organizadores del Gran Premio de Australia entonces, han decidido mantener la hora en que arranca la carrera, pese a las advertencias de la FIA. En Suzuka fue evidente que en las últimas vueltas la luz era muy poca.

En un informe suscrito por la FIA, la recomendación fue: «Se propone establecer una norma o guía que establezca el comienzo de las carreras de un evento cuatro horas antes de que se ponga el sol o de que comience a oscurecer». Sin embargo esta proposición no se ha llevado a los textos de la normativa del deporte. Es por ello que Andrew Westacott, Jefe Ejecutivo del Gran Premio de Australia, ha señalado que Melbourne mantendrá su hora de arranque, a las 17:00 de la zona horaria de la ciudad, por motivos de emisión.

«El comienzo de la carrera seguirá siendo a las 17:00 tal y como era el acuerdo con la Corporación del Gran Premio de Australia y la dirección de la Fórmula Uno. Esto significa que Melbourne, carrera que abrirá la temporada, se emitirá en Asia a la hora de comer y en Europa a la hora del desayuno», puntualizó Westacott.

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Mike Gascoyne recuerda lo peligroso que es el deporte motor


Mike Gascoyne, director ejecutivo de Caterham, señaló el deber de cuidado frente a las reacciones sobre el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón. El piloto francés del equipo Marussia se debate entre la vida y la muerte, tras un fortísimo accidente durante la carrera de Suzuka el pasado 5 de octubre, donde se salió de la pista y chocó fuertemente contra la parte trasera de una grúa que se encontraba asistiendo al auto de Adrian Sutil. Gascoyne ha dejado claro que la FIA ha hecho un gran esfuerzo en materia de seguridad y cree que lo de Bianchi sirve para no olvidar que el mundo del deporte motor es demasiado peligroso.

«Creo que las mejoras en las barreras de seguridad, en el circuito en general y en los nuevos, en las escapatorias y en todas estas cosas siguen progresando, y así continuarán. Cuando sufres un accidente como el que tuvo Bianchi es terrible, pero te recuerda que estos coches están corriendo a 200km/h.Una cosa que siempre decimos nosotros es que, si lees la parte posterior de la acreditación, puedes leer que el deporte de motor es peligroso y que siempre lo será. En hípica, la gente cae del caballo y se rompe el cuello; en rugby, la gente se rompe el cuello, y eso son cosas que no debemos olvidar. Hay muchas protestas sobre ese accidente en Japón y, obviamente, debería de haberlas», dijo Gascoyne.

Gascoyne se mostró muy inseguro frente al hecho de si la FIA podría conseguir que una categoría como la F1 fuese más segura, sobretodo si se tiene en cuenta que el accidente se produjo bajo doble bandera amarilla. «¿Cómo nos aseguramos de que en esas circunstancias los coches pasen de forma segura en ese área? Porque las advertencias estaban, simplemente no funcionaron. Así que creo que siempre hay mucho ajetreo mediático cuando esto pasa y se plantean muchas cosas, pero no exageremos. Creo que, teniendo en cuenta lo trágico que es y que el piloto sigue luchando por su vida, tenemos que estar seguros de que hacemos las cosas adecuadas de forma comedida».

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OPINIÓN – Una pequeña reflexión sobre Bianchi


Muchas veces nosotros como seguidores de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial quisiéramos ser uno de sus principales protagonistas: el piloto. Nos parece que tendríamos una vida llena de ‘glamour’, yates en Mónaco, pit babes servidas en la mesa como Champán y un mundo de periodistas y fama que nos podría convertir en el más detestable de los seres humanos por la arrogancia que genera el hecho de sentirnos importantes. Pero tal vez lo que más nos llamaría la atención sería montarnos en un auto de muchos millones de dólares y poder conducir en las pistas del mundo a un promedio de 200 kph. Sin embargo, la verdad de todo esto es que un piloto, más que ser un Rockstar, es una persona que en primer lugar, le ha costado mucho sacrificio sentarse en una silla oficial y en segundo, expone su vida cada fin de semana de carreras.

El accidente sufrido por Jules Bianchi en Suzuka, nos muestra que quizás la única realidad válida en este deporte es que siempre está puesta en riesgo la vida, por más medidas de seguridad que se establezcan. Conducir en las condiciones en que estaba el trazado nipón, no era un asunto de ‘machos’ como podrían decir algunos puristas de la categoría. Era más bien un juego a la ruleta rusa, un constante juego con la vida en cada curva. Pero desde el primero hasta el último piloto de la grilla no escatimó esfuerzos en demostrar y dar lo que debían dar en pista. Quizás esto fue lo que primó en el piloto francés de Marussia, antes que soltar el pie del acelerador, máxime cuando uno de los comisarios en el sitio donde se estrelló, estaba precisamente agitando una bandera verde.

La cadena de imprudencias que se vivieron durante el incidente de Adrian Sutil, que llevó al amargo desenlace de Bianchi, está como para enmarcarlas en una película titulada ‘Todo lo que usted sabía sobre lo que no se podía hacer en un accidente, pero se atrevió a hacerlo’. Para citar algunas pocas de tantas que parecen las gotas de lluvia que cayeron sobre la pista de Japón: un procedimiento inseguro por parte de los comisarios, una grúa parqueada que se constituye en algo equivalente a poner una piedra en medio de la pista, una mala gestión de la dirección de carrera y unos comisarios que parecían haber sido contratados el día anterior para hacer algo tan crítico como manejar un factor de riesgo cuyo desenlace es precisamente la vida.

Llevamos 20 años en discusiones sobre lo que realmente le sucedió a Ayrton Senna en Imola, pero nadie se ha atrevido a desvelar algo realmente coherente y donde la necesaria consecuencia sería la judicialización de los que imprudentemente pusieron en juego la vida de un piloto. Recuerden los Jordan de Eddie que condujeron Karthikeyan y compañía en los últimos años de estos autos amarillos: era un milagro llevarlos por la línea ideal de carrera. No más el año anterior María de Villota fallecía en el marco del Gran Premio de Japón, gracias a las secuelas del accidente que sufrió también en un Marussia, cuando entrenaba sin medida alguna de seguridad. Estos ejemplos son una pequeña muestra de que aunque la seguridad en los autos ha evolucionado drásticamente, desafortunadamente la del entorno donde se mueven los bólidos todavía está por desarrollarse.

La dolorosa situación en estos momentos es que por más agua negra que se saque de las cañerías en torno al accidente de Bianchi, ya han salido algunas voces autorizadas –Prost entre muchos otros- a decir que no hay que echarse culpas, obviamente dentro de la política sucia que dirige este deporte y que está marcando la antesala a bajar los humos de la discusión para que no se empañe la fiesta con vodka y glamour que se va a hacer este fin de semana en Sochi, porque lo cierto es que Ecclestone seguirá recibiendo sus cheques, así vengan manchados de sangre.

Difícilmente se podrá hacer algo y aunque no faltarán las demandas, lo único que se espera es que el desenlace de Bianchi sea distinto al que predice su estado clínico. Hay algo muy cierto y es el hecho de que aquí falló todo y que los culpables van a ser los de menos poder, los que no tienen un buffet de asesoría legal para convencer a las Cortes de que la culpa no la tuvo la dirigencia de la Fórmula 1. Para mí son los únicos culpables, son los que deberían pagar por su error y a diferencia de Prost, yo si quisiera que alguien pagara, pero eso es un sueño y los sueños, sueños son.

Alejandro Cárdenas Leuro – @alejocard

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Bianchi se siente preparado para fichar por Ferrari


Ante los numerosos rumores sobre el futuro inmediato de Fernando Alonso en Ferrari, Jules Bianchi se ha unido al baile saliendo a decir que está preparado para sentarse en uno de los coches de Maranello, pero es consciente de que eso no podría darse la temporada que viene. El francés ha tenido la mejor temporada de su carrera, logrando puntuar en el pasado Gran Premio de Mónaco, siendo sus primeros dos puntos en la Fórmula 1. Para Marussia, un equipo limitadísimo en presupuesto, las dos unidades conseguidas por Bianchi, son el equivalente a ganar un campeonato mundial para una de las escuderías top, pues no lo había hecho en los cuatro años que lleva en el deporte.

El rendimiento mostrado por el joven piloto francés han levantado rumores de que en La Scuderia le podrían llamar para que compita en 2015 y aunque se siente preparado para ese reto, duda que ocurra, pues todo indica que Räikkönen y Alonso seguirán en el equipo italiano para la siguiente temporada.

En la rueda de prensa de la FIA con ocasión del Gran Premio de Japón que arranca en unas horas, Bianchi aseguró: «Por supuesto que me siento preparado; he estado esperando eso desde que entré en la academia en 2009. Ahora he hecho casi dos temporadas en F1, creo que tengo buena experiencia y me siento preparado para ello, sin duda. Parece que es el paso lógico para mí si algo ocurre. Obviamente, de momento ambos pilotos tienen contrato, así que no hay nada que preguntar, pero si hay una oportunidad, creo que será bueno para mí, y me siento bien».

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Los meteorólogos dicen que el tifón Phanfone podría llegar a Japón durante el fin de semana


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La naturaleza le apunta todos sus dardos al  GP de Japón de F1 2014 para que no  pueda a disputarse, dado que todavía pende sobre si, la amenaza del volcán Ontake, ahora, el Gran Premio nipón se enfrenta al tifón Phanfone, que traerá mucha lluvia y condiciones climáticas dignas de un tifón en Suzuka a lo largo de todo el fin de semana.

Mientras hoy jueves, la lluvia cae con fuerza en el paddock de Suzuka, las condiciones climáticas podrían ponerse mucho peor en los próximos días si el tifón, que se ha estado gestando sobre el Océano Pacífico, se acerca más al circuito.

Los meteorólogos indican que el tifón podría llegar a Japón durante el fin de semana, aunque su trayectoria sigue siendo poco clara.

«El clima de la zona en sí no será particularmente muy bueno, pero parece que los fuertes vientos deberían estar lejos de la costa o desplazarse hacia el sur», explicó el meteorólogo de MeteoGroup Alexi Venerus.

«La condición del tiempo no será demasiado buena para el sábado, ya que el tifón se acerca y todo ese sistema se mueve hacia arriba arrastrando consigo la humedad del aire, la lluvia y las nubes.»

En 2004, la totalidad de las sesiones de la F1 del sábado en Suzuka fueron pospuestas hasta el domingo debido a los efectos del tifón Ma-On, mientras que la clasificación de 2010 tuvo lugar en la mañana de la carrera como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas.

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2014 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito de Suzuka fue construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de «8».
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Obviamente no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada.

 

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El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados… ‘ESTE’ (con la recta principal, de 3.470 metros) y ‘OESTE’ (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

 

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La vuelta lanzada de Suzuka comienza con la recta principal, en el sentido de las agujas del reloj y en ligerísima bajada, que nos dirige a la curva uno, a la derecha. Se llega a final de recta a más de 260 km/h, y las dos primeras curvas en realidad se convierten en una a la derechas. Se llega a la zona de las ‘S’. La primera es a la izquierda, la segunda a la derecha, la tercera a la izquierda y luego a la derecha de nuevo. Es una zona rápida, que a la entrada se traza a unos 240 km/h y, la salida de la curva 5 (aún dentro de las ‘Curvas S’) se hace a casi 190 km/h.Hay una pequeña recta en bajada que nos lleva a Dunlop. La curva ‘Dunlop’ es a la izquierda, se hace en quinta y se hace a ciegas, sin ver la salida. Posteriormente la curva 8, ‘Degner’ es un ligero paso a la derecha. Más pronunciada es la curva 9, también a la derecha.
Se acelera a fondo a lo largo de la recta y se toma a mucha velocidad antes de llegar a la curva más lenta del trazado. Se trata de ‘Hairpin’. Antes de esta curva se puede intentar el adelantamiento, aunque también puede ser un punto preferido para los toques. Hay que frenar mucho, por lo que los neumáticos y frenos sufrirán en esta parte. Además, el piloto tiene que intentar meter bien el coche para no entrar demasiado pronto ni pasarse. Es otro punto clave. Es muy lenta, en primera velocidad, a unos 65 km/h.Salir bien de ‘Hairpin’ es muy importante para la siguiente parte del circuito. La curva 12, a la izquierda, es muy rápida. Se va acelerando y se llega a la marcha más alta. Tiene una ligera bajada y posterior subida. Se frena para tomar la próxima curva que es a la izquierda (La 13 que forma junto a la 14 una doble curva). ‘Spoon’ es su nombre y requiere frenar en apoyo.
Al inicio de la 13 el coche va a 180 km/h. Estas dos curvas, un doble vértice, forman Spoon, uno de los atractivos de este trazado. En la 13 se frena y se lanza el coche a la izquierda. No se acelera, si no que además se frena. Antes de encarar la segunda, la curva 14, también se frena, y se hace en bajada. Es muy difícil la salida, porque el coche se puede ir y pisar el pasto, lo que supondría un pasaje directo al abandono.Spoon es una buena zona, el aperitivo perfecto para la mejor curva de Suzuka: ‘la 130R’. Pero antes de llegar a ella, los pilotos aceleran a fondo, en la zona más rápida del circuito, que a su vez coincide con la recta más larga de Suzuka.

Llega la 130R, salvando –y mucho- las distancias, la Eau Rouge de Suzuka. Es una curva para valientes. No se frena (aunque alguno tiene tentaciones, seguro) y si acaso se suelta un poco el pie del acelerador. Es una de esas zonas del Mundial en las que el piloto por una parte desea frenar y en por otra acelerar a fondo. A la izquierda y fue retocada… pero sigue siendo espectacular.

Una vez superada la 130R, aparece la chicana de nombre ‘Casio’. Se trata de un par de curvas, a derecha y a izquierda, en la que hay que frenar muchísimo tras una zona muy veloz. Es algo ciega y muy lenta. A mitad de la chicana el coche va a unos 90 km/h. Hay que dirigirse fuera de la curva y cuidado con patinar mientras se acelera.

En seguida nos vamos a encontrar con la curva 18, la última, que se hace acelerando con el fin de buscar la velocidad más alta para la curva principal, donde acabará la vuelta a Suzuka.

 

 

Compuestos para Suzuka

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Pirelli ofrecerá a los equipos su gama de compuestos más dura con el medio y el duro para hacer frente a las altas cargas laterales de algunas de sus curvas y a su asfalto abrasivo a lo largo del fin de semana.
 

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «Japón es uno de los circuitos estrella del año, no sólo para nosotros, sino para el conjunto de la Fórmula 1. Los fans son absolutamente geniales, con un gran entusiasmo y conocimiento de este deporte, que es casi inigualable en cualquier parte del mundo. Suzuka es un verdadero circuito de pilotos, y por eso es un reto considerable para los neumáticos, con algunas de las mayores cargas laterales de energía del año. Como resultado, sería realista plantear una carrera con entre dos y tres paradas en boxes, convirtiendo la gestión de los neumáticos en una de las claves de la carrera. Obviamente, sabremos más después de los entrenamientos libres. Es una pista donde, a menudo, varias fuerzas actúan sobre el neumático a la vez, y el aumento de par junto a la disminución de la carga aerodinámica de los coches de este año sólo supondrá un aumento en exigencia del agarre mecánico. Si un neumático funciona bien en Suzuka, puede hacerlo bien en casi todas partes».

 

 

 

 

En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces.

 

Clima y Horarios

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Resumen oficial de la edición 2013

 

Álbum de Oro

  • 1976: M. Andretti – Lotus Ford
  • 1977: J. Hunt – McLaren Ford
  • 1987: G. Berger – Ferrari
  • 1988: A. Senna – McLaren Honda
  • 1989: A. Nannini – Benetton Ford
  • 1990: N. Piquet – Benetton Ford
  • 1991: G. Berger – McLaren Honda
  • 1992: R. Patrese – Williams Renault
  • 1993: A. Senna – McLaren Ford
  • 1994: D. Hill – Williams Renault
  • 1995: M. Schumacher – Benetton Renault
  • 1996: D. Hill – Williams Renault
  • 1997: M. Schumacher – Ferrari
  • 1998: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 1999: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 2000: M. Schumacher – Ferrari
  • 2001: M. Schumacher – Ferrari
  • 2002: M. Schumacher – Ferrari
  • 2003: R. Barrichello – Ferrari
  • 2004: M. Schumacher – Ferrari
  • 2005: K. Raikkonen – McLaren Mercedes
  • 2006: F. Alonso – Renault
  • 2007: L. Hamilton – McLaren Mercedes
  • 2008: F. Alonso – Renault
  • 2009: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2010: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2011: J. Button – McLaren Mercedes
  • 2012: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2013: S. Vettel – Red Bull Renault

 

 

Para el final les dejo un video que particularmente me conmovió mucho, Senna da una vuelta al circuito de Suzuka muy particular

 

La vuelta fantasma…

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Alain Prost está de acuerdo en que los autos de F1 sean más difíciles de conducir


Alain Prost está de acuerdo con que se realice un estudio por parte de los jefes de la Fórmula 1, a efectos de que los autos sean más difíciles de conducir. Pese a que la nueva generación de autos trae elementos técnicos, quizás incomprensibles para explicarlos en lenguaje común, para los pilotos son muy fáciles de conducir. Esta situación ha generado que cada vez sean más los pilotos que saltan del Karting a la F1 y sin ir más lejos en Suzuka rodará en los entrenamientos libres el piloto más joven que se hay subido a un monoplaza de la categoría en su historia, se trata de Max Verstappen y conforme a muchos rumores de prensa y de algunos expilotos, el joven podría tener un talento natural que le permitiría ser la reencarnación de Ayrton Senna.

17 años tendrá Max Verstappen cuando llegue al Gran Premio de Australia en 2015 de la mano de Toro Rosso. Este fichaje ha dado pie a la realización de un estudio que tiene como objetivo conseguir que los autos de F1 sean más complicados de conducir. Conforme a Autosport, la FIA tiene el tema en sus escritorios y las nuevas regulaciones vendrían a entrar en 2016. «No sé lo que va a suceder con Max Verstappen, pero es cierto que va a poder pilotar el coche sin problema», dijo Prost a Autosport.

El cuatro veces campeón del mundo, agregó que cuando él corría, las cosas no eran para nada fáciles a la hora de sentarse en un auto de la categoría: «Esto no era en absoluto posible en nuestra época, ya que los coches eran muy complicados de pilotar. Cada año probábamos en Portugal y parábamos algunas veces para probar durante un mes. Pero la primera vez que fuimos a Portugal no fue posible completar todo el día de test, de ninguna manera. Era físicamente muy difícil, y eso no ocurre hoy en día. Eso no significa que haya que volver a como estaba antes, pero creo que la velocidad de los coches durante las carreras y el agarre no son buenos. Son bastante lentos, por lo que necesitamos tener una buena F1».

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En Caterham desmienten los rumores de no contar con llantas para Japón


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Fuentes holandesas han salido a los medios con rumores que aseguran un posible default en Caterham que lo llevaría a quedarse sin gomas para el próximo Gran Premio de Japón, dado el atraso de pagos que tienen con Pirelli. Sin embargo, tanto desde la base en Leafield como en Pirelli -llantera oficial de la F1-, han negado tales versiones. Manfredi Ravetto, jefe de Caterham, en declaraciones para OmniCorse.it, dijo: «Son estupideces. Estaremos en Suzuka y pondremos los neumáticos Pirelli».

El italiano entonces da por terminado un rumor que surgió de una realidad que atraviesa la esccudería y es precisamente la de falta de recursos para seguir en la categoría. De hecho han salido noticias relacionadas con su retiro definitivo o una posible fusión con Sauber, donde la escuadra suiza sería la que ponga las reglas, tal como lo expresó hace un par de días, Monisha Kaltenborn. Los medios sin duda alguna han malinterpretado un posible acuerdo de pagos redefinido por Caterham con sus proveedores, pero esto lo han hecho en varias escuderías que se encuentran ahogadas por los excesivos costes que demanda competir en la máxima categoría del automovilismo. 

De todos modos, con la nueva directiva de Caterham, la caja de sorpresas se ha ido abriendo y al parecer Tony Fernandes derrochó recursos en cosas que no tuvieron sentido, ni mucho menos impacto en el desarrollo de los verdes. Hoy día se está reorientando el rumbo y al parecer en Suzuka se dará la confirmación de sus pilotos actuales pilotos, Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi para 2015.

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Radio La Máxima, programa Nº 29 – Gp. de Corea y Gp. de Japón


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Crónica del Gp de Japón (By Chichox)


Empieza todo con un acto muy emotivo, un minuto de silencio en homenaje a María de Villotas, que lamentablemente falleció dos días atrás. QEPD.

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Mientras, afuera todo lo controla Mr. E versión chucky en tamaño real, no quiere dejar para nadie.

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Luego de la vuelta de instalación, todos los pilotos se forman a la espera de que se apague el semáforo. Sale un poco de humo en los frenos del RBR de Vettel, todos se asustan.

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Se apaga el semáforo! Todos parten sin ningún problema, Grosjean los madruga colocándose en la primera posición.

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Vettel tiene una mala partida, se encuentra en un sandwich entre Hamilton y Grosjean, en el que la peor parte se la lleva en inglés luego de que recibiera un toque en su rueda trasera izquierda con el alerón de Vettel, incidente que lo provoca una pinchadura a Hamilton.

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Llegan a la primera curva, y hay un accidente entre Van der Garde y Bianchi, ambos quedan fuera de la carrera.

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Vuelta 3, Grosjean hace el giro más rápido 1:38.827 mientras que Webber está a unas ocho (8) décimas detrás, pero sin poder usar el DRS debido a la bandera amarilla que hay por el accidente ocurrido en la primera vuelta.

Vuelta 6, es habilitado el DRS. Vettel no parece estar muy cómodo con el monoplaza, entra pasado en las curvas y bloquea los neumáticos, Webber se va alejando poco a poco de él, pero tampoco hay nadie que haga peligrar su posición ya que Hulkenberg estaba ocupado defendiendo los embates de ambos Ferraris.

Empiezan las paradas en pits, primero Vergne en la vuelta 8, le siguen Button, Bottas y Sutil en la vuelta 9. Hamilton también se ve obligado a entrar a pits, algo no anda bien en su auto y tiene que abandonar.

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Alonso sigue atascado detrás de su compañero de equipo, no logra pasarlo ni con el DRS. En la punta, Grosjean mantiene una diferencia estable de unos 2 segundos con respecto a Webber, mientras Vettel le va descontando de a poco al australiano, y lo hacen parar en la vuelta 12. También paran Massa y Raikkonen. Todos calzan los neumáticos duros.

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Vuelta 13, Grosjean entra a pits, una parada muy rápida 2.6 segundos, sale nuevamente por delante de Webber.

Mercedes manda a salir de pits a Rosberg mientras que Checo Pérez va por el pitlane, casi se tocan. La maniobra le vale una penalización al alemán, Drive Trough.

Ya todos han parado menos Ricciardo que se mantiene con los neumáticos duros. Detrás de él se forma un trencito interesante. Alonso en la recta principal logra pasar a Massa por el puesto 5, luego Hulkenberg hace una gran maniobra antes de llegar a la 130R y logra pasar al piloto de Toro Rosso.

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Dèja vú para Hulkenberg, que tiene nuevamente a Alonso persiguiéndolo. Sin embargo al piloto de Ferrari le cuesta acercarse, el Sabuer tiene muy buena tracción y velocidad punta.

Vuelta 23, comienzan las paradas con Jenson Button. Extrañamente Webber entra a pits en la vuelta 26 luego de un stint de 11 vueltas con el juego de neumáticos duro. Restan todavía 30 vueltas, las cuentas no dan. Mark venía haciendo buenos tiempos como para que lo llamaran a pits. Con tantas vueltas por delante lo más seguro es que tuviera que parar nuevamente.

Vettel sigue cometiendo pequeños errores, bloqueando los neumáticos, los ingenieros le dicen que se calme, pero responde con una vuelta rápida 1:36.971 en el giro 27.

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Vuelven el ingeniero de Vettel a hablarle por radio, esta vez le dice que está corriendo contra Grosjean, no contra Webber. Esto no hace más que confirmar que Red Bull hizo parar al australiano mucho antes para eliminarlo de la ecuación de la victoria.

Grosjean para en la vuelta 29, se reincorpora en el tercer lugar por detrás de Webber.

Massa “la bala carioca” haciendo honor al apodo que Pierre le ha dado, entra con exceso de velocidad a pits, lo cual le vale un Drive Through. Igualmente Ricciardo cumple la misma penalización por haber adelantado a Di Resta por fuera de la pista.

Batman va preparando la vaselina porque Kimi se le viene a Alonso. ¿¿»Alonso, Kimi is faster than you…»??

Luego de un larguísimo stint de 23 vueltas, Vettel entra en el giro 35. Se incorpora 2 detrás de Grosjean y por delante de Webber. Ahora todos están con dos paradas.

Gran maniobra de Vettel sobre Grosjean, lo fue trabajando desde la curva de la cuchara, parecía que lo pasaba en la 130R, pero prefirió aprovechar la zona del DRS. Sin duda alguna, un adelantamiento que le vale la victoria.

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A falta de 10 vuetas, en el giro 43, Mark Webber entra a pits, confirmando que iba a una estrategia de 3 paradas. Se reincorpora tercero por detrás de Grosjean a 4 segundos del francés, pero con la ventaja de que tiene ahora los neumáticos blandos.

En la lucha por el 4to puesto, finalmente Alonso logra pasar a Hulkenberg dejándolo delante de Kimi. Un Alivio para Fernando, que logra alejarse de ellos, para ir directo al final de la carrera.

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Webber continúa muy cerca de Grosjean, pero no logra pasarlo a pesar de tener neumáticos más frescos. Faltando dos vueltas para el final, en la 53, Mark logra pasar, pero ya es muy tarde para intentar atacar a Vettel, que está tranquilo en la punta con una diferencia de unos 6 segundos.

Ultima vuelta, Vettel cruza la línea de meta en el primer lugar. A pesar de lo incómodo que se le vio en la primera parte de la carrera, logró junto a una gran estrategia hacerse con este GP.

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Con eso concluye una gran carrera, emoción de principio a fin, grandes estrategias, grandes adelantamientos. Suzuka fue el remedio luego de Singapur y Corea.

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Realizada por Chichox (Forista de la Máxima.net)

Posteado en Crónicas, GeneralComentarios desactivados en Crónica del Gp de Japón (By Chichox)

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