Archivo con Tag | "Gp de Alemania"

Rosberg consigue la pole para el Gp. de Alemania


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/a8nb/sutton/2013/dms1419jy340.jpg

Nico Rosberg ha logrado la pole position para el Gran Premio de Alemania en la sesión de clasificación del sábado en Hockenheim tras el grave accidente de su compañero de equipo en Mercedes y rival en el campeonato Lewis Hamilton. La pareja de pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa han sido su gran amenaza al terminar en el segundo y tercer puesto respectivamente.

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/S3XZ/tvimages/2014/ger/satpic14.jpg
Rosberg, que había logrado el mejor crono en la última sesión de libres del sábado por la mañana, vio allanado su camino al primer puesto de la parrilla cuando Hamilton sufrió un problema en el freno delantero derecho durante la Q1 y perdió el control de su monoplaza que acabó chocando violentamente contra las barreras de la curva 13.

A pesar de lograr el pase a la segunda fase, Hamilton no pudo tomar parte en la Q2 por quedar algo tocado tras el choque sufrido.

Rosberg continuó su camino hasta el récord de 1:16.540 en la última fase, confirmando que la tecnología de las Flechas Plateadas sigue siendo la más fuerte de la Fórmula 1 tras desinstalar el sistema de suspensión delantera y trasera interconectadas (FRIC).

Bottas y Massa fueron los mejores del resto, completando otro día positivo para el equipo Williams.

Kevin Magnussen hizo una actuación impresionante para lograr la cuarta posición, por delante de la pareja de pilotos de Red Bull Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel.

Fernando Alonso terminó en la octava posición con el Ferrari, y el debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat y los Force India de Nico Hülkenberg y de Sergio Pérez completaron el top ten.

A parte de Hamilton, Jenson Button y Kimi Räikkönen fueron los nombres más destacados que cayeron eliminados en la Q2, estos dos últimos tendrán que compartir la sexta fila de la parrilla de la carrera del domingo por la tarde.

El otro Toro Rosso de Jean-Éric Vergne, el Sauber de Esteban Gutiérrez y el piloto de Lotus Romain Grosjean también cayeron eliminados en la segunda fase.

Hamilton tendrá el consuelo, aunque sea minúsculo, de ganar una posición en la parrilla porqué Gutiérrez deberá cumplir una penalización de tres puestos por el incidente con Pastor Maldonado en Silverstone.

Adrian Sutil acabó lamentando el poco tiempo que ha podido rodar en los libres 3 y quedó eliminado en la Q1. Con él cayeron el Lotus de Maldonado y las parejas de pilotos de Marussia y de Caterham.

Jules Bianchi consiguió superar a Maldonado y terminó 18º, mientras que Max Chilton separó a Kamui Kobayashi y a Marcus Ericsson después de que este último no pudiera completar ninguna vuelta por problemas técnicos.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Rosberg consigue la pole para el Gp. de Alemania

Rosberg lideró la última sesión de libres en Hockenheim


 

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/XkEC/sutton/2013/dcd1419jy28.jpg

Nico Rosberg lideró la última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada el sábado por la mañana en Hockenheim. El piloto de Mercedes registró un 1:17.779 con el compuesto Súper Blando de Pirelli para superar a su compañero de equipo Lewis Hamilton por seis décimas de segundo. Fernando Alonso terminó tercero con Ferrari.

Los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa lideraron los primeros sints con los neumáticos blandos cuando ambos pilotos estuvieron trabajado en la preparación de la carrera, pero los Mercedes acapararon las dos primeras posiciones cuando llegó el cambio al compuesto Súper Blando de Pirelli.

Casi al final de la sesión Rosberg logró una vuelta limpia, con la que sacó 0,601 segundos de diferencia a su principal competidor, Lewis Hamilton.
Alonso acabó tercero a sólo cuatro milésimas de Hamilton, mientras que Massa superó a su compañero de Williams Bottas.

Kevin Magnussen, cuyas vueltas del viernes con un nuevo alerón delantero han hecho que la actualización sea instalada en los dos McLaren para el resto del fin de semana, terminó sexto, por delante de Daniel Ricciardo y su Red Bull.

Kimi Räikkönen terminó octavo, pero perdió nuevamente tiempo de pista debido a un problema del sistema de combustible. El finlandés fue el primer piloto en montar las gomas Súper Blandas antes de tener que volver a su box y ya no salir más a pista.

Las 10 primeras posiciones se completaron con el Force India de Nico Hülkenberg, mientras que Jenson Button fue nuevamente P13.

Jules Bianchi puso a su Marussia por delante del Lotus de Pastor Maldonado y del Sauber de Adrian Sutil: este último sufrió un problema del sistema híbrido y sólo pudo gestionar seis vueltas.

Los dos Caterham y el segundo Marussia de Max Chilton, plagado de fallos eléctricos, quedaron en el fondo bastante cómodos.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Rosberg lideró la última sesión de libres en Hockenheim

Hamilton fue el mas rápido de la 2º sesión de libres en Hockenheim


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/3AAW/sutton/2013/dcd1418jy116.jpg

Lewis Hamilton superó a Nico Rosberg en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania  registrando un 1:18.341 con el neumático Súper Blando de Pirelli para lograr una ligera ventaja de 0,024 segundos. Daniel Ricciardo fue el tercero más rápido para Red Bull.

La segunda sesión de prácticas libres del Gp. de Alemania se disputó con  33° C  ambiente y 58º C en pista,  Inicialmente Rosberg mantuvo el primer lugar después de los stints con los neumáticos Blandos, pero Hamilton se colocaba claramente al frente cuando llegó el cambio al compuesto Súper Blando.

La diferencia final de los entrenamientos del viernes acabó con dos centésimas menos que la diferencia en la sesión de la mañana.  Ricciardo fue esta vez el mejor del resto, acabando a sólo una décima de Hamilton.  Kimi Räikkönen, quien no sufrió más problemas técnicos después de los sufridos por la mañana, fue el siguiente para Ferrari, por delante del novato de McLaren Kevin Magnussen, del piloto de Williams Felipe Massa y del segundo MP4-29 de Jenson Button.

Sebastian Vettel, quien pareció sentirse satisfecho con el balance de su coche durante la segunda sesión de 90 minutos, terminó octavo, mientras que Fernando Alonso con Ferrari y Valtteri Bottas con Williams completaron los 10 primeros.

Adrian Sutil terminó el primer día en una alentadora P11 con su Sauber, justo por delante de los pilotos de Toro Rosso y Force India – Daniil Kvyat y Jean-Éric Vergne intercalando a Sergio Pérez y Nico Hülkenberg.

Lotus volvió a sufrir y acabó en la parte baja de la tabla, con Pastor Maldonado y Romain Grosjean dos segundos por detrás.

Esteban Gutiérrez, quien junto a Bottas no participó en la sesión de apertura, experimentó un lento comienzo y fue P18.

En la parte más baja de la tabla, Jules Bianchi puso a su Marussia más de medio segundo por delante de Caterham, cuyos pilotos sufrieron una tarde difícil; el novato Marcus Ericsson se perdió gran parte de la sesión después de quedarse parado en pista al comienzo, mientras que Kamui Kobayashi terminó de manera dramática cuando su coche se incendió a la media hora.

 

Imagen

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Hamilton fue el mas rápido de la 2º sesión de libres en Hockenheim

Rosberg fue el mas rápido en los primeros libres del Gp. de Alemania


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/vfGg/sutton/2013/dcd1418jy45.jpg

Nico Rosberg marcó el ritmo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada en la mañana del viernes. El piloto de Mercedes registró un mejor tiempo de 1:19.131 para superar a su compañero de equipo Lewis Hamilton por 0,065 segundos. Dos décimas más atrás, Fernando Alonso terminó con su Ferrari como el mejor del resto.

Rosberg y Hamilton – separados por cuatro puntos en la clasificación del campeonato de cara al fin de semana -disfrutaron de una sesión libre de problemas, intercambiando posiciones a lo largo de la sesión para acabar acaparando las dos primeras posiciones.

Rosberg finalmente terminó por delante con seis centésimas de margen sobre Hamilton quien perdió tiempo en el último sector de la vuelta.

Alonso acabó tercero a 0,292 segundos del líder, con los Red Bull y los McLaren muy cerquita. Daniel Ricciardo consiguió superar a Jenson Button por el cuarto lugar, mientras que Sebastian Vettel hizo lo propio con Kevin Magnussen.

Kimi Raikkonen, completamente recuperado después de su accidente en Silverstone, terminó octavo con la otra Ferrari. Sin embargo, el finlandés se vio obstaculizado por un problema técnico con la bomba de agua después de su vuelta de instalación.

Daniil Kvyat y Adrian Sutil completaron el top 10 para sus respectivos equipos Toro Rosso y Sauber. La piloto de desarrollo de Williams Susie Wolff hizo su segunda aparición en unos libres. Después de otro problema técnico al principio de la jornada, algo que le obligó a completar una vuelta entera con la primera marcha engranada, esta vez fue capaz de volver a la pista para establecer el 15º tiempo más rápido, dos décimas y cuatro puestos por detrás del piloto habitual del equipo Felipe Massa.

Por su parte Giedo van der Garde fue otro de los no habituales en acción, terminando la sesión en la P16 con el Sauber de Esteban Gutiérrez. Los pilotos de Lotus Romain Grosjean y Pastor Maldonado parecieron tener más problemas que la mayoría sin el FRIC en sus coches. Ambos terminaron en las respectivas P17 y P18, sólo por delante de los Caterham y los Marussia.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Rosberg fue el mas rápido en los primeros libres del Gp. de Alemania

McLaren anunció que no usará el FRIC en el Gp. de Alemania


McLaren es la primer equipo em anunciar su postura acerca de las suspensiones interconectadas (FRIC), y ha afirmado que actualmente tiene planeado participar sin dicho sistema en el Gran premio de Alemania.

Ya que el FRIC será ilegal a partir de 2015, la decisión de los equipos ahora es clave para continuar con él el resto de año o declararlo ilegal a partir de Hockenheim. Si alguno de los equipos decidiera finalmente correr con este sistema de suspensión en Alemania, los demás podrían quejarse ante la FIA de que este monoplaza no está siguiendo las regulaciones. Es por esto que McLaren, por su parte, ha decidido eliminarlo de cara al Gran Premio de esta semana.

En medio de tanta incertidumbre sobre qué equipos dejarán de usarlo, McLaren ha roto el silencio explicando sus intenciones al respecto.

«McLaren no tiene la intención de usar el sistema de suspensión FRIC en el Gran Premio de Alemania,» explicó un portavoz de McLaren.  «McLaren cumplirá con las normas de la FIA sobre este aspecto.»

La postura de McLaren parece que puede desencadenar otras reacciones, ya que los equipos no se querrán exponer a las protestas de los demás.

Posteado en General, TécnicaComentarios desactivados en McLaren anunció que no usará el FRIC en el Gp. de Alemania

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2014


Previa

Imagen

Terminó el campeonato mundial de fútbol y con ello espero que también termine la tortura para mis oídos con la canción.. Brasil.. decime que se sienteeee!!!

De todas formas, me siento orgulloso como argentino por la forma que nuestros muchachos defendieron hasta último segundo la posibilidad de traer la copa al cono sur… y otra cosa que me quedó clara es… COMO NOS QUIEREN NUESTROS HERMANOS LATINOAMERICANOS.

Es un odio parejito y la verdad que me siento afuera del tema por tener muchos amigos en muchos países que no representan lo que vi con feo gusto de boca éstos últimos días….

https://pbs.twimg.com/media/BsdbWtVIAAAz7CZ.jpg

Gente festejando en Uruguay, en Paraguay, Chile, Bolivia, Colombia, Mexico…. ufff y lo máximo de todo los anfitriones hinchando para Alemania que los humilló para el resto de la historia y tuvieron tan poco orgullo que se pusieron la camiseta y se pintaron las caras con los colores germanos….. uff

Imagen

 

 

 

 

 

 

 

 

Bien… a lo nuestro!!!

 

Imagen

El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

Imagen

Para el Gran Premio de Alemania de 2002, el circuito fue rediseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke. La sección del estadio se mantuvo, pero el trazado fue acortado a 4.574 metros, al reemplazarse el sector de largas rectas de los bosques con una sola recta de alta velocidad, seguida de una serie de curvas cerradas.

Imagen

Como en la mayoría de los rediseños realizados por Tilke a petición del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos y fanáticos han criticado duramente la eliminación de las rectas, ya que estas le daban un carácter especial al trazado. Pero todos sabemos que a Tilke le importa y muy poco lo que pensamos…. Dios quiera que no se cruce con ésta foto….

Imagen

En sus ansias de pasar a la historia como el proyectista de la F1… o el Alemán que fuma abajo del agua o que le vende arena a los árabes, destruyó un circuito que era 100% adrenalina…. cada centímetro de asfalto. Se llevó puesto algo tan importante como ésto..

Imagen

Se ve bien que és???

Imagen

Si señor…. es el lugar donde el gran Jim Clark perdiera su vida y quedó en medio de la nada.

Imagen

A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo el circuito más exigente de lo que llevamos de temporada para el motor ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo. Todos estos factores exigen obviamente un motor fuerte y muy potente, pero las características del circuito también hacen necesario que el motor responda bien a bajas revoluciones, ya que algunas de sus horquillas se convierten en las curvas más lentas de toda la temporada.

 

 

DRS

Imagen

 

 

 

Una vuelta al HockenheimringSe llega a la primera curva a unos 285km/h en quinta marcha, y al abordar la primera curva, se baja a cuarta. Se toma a unos 195km/h o igual a algo más de velocidad. De ahí se va a una recta más corta a unos 280km/h en quinta marcha, para llegar a la segunda curva.

Este es el comienzo de un grupo de curvas: la dos, tres y cuatro. La primera es a la derecha que es muy lenta y que se toma en primera a unos 95km/h de máxima velocidad. Cuando se sale de ella, se abre un poco y para tomar la tercera se pone segunda a unos 110km/h. La número cuatro es a la izquierda que se toma en tercera a unos 135km/h. Estas curvas llevan a la recta trasera que en realidad es una curva con mucho radio de unos 960 metros. Al final de la recta se llega a la máxima velocidad a unos 300km/h o 310km/h.

Al final de esta recta, hay que frenar muy fuerte ya que la curva seis es una horquilla que se toma en primera marcha a unos 65km/h. A su salida, la séptima curva no es muy problemática y se puede tomar a gran velocidad, a unos 280km/h en quinta. La octava curva se llegue a 290km/h, donde de nuevo habrá que frenar muy fuerte, ya que es una curva a izquierdas de 90 grados. Nuevamente hay que poner primera a una velocidad de 70 km./h. La novena curva es a la izquierda y se toma a unos 115km/h en segunda. Antes de tomar la novena, se pone tercera a unos 215km/h, para luego bajar a unos 185km/h manteniendo la tercera velocidad.

La siguiente curva es a la derecha que lleva al estadio, se llega a unos 280km/h. La curva se deberá tomar en cuarta a unos 220km/h. El estadio, se llega a la curva 13, “Sachs Curve” a unos 265km/h en sexta se toma esta larga curva a la izquierda a unos 115km/h pero en segunda. Las curvas 14 y 15 siempre son complicadas, la primera se toma a unos 200km/h a 210km/h en tercera y la segunda a unos 235km/h en cuarta. Luego se desemboca en la penúltima curva en cuarta a unos 240km/h hasta bajar a tercera para tomar la 16 a unos 170km/h en tercera. La última curva es muy similar a la penúltima también se llega a 170km/h en tercera. Salir bien de estas dos curvas será muy importante para llegar a la recta de llegada.

 

 

Compuestos

Imagen

Pirelli ha elegido la gama más blanda de este 2014: el compuesto blando y el superblando. Con ellos, además de hacer frente al asfalto abrasivo del trazado alemán y a la necesidad de buena tracción en la salida de las curvas, los pilotos y equipos podrán hacer frente mucho mejor a las temperaturas variables con las que pueden encontrarse en Hockenheim durante el fin de semana.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: «Es un placer volver a Hockenheim después de dos años, pero ésto aumenta la carga de trabajo para nosotros y para los equipos, ya que los datos de los que disponemos ya son de dos años atrás, cuando los coches y los neumáticos eran muy diferentes. Así que creemos que las sesiones de entrenamientos libres del viernes serán extremadamente importantes, y esperamos que los equipos puedan usar ese tiempo para asimilar tanta información como les sea posible. Nunca hemos traído el superblando a Hockenheim, pero ahora que ya disponemos de más datos sobre los compuestos de este año, creemos que debería adaptarse bien a las distintas necesidades de Hockenheim, que solía ser uno de los circuitos más rápidos del mundo, antes de su modificación en 2002. Para el viernes por la tarde, deberíamos tener una idea más clara de la cantidad de paradas en boxes que podemos esperar. Alemania siempre ha estado en el corazón, no sólo de la Fórmula 1, sino de la industria del automóvil en su conjunto, así que estamos deseando que llegue una vez más para dar a conocer nuestros productos a los entusiastas y expertos aficionados alemanes».

 

 

Clima y Horarios

Imagen

 

 

 

 

 

Race Edit 2013Por Gustavo M. Antonio (Forista de La Máxima.net)

Posteado en GeneralComentarios desactivados en FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2014

Lauda le resta importancia a la prohibición de la suspensión FRIC


Luego del anuncio de la FIA frente a la legalidad de los sistemas de suspensión activa FRIC, Niki Lauda ha salido a restarle importancia a las posibles consecuencias que traería la medida a su equipo. Mercedes junto con Red Bull son las escuderías que se les ordenó eliminar ese sistema de suspensión de sus monoplazas el próximo fin de semana en Hockenheim.

Auto Bild realizó una explicación detallada del sistema de Mercedes, el cual es bastante particular, complejo y de mucho beneficio para que los compuestos de Pirelli alcancen la temperatura ideal. La revista alemana señala además que este tipo de suspensión hace trabajar en perfecta armonía chasis y llantas en el Mercedes W05. A pesar de esto, Lauda se ha reiterado en su posición de que la prohibición no tendrá incidencia.

Lauda aclaró:  «Esto [la eliminación del sistema FRIC] no cambiará mucho las cosas. El sistema se ha utilizado durante dos años y medio y todas las inspecciones técnicas habían mostrado su legalidad. Es difícil comprender por qué de repente eso ha cambiado. No queremos invertir más en algo que va en contra de las reglas, así que queremos saber si es legal o ilegal».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Lauda le resta importancia a la prohibición de la suspensión FRIC

Gp. de Alemania equipo Red Bull


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/C94V/sutton/2013/ddr1307jy070.jpg

Sebastian Vettel: «Ha sido una carrera dura, una de las más duras de los últimos tiempos. Estoy contento de que la carrera no durara dos o tres vueltas más, porque Kimi era más rápido al final. Estoy muy feliz de ver que lo hemos conseguido, es muy especial. Todo el equipo ha trabajado muy duro para que tuviera la oportunidad de ganar y lo hemos conseguido. Uno ha de recordar primero que correr en tu país es un privilegio, es especial correr en casa y recibir tanto apoyo. Hice una buena salida y luego me mantuve concentrado en cada vuelta de la carrera. No piensas en ello mientras corres, no puedes permitirte el lujo de distraerte, pero disfruté de la vuelta de honor tan pronto hubo caído la bandera cuadriculada y la carrera hubo acabado. Vi a la gente celebrándolo en las tribunas y ondeando sus banderas. Esas imágenes permanecerán en mi cabeza por mucho, mucho tiempo».

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/j0dy/tvimages/2013/ger/sunpic7.jpg

Mark Webber: «Sabía que habíamos perdido una rueda en el pit-stop, pero no que hubiera golpeado a alguien. Eso es malo y espero que esté bien, eso es lo más importante. Hoy ha sido una pesadilla, queremos despertarnos mañana y volver a intentarlo. Nuestra salida fue excelente y estábamos en una posición muy buena, liderando con Seb hasta la primera parada, pero después lo perdimos todos. Hoy hemos perdido muchos puntos y una oportunidad de victoria, pero ahora no podemos retroceder en el tiempo».

Christian Horner, jefe de equipo: «Lo más importante es que el cámara que ha recibido el impacto del neumático no parece haber sufrido ninguna lesión que ponga en peligro su vida. Es un recordatorio de que el Pit-Lane es un lugar peligroso. Todo el mundo ha reaccionado muy rápidamente y lo más importante es escuchar que está bien. Por lo que a la carrera respecta, para cualquier piloto es tremendamente especial ganar el Gran Premio de su país, y Sebastian ha pilotado hoy sin errores tras ver como se le escapó la victoria hace una semana en Silverstone. Puede estar muy orgulloso de lo que ha conseguido delante de su afición. Es un gran resultado para él, muy positivo para el Campeonato. Mark ha remontado bien, ha regresado a la vuelta del líder cuando ha salido el coche de seguridad y ha luchado por volver a los puntos. Es una lástima no haber podido tener a los dos coches arriba, pero hay que felicitar a Mark por su pilotaje. Debemos entender qué ha ido mal en su primer pit-stop, pero, como he dicho, lo más importante es saber que el operador de cámara está bien».

Thierry Salvi, Renault Sport F1: «Hoy hemos luchado duro. Kimi y Romain nos han puesto bajo presión, pero Sebastian ha hecho un gran trabajo y ha ganado por primera vez la carrera de su país. Mark también ha hecho una carrera alocada, recuperándose de una vuelta perdida y terminando en la zona de puntos. Para Renault es muy positivo ver a tres pilotos propulsados por motores Renault luchando por la victoria, es bonito tenerlos en el podio».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Alemania equipo Red Bull

Gp. de Alemania equipo Lotus


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/vCVh/sutton/2013/d13ger1840.jpg

Kimi Raikkonen: «Tuvimos una muy buena última parte de la carrera, pero los monoplaza están cerca en el rendimiento por lo que es difícil adelantar. Tal vez algunas vueltas más nos habrían ayudado, pero la carrera es sólo de 60 vueltas por lo que tienes que dar lo mejor con esto. Después de mi primera parada me he quedado atrapado detrás de un Mercedes por un tiempo, pero una vez lo pasé, el coche era bastante bueno. Después del coche de seguridad, tres de nosotros éramos capaces de alejarnos, pero estábamos demasiado cerca en velocidad para cambiar el orden. Fue un buen día para el equipo. Por supuesto, queríamos ganar, no pudimos, pero hemos sumado los máximos puntos aquí. Las temperaturas más cálidas sin duda nos ayudaron, así que esperamos otro tiempo caluroso en Budapest».

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/_eZI/sutton/2013/dpl1307jy084.jpg

Romain Grosjean: «Después de algunas carreras difíciles, todo ha ido bien hoy y ha sido muy especial cuando he estado liderando la carrera y volver al podio, naturalmente, es algo bueno. Mi coche ha ido bien en el primer stint con los neumáticos blandos y está claro que el clima de verano realmente nos conviene. ¡Esperemos tener ahora un largo verano en Europa! Dejar pasar a Kimi al final de la carrera era lo más sensato ya que estábamos en diferentes estrategias y él tenía más de una oportunidad de ir a por la victoria que yo en ese punto. No sabíamos qué tipo de neumático sería el mejor para el final de la carrera, así que no pudimos jugárnoslo todo a una carta».

Eric Boullier, jefe de equipo: ‘’Ha sido una carrera muy buena por parte del equipo que valida todo el trabajo duro que se ha estado haciendo en Enstone, así que agradecemos a todos en la fábrica por sus esfuerzos. Después de tres fines de semana difíciles, estar en el podio era exactamente lo que necesitábamos. Tenemos que seguir así para recuperar el terreno perdido en ambos campeonatos. El E21 ha funcionado muy bien hoy y tanto Kimi como Romain chan pilotado magníficamente. Hemos tenido una buena estrategia desde el muro, algunas paradas fantásticas, y si no fuera por el tiempo perdido detrás de los Mercedes, es posible que hubiéramos podido ganar hoy. Creo que tendremos que preguntar a Pirelli para mantener las especificaciones de neumáticos de este fin de semana para el resto de la temporada».

Alan Permane, director de operaciones en pista: ‘’Estamos muy contentos de volver a estar en el podio después de un corto período de carreras tristes. Ambos coches han rodado impecable de principio a fin y se veía como podíamos llegar a luchar con Sebastian pero en última instancia no lo conseguimos. Kimi ha sido retenido por Lewis después de su primera parada en boxes pero regresó luchando al final de la carrera. Romain hizo un fantástico trabajo gestionando su primer juego de neumáticos que le permitieron conseguir algunas buenas ganancias. Consideramos la posibilidad de correr con Kimi a una estrategia de dos paradas, pero pudimos ver la caída del rendimiento de los neumáticos. Esperábamos un poco más de rendimiento de su última série con los neumáticos blandos, pero estuvo bien con Seb al final».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Alemania equipo Lotus

Gp. de Alemania Scudería Ferrari


Fernando Alonso: “Ha sido una carrera difícil, no hemos sido demasiado rápidos y en algunos momentos no hemos sido lo suficientemente competitivos. En la primera tanda pagamos el precio de llevar neumáticos usados, puesto que en la duodécima vuelta ya se habían terminado, lo que nos costó parte de la ventaja que esperábamos ganar con nuestra estrategia. Aunque esperábamos subir al podio, finalizar a menos de ocho segundos de Vettel después de haber empezado octavo, es un resultado alentador».

«El equipo está haciendo todo lo posible para hacer que el coche sea más competitivo y después de haber afrontado algunas carreras sin estar demasiado seguros de nuestras mejoras, hoy podemos decir que hemos resuelto muchas de nuestras dudas y que hemos entendido cuáles son los frentes en los que tenemos que intervenir para avanzar en el desarrollo. Cuando llegamos aquí, el jueves, el test de Silverstone no parecía tan importante, porque a los pilotos oficiales solamente se les permitía probar los neumáticos. Pero después de haber escuchado a la FIA y su decisión de permitir a todos probar las mejoras, la iniciativa cobra mucho más sentido. Si el equipo me lo pide, estaré preparado para ir”.

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/Z733/sutton/2013/d13ger1791.jpg

Felipe Massa: “Estoy muy decepcionado con lo que pasó en la carrera, sobre todo después de que todo me fuera bien durante todo el fin de semana. Al inicio de la cuarta vuelta, cuando estaba en la recta, en el momento en que frené se bloquearon las ruedas traseras y no pude evitar el trompo del coche. Una vez que el coche se detuvo, se atascó en quinta marcha y no pude evitar que el motor se calara. Es muy extraño que se quedara atascado así, porque hasta ese momento, el equipo no había visto nada extraño».

«Después de haber visto la carrera, no puedo afirmar que nuestra estrategia fuera la correcta, porque los que empezaron con neumáticos blandos hicieron una buena carrera. Los Medios no tuvieron el ritmo que esperábamos tras los entrenamientos libres del viernes, aunque quizás hayan entrado en juego otros factores, como la subida de las temperaturas, que marcaron la diferencia. Ahora quiero concentrarme en la próxima carrera y tratar de dar el máximo para recuperar terreno”.

 

Stefano Domenicali, jefe de equipo: “Dada la situación actual, creo que el resultado de hoy es lo máximo que podíamos obtener y creo que la estrategia no ha influido particularmente en el resultado de la carrera. Queriendo ver el vaso medio lleno, los puntos que hemos sumado en esta fase del campeonato son muy importantes. La variabilidad de las temperaturas de hoy han producido distintos niveles de rendimiento: esta alternancia de rendimiento confirma una vez más lo difícil que resulta para todos interpretar, de la mejor forma posible, el rendimiento real del paquete coche-neumáticos en cada pista».

«Pensando en el futuro, ahora resulta fundamental poder optimizar el rendimiento de nuestro monoplaza, como han sabido hacer nuestro rivales, porque queremos volver a luchar por las primeras posiciones lo antes posible. En Hungría tendremos neumáticos distintos y será importante comprender el comportamiento ya desde el test de Silverstone, previsto en dos semanas. Al mismo tiempo, intentaremos cambiar el ritmo en nuestro trabajo de desarrollo, un área a la que necesitamos dar un impulso significativo”.

 

Pat Fry, director técnico: “Hoy las temperaturas y las condiciones de la pista, distintas con respecto a las de los días anteriores, han influido mucho en el rendimiento de los equipos. En nuestro caso no creo que el resultado final hubiese sido distinto de haber escogido la estrategia opuesta, porque saliendo quintos o sextos con los blandos, nuestra posición final hubiera sido la misma. Nuestro ritmo con el compuesto blando fue mejor de lo esperado, si se tiene en cuenta que es particularmente sensible a las altas temperaturas, mientras que la degradación de los medios, más acentuada de lo previsto, nos dio algunos problemas más con el equilibrio del coche, arruinando nuestra primera tanda».

«Lo siento por Felipe, había realizado otra gran salida, pero desafortunadamente bloqueó las ruedas traseras al frenar y acabó trompeando, posiblemente a causa de la falta de agarre. Fernando se las arregló para sacarle el máximo provecho al coche, siempre intentando atacar cuando se le presentaba la oportunidad. Ha sido una lástima perder el podio al final, sobre todo porque la velocidad de los Red Bull y los Lotus no era mucho mayor que la nuestra. Ahora quedan dos semanas para la próxima prueba, en Hungría, durante las cuales empujaremos todo lo posible para reducir la diferencia de rendimiento que nos separa de los primeros”

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Alemania Scudería Ferrari

Gp. de Alemania equipo Mercedes


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/XswV/sutton/2013/d13ger1431.jpg

Nico Rosberg: «El monoplaza no estaba muy bien para pilotar hoy. Hemos sufrido un poco con los neumáticos traseros y es por ello que no hemos podido igualar el ritmo de los chicos de delante. Aun así, he tenido algo de diversión cuando he cambiado a los neumáticos blandos porque parecía que la nueva construcción ha mezclado diferentes cosas, especialmente en condiciones de calor. Tenemos que hacer mucho trabajo en las próximas semanas para asegurarnos de que llegamos a Hungría en buena forma».

 

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/yc17/sutton/2013/d13ger1907.jpg

Lewis Hamilton: «Hoy ha sido una carrera dura para nosotros. No he tenido una buena salida y los Red Bull eran mucho más rápidos y me dejaron en la tercera plaza. Realmente hemos sufrido con el segundo juego de neumáticos que han comprometido el resto de mi carrera. Es una lástima ya que el equipo estaba trabajando muy duro y estaba haciendo un buen trabajo. Claramente hemos tenido un buen monoplaza pero, por alguna razón, no ha funcionado en condiciones de calor. Seguiremos trabajando en ello y lo positivo de hoy es que nos hemos podido recuperar hasta la quinta plaza con una buena estrategia y buenos pit stops, y seguimos segundos en el Mundial de Constructores. Con suerte, tendremos una mejor opción en la próxima carrera pero, por ahora, hay mucho trabajo duro delante de nosotros»

 

Ross Brawn, jefe de equipo: «Nuestros primeros pensamientos de hoy se dirigen al cámara que ha sido impactado por un neumático en el pit lane. Felizmente, parece que no ha sufrido heridas serias pero, de nuevo, ha sido un recordatorio de los peligros de nuestro deporte y subraya la necesidad por una vigilancia constante en términos de seguridad. Hoy ha sido una carrera de dos mitades para nosotros. En la primera parte, de nuevo hemos estado estresando más de lo necesario los neumáticos, especialmente el compuesto medio, y nuestro rendimiento ha caído como resultado. Sin embargo, a medida que las temperaturas bajaban un poco y las cosas se establecían, los dos pilotos han tenido un ritmo respetable y han podido luchar en su camino a las posiciones de la parrilla. Lewis y Nico han seguido apretando hasta la última vuelta y hemos quedado recompensados por su compromiso y determinación. En un momento, parecía que todo iba demasiado lejos esta tarde, así que hay cierta satisfacción al salvar 12 puntos. Hemos dicho que todavía hay un interrogante sobre nuestro rendimiento en condiciones de calor y la carrera de hoy ha demostrado que todavía tenemos trabajo por hacer. Hemos hecho pasos importantes adelante desde Bahréin y Barcelona, donde sufrimos con las temperaturas más calurosas en pista y nuestro rendimiento ha mejorado en comparación a aquellas carreras. Pero todavía no hemos hecho lo suficiente para transformarlo en el ritmo del domingo y tener una velocidad ganadora en todas las condiciones. El parón de tres semanas hasta Hungría nos dará una oportunidad de pensar cómo podemos mejorar más en nuestra gestión de los neumáticos, además que continuar desarrollando el rendimiento del monoplaza».

 

Toto Wolff  director ejecutivo: «Hemos forjado el carácter esta tarde aquí en Nurburgring. Ninguno de los dos pilotos podía encontrar grip con el compuesto medio en la primera parte de la carrera y ya se vio reflejado en experiencias diferentes que hemos tenido esta temporada hasta el momento. Hemos podido recuperarnos en la segunda mitad y nuestro resultado ha sido bastante respetable al final dado cómo las cosas pintaban después de las 30 primeras vueltas. Bien hecho por parte de los dos pilotos por apretar al máximo el monoplaza. Después de un fin de semana tan exitoso en Silverstone, parece como la noche y el día. Tenemos que volver a la fábrica, analizar correctamente nuestro rendimiento y seguir trabajando duro porque sabemos que veremos temperaturas similares en Hungría, como hemos vivido aquí».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Alemania equipo Mercedes

Gp. de Alemania equipo Sauber


Nico Hulkenberg: «Ha sido una carrera muy dura. He luchado cada vuelta, pero hemos sido capaces de acabarla. Para ser honesto, esperaba tener mejor rendimiento hoy, pero no he ha sido así. El coche no se sentía tan bien como esperaba. Pensé, y esperaba, que podíamos luchar con Mclaren pero, desafortunadamente, han sido demasiado rápidos para nosotros hoy. Ha sido una carrera con muchos adelantamientos y luchas rueda a rueda, siempre muy divertidas. Sin embargo, estar luchando por posición todo el tiempo nunca es bueno para la estrategia, ya que no es bueno para los neumáticos y pierdes tiempo. Aun así, el fin de semana ha sido mejor que los anteriores. No hemos mejorado el coche y hemos experimentado con el setup, y ha ido muy bien».

http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/R1Mt/sutton/2013/d13ger2269.jpg

Esteban Gutiérrez: «Desde el principio hasta el final he estado luchando por posición, así que ha sido una carrera muy dura. Era difícil adelantar, porque nos faltó velocidad en las rectas. Mi ritmo era bastante correcto y he intentado hacerlo lo mejor posible. La estrategia no ha sido ideal, aunque todo salió según lo previsto, pero paramos justo antes de la salida del Safety Car, lo que no facilitó las cosas».

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo: «Un punto no es exactamente lo que esperábamos después de una clasificación muy fuerte, pero el período de Safety Car no está en nuestras manos. A pesar de esto, vamos al test de Silverstone y al siguiente Gran Premio con confianza. Hemos sido capaces de mejorar, particularmente en clasificación, y queremos continuar haciéndolo. Nico (Hülkenberg) tuvo un rendimiento sólido. La última tanda, especialmente, fue absolutamente emocionante. Está claro que no estamos donde nos gustaría, pero hemos dado un paso en la dirección correcta».

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista:«Hemos elegido diferentes estrategias con los neumáticos en la salida. Esteban Gutiérrez ha salido con neumáticos blandos, Nico Hülkenberg con medios. Desafortunadamente, el período de Safety Car ha sido en el peor momento para nosotros como equipo –Hülkenberg llevaba ocho vueltas de su segunda tanda y Gutiérrez acababa de parar-. Por lo tanto, iba a ser complicado sumar puntos desde ahí. Hülkenberg ha hecho un gran trabajo en la última tanta para conseguir la décima posición, puesto que es bueno para la moral del equipo».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Alemania equipo Sauber

Advert

The Formula 1 Widget
requires Adobe Flash
Player 7 or higher.
To view it, click here
to get the latest
Adobe Flash Player.

Etiquetas

La Máxima Tweets

Instagram Feed

Something is wrong.
Instagram token error.
Cargar más