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La FOTA planteó reducir los Grandes Premios a sólo dos días


La intensa lluvia caída el pasado sábado en el circuito de Suzuka obligó a los equipos de la Fórmula 1 a disputar el GP de Japón en sólo dos días (viernes y domingo), con la sesión calificación celebrándose pocas horas antes de la carrera. Esta situación ha llevado a los equipos a plantearse si sería posible reducir los fines de semana de Gran Premio a tan solo dos días.

La Asociación de Equipos de Formula Uno (FOTA) se reunió en Japón para discutir como hacer más atractivos los fines de semana para el aficionado. Una de las opciones sería celebrar los entrenamientos libres el sábado y la calificación y la carrera el domingo, aunque parece que la idea ha tenido pocos apoyos.

El principal problema radica en que hay algunos circuitos del Mundial que necesitan tres días de monoplazas en pista para poder lograr los ingresos suficientes. Así pues, los esfuerzos se van a centrar en cambiar el formato de los viernes, poco interesante actualmente.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo: «Creo que (el formato de dos días) funcionó bien en condiciones difíciles en Japón, pero lo que podría ser revisado tal vez es condensar más los viernes. Tal vez introduzcamos verificaciones los viernes y veamos como corremos los viernes. Personalmente, todavía prefiero la calificación en sábado y la carrera en domingo.»

«Pero con el viernes, hay más cosas que podemos hacer, seguro. Tener equipos en carreras los miércoles no tiene ningún sentido. Así que tal vez traeremos las verificaciones técnicas al viernes, o tal vez tengamos un incentivo para los jóvenes pilotos el viernes. Son todas las cosas que junto con el titular de los derechos comerciales y la FIA debemos mirar.»

Monisha Kaltenborn, la directora del equipo Sauber, comentó: «Los jefes de equipo han tenido una charla sobre un fin de semana de dos días y no ven que esto vaya a ocurrir. No queremos aumentar las carreras a más que 20, porque tiene repercusiones en el personal. Estamos reduciendo (la plantilla) y hay restricciones, pero tenemos que hacer algo con el fin de semana para que sea más atractivo.»

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Helmut Marko quiere paridad de motores


Helmut Marko, consultor deportivo en Red Bull Racing, acusa a Mercedes de dinamitar la igualdad entre motores, al no interesarle la paridad entre los mismos: «Es frustrante», asegura. «Renault está perdiendo unas tres décimas de segundo por vuelta, pero hasta ahora no hay luz verde para la paridad de motores».

La actualización y mejora de motores está paralizada por la congelación de los mismos, con Renault como una de las más perjudicadas. Marko quiere que esto cambie para poder luchar cara a cara, de tú a tú, con el resto de la parrilla: «Lo primero que necesitamos es un acuerdo con la FOTA, pero hasta ahora Mercedes se resiste«.

No es el único que opina igual; Mark Webber confiesa que le gustaría más potencia en su monoplaza: «Necesitamos paridad en los motores, potencias similares, para que haya juego justo. Lo llevamos buscando desde hace dos años porque sabemos que no tenemos el motor más potente«.

Mercedes, de momento, no ha respondido a los comentarios de Helmut Marko sobre la paridad de los motores en Fórmula 1. Simplemente ha salido a la palestra para desmentir los rumores sobre que Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes en Fórmula 1, se retirará en breve. Según Mercedes, dicha información es «un completo disparate«. Helmut Marko no podrá alegrarse de momento.

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Ecclestone: «No hay espacio para la FOTA»


La asociación de equipos de la Fórmula 1, la FOTA, se halla ‘en contra’ de ella misma, o esto es lo que Bernie Ecclestone aseguró ayer. Las últimas carreras han estado marcadas por las tensas relaciones que se han mantenido entre el jefe de la Fórmula 1 y la FOTA.

El primer conflicto entre las partes fue el tema de los logos de los patrocinadores en el que Ecclestone lo permitía y la FOTA no.

«No hay espacio para la FOTA«, aseguró el magnate de 79 años de edad hace dos semanas. Se sospecha que el conflicto se remonta a 2009, cuando la FOTA amenazó con separarse de las normas y de los ingresos de la Fórmula 1.

En una entrevista al ‘Evening Standard’ declaró: «No estoy en contra de la FOTA, ellos están en contra de los demás. Los equipos nunca se pondrán de acuerdo. No se puede esperar que doce equipos estén de acuerdo en todo«.

En cuanto a la batalla por el logo, Bernie explica: «Los equipos intentaban poner el patrocinio en una propiedad que nos pertenece. Les expliqué que estaba bien y tal vez nosotros no tendríamos problema con ello si nosotros pudiéramos poner cosas en sus monoplazas«.

Por el contrario, el director de Williams, Adam Parr tampoco se deshace en halagos hacia Bernie: «Creo que Bernie se despertó el miércoles por la mañana y se dijo, vamos a hablar a alguna cadena. El 99% de las veces resolvemos las cosas sin derramar sangre«, concluyó.

Aunque Ecclestone casi confirma las sospechas de Parr: «Me gusta conseguirlo todo. Me veo como una especie de bombero que nunca se cansa. Y sino hay incendios, prendemos alguno entre nosotros«.

El presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh espera solucionar los problemas: «Creo que estamos deseando trabajar con Ecclestone y que el deporte mejore, no perjudicándolo«.

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La FOTA debate la prohibición de pruebas privadas


La propia asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha tenido que aclarar la situación de prohibición de probar nuevos componentes durante la temporada, después de que varios equipos usaran sesiones promocionales para hacer rodar sus monoplazas de forma privada.

Fue el jefe de la FOTA, Martin Whitmarsh, comentó que Mercedes y Renault habían tomado decisiones discutibles sobre la prohibición de entrenar durante la temporada, como especifica el reglamento de esta temporada. Christian Horner, de Red Bull, también comentó que la sesión promocional de Ferrari en su circuito privado, hace algunas semanas, había violado el ‘espíritu’ del acuerdo.

Según la publicación italiana Autosprint, durante una reunión en Silverstone, la FOTA discutió la situación y se acordó un nuevo texto que regule estas situaciones para evitar que nuevos componentes sean incorporados a los monoplazas que tomen parte en los vídeos promocionales y demás actos extraordinarios. (GMM)

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La distribución de pesos será fija en 2011


Según informaciones del diario alemán ‘Auto Motor und Sport’, la relación de pesos entre la parte delantera y la trasera debe ser del 46% y 54% respectivamente. Esta nueva norma nace motivada por la llegada de Pirelli a la Fórmula 1 como nuevo proveedor oficial de neumáticos.

Los equipos quieren evitar cualquier tipo de problemas imprevistos, como los que tuvieron lugar en la temporada 2009. Entonces, un cambio en el diseño de los neumáticos de Bridgestone durante la pretemporada, hizo necesarias múltiple y caras modificaciones en la distribución de los pesos del monoplaza.

Sin embargo, si se aplica dicha distribución de pesos para 2011, todos los equipos estarán en el mismo barco. «Si la distribución de pesos se mantuviera libre, unos acertarían con ella de forma accidental, mientras que otros se equivocarían totalmente. Esto es lo que queremos evitar«, concluía Ross Brawn, director técnico de la FOTA.

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Pirelli, a un paso de sustituir a Bridgestone


La Fórmula 1 aterrizó en Estambul con un claro favorito a ocupar el puesto del proveedor nipón. Pirelli habría sido el seleccionado para fabricar los neumáticos de 2011 hasta que Michelin hizo su aparición de última hora en Istanbul Park. La marca francesa se reunió con McLaren, Ferrari y Renault para lanzar una última oferta. «Nos dimos cuenta de que podía ser útil venir y explicar con más detalle a todos los equipos nuestra propuesta», apuntaba Nick Shorrock, representante de Michelin. «El objetivo de la reunión era entrar en más detalles».

En efecto, Shorrock indicó en una entrevista que la propuesta de Michelin no había cambiado sustancialmente. “Somos conscientes de que podría ayudar venir y explicar más detalladamente a todos los equipos los puntos de nuestra propuesta”, comentó.

Y parece que lo consiguieron. Al menos, Michelin logró hacer dudar a los poderosos de la FOTA. «Esto está tardando más de lo que nos hubiera gustado, pero lo resolveremos en los próximos días», señalaba Sam Michel, jefe de Williams.

Pero Ecclestone no está dispuesto a esperar más tiempo. «¿Por qué tenemos que seguir hablando de ello? Está todo discutido. Tenemos que firmar el contrato ya».

La Fórmula 1 aterrizó en el circuito de Istanbul Park en medio de una fuerte especulación que aseguraba que Pirelli había sido seleccionado y sería confirmado como nuevo proveedor en cuanto acabase el evento.

Se cree que Pirelli continua en la primera posición para el acuerdo, dada la insistencia de Michelin en que las normas sean modificadas para permitir más de un proveedor de neumáticos en el deporte. “Esto es más una cuestión filosófica para Michelin”, declararó el presidente de la FOTA y jefe de McLaren Martin Whitmarsh. “Estarían contentos de estar solo durante cinco años, pero en el papel necesitan tener ahí la posibilidad de tener un competidor”, añadió.

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Los equipos votaron para prohibir el ‘conducto F’ en 2011


McLaren elaboró un escrito para convencer al resto de equipos de que las polémicas innovaciones de su ‘conducto F’ deberían estar permitidas en 2011, pero no logró convencerles. Durante una reunión de los equipos la semana pasada en Barcelona, la mayoría de los jefes votaron por un cambio de las normas que ilegalizaría la polémica solución a la carga aerodinámica para el próximo año.

Después de que McLaren inventase el concepto de impulso en línea recta esta temporada, equipos como Sauber, Ferrari, Williams y Mercedes han experimentado hasta desarrollar sus propias versiones. También se cree que Red Bull, Renault y Force India están trabajando en el concepto en sus respectivas fábricas.

Pero Christian Horner (Red Bull) indicó que el voto contra los ‘conductos F’ en 2011 estuvo influenciado por la escasa seguridad que aportan los sistemas vistos en España el pasado fin de semana.

Tanto los pilotos de Sauber como los de Ferrari activaban el flujo de aire con una de sus manos, a menudo en el exterior de curvas de alta velocidad como la tercera vuelta de Montmeló, mientra a su vez jugueteaban con otros controles como el balance de frenos.

“Es una pieza de ingeniería ingeniosa y me quito el sombrero ante los que la inventaron, pero algunas de las soluciones de este fin de semana parecen poco rentables cuando ves a los pilotos conduciendo básicamente sin manos”, declaró Horner a la BBC. “Así que creo que se trata de un problema de seguridad y problema de coste a tener en cuenta”, agregó.

Por su parte, Ferrari ha informado de que no usará el ‘conducto F’ en Mónaco porque según Domenicalli “el circuito requiere la mayor carga aerodinámica posible”.
(GMM)

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Ecclestone, ‘Los equipos no deben escribir las reglas.’


Bernie Ecclestone ha hecho hincapié en que, tras la sugerencia de los equipos de realizar cambios en el reglamento, tras la carrera inaugural de la temporada el pasado domingo, los competidores nunca han de poder modificar las normas que los rigen.

Después de anunciar la temporada 2010 como una da las más emocionantes de la historia de la F1, tras la carrera inaugural en Bahrein, no se han cumplido las expectativas, Ecclestone mantiene la calma después de la protesta general de los aficionados a través de Internet que, como muchos pilotos, se quejaron de la falta de adelantamientos y de acción en general.

«Que no cunda el pánico, no hay crisis para la F1», Ecclestone, dueño de Formula One Management (FOM), dijo a The Times. «Creo que no hay nada que podamos hacer inmediatamente y no debemos hacer cambios sin mirar las consecuencias.»

Un número significativo de representantes de los equipos y personalidades de la F1 han sugerido ideas como dos paradas obligatorias en boxes por carrera, Ecclestone insiste en que los competidores no deben reescribir las normas del deporte.

«Tuve una reunión con los equipos y traté de explicarles de que va nuestro negocio», Bernie continuó. «Competir y entretener al público, no se trata de jugar con los ordenadores e ir rápido a una vuelta. El problema es que realmente no se puede contar con los equipos, de cualquier modo, no pueden tener un papel a la hora de redactar las normas técnicas o del deporte, no se puedes tener a los reclusos escribiendo las leyes.»

La FOTA se reunirá para tratar un cambio de normas

Una reunión de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) se espera que se celebre hoy martes para discutir sobre un posible cambio de normas que ayude a hacer menos aburridas las carreras.

La procesión que se montó en pista durante la carrera del Gran Premio de Bahrein de 2010, ayudada por la falta de estrategia de carrera con la prohibición de repostar, ha levantado un gran revuelo sobre si la F1 debe o no reaccionar inmediatamente para atajar este problema que redunda en un mal espectáculo para los aficionados.

Entre las propuesta de cara al futuro, se piensa en que sean ingenieros independientes los que preparen las normas, pero campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve ha instado a mantener cierta cautela y no hacer las cosas con prisas.

“Las reglas están bien”, dijo el canadiense. “Una carrera no significa nada. Sería peor que se produjesen cambios bruscos antes de estar seguros de que todo el mundo sabe lo que quiere”.

El director técnico de Lotus, Mike Gascoyne, y el ex piloto Gerhard Berger, están de acuerdo.

“Lo que no necesitamos ahora es una reacción inmediata. Pase lo que pase, debemos estar seguros de que cualquier cambio mejorará el espectáculo”, dijo Gascoyne.

Berger explicaba que aunque Bahrein “fue aburrido, es la primera carrera y es demasiado pronto para emitir un veredicto. Yo creo que va a funcionar”.

Sir Frank Williams dijo que no sólo las normas y los coches son los culpables. “No hay una fórmula mágica”, admitía el jefe de Williams.

El piloto de Hispania, Karun Chandhok, bromeaba: “¿Qué tal si probamos el programa que yo hice el fin de semana y disputamos directamente la clasificación?”.

(GMM)


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Modificación en el reglamento de neumáticos


Ya sabemos que para esta temporada se han prohibido los repostajes en carrera, ahora los equipos de la Fórmula 1 han acordado introducir un nuevo elemento estratégico que de un poco más de emoción a los Grandes Premios.

Lo que proponen es que los monoplazas inicien la carrera con los mismos neumáticos usados el sábado para la sesión de clasificación.

La semana pasada, el Grupo de Trabajo Deportivo aceptó este cambio impulsado por los equipos y que exigirá a los 10 monoplazas que pasen a la tercera ronda de la clasificación, empezar la carrera con las mismas ruedas con las que hayan marcado su mejor tiempo en la Q3.

En la mayoría de los Grandes Premios los equipos tendrán que tomar la decisión de afrontar la clasificación con el mejor neumático a una vuelta para conseguir una buena posición de salida o ser mas precavidos y usar los neumáticos que hayan demostrado tener menos grip pero mas duración, igualmente se estima que para el cambio de neumáticos los equipos demorarán entre 3 y 4  segundos.

Este cambio en el reglamento todavía tiene que ser aprobado por la Comisión de Fórmula 1 y por el Consejo Mundial del Motor de la FIA.

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Modificación en el sistema de puntos


Los equipos de la Fórmula Uno están de acuerdo en volver a cambiar el sistema de puntos del campeonato para esta temporada. Los diez primeros clasificados puntuaran en el Campeonato del Mundo, pero la diferencia entre el primero y el segundo será de siete puntos, dando mayor puntuación al ganador.

Para que el cambio de puntuación se pueda cambiar hace falta el consenso de todos los participantes en el Campeonato del Mundo, pero ahora la FIA debe aceptar lo que los equipos han acordado. El sistema de de puntuación en el que puntúan los diez primero se aprobó a mediados de diciembre, con 25 puntos para el ganador y se decrementando en intervalos hasta un punto, que es lo que se le asigna al decimo.

Aunque en la última versión el sistema da al segundo clasificado 18 puntos en lugar de 20.

«Creo que hay que hacer algunos ajustes para el sistema de puntos», el director del equipo Mercedes Ross Brawn explicó a la agencia Reuters en la presentación del equipo de 2010 en Stuttgart.

«Hay un poco de una disparidad en las posiciones… tiene que ser ratificado por la comisión de la F1, pero esa es la propuesta.»

El nuevo sistema sería el siguiente:

1º 25
2º 18
3º 15
4º 12
5º 10
6º 8
7º 6
8º 4
9º 2
10º 1

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Martin Whitmarsh presidente de la FOTA


el director deportivo de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, es el nuevo presidente de la organización. Sustituye así en el cargo a Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari.

Tras la marcha de Toyota de la Fórmula 1, el puesto de vicepresidente, que ocupaba John Howett, también había quedado vacío y ahora lo ocupará el director deportivo de la Scuderia Ferrari, el italiano Stefano Domenicali.

Ross Brawn, jefe de Mercedes GP, mantiene su puesto al frente de comisión técnica y el director deportivo de Red Bull, Christian Horner, pasará a encabezar la comisión del reglamento deportivo.

La FOTA también ha anunciado que todos los equipos de la parrilla de 2010 se han unido a la asociación, algo que ya se puede comprobar en su página web oficial.

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