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Vettel gana en Canadá y toma la punta del torneo


Sebastian Vettel dominó la clasificación y la carrera con autoridad, cruzando la línea de meta 5,7 segundos por delante de Bottas  y Verstappen completando el podio.

Vettel, (Ferrari trajo una actualización del motor a Montreal), tuvo un comienzo discreto,  pero finalmente se destapó en la calificación y el resultado fue una deslumbrante pole position. Así continuó el domingo liderando la carrera desde el comienzo de la misma

Bottas luchó contra  Verstappen para retener el segundo lugar, momentos antes de que la carrera fuera neutralizada cuando Brendon Hartley de Toro Rosso y Lance Stroll de Williams chocaron espectacularmente. Stroll  perdió el control de su auto momentáneamente y apretó a Hartley contra el guardrail.

Ambos se retiraron en el acto, lo que provocó una salida del Safety Car. En el reinicio, Vettel no tuvo problemas para mantener a raya a Bottas y a  Verstappen calzado con HyperSoft, aceleró como para crearse un espacio. Su rival, Hamilton, no estaba teniendo tanta suerte. El campeón mundial reinante informó un problema de falta de potencia y temperatura.

Mercedes respondió haciéndolo entrar a pits prematuramente, pese a que Lewis comenzó con los neumáticos UltraSoft que eran más duraderos, y así buscar una solución al  problema con la refrigeración. El truco pareció funcionar, pero eso puso a Hamilton en una desventaja estratégica dejándolo caer a un lugar en el quinto lugar detrás de Ricciardo después de que el australiano hizo su parada.

Vettel, Bottas y Kimi Raikkonen estuvieron metidos en la carrera. Eso funcionó muy bien para Vettel y Bottas, ya que conservaron las dos primeras posiciones, pero Raikkonen no tuvo tanta suerte y cayó al sexto lugar. 

En un momento dado, parecía que habría batalla por la punta, ya que Bottas redujo la ventaja con Vettel  pero el finlandés forzó los límites y se fue largo en la curva 1  lo que había recortado se evaporó.  Así que su atención fue a defender el ataque de Verstappen. Mientras tanto, Hamilton atacó a Ricciardo hasta la bandera a cuadros, pero finalmente tuvo que conformarse con el quinto puesto.

Nico Hulkenberg fue el mejor del resto, como ha sido a menudo en esta temporada, llegando séptimo, una fracción por delante de su compañero de equipo  Carlos Sainz, quien sobrevivió al contacto con Sergio Pérez de Force India en la curva 1.

El compañero de equipo de Perez, Esteban Ocon, anotó puntos por tercera vez esta temporada en la novena posición, mientras que Charles Leclerc se quedó con el último punto, su tercera unidad en cuatro carreras  para Sauber.

Pierre Gasly de Toro Rosso recuperó terreno hasta el puesto 11, tras haber largado decimonoveno por una penalización en la parrilla por un cambio de motor, Romain Grosjean 12 °, superando a su compañero de equipo de Haas, Kevin Magnussen.

No hubo un final feliz  fin de semana para el 300º Grandes Premios de Fernando Alonso. El doble campeón del mundo se abrió paso en los puntos después de una mala calificación, pero recibió instrucciones de retirar su McLaren cuando el equipo identificó un problema de escape. A su compañero de equipo Stoffel Vandoorne no le fue mucho mejor ya que terminó 16º.

Williams pudo haber tenido algo de lo que sonreír  pero  Stroll se retiró en la primera vuelta y Sergey Sirotkin fue el último clasificado.

La nota de la jornada la dio la Supermodel Winnie Harlow bajando la bandera a cuadros una vuelta antes de la finalización de la carrera

‘No fue mi culpa’ (haber bajado la bandera a cuadros una vuelta antes) 
Doy gracias que nadie salió herido!  dijo Harlow

 

 

N del R: ¿Subió sola y se le ocurrió bajar la bandera por su cuenta?
¿No había ningún responsable cerca que la detuviera?
¿Que hubiera pasado si Vettel o cualquiera de los que venían peleando la carrera detenían su marcha?

 

Vettel dijo que envió un mensaje de radio sobre la bandera que se agitaba de forma temprana con la esperanza de evitar cualquier confusión.

«Afortunadamente teníamos radio, afortunadamente teníamos el contador de vueltas en el auto, y el pitboard era preciso», dijo Vettel.

«Pero si pierdes la radio y el contador no está ahí, entonces desaceleras y esperas que todos los demás lo hagan. Estaba preocupado y se lo hice saber al equipo en la última vuelta, porque me preocupaba que la gente saltara a la pista, agitando banderas y celebrando, porque todavía estamos a pleno ritmo” 

«Incluso vi por televisión [en una gran pantalla en la pista] y después de ver la bandera a cuadros decía ‘vuelta final’, así que estaba un poco confundido. Le comenté a mi equipo que creía que la carrera aún no había terminado y me dijeron: ‘no, no, no, tu continúa presionando’.”

 

 

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Gran Premio de Canadá – Crónica


Primera carrera de la temporada en territorio norteamericano. El legendario Circuito Gilles Villeneuve, enmarcado por un clima veraniego inigualable, recibe nuevamente a la máxima categoría para una carrera llena de expectativas y emociones, dadas por el trazado y la condición de un Lewis Hamilton en la posición de privilegio. La vuelta previa se hace sin complicaciones y los autos se ubican en sus cajones de largada, los semáforos se comienzan a encender y se da la largada, Hamilton se ubica muy bien, defendiendo su primer puesto. Se produce el incidente de la primera vuelta con Sainz y Massa en la curva tres, gracias a Romain Grosjean que se los lleva como bola de bowling. El de Haas tiene que volver a su box por una trompa nueva y Vandoorne avanza hasta la posición 11 sobre su compañero Alonso que se resigna a la posición 12. La dirección de carrera da entonces la orden de Safety Car.

Verstappen tiene la mejor arrancada de la temporada y antes del incidente logra llegar desde la quinta hasta la segunda posición en la curva 1. La carrera se reactiva en en la vuelta 4 con la salida del Safety Car y la bandera verde ondeando. Hamilton sigue al frente del pelotón pese al ataque que sufre por parte de  Verstappen. Bottas aprovecha y logra acercarse para hacerse a la posición del holandés de Red Bull. Raikkonen tiene una mala gestión de estas primeras vueltas en competencia y pierde posiciones hasta quedar por detrás de Pérez en la quinta posición. La historia por el lado de Vettel no es tan halagadora y ya en cuarta posición se le ve su ala delantera rota, situación que lo obliga a entrar a pits para el cambio de su parte delantera. El líder de Ferrari pierde valiosos segundos que lo llevan a reintegrarse a la competencia en la posición 18.

Verstappen le pone una exigencia plena a su máquina y tiene que abandonar en la vuelta 11 por un fallo mecánico en su Red Bull. Se da entonces la orden de Virtual Safety Car. Hamilton sigue al frente sin problemas y le hace un gran aire a Bottas quien avanzó a la posición de Verstappen. La diferencia entre los compañeros de equipo llega hasta más de nueve segundos en la vuelta 12. Comienza entonces la primera ronda de paradas en los pits, siendo  Palmer y Ericsson quienes se van a su primer recambio. Aparece en la pista una gorra de Ferrari, la cual es advertida por Vandoorne en la radio. Bottas recorta la diferencia con Hamilton llegando a los 6 segundos, mientras que Riccardo está en la tercera posición a 5,3 segundos del finlandés. Los comisarios anuncian la penalización de Kvyat. Mercedes sigue en punta en la vuelta 17 y parece que no hay rivales por lo menos para esta parte de la competencia en Canadá. Raikkonen hace su primera parada en la vuelta 18 y calza un juego de súper blandos usado. Ricciardo hace también lo suyo y entra a su cambio desde la tercera posición en una muy buena carrera para el australiano, quien regresa a la pista en la sexta plaza por delante de Raikkonen. Vettel ataca a Stroll por la novena posición para la vuelta 20 y Pérez hace su primera parada para montar un juego de súper blandas.

Vettel se mueve hasta la novena posición, en una primera parte de la carrera remando desde las últimas posiciones. Alonso no ha parado y se encuentra entre los puntos aunque pierde mucho por no estar con un auto al nivel de sus competidores. Vettel sigue avanzando y llega a la octava posición en la vuelta 23 para hacerse a la cola de Alonso quien será su siguiente rival a batir en pista. Bottas es llamado a pits y calza el compuesto blando al contrario que los demás competidores. Stroll viene haciendo una buena figuración y tras tener a Hulkenberg pisándole los talones, es llamado a pits en la vuelta 26. Hamilton sigue al frente y le hace algo más de 23 segundos a Ocon, quien no ha parado por primera vez. Alonso tiene que resistir los embates que le lanza Vettel quien finalmente lo pasa para hacerse a la séptima posición. Hulkenberg supera al Haas de Magnussen por la novena posición. Bottas mientras tanto aprovecha el buen ritmo de su auto para estar a las espaldas de Ocon para la vuelta 31. Hamilton hace su primera parada en cumplimiento de la vuelta 33 y calza los súper blandos. Ocon sigue los pasos del líder.

Vuelta 35, Hammilton sigue al frente con Bottas como escolta. Ricciardo tiene podio provisional y Pérez sigue haciendo la carrera de su vida, acariciando la posición del de Red Bull. Vettel ha podido remar para hacerse al frente de Alonso en la séptima posición y Raikkonen se encuentra escoltando a Pérez. Ocon también viene demostrando el buen nivel de los Force India. Alonso está calzado con el compuesto ultra blando, siendo en su puesto octavo y con Kvyat, décimo, los únicos en el top 10 quienes montan esa opción de compuesto. Ocon está persiguiendo a Raikkonen para hacerse a la quinta posición. Hamilton atesora una ventaja de casi 12 segundos sobre su compañero de equipo. Raikkonen entra a boxes en la vuelta 42 y calza el compuesto ultra blando. Alonso viene siendo perseguido por Hulkenberg, mostrándose bastante jugado en la entrada a cierta parte de las curvas, finalmente el alemán lo sobrepasa y entra a pits para calzarle el compuesto súper blando a su McLaren. Raikkonen marca un récord de vuelta bajando el tiempo a los 1:15.725 en cumplimiento de la 45. Vettel se encuentra girando en los 1:16 y persigue a Ocon por la quinta posición.

Lance Stroll viene girando en la posición 11, persiguiendo a Alonso y lo sobrepasa para llegar a la última plaza que da puntos en su Gran Premio de casa. Ricciardo sigue acomodado en su tercera posición y viene siendo perseguido por el grupo de Pérez, Ocon y Vettel. El alemán de Ferrari es llamado a los pits y calza los súper blandos. Mientras tanto Raikkonen vuelve a marcar un récord de pista con 1:15.669 en cumplimiento de la vuelta 50. Vettel le responde con 1:15.431 en la 52. Raikkonen se encuentra por delante de Vettel, aprovechando la diferencia que le sacó tras su parada. Kvyat tiene una parrada muy lenta, le montan el compuesto rojo y cuando tiene tres llantas calzadas, le traen el compuesto amarillo, se les apaga el carro y llega hasta la última posición en carrera. Alonso ha llegado a los puntos y quizás esté ante el primero de la temporada. Finalmente Kvyat se retira para firmar una debacle junto a su compañero de equipo este fin de semana.

1:14.964 marca como récord de pista Sebastian Vettel en la vuelta 61, mientras estaba haciendo esto, Raikkonen estaba en la horquilla del Casino de Montreal y se pegó su buen despiste. El alemán de Ferrari, se hace a su sexta posición cuando el Gran Premio llega a su parte final con tan solo siete vueltas por delante. Raikkonen se encuentra con problemas de freno, mientras que Hamilton marca la vuelta más rápida en competencia con 1:14.551 para la vuelta 64. Vettel viene persiguiendo a Ocon y Pérez, quien es superado por Ocon, pero en una de las maniobras en la curva de la entrada  a boxes, vuelve Pérez a su posición y Vettel logra ubicarse en la quinta posición. El alemán de Ferrari también se encuentra complicado con sus gomas y frenos, lo que apenas le sirve para perseguir a Pérez. Alonso abandona en el sector 2 y pierde la oportunidad de puntuar. Vettel logra sobrepasar a Pérez en el antiguo muro de los campeones y llega a la cuarta posición, haciendo el mejor negocio de carrera, tras el incidente en la primera vuelta.  Hamilton toma la última curva y reclama la victoria en este Gran Premio de Canadá y es otro 1-2 para Mercedes. Vettel termina como escolta de Ricciardo quien no soltó el tercer escalón del podio y hace una buena cantidad de puntos para Red Bull. Buen negocio para Mercedes en el campeonato de constructores descontándole a Ferrari, su definitivo rival para esta temporada.

Resultados del Gran Premio de Canadá 2017:

Preparada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard para LaMáxima.net

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FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2017 Previa


 

Aerial view over the Circuit Ile Notre Dame, situated on a man-made island in the centre of the St. Lawrence River in Montreal. Montreal, Canada, 2002.

El Gran Premio de Canadá  se lleva cabo desde el año 1961, con ausencias en 1975, 1987 y 2009, y que a partir de 1967 es válida para el para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Hasta 1977 se disputó en los autódromos de Mosport Park y Circuit Mont-Tremblant. A partir de 1978, se disputa regularmente en un circuito callejero en Montreal.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/Circuit_Gilles_Villeneuve_MAM2.JPG

 

El GP de Canadá se celebrará el 11 de Junio. La longitud del circuito es de 4,361 kilómetros. Durante la carrera se darán 70 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 305,270 kilómetros.

 

 

Debido a la mayor velocidad de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 tras el cambio de normativa técnica, algunos trazados del calendario han tenido que modificar algunas zonas por razones de seguridad. El circuito Gilles Villeneuve no será una excepción y antes de la celebración del Gran Premio de Canadá de esta temporada tendrá que ser reformado, incluyendo algunas de sus partes más míticas.

El cambio más destacable estará en el ‘Muro de los Campeones’, el muro de cemento situado a la salida de la última chicane. Esta reconocida pared perderá un poco de su esencia ya que su ángulo tendrá que ser modificado, pues la FIA considera que es demasiado peligroso para los nuevos vehículos.

Otra modificación importante será la introducción de una barrera SAFER en la curva cinco, que reemplazará a los guardarrailes de acero que había anteriormente. Esta protección es muy común encontrarla en los óvalos de NASCAR y de IndyCar, pero todavía no se había introducido en ningún circuito de Fórmula 1.

Además de estas dos reformas, también se reemplazarán la mayor parte de los guardarrailes y las protecciones de neumáticos del circuito por barreras TecPro. La FIA también ha pedido que se eliminen las escapatorias de grava y se cambien por asfalto, tal y como se ha hecho en otros trazados. El promotor del Gran Premio espera que las obras finalicen a mediados de mayo y, para asegurarse de que se cumplan los plazos, el trabajo ya ha comenzado en varias zonas de la pista.

Distancia a cubrir: 4.361 kilometros
Número de curvas: 14, nueve a la derecha y cinco a la izquierda
Sentido de la marcha: agujas del reloj
Datos técnicos:
carga aerodinámica: Media / Baja
Apertura de gas: 60% de la vuelta
Consumo de combustible por vuelta: 1,43 kg / rev
Velocidad máxima: 345 kmh
Posibilidad de coche de seguridad: 55%
Duración de la calle de boxes con una parada: 24 segundos
Oportunidades de adelantamiento: fácil    
Los ganadores desde Pole Position: 16 de 36 ediciones en este circuito
Peor posición de partida del Ganador: décimo (Laffite 1981)

 

Vuelta Pole 2016 Lewis Hamilton Mercedes W07

 

 

DRS

El Gilles Villeneuve, contará con un único punto de detección entre la curva 9 y la curva 10 (horquilla) casi al final del sector 2, primera zona de DRS y más larga en la recta tras la horquilla, antes de la última chicana, y segunda zona en la recta de meta.

http://www.ligafantasticaf1.es/circuitos-f1/img/canada.jpg

 

Compuestos

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Después de dos carreras en Europa, la Fórmula 1 llega a Canadá para una de las carreras más impredecibles del año. Al igual que Mónaco, Pirelli lleva a Montreal tres compuestos más suaves entre los de rango: suave, supersoft y ultrasuave. La pista en Montreal, sin embargo, más rápida que Monte Carlo con la máxima superior a varias veces a los 300 km/h esto requiere un mayor reto para los coches y los neumáticos. El asfalto resbaladizo, el clima variable y la entrada frecuente del coche de seguridad – en gran parte gracias al famoso ‘Muro de los Campeones’ – hicieron una serie de estrategias posibles en el pasado. Pero este año hay nuevos neumáticos con características diferentes y un ‘Muro de los Campeones» modificado…

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  • El circuito de Montreal es muy de tracción y frenado, las fuerzas longitudinales laterales afectan mucho a los neumáticos y los frenos aún más.
  •  Calentar correctamente los neumáticos delanteros es una de las claves para lograr una vuelta rápida en Canadá.
  • La ruta semi-permanente se utiliza poco, por lo que su superficie va evolucionando rápidamente durante el fin de semana.
  • En el pasado hemos tenido algún episodio de graining: Este fenómeno debe ocurrir menos con la nueva generación de neumáticos.
  • El tiempo es una variable interesante, puede hacer mucho calor pero también mucho frío, así como también recibir lluvias torrenciales

 

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«Montreal tiene muchas características únicas, pero con su superficie lista, realmente contiene algunas similitudes con Sochi. El año pasado el ganador hizo una sola parada, mientras que el segundo clasificado hizo dos paradas utilizando los tres compuestos, lo que viene a demostrar la amplia variedad de estrategias que son posibles», comentó Mario Isola a través de un comunicado de Pirelli.

«Encontrar la configuración adecuada, con el correcto equilibrio entre aerodinámica y mecánica nunca es fácil de conseguir en Montreal: este es uno de los factores clave para hacer que los neumáticos funcionen con efectividad ahí. También es importante mantener una mentalidad abierta en cuanto a la estrategia, dada la variabilidad del clima y los safety cars que por historia, son posibles», finalizó.

 

 

 

Ganadores del Gran Premio de Canadá

Año Piloto Equipo Circuito  
1967 Bandera de Australia Jack Brabham Brabham-Repco Mosport Park  
1968 Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren-Ford Mont-Tremblant  
1969 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Brabham-Ford Mosport Park  
1970 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Ferrari Mont-Tremblant  
1971 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1972 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1973 Bandera de Estados Unidos Peter Revson McLaren-Ford Mosport Park  
1974 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Mosport Park  
1975 Bandera de Estados Unidos Mark Donohue Penske-Ford Mosport Park  
1976 Bandera de Reino Unido James Hunt McLaren-Ford Mosport Park  
1977 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter Wolf-Ford Mosport Park  
1978 Bandera de Canadá Gilles Villeneuve Ferrari Gilles Villeneuve  
1979 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1980 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1981 Bandera de Francia Jacques Laffite Ligier-Matra Gilles Villeneuve  
1982 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1983 Bandera de Francia René Arnoux Ferrari Gilles Villeneuve  
1984 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1985 Bandera de Italia Michele Alboreto Ferrari Gilles Villeneuve  
1986 Bandera de Reino Unido Nigel Mansell Williams-Honda Gilles Villeneuve  
1988 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1989 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1990 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1991 Bandera de Brasil Nelson Piquet Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1992 Bandera de Austria Gerhard Berger McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1993 Bandera de Francia Alain Prost Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1994 Bandera de Alemania Michael Schumacher Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1995 Bandera de Francia Jean Alesi Ferrari Gilles Villeneuve  
1996 Bandera de Reino Unido Damon Hill Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1997 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1998 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1999 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2000 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2001 Bandera de Alemania Ralf Schumacher Williams-BMW Gilles Villeneuve  
2002 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2003 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2004 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2005 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2006 Bandera de España Fernando Alonso Renault Gilles Villeneuve  
2007 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2008 Bandera de Polonia Robert Kubica BMW Sauber Gilles Villeneuve  
2010 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2011 Bandera de Reino Unido Jenson Button McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2012 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2013 Bandera de Alemania Sebastian Vettel Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2014 Bandera de Australia Daniel Ricciardo Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2015 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  
2016 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  

 

Para el recuerdo….

Gilles nunca se rendía, en Canadá en el 81, corriendo a ciegas!

 

Climatología

 

Horarios Argentina

 

 

 

 

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Felipe Massa asegura que está dispuesto a prolongar su presencia en la Fórmula 1 más allá del final de la temporada actual, después de haberse retirado a finales de 2016.

 

 

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El director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, aseguró que cree que el alemán debe permanecer en Maranello, «Sebastián es nuestro piloto, es un multi-campeón del mundo. Creo que se quedarán con nosotros. Porque no hay nada más hermoso para un piloto de Fórmula 1 que ganar con Ferrari…».

 

http://www.mundodeportivo.com/r/GODO/MD/p4/Motor/Imagenes/2017/06/06/Recortada/688276558_20170525185428-kWAD-U423230907825kJF-980x554@MundoDeportivo-Web.jpg

El Mercedes W08 ya no es el coche más fuerte del campeonato esta temporada, según el jefe del equipo Toto Wolff, creo que hemos estado por detrás desde el comienzo de la temporada. Siempre hemos tenido una gestión peor de los neumáticos, nunca hemos tenido a los dos pilotos en posición de ganar».

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/interviews/2016/10/f1-2017-beyond-red-bull-christian-horner-exclusive/_jcr_content/image16x9.img.1024.medium.jpg

Red Bull se prepara para la que cree que será la fase más difícil de la temporada de Fórmula 1 para ellos, pero creen que pueden recuperarse y remontar en la segunda mitad del campeonato. según Christian Horner «Los tres circuitos que vienen son realmente difíciles para nosotros, Canadá, Bakú y Austria. Serán nuestro mayor reto del calendario además de Monza».

 

http://www.dailycarblog.com/wp-content/uploads/2016/03/Fernando-Alonso-Serious-700x374.jpg

«Es bueno volver a Canadá, ¡siento que he pasado mucho tiempo en Norteamérica últimamente! La Indy 500 fue una experiencia increíble y ha sido fantástico aprender un estilo de pilotaje completamente distinto, en un trazado diferente y con un coche muy distinto, pero estoy preparado para volver a mi trabajo habitual y competir de nuevo en la F1″.

 

 

Race Edit Canadá 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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Wolff ve una temporada bastante impredecible


Para Mercedes la situación vivida en la última carrera de la temporada, los dejó con una sensación de gran amenaza por parte del equipo Red Bull. Así lo pudo manifestar Toto Wolff, señalando que los errores recientes siguen muy vivos y que el equipo no está para darse el lujo de equivocarse en el Gran Premio de Canadá. El jefe de Mercedes no ocultó la alegría que le dio ver a Hamilton en lo más alto de Mónaco, pero lamentó y no espera que Rosberg vuelva a tener líos con su suerte, tras la decepción por el resultado del alemán en el Principado.

Siempre se advirtió que el rival directo era Ferrari, pero Wolff cree que Red Bull el equipo rival en este momento es Red Bull, pues el ritmo mostrado por Ricciardo en la clasificación, se convierte en un aviso para Mercedes, donde se están poniendo a la tarea de volver a redescubrir todo su potencial. «Mónaco nos dio emociones diversas. Para Lewis simplemente fue la medicina que recetó el doctor. Para Nico fue más complicado debido a la mala suerte. Pero lo principal con lo que nos fuimos fue con la seria amenaza que tenemos desde Red Bull«.

«Nos hizo falta una estrategia impecable, un empuje grande por parte de Lewis y algo de suerte en la parada lenta de Daniel en boxes para lograr la victoria. He dicho esto muchas veces antes, pero no tenemos margen para respirar en este Mundial. Mantener cualquier ventaja es una lucha constante, y la presión solo hace que aumentar cada vez más. Esta impredecible temporada ha sido genial para el deporte y demuestra que la F1 sigue estando viva y en buen estado. Pero para nosotros, como equipo, hay mucho trabajo que hacer», añade el austriaco.

Mercedes no ha estado exenta de los problemas, la fiabilidad les jugó una mala pasada con Hamilton en las primeras cuatro carreras del año y el doble abandono en España fue algo que despertó todas las alertas. «Sigue habiendo espacio para mejorar nuestra fiabilidad, pero el empuje por conseguir más rendimiento se ha convertido en un aspecto importante también. Vimos la 50ª victoria para las Flechas Plateadas en Mónaco, un gran logro, pero si queremos construir el éxito a largo plazo, tendremos que empujar más y más», puntualizó Wolff.

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Radio La Máxima prog. nº 45 – La Fórmula 1 en Terapia Intensiva


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Neale defiende la alianza McLaren Honda


El director de operaciones de McLaren-Honda, Jonathan Neale, está confiado en que se recuperarán del desastroso fin de semana que tuvieron en el Gran Premio de Canadá 2015. Para esta última carrera, los de Woking tuvieron problemas con sus dos autos y de paso firmaron su segundo abandono de la temporada.

En una charla con Sky Sports F1, el británico explicó al respecto: «El objetivo principal de esta temporada es seguir avanzando como lo hemos hecho [hasta ahora].Hemos acabado con una diferencia de alrededor de 2,5 segundos, aún tenemos dos segundos por recortar, que es una gran tarea, pero sabíamos que iba a ser un fin de semana difícil con un circuito como este. Pero mirarnos en los próximos carreras, pregúntanos en dos o tres carreras, creo que hay mucho por venir».

Dado que la mayor parte de los problemas del MP4-30 están originados en el tren de potencia que les suministra Honda, Neale ha dejado claro que en McLaren no se pondrán a criticar a su motorista tal como lo ha hecho en muchas ocasiones los de Red Bull con Renault. «Estamos comprometidos con nuestro socio del motor, vamos a ganar o perder como un equipo y no voy a hacer lo que otros equipos han hecho y empezar a destrozar la relación entre el fabricante del chasis y el fabricante del motor. El hecho es que tenemos trabajo que hacer».

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Alonso y Button llaman a la calma y a que crean en el proyecto McLaren-Honda


Fernando Alonso sigue insistiendo en que no tiene ningún arrepentimiento de haber llegado a McLaren-Honda, pese a los cuatro abandonos que ha protagonizado en la temporada. El domingo en el Gran Premio de Canadá, el español abandonó por tercera vez consecutiva, luego de un fin de semana donde no estuvo para nada competitivo y en el que estuvo corriendo a la defensiva para no dejarse superar tan fácilmente de sus rivales. Pese a que muchos consideran que la frustración del asturiano va en aumento, Alonso se ha reafirmado con los de Woking y defiende haber salido de Ferrari.

«Definitivamente no me arrepiento. Estuve aquí hablando de acabar tercero, cuarto o quinto, y eso conllevó mucha frustración. Para batir a Mercedes has de hacer algo único y diferente, y creo en este proyecto. Todas las cosas que he visto para el futuro tienen sentido y el programa para desarrollar el auto es bastante positivo. Sé que este es un momento complicado para los aficionados, pero han de creer, porque algo bueno está por llegar», apuntó el español.

Alonso también agregó que las mejoras a estrenar en la próxima carrera de Austria, deberán empezar a dar los resultados esperados: «En Austria habrá algo en el auto, nuevas partes que probablemente harán que sea más competitivo. Pero necesitamos ambas cosas: que el monoplaza sea competitivo y que la fiabilidad sea mejor. Hay muchas cosas en las que hemos de trabajar, pero es el momento de hacerlo, unidos como equipo y trabajando más fuerte que nunca. Todo el mundo está mejorando, así que hemos de avanzar el doble. Estamos preparados para hacerlo, y las cosas que vendrán tienen sentido para mí, así que soy optimista. Obviamente, es un momento complicado después de tres abandonos, pero estoy convencido de que pronto tendremos buenas noticias».

Jenson Button también se ha sumado a bajar la presión en la fanaticada de Woking, asegurando que entiende la gran demanda de resultados que exige un equipo como McLaren, donde se han ganado muchas carreras y campeonatos del mundo, pero pide un poco de paciencia teniendo en cuenta el trabajo que se está desarrollando y el proyecto a largo plazo que se lleva en las filas de la escudería.

«El problema es que hablamos de un equipo que ha ganado Grandes Premios y mundiales de pilotos, entonces es normal que hay mucha presión. Pero hay que tener en cuenta todas la mejoras que hemos hecho y creo que han sido muchísimas. Este es un deporte súper competitivo y es por eso por lo que queremos formar parte de él y la razón por la cual los fabricantes forman parte de él.

«Es un gran desafío llegar dos años más tarde que los demás fabricantes y, personalmente, creo que hemos realizado un gran trabajo. La confianza en el equipo es alta y Honda entiende que la ayuda de McLaren es siempre positiva y viceversa, por lo que es una buena asociación. Creo que tenemos un paquete para conseguir grandes cosas en el futuro», puntualizó Button.

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Gran Premio de Canadá – La Crónica


El Circuito Gilles Villeneuve es el escenario que acoge el día de hoy la primera carrera de la temporada en suelo norteamericano. Luego de una jornada de clasificación donde las cosas no cambiaron y la única novedad fue el fallo que sufrió Sebastian Vettel y no le permitió clasificar en la forma convencional sin pasar siquiera a la Q2, Hamilton con su sed de victoria y luego de la mala experiencia vivida en el Gran Premio de Mónaco, el británico de Mercedes viene por todo para volver a lo más alto del podio y mantener a la raya a su compañero de equipo, quien clasificado segundo, solo tiene la opción de pasarlo en la primera y complicada curva de la pista enclavada en la Isla de Notre Dame. Kimi Raikkonen tiene la compleja tarea de responder por el trabajo en el equipo Ferrari, ya que su compañero alemán tendrá que remar desde atrás, si quiere llegar a figurar. La sorpresa de la clasificación fue el sexto puesto logrado por Pastor Maldonado, quien tiene la gran responsabilidad de cuidar su medio mecánico y no involucrarse en accidentes innecesarios que lo priven de su primera terminación del año.

Se encuentran los autos formados para la vuelta previa, el conteo regresivo de los semáforos da la orden de arrancar y comienza la actividad en el Gilles Villeneuve. Los pilotos calientan sus gomas (los 10 primeros están calzados con el compuesto de banda roja o súper blando) y ponen los frenos a punto para el exigente trazado canadiense. Se forman en sus cajones de partida, se encienden los semáforos, se apagan y se despliega la partida, Hamilton sostiene sobre Rosberg, Raikkonen busca llegarle al alemán de Mercedes, pero finalmente conserva su posición al igual que lo hace Bottas. Maldonado se cae una posición por detrás de Hulkenberg y se mantiene séptimo sin generar inconvenientes por lo menos en la primera vuelta. Alonso se encuentra detrás de Pérez y Button entra a la zona de pits. Hamilton le ha hecho una diferencia de 1,3 segundos sobre su compañero de equipo. Ricciardo está en la novena posición y Vettel ha avanzado hasta la posición 15, partiendo de la 18. Hamilton marca el primer récord de vuelta con 1’19.511 en la vuelta 3. Massa ha avanzado a la posición 13 y se encuentra ubicado por detrás de Ericsson.

Hamilton sigue marcando vueltas rápidas y esta vez rebaja su propio récord en la 4 con 1’19.329. Vettel está por detrás de Alonso para arrebatarle la posición 11. El alemán pierde en la frenada del Casino de Montreal pero logra quedarse con la posición del de McLaren. Otro récord de vuelta marca Hamilton con 1’18.697 en la vuelta 7. El británico de Mercedes está aprovechando el aire limpio para sacar la mayor diferencia sobre sus persecutores y le lleva 2,3 segundos a Rosberg. Vettel entra a boxes, haciendo una parada donde paga su penalización y se reincorpora a la pista en la posición 20. Massa pelea con Ericsson por la posición 11 y se la gana luego de una buena lucha con el piloto de Sauber en la curva 1. Verstappen está sobre Vettel en la posición 16. El alemán ha hecho el récord de vuelta en la vuelta 11 con 1’18.645. Hamilton le responde en la siguiente vuelta con 1’18.469. Grosjean se mantiene en la quinta posición de carrera haciendo un muy buen papel con el Lotus. Maldonado por su parte intenta alcanzar a Hulkenberg para regresar a la posición sexta. El venezolano está a casi 8 décimas del alemán. Hamilton sigue batiendo sus propios registros, haciendo una nueva vuelta rápida en la 13 con 1’18.331.

Hamilton vuelve a hacer récord de vuelta en la 17 con 1’18.091. Massa se encuentra persiguiendo a Kvyat por la octava posición en carrera. Vettel está ubicado en la posición 16. Raikkonen sigue detrás de Rosberg pero no le tiene amenazada su posición. El finlandés está gestionando su carrera para lograr quedar en el tercer escalón del podio. Vettel está girando sobre los 1’20 y deambula en una carrera complicada persiguiendo a Alonso. El alemán está con cierto grado de ansiedad para salir de esa incómoda posición en la que lo tiene su mala clasificación y su motor. El de Ferrari logra finalmente pasar a Alonso en la vuelta 21 y llega al puesto 15. Felipe Massa se hace al séptimo puesto, superando a Kvyat. Vettel sobrepasa a Verstappen y llega al puesto 14, lo mismo lo hace con Sainz para apoderarse de la posición 13 por detrás de Ericsson y lo pasa luego de la recta del casino en la vuelta 24 para llegar al puesto 12. Maldonado se encuentra de último en los puntos. Hamilton le lleva algo más de 4 segundos a Rosberg y 6 a Raikkonen quien no se ha desprendido del lote de punta. Pérez entra a su parada en la vuelta 25. Vettel entra a luchar con Maldonado quien se ha hecho a la posición novena. El alemán de Ferrari persigue al venezolano y está a 6 décimas de él. Raikkonen hace su primera parada en boxes y se reincorpora a la pista de cuarto, calzado con el compuesto de banda amarilla. El finlandés tiene un despiste a la salida de la horquilla del Casino y pierde tiempo valioso frente a Rosberg. La puja entre Vettel y Maldonado los acerca a Romain Grosjean. Rosberg marca su récord en pista con 1’17.970 en la vuelta 29.

Hamilton entra a pits y la hace en forma impecable. Rosberg hace una mala trayectoria en la horquilla y Bottas ha superado a Raikkonen. Rosberg lidera y Hamilton retoma el comando de carrera, calzado con el compuesto de banda amarilla. Vettel supera a Maldonado en la entrada a la recta principal. Massa ha llegado al quinto puesto dado que no ha hecho su parada, siendo el único del top 10 que no ha cambiado sus compuestos. Rosberg se le viene acercando a Hamilton y lo tiene a 1,1 segundos pues al británico de Mercedes no le ha caído muy bien este juego de gomas para su segundo stint. Vettel ha llegado al séptimo puesto y se encuentra en la batalla por la quinta posición con Grosjean y Massa. Alonso está en la posición 16. Vettel entra a su segunda parada en boxes y calza el compuesto blando. Grosjean se hace a la posición de Massa a la altura de la vuelta 36. Vettel se ha reincorporado a la pista en el puesto noveno. A Rosberg le avisan que su desgaste de frenos es impresionante, dentro de una clara orden para que no sobrepase a su compañero de equipo. Massa hace su primera parada y quizás única en la zona de pits para terminar el Gran Premio al cual le faltan algo más de 31 vueltas. El brasileño de Williams está en la novena posición por delante de Kvyat y Pérez.

Vettel marca un nuevo récord de pista en la vuelta 39 con 1’17.299. Raikkonen hace una nueva parada en boxes para calzar el compuesto súper blando con el fin de hacer una mejor gestión de carrera hacia las vueltas decisivas. Vettel se encuentra octavo por detrás de Hulkenberg y lo persigue pero el de Force India es muy rápido en las rectas, por lo cual el alemán de Ferrari tendrá que probar otro tipo de estrategia para quedarse con la posición séptima. Raikkonen hace 1’16.987 para marcar su récord en la vuelta 43.  Vettel se enreda con Hulkenberg y lo hace en la chicana previa al muro de los campeones y de seguro los comisarios de pista investigarán la maniobra. Bob Fernley mira por los monitores con una cara de pocos amigos, lo que ha pasado con el de Force India y no hay lugar a quejas.

Desde la radio le comentan a Rosberg que está haciendo una muy buena gestión de los frenos y esto les podrá significar que tengan con qué luchar para el final de carrera. Fernando Alonso se retira en la vuelta 47 y se anota un nuevo Gran Premio sin finalizar. Los comisarios de carrera anuncian que no habrá investigación frente al incidente de Vettel y Hulkenberg. Rosberg se vuelve a equivocar en la horquilla del Casino y pierde tiempo frente a su compañero de equipo, quien lidera con comodidad este Gran Premio. Grosjean para en boxes y entra bastante cruzado sin que sus mecánicos estuvieran al tanto de la acción, situación que lo retrasa. El francés se tocó con uno de los Manor –el de Stevens-, pinchando su goma trasera derecha, entrando a los pits por una zona no permitida. Los comisarios anuncian investigación. Maldonado está ubicado quinto por delante Vettel.

Los Mercedes siguen 1-2, separados por una diferencia de apenas 1 segundo. Grosjean es penalizado con cinco segundos por el incidente con Stevens. Sainz persigue a Ricciardo por la posición 12 y lo pasa en la recta anterior a la recta principal. Vettel sobrepasa a Maldonado y se hace al quinto puesto en la vuelta 56. Hamilton ha abierto la diferencia sobre Rosberg a los 1,4 segundos. Button también abandona la carrera para marcar un doble retiro de McLaren. Grosjean es el último clasificado en la zona de los puntos. Raikkonen se le ha acercado un poco a Bottas, pero la diferencia entre los dos es algo más de los 7 segundos. Maldonado y Massa están en la lucha por el sexto puesto en carrera cuando faltan 7 vueltas para que finalice este Gran Premio. Roberto Mehri se retira de la competencia. Massa logra la sexta posición y Maldonado en una carrera inteligente, resigna a la séptima posición para ganarse sus primeros puntos del año. Kvyat y Grosjean están batallando por la novena posición.

La carrera entra en sus últimas dos vueltas. Las posiciones al frente se han estabilizado y Hamilton lidera los últimos kilómetros de la competencia en el Gilles Villeneuve. Última vuelta y Hamilton viene por una victoria más en su carrera, olvidando lo sucedido en Mónaco. El británico pasa por la línea de meta y reclama la bandera a cuadros ante la felicidad de Toto Wolff y Niki Lauda. Valtteri Bottas hace podio en Canadá, marcando el primero para Williams -primera vez que Ferrari no está en los tres primeros- y Maldonado termina milagrosamente en los puntos.

Resultados del Gran Premio de Canadá 2015:

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Hamilton larga en pole el Gp. de Canadá


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Lewis Hamilton superó cómodamente a su compañero de Mercedes Nico Rosberg para lograr la pole position para el Gran Premio de Canadá, mientras que Kimi Räikkönen fue tercero para Ferrari después de los problemas técnicos que sufrió Sebastian Vettel que le dejaron fuera en la Q1.

Hamilton consiguió un crono de 1:14.393 en su primer intento en la fase decisiva de la clasificación, que puso al británico, con 44 poles en su carrera, a tres décimas de segundo de Rosberg.

Räikkönen y Bottas fueron los encargados de liderar las opciones de Ferrari y Williams, después de que sus respectivos compañeros de equipo, Sebastian Vettel y Felipe Massa, quedaran eliminados en la Q1 por sendos problemas técnicos.

El Lotus, con motor Mercedes, tuvo otra sesión exitosa, con Romain Grosjean y Pastor Maldonado ocupando la tercera línia de la parrilla.

El Force India de Nico Hülkenberg consiguió su mejor resultado en una clasificación con el séptimo puesto, por delante de la pareja de Red Bull y su compañero de equipo Sergio Pérez.

Daniil Kvyat logró mejorar en el último instante para superar a su compañero de equipo Daniel Ricciardo, que fue el único que solo hizo un intento en la Q3.

Carlos Sainz Jr. no se clasificó para la Q3 por menos de media décima de segundo en una Q2 muy igualada, justo por delante de su compañero en Toro Rosso, Max Verstappen.

Pero Verstappen tendrá que empezar desde el último puesto de la parrilla por la penalización total de 15 puestos, y que además supondrá otra penalización de tiempos en la carrera porqué no ha podido cumplir con la sanción global.

Marcus Ericsson, Felipe Nasr y Fernando Alonso fueron los otros pilotos que quedaron eliminados en la Q2, los dos pilotos de Sauber terminaron por delante y por detrás del McLaren-Honda de Alonso, respectivamente.

Vettel y Massa fueron los pilotos más destacados en ser eliminados en la Q1, Vettel tuvo problemas con la MGU-H, y Massa también sufrió pérdida de potencia.

Roberto Merhi volvió a ser el mejor del equipo Manor Marussia mientras que Button tendrá que salir desde el pit lane.

 

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Hamilton el más rápido en la FP2 de Canadá


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Lewis Hamilton siguió marcando el ritmo durante el arranque en seco de la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el Gran Premio de Canadá, antes de que la abundante lluvia le hiciera chocar con las barreras.

Los pilotos se dieron prisa en iniciar sus programas en pista y en probar los dos compuestos cuando se abrió el pit lane, ya que los equipos esperaban que la lluvia llegase en media hora aproximadamente.

Hamilton consiguió un crono de 1:15.988 con las gomas Súper Blandas durante esta fase, por delante de la pareja de pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, y de su compañero de equipo de Mercedes Nico Rosberg.

Tal como se había previsto, la lluvia llegó y fue empeorando paulatinamente, obligando a los pilotos a volver a los garajes y estudiar sus próximos movimientos.

Mientras la mayoría decidieron quedarse en sus respectivos garajes, Mercedes consideró oportuno enviar a Hamilton y a Rosberg a pista con los neumáticos del compuesto Intermedio e intentar recopilar datos en esas condiciones.

Pero Hamilton sufrió aquaplanning en la aproximación a la horquilla y se fue irremediablemente contra las barreras, dañando la parte delantera del monoplaza y provocando la aparición de las banderas rojas.

A pesar de que la sesión se reanudó en unos instantes, nadie más se atrevió a salir a pista y ésta permaneció en silencio hasta la bajada de la bandera a cuadros.

Lotus y Williams fueron los que ocuparon los cuatro puestos siguientes, Pastor Maldonado y Valtteri Bottas superaron a sus respectivos compañeros.

La pareja de pilotos de Red Bull Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo completaron el top 10, superando por poco margen al Force India de Nico Hülkenberg, quien sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda.

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Marcus Ericsson situó su Sauber en la doceava posición, por delante del Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. y del Force India de Sergio Pérez.

La pareja de pilotos de McLaren-Honda Fernando Alonso y Jenson Button terminaron terminaron en la 15ª y 18ª posiciones, separados por el Toro Rosso de Max Verstappen y el Sauber de Felipe Nasr.

Roberto Merhi volvió a superar a su compañero de equipo en Manor Will Stevens, aunque ambos ocuparon los últimos tiempos de la clasificación.

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Hamilton dominó la FP1 en Montreal


 

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Lewis Hamilton superó a su compañero de Mercedes Nico Rosberg durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Canadá, donde las Flechas Plateadas mostraron una considerable superioridad sobre el resto de la parrilla.

Hamilton registró un 1:16.212 con los neumáticos de compuesto Blando de Pirelli, cuatro décimas de segundo más rápido que Rosberg.

Hamilton y Rosberg publicaron sus tiempos a pesar de las numerosas excursiones fuera de pista, incluyendo un trompo completo de Hamilton en la horquilla.

Romain Grosjean, también propulsado por un motor Mercedes, terminó el tercero más rápido con su Lotus, 1’5 segundos por detrás de Hamilton.

Nico Hülkenberg con Force India fue cuarto, justo por delante del piloto de Ferrari Sebastian Vettel.

Williams tuvo un comienzo mucho más alentador este fin de semana después de sus problemas de Mónaco. Felipe Massa fue el sexto más rápido y Valtteri Bottas acabó en la P11.

Massa y Bottas fueron separados por los pilotos de Red Bull Daniil Kvyat, de Lotus Pastor Maldonado, de McLaren-Honda Fernando Alonso y por el novato de Toro Rosso Max Verstappen.

Kimi Raikkonen tuvo una sesión difícil y acabó en la P12, por delante del restante Force India de Sergio Pérez y por el otro Red Bull de Daniel Ricciardo.

Jenson Button se recuperó hasta la P15 después de los problemas técnicos que sufrió su McLaren-Honda cuando se quedó con la segunda marcha bloqueada en su vuelta de instalación.

Sauber terminó con Felipe Nasr y Marcus Ericsson intercalando a Carlos Sainz Jr., cuyo Toro Rosso se quedó parado al final del pitlane en los últimos minutos de la sesión.

Los pilotos de Manor Marussia Roberto Merhi y Will Stevens cerraron la marcha, con el español sosteniendo una ventaja de sólo ocho milésimas de segundo sobre el inglés.

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Raikkonen sabe que debe mejorar en clasificación


El piloto titular de La Scuderia Ferrari, Kimi Raikkonen admitió que tiene en sus manos la tarea de mejorar su rendimiento en clasificación, ya que en los 6 primeros Grandes Premios de la temporada, ha clasificado por detrás de Sebastian Vettel, su compañero de equipo. El piloto finlandés tiene contrato solo hasta este año con los italianos y está dispuesto a convencerlos de que puede sacarle a su monoplaza todo el potencial en las sesiones de cada Gran Premio de Fórmula 1.

En declaraciones desde Montreal, donde hoy arranca el fin de semana del Gran Premio de Canadá 2015, Raikkonen señaló: «Obviamente sé dónde tengo que mejorar, nadie tiene que decírmelo, es una cosa muy fácil de saber, pero nos ponemos nosotros mismos en muchas posiciones difíciles muchos sábados o domingos. Tenemos una buena velocidad por lo general en la carrera, pero si estamos empezando [en posiciones] donde no deberías, obviamente, hace que sea una carrera muy difícil».

Para el último Campeón del Mundo con Ferrari en 2007, una mejor gestión de los compuestos podría ayudarle a mejorar su rendimiento en clasificación, situación de carácter vital para que el finés pueda luchar por mejores posiciones en carrera: «Sabemos que necesitamos y es obvio mejorar esas áreas, eso debería hacer el fin de semana y el resultado final mucho más fácil. No creo que haya un (problema), aunque obviamente los neumáticos son una pieza clave, consigue que funcionen de una manera apropiada y marcas una enorme diferencia. En algunos circuitos es más fácil y en otros más difícil».

Pese a que en las últimas horas se ha corrido el rumor de que Ferrari podría estar en posibilidades de ganar en Canadá, donde estrenarán una nueva especificación de motor, Sebastian Vettel ha descartado cualquier posibilidad: «Mercedes sigue siendo el equipo más fuerte. Tendrían que darse muchas cosas para cambiarlo. Todavía no puedo decir cuánto nos puede brindar [la nueva especificación del motor]. Pero por supuesto que el objetivo es estar cada vez más cerca de ellos».

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