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Claire Williams no baja sus brazos frente al FW35


Pese al decepcionante inicio de temporada con el FW35, en Williams está muy claro que no han llegado a su tope de desarrollo y por tanto no van a bajar los brazos en esta temporada, una de las peores que han tenido en toda su historia.

La próxima carrera en el Reino Unido será el Gran Premio 600 de la formación de Frank Williams, situación que los tiene esperanzados en llegar por lo menos a la zona de los puntos, mientras descifran el enigma que ha sido su monoplaza este año y a partir de ello arrancan su desarrollo. Aunque esto sería criticable, porque podrían concentrarse en el auto de 2014, olvidándose del de este año, Claire Williams ha señalado que no han bajado sus brazos al respecto y esperan recuperar la forma en lo que resta de la temporada.

La hija de Frank Williams ha insistido en que el equipo de Grove debe llegar a la raíz del problema y es precisamente comprender qué es lo que no ha funcionado desde el diseño del FW35 en el invierno pasado. Aparte de que sería impensable que el mismo inconveniente se presente la próxima temporada. Preguntada por Autosport sobre los retos del desarrollo simultáneo de los autos de 2013 y 2014, Claire fue enfática en señalar que se tiene que hacer el trabajo en ambos frentes.

Igualmente manifestó que no era posible darse por vencidos en el desarrollo del auto de 2013: «Nunca nos daríamos por vencidos con el coche actual, y has de trabajar simultáneamente con todo lo que haces. Estamos analizando los problemas que tenemos en estos momentos con el coche, y estamos intentando resolverlos. Luego, nos centraremos en el año que viene para asegurarnos de que todo está en su sitio y de que los errores que se cometieron en el invierno no se repitan y podamos estar donde queremos. Volver a pasar por esto es inaceptable, pero seguir avanzando esta temporada y repetir e rendimiento actual tampoco es aceptable. Todo el mundo lo sabe, y todos en Williams están aquí para ganar. Saben que eso es por lo que están aquí, para asegurarse de que trabajan de la mejor forma para crear un coche ganador. Todo el mundo está al tanto de eso», apuntó Claire.

Para nadie es un secreto que la no consecución de puntos para un equipo en Fórmula 1 es sumamente grave para sus finanzas, dados los réditos comerciales que se obtienen por el puesto final en el campeonato de constructores en la máxima categoría del automovilismo, Claire Williams finalizó manifestando que el tema financiero no es preocupante en el largo plazo: «Somos una empresa catalogada, así que nuestros resultados están ahí para que se vean. Tenemos un buen presupuesto para competir este año. Obviamente, los costes están ascendiendo para el año que viene, pero tenemos un buen equipo comercial en su sitio. Están realizando un trabajo brillante. Aún es reciente, pero tenemos muy buenas conversaciones en la mesa sobre las que estoy muy emocionada».

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Maldonado: «No hay excusas para una peor condición…»


La decepción de los Williams en Australia fue bastante evidente. Ni Maldonado, ni el novato Bottas llegaron a puntuar en su primer Gran Premio del año y el FW35 no mostró avances frente a las falencias que se le vieron en los test pretemporada. Ya siendo esto parte del pasado, el venezolano de la escuadra de Grove llega con las esperanzas puestas en sumar sus primeras unidades de la temporada y aportar al campeonato de constructores.

Pastor Maldonado refiriéndose al tema hoy en el circuito de Sepang dijo que lo único por delante es mejorar, más atrás no llegan: «Hay que mejorar en esta carrera porque peor es imposible. Cada día conocemos mejor el nuevo coche y esperemos estar más cerca de donde tenemos que estar», reconoció. «Anímicamente siempre estoy bien. No es la primera vez que me pasa una situación así y no es el fin del mundo. Tenemos que estar unidos como equipo y tratar de resolver los problemas que estamos teniendo«.

Para el piloto de Maracay, el intervalo entre el Gran Premio de Australia y el de Malaysia es algo que perjudica a los equipos, puesto que ya mañana tendrán que afrontar las primeras prácticas libres en Sepang. Casi se puede afirmar que los autos todavía están calientes y nuevamente tienen que ser montados en la pista.

«Es muy poco (tiempo), pero es lo mismo para todos. Hemos desplegado unos programas, primero para encontrar los problemas y luego para solucionarlos. Es hacer algo distingo a lo que veníamos haciendo, pero no es fácil hacer que funcione«, explicó Maldonado.

Es razonable la preocupación de Pastor, pues el FW35 sufrió problemas a la finalización de los test pretemporada y ahora en Australia. Pese a que estos últimos inconvenientes en el marco del Gran Premio pasado, se debieron a una mala gestión de los compuestos neumáticos, el propio piloto confirmó el hecho de que se deben a un problema con la aerodinámico. «Nada que ver con el neumático. Las ruedas van muy bien. Es un problema de aerodinámica causado por varios factores, no sólo por uno«. De todos modos el venezolano aseguró que al respecto los de Grove se han puesto en el trabajo de encontrar las causas y solucionar el problema: «Hemos visto algunas soluciones, pero es la primera vez que vamos a probar en estas condiciones. No es fácil de decir qué es en concreto y que al día siguiente vas a ir bien, coño.

Es claro que en los equipos de Fórmula 1 la mejora es algo con lo que se debe trabajar para poder encontrar la ruta hacia soluciones rápidas, por ello Maldonado acepta que se han juntado inconvenientes desde Catalunya: «En la última prueba de Barcelona tuvimos algunos problemas y se sumaron otros en Melbourne. El pasado lo tenemos que usar para mejorar, no para criticar. Los problemas se ven y creemos que pronto vamos a tener una solución para ellos«.

Sobre la pregunta de si se podrá dar un nuevo Montmeló 2012 en esta temporada Pastor sabe que «aunque ha cambiado un poco estéticamente«, la base del FW35 es el FW34. «El corazón es el mismo«, puntualizó.

Finalmente y frente a la evolución esperada en este fin de semana, el de Maracay aseguró: «No hay excusas para que estemos en una peor condición. Un problema lo puede tener cualquiera y nos ha tocado a nosotros. Estamos trabajando para resolverlo y cuando lleguemos a él creo que estaremos, no sé si tan competitivos como Lotus, pero mejor que en 2012. Viendo las diferencias entre los equipos son muy pequeñas y creo que se puede estar ahí, sobre todo en carrera.

Pese a que esta temporada 2013 sea la extensión en carreras de lo sucedido en 2012, un equipo como Williams que se encontraba en ascenso, no puede ir botando por la borda sus desarrollos. Quizás la decepción de Australia se debe a que esperaban mucho más, desde todos los frentes de la escuadra. El nerviosismo es evidente pero la concentración en la mejora, como asegura Maldonado debe reflejarse en avanzar, ya que no pueden llegar en el puesto 23. El FW35 es uno de los diseños ‘más evolucionados’ de este año, entonces era de esperarse no un retroceso sino varios pasos adelante.

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Williams FW35 con soluciones innovadoras


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El FW35 de Williams no ha pasado desapercibido. El equipo de Grove, tras el éxito del año pasado en Gp de España con Pastor Maldonado, tiene la ambición de permanecer en la lista de equipos capaces de ganar carreras en la temporada 2013. El coche de Mike Coughlan hizo su debut recién el los test de Barcelona perdiéndose las primeras jornadas de Jerez y ha despertado la atención de los auditores de la FIA con dos soluciones muy interesantes.

La primera fue rechazada por la Federación Internacional, y la segunda  abre el camino a un desarrollo que sin duda se ha de convertir en un tema de investigación para el resto durante la temporada.

Pero lo primero es lo primero: Williams presenta una solución original para sus escapes, los pontones del FW35 tienen diseños similares a los probados el año pasado, con salidas de escape semi-Coanda al estilo de McLaren.

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Sin embargo una solución empleada en el canal de salida de los gases de escape ha generado controversia. El canal cuenta con un “puente” similar al visto en el Caterham, aunque a diferencia de éste no es de una única pieza aunque lo parezca. Una ranura central lo convierten en dos piezas, lo que en principio cumple el requisito de tener una sola abertura.

Para Coughlan esto lo hace legal, al contrario que el de Caterham, que lo considera ilegal. Sin embargo la FIA no opina lo mismo y ha advertido a ambos equipos de que considera ilegales sus soluciones, por lo que tendrán que eliminarlos si no quieren tener problemas en Australia. La FIA considera que los costados de los canales no pueden converger, por lo que tienen que ser verticales o inclinarse hacia el exterior. Por otra parte Coughlan ha confirmado que la pérdida de potencia del motor por los cambios en las salidas de los escapes se ha reducido a más de la mitad.

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Y la segunda novedad que presenta Williams  está en la refrigeración de los frenos delanteros. En los coches de Vettel y Webber ya en 2012  había aparecido en la parte frontal de los montantes, agujeros que servían para empujar hacia fuera el aire caliente del freno a través de un canal interno que facilitaba la extracción de los flujos y también ayudaba a mejorar la eficiencia aerodinámica del RB8. La solución fue rechazada porque evidentemente iba contra de las reglas  que prohíben cualquier movimiento en las carcasas de los frenos y también de cualquier dispositivo móvil aerodinámico que no sea el DRS.

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Mike Coughlan ha reinterpretado la norma y se ha interpretado de manera inequívoca: Se habrán dado cuenta que en la presentación del FW35 había  una especie de tapón en lugar de las tuercas de seguridad habituaesl en las ruedas delanteras.  Sólo querían ocultar las nuevas tuercas que fueron diseñadas ingeniosamente en dos partes y ahora muestra un tubo en fibra de carbono de forma semi-ovalque que empuja el aire caliente hacia fuera.

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En el FW35 las llantas tienen ahora un anillo que ayuda a extraer el calor de los frenos, y por la parte interior de las ruedas los conductos de refrigeración son más complejos con aletas para dirigir el flujo de aire. Además de refrigerar los frenos, el sistema también envía un flujo de aire que sale por la tuerca de sujeción de las ruedas, lo que mejora la estela que deja por detrás la rueda delantera. Como decíamos la idea no es nueva ya que Red Bull lo intentó el año pasado, y sumado a lo descripto, la punta de eje sobresalía demasiado del RB8. Como en el Williams el conducto termina en la tuerca de la rueda, Jo Bauer y otro delegado técnico de la FIA presentes en Barcelona han inspeccionado cuidadosamente el nuevo Williams y han promovido esta solución como interesante, entonces a modo conclusión,  para la FIA es legal.

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Si el FW35 continua con la excelente gestión de los neumáticos del FW34, con la mejora que proporcionarán los nuevos escapes Coanda y las demás nuevas soluciones, será un monoplaza a temer.

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Impresiones de la presentación del FW35


Luego del corto evento de presentación del nuevo auto con el que Williams afrontará la temporada, saltan a la vista unos elementos que permiten vislumbrar en el FW35 los sutiles cambios con los cuales esperan en Grove, superar los resultados cosechados el año pasado.

En cuanto al aspecto exterior del auto, se observa en su parte delantera un leve parecido a la Ferrari F138, donde la parte pronunciada de la trompa no es tan evidente como en el Sauber, sino que cae directamente y en cascada hacia los soportes del alerón delantero. Sin embargo esa zona en la F138 es un tanto más trabajada. Igualmente recurren a los escapes coanda para sacarle partido a la aerodinámica en la sección trasera del auto.

El ‘Outfit’ del FW35 ya había sido visto en los test de Jerez y la verdad no ha cambiado mucho trayendo ese aspecto ‘vintage’ con un enfoque casi monocromático, característico de unas temporadas para acá. Respecto de los patrocinadores, resalta el logo de Experian, compañía de servicios financieros y crediticios con la cual han llegado a un acuerdo para que se convierta en socio de la escuadra. Dicha imagen compartirá espacio con los demás logos ya conocidos, como el de la aseguradora Randstad, pues su contrato con Williams ha sido renovado por octava vez consecutiva. PDVSA seguirá ocupando la mayor parte del cubremotor.

Frank Williams:

«Un grupo de personas con talento y con buena imaginación ha trabajado conjuntamente para construir el Williams Renault FW35. Tendremos que esperar hasta Australia para ver qué es lo que tenemos, pero pensamos que se trata de un paso adelante respecto al coche del año pasado, que también fue muy competitivo. Pastor es un gran piloto que está muy determinado, mientras que Valtteri es algo más tranquilo, aunque con una grandes habilidades como piloto. Williams ha estado arriba muchas veces en los últimos 30 años. Es propio de este deporte tener altibajos, pero cuando estás por detrás, siempre conseguimos ponernos en pie. Espero que con el equipo actual, el nuevo FW35, combinado con el talento de Pastor, Valtteri y Susie, y el continuo apoyo de nuestros patrocinadores, esté en una posición para competir al máximo».

Pastor Maldonado:

«Empezar mi tercera temporada con Williams es importante, tanto para mi como para el equipo. Hemos estado trabajando duro para desarrollar el coche y mejorar nuestro rendimiento. El año pasado, gané una carrera y fuimos competitivos, pero esta temporada debemos serlo aún más, algo que creo que es posible. La consistencia será nuestro objetivo para disminuir la distancia con los de delante. Hay muchos cambios este año: tengo un nuevo ingeniero de carrera y un nuevo compañero, Valtteri, pero hay un buen ambiente, ya que nos conocemos bien. Formar parte de la familia de Williams es muy especial como piloto, y quiero darle las gracias a Frank, no solo por darme la oportunidad de conducir para él, sino también por conseguir una victoria. Mi objetivo es ayudar a que el equipo regrese a lo más alto».

Valtteri Bottas:

«Sienta genial ser ascendido como piloto titular de Williams esta temporada. Es un gran paso y tengo muchas ganas de que empiece. He estado entrenando mucho, conociendo a mis ingenieros y trabajando en el simulador para prepararme, así que me siento listo. Sabemos que hemos mejorado el coche respecto al año pasado, pero tengo ganas de ver cómo es en la pista. Tenemos un programa de test muy ajetreado, pero estoy muy emocionado. El momento en el que el semáforo se ponga verde en Melbourne es algo que he estado esperando durante toda mi carrera».

Susie Wolff:

«Estoy muy orgullosa y emocionada por haber aumentado mi rol en Williams este año. Ha sido un comienzo ajetreado para mi mientras esperaba la llegada del FW35, pero Mike Coughlan y su equipo han realizado un trabajo fantástico. Ser la primera en subirse al FW35 en Idiada fue un verdadero honor. Fue una sensación especial la de conducir el FW35 por primera vez y completar con éxito los primeros kilómetros ante muchos miembros del equipo, que han dedicado mucho esfuerzo en el diseño y la construcción».

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Williams presenta en Barcelona su FW-35


Williams retiró la lona que cubría su nuevo monoplaza, denominado FW35, en el Circuit de Catalunya Los dos pilotos oficiales, Pastor Maldonado y Valtteri Bottas estuvieron presentes en la breve presentación que se ha celebrado en el pit lane, un evento que precedió el inicio de las segundas jornadas de test de pretemporada.

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