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Martin Whitmarsh no renovará su mandato como presidente de la FOTA


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Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren de F1, no renovará su mandato como presidente de la FOTA, asociación que nuclea a los equipos de la categoría.

«He cumplido un ciclo. Tres años es un momento oportuno para dar un paso al costado y darle lugar a otra persona. Los equipos deberán decidirlo», comentó el británico a la revista Autosport.

Whitmarsh asumió la presidencia en 2009 luego de reemplazar a Luca Di Montezemolo, de Ferrari. Si bien el mandato inicial era de doce meses, el británico permanece en el cargo desde entonces.

«La FOTA es una fuerza estable y dinámica, donde tratamos de analizar las herramientas disponibles para todos los equipos, y seguirá siendo así. Pero creo que es justo que otra persona sea quien la dirija», añadió el británico.

Si bien no hay un reemplazante definido, Ross Brown de Mercedes GP y Eric Boullier de Lotus son los candidatos. «Cualquiera de los dos es apto y cuentan como mi apoyo», concluyó Whitmarsh.

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Opinión: Feos…Sucios y Malos


 

Aprovechando las bondades de un smartphone, mientras camino pienso, cuando me detengo escribo, Esta historia ya es desordenada de por si, pero al estar lejos de la comodidad que da un ordenador tengo que usar la cabeza y como dicen mis amigos, no tengo todos los patos en fila…. así que prefiero contarla desde el final de la misma que por la novedad misma es lo que mas recuerdo: Gribkowsky  antiguo directivo del banco público alemán BayernLB  fue condenado a ocho años y medio de cárcel.

cf91c6a3.jpg La sentencia contra el banquero alemán se produjo tras haberse considerado “probado” que percibió algo más de 35 millones de euros de manos de Ecclestone. No obstante, en las consideraciones finales del proceso, los fiscales alemanes calificaron al bueno de Bernie de “cómplice” y no víctima de extorsión, tal y como alega el pope de la F1. El juez Peter Noll señaló: “En este proceso asumimos que la fuerza impulsora fue el señor Ecclestone”. O sea….. Hasta las manos Uncle Bernie!

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Sigo con mi desorden y se me viene a la cabeza El Pacto de la Concordia….. Recordemos que este año toca renovación del famoso y sucio pacto entre Bernie, la FOM, demás elementos “administrativos” y los equipos de Fórmula 1 acerca del reparto de la “VIVA” que produce el espectáculo. (Viva… Biyuya… Tarasca…. Brillo…. Pasta… DINERO)

Como data al margen recordemos que de un lado esta La FOM… por otro lado La FOTA y Ferrari,  Sauber, Red-Bull,  Scuderia Toro-Rosso y HRT que por distintas circunstancias están fuera de la FOTA y que digamos que han negociado por su cuenta sus condiciones. Mientras que los equipos FOTA han negociado más o menos en conjunto.

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Hasta el momento parece ser que todo el mundo ha llegado más o menos a un acuerdo, peeeero Mercedes quiere más parte de la torta… quiere y negocia por separado (recordemos que Mercedes integra la FOTA) mas ingresos aludiendo que se le debe reconocer mas derechos por historia remontándose a los años ‘50, pero que Bernie no les quiere reconocer atendiendo a su ausencia de la competición como equipo durante muchos años.

Así que por ahora…..  quedémonos con esto. Mercedes quiere más “biyuya” de la que se le ofrece.

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Ahora si, ya dentro de un bar y con el café frente mio y mas velocidad gracias al wi-fi que ofrece el lugar, chusmeo un poco los portales, dejo un poco el biribiri y vamos con data mas precisa: Christoph Rodler, uno de los fiscales, describió a Ecclestone este miércoles como “cómplice” en el caso. Aseguró que la explicación del jefe de la Fórmula 1 sobre por qué pagó cuarenta y cuatro millones de dólares al germano “es una nebulosa historia”. Ecclestone, que intentó defender su inocencia asegurando sentirse acosado, “no es la víctima de una extorsión, sino el cómplice de un soborno”, afirmó Christoph.

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“El Sr. Gribkowsky era muy sofisticado al estafarme,” explicó Ecclestone. “Me ha estafado mucha gente, pero nunca de una manera tan sutil como el Sr. Gribkowsky.» De este modo, el mandamás de la F1 habría “llevado al acusado a quebrar la ley, y no al contrario”, afirma el Financial Times.  Ello supone un claro indicio de que el propio Ecclestone, de 81 años, podría enfrentarse a cargos. No obstante, se ha mostrado tranquilo y abierto a volver a Alemania a responder en relación al escándalo: “Si me lo pidieran, sí, por supuesto. Ya me lo pidieron antes y fui”, dijo muy suelto de cuerpo Bernard

En una entrevista concedida al periódico inglés The Guardian, el magnate británico ha hablado sobre el caso de soborno que posteriormente resultó ser de extorsión. «Él (Gribkowsky) quería el dinero para empezar de nuevo. Tenía pensado dejar el banco para el que trabajaba y crear su propia empresa… conmigo«, explica. «Me estaba extorsionando, pero no le culpo. Al principio lo engañé un poco y cuando me preguntó le dije: a ver qué podemos hacer. Somos ingleses, nunca decimos no.

Sin embargo, tras consultar con sus abogados, Ecclestone optó por escoger la única vía que le garantizaba eludir un proceso judicial extremadamente caro. «Pedí consejo: »¿Qué pasará si este tío le dice al fisco que estoy diciendo la verdad, que es lo que él había deducido?’, y me dijeron: ‘si lo hace, el jurado querrá comprobarlo y deberás pasarte tres años en los juzgados para acabar demostrando que ellos (el jurado) están equivocados. Te costará una fortuna. Calcula el 40% de impuestos sobre tres mil millones de libras’«. Finalmente el multimillonario inglés optó por comprar su silencio con un cheque de 32 millones de euros. «Pensé que bastaría para que estuviera tranquilo y parara de hacer tonterías«, dice Bernie al grito de NOS TAPÓ EL AGUA!!!

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Y con el agua que lo tapa a Bernie, Mercedes aprovecha la ola, se sube y dice que podría desligarse del deporte debido a las estrictas normas anticorrupción recogidas en los estatutos de la marca.

Daimler «no tolera prácticas inmorales o corruptas de sus empleados o colaboradores de negocio«, se puede leer en los citados estatutos.

 

 

Permítanme esta licencia….

Jajaaaajajajaaaa jaaajajjaaajaaajaa jaaajaaajaaa!!!!!

 

 

 

Por su parte, Laurenz Schmitt, un abogado de Linklaters en Múnich, confirmó que «los sobornos de Ecclestone quebrarían los principios de actuación de la compañía«. Otro experto en materia legal se mostró de acuerdo con que «si se prueban los sobornos de Ecclestone, Daimler tendría que salir de la F1«. 

Haciendo memoria recuerdo que el equipo alemán ya había amenazado con desaparecer de la F1 porque sus rivales más directos, como Ferrari, McLaren o Red Bull habían llegado a acuerdos mucho mas suculentos para los años venideros.

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Ecclestone comentó recientemente en donde se cocina todo este estofado… Mónaco: «Simplemente hay que esperar y ver, pero estoy seguro de que las cosas con Mercedes irán bien». Decía mientras trataba de ocultar mas cheques con coimas…. Así que gracias a estas palabras, los teutones mantienen las esperanzas: «Definitivamente, hemos progresado en las negociaciones con Bernie Ecclestone. Por eso soy tan optimista al decir que encontraremos una solución». Mientras los comisarios le quitaban la pole a Schumacher.

 

En este ‘tira y afloja’, dos de las escuderías (bah… una escudería y un equipo) que no forman parte de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, Ferrari y Red Bull, podrían haber negociado y firmado ya un nuevo pacto que les daría un trato preferente al resto de escuderías. De este modo, ambas formaciones pasarían a tener un poder de decisión significativo en el futuro de la competición con la entrada de dos que cazan avestruces con las piernas atadas, una generosa dosis de clonazepán y borrachos: Luca di Montezemolo y de Dietrich Mateschitz en la cúpula directiva de la administración de la máxima.

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La F1 dejó de ser solamente un deporte hace mucho tiempo.  Si bien Ferrari no quiso hacer declaraciones al respecto, sí lo hizo Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull Racing, que confirmó que su equipo «está en negociaciones con la FOM«, a lo que añadió que por ahora éstas «evolucionan bastante bien«.

CVC Capital Partners habría vendido parte de su accionariado a través de la institución financiera Goldman Sachs, lo que sumado a la venta de los valores de Lehman Brothers (el 15% del total) sumaría un valor total de 10.000 millones de euros. Según los cada vez más sonados rumores, Red Bull y Ferrari podrían pasar a poseer esas acciones de la F1. «Queremos un Pacto de la Concordia que dure hasta el futuro«, continuó Horner. «No es problema de los equipos, sino de Bernie Ecclestone o de CVC Capital«.

 

Entonces todo empieza a cerrar….. El Jueputa de Ecclestone, lo soborna a Gribkowsky para que cierre su bocota y rosquea lo suficiente como para que encima lo metan preso, hace una medición precisa sobre el futuro y panorama de la F1, mide fuerzas con todos, Mercedes quiere presionar y se puede quedar sin el pan y sin la torta, se asocia con Ferrari y Red Bull y como si fuera poco…… cagó la abuela!!! Miren quien participó también de este sainete…..

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El último nombre vinculado al Caso Gribkowsky es un viejo conocido de la F1: Flavio Briatore….. el italiano podría ser un cómplice de Ecclestone, pero aunque Bernie admite que él fue quien realizó el pago a Gribkowsky, (me lo imagino llevándo el maletín con la tarasca)  el inglés asegura que no tiene nada que ver. «Briatore no ha estado involucrado en esto de ningún modo«, dijo Ecclestone sin siquiera ponerse colorado. «Él realizó el pago por mí porque yo se lo pedí, ya que Gribkowsky amenazaba con crearme problemas y no quería que el dinero se pagara desde el Reino Unido«.El enano maldito cree que el nombre de Briatore sale a la luz por las declaraciones que él mismo hizo ante los tribunales de Múnich. «Se lo conté a la justicia alemana. Así es como apareció su nombre«, explica el inglés. «Briatore me hizo un favor, pero no estuvo involucrado en todo esto«.

Algunas personas creen que CVC podría apartar a Ecclestone de sus responsabilidades con la F1 y que, en el peor  y remoto de los casos, podría acabar entre rejas. Sin embargo, Bernie se burla. «¿El final? Por supuesto que no. Seguiré haciendo lo que se me da mejor por un buen tiempo, haciendo buenos negocios para tener a mucha gente contenta. Algunos querrán que yo no continúe, pero disfruto de lo que hago. De eso se me juzgará«.

 

 

Lástima que hace un tiempo que dejé de fumar…. porque juro que ahora…. en este momento, tengo ganas de fumarme un buen cigarro.

 

Por Gustavo M. Antonio (Pierre Nodoyuna)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Montezemolo reclama tomar acciones por los costos de la F1


El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo ha hecho un llamado urgente para que se tomen acciones en consideración al control de los costos en Fórmula 1.

El deporte todavía tiene que diseñar planes en miras a suceder el acuerdo de restricciones a los recursos que precipitó la ruptura de la Asociación de Equipos de la Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en Inglés) el año pasado.

En un pronunciamiento de Di Montezemolo, manifestó que fue Ferrari la clave para marcar el rompimiento junto con Red Bull, y ahora con un plazo para el 30 de junio próximo, se hace necesaria la formulación de un nuevo plan de financiación.

“La situación económica mundial y la de Europa en particular, es muy seria y el mundo de la Fórmula 1 no puede ignorar ese hecho,” decía Montezemolo en el website oficial de Ferrari.

“No podemos perder más tiempo. Necesitamos abordar en forma urgente y determinante el asunto de los costos. Ferrari por su parte está de acuerdo con la posición de la FIA en el sentido de que se requiere una drástica intervención al respecto.

“Estamos absolutamente convencidos de ello, como siempre lo hemos dicho, los equipos y el poseedor de los derechos comerciales (Bernie Ecclestone) deben trabajar con la Federación en este frente.

“Ya no es tiempo de empantanarse en discusiones estériles de si son las divagaciones o los ingenieros, por lo general sólo se preocupan de defender los intereses de unos u otros.

“La cuestión tiene que ser abordada al más alto nivel, sin más demoras.”

Ferrari ha sido uno de los equipos más criticados en los últimos años respecto al tema de los costos. No en vano la semana pasada algunos medios salieron a manifestar que pagaban el mayor sueldo del deporte a uno de sus pilotos (Fernando Alonso), situación por la cual, el llamado de Montezemolo llega con una manifiesta urgencia a que se tomen cartas en el asunto. Sin embargo, nadie en la actualidad conoce cifras exactas de lo que llega a gastar en un año los equipos top de la categoría, en contraposición a los chicos que ni siquiera les alcanza para rodar con tranquilidad los viernes de cada Gran Premio.

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Montezemolo: ‘Queremos normas claras’


Luca Cordero Di Montezemolo

Montezemolo explicó en una cita con los medios en Maranello que Ferrari tomó esa decisión porque algunos miembros de la asociación sólo pensaban en sus propios intereses. Además, negó en rotundo que Ferrari y Red Bull hubieran tomado la decisión conjuntamente, ya que cesaron al mismo tiempo.

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«Hemos abandonado la FOTA por decisión propia y sin consultar con nadie más, porque estábamos cansados de que los compromisos salieran mal«, declaró Montezemolo. «Y seamos claros: si alguien es parte de un club, tiene que respetar sus normas. De lo contrario, ¿qué sentido tiene? Sin embargo, aún creo que los grandes equipos aún podemos tener un punto de vista común de cara al futuro, y yo presionaré al máximo para buscar objetivos comunes«.

«Todo lo que queremos son normas e interpretaciones claras. Situaciones como la de Silverstone no pueden ocurrir de nuevo, cuando las normas cambiaron tres veces durante un mismo fin de semana de Gran Premio«.

«En aquella ocasión, Ferrari decidió sacrificar sus propios intereses para evitar una discusión que hubiera perjudicado a la Fórmula 1, con todos los comentarios que la acompañaron sobre que no queríamos el acuerdo porque no éramos competitivos. Sin embargo, hubo algunos que prefirieron pensar sólo en sus propios intereses«.

Finalmente, Sauber también ha anunciado sus planes de abandonar la FOTA, mientras que HRT fue el primer equipo en salir, a principios de este año.

 

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Adrian Newey: Nos han roto el juguete, hemos dado un paso atrás, ya no tenemos ventaja


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A un mes y medio de iniciarse la pre-temporada, las escuderías trabajan a contrareloj para tener preparado el monoplaza del próximo año. Desde Milton Keynes, el diseñador de las armas de Red Bull, Adrian Newey, se ha mostrado, sorprendentemente, pesimista de cara a 2012. Según el británico, la prohibición de los difusores soplados será perjudicial en el rendimiento y competitividad del RB8.

La temporada 2012 de Fórmula 1 no contará con importantes o destacables modificaciones en el reglamento de la competición pero sí que habrá un cambio clave el próximo año: la prohibición de los difusores soplados.  Adrian Newey,  este ingeniero británico ha creado varias rarezas en sus casi treinta años que lleva en las competiciones de autos.  La última ha sido el RB7, en el que su fuerza aerodinámica estaba en la succión que el difusor soplador proporcionaba a la estabilidad, no solo trasera sino general, del coche. Este diseño ha vuelto loco a más de un ingeniero rival a la hora de intentar adaptarlo a su monaplaza, y ver que el rendimiento de los escapes sopladores en su equipo no era complarable al del imbatible RB7.

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Debido a su veto, el diseñador de los monoplazas del equipo de Red Bull, Adrian Newey, se ha mostrado pesimista respecto al rendimiento del RB8. «Nos han roto el juguete. Hemos dado un paso atrás. Ya no tenemos ventaja«, aseguraba el británico al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Los difusores soplados fue un factor muy importante en el alto rendimiento y competitividad del RB7 a lo largo de la recién pasada temporada. Sin embargo y con la intención de igualar la competición, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió prohibir el uso del nuevo sistema implantado en 2011.

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A pesar del veto, el diseñador de Red Bull confía que en 2012 volverán a repetir los éxitos de los dos últimos años. «Por suerte, tenemos a Vettel. No se dormirá en los laureles«, añadía Newey a La Gazzetta dello Sport.

Recientemente, el británico aseguró que el RB8 estará preparado para debutar en los primeros entrenamientos de pretemporada que se celebrarán del 7 al 10 de febrero en el Circuito de Jerez.

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Por otra parte, Red Bull se salió de la FOTA, porque los otros equipos estaban tratando de frenar el dominio del equipo. Esa es la idea que Helmut Marko, director deportivo de Red Bull Racing, ha transmitido al referirse que las conversaciones fracasaron por la próxima limitación de costes que querían imponer de acuerdo con la restricción de recursos (RRA) que se lleva imponiendo en la F1 desde hace algunos años.
El equipo Red Bull había sido acusado de violación de algunos de los artículos en el acuerdo existente, y las conversaciones finalmente se derrumbaron al final de temporada en Brasil.

Helmut Marko ha asegurado al periódico Kleine Zeitung que el dominio de Red Bull estaba siendo afectado específicamente por los otros equipos por diversas vías, y una eran las negociaciones acerca del citado RRA. «Somos los mejores en aerodinámica y los otros sólo quieren reducir su efecto«, dijo Marko.

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Suber abandona la FOTA y sigue los pasos de Ferrari y Red Bull


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Sauber ha informado a la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) que abandona la organización, según ha revelado este miércoles Autosport. El equipo suizo sigue así los pasos de Ferrari y Red Bull, quienes anunciaron el pasado viernes su marcha.

Según la publicación británica, Sauber informó a los miembros de la FOTA hace varios días de que también habían decidido irse. Un portavoz ha dicho que las razones «han sido completamente explicadas a los miembros y se mantendrán en secreto por ahora».

Con esto ya son cuatro (HRT hace muchos meses que no forma parte de la Asociación) los equipos que han abandonado la FOTA y podría hacerlo un quinto en pocos días. Autosport afirma que es muy probable que Toro Rosso tome el mismo camino. La escudería con sede en Faenza pertenece a la empresa Red Bull y, por si fuera poco, utiliza motores Ferrari, así que su renuncia a la FOTA parece inevitable.

Hasta el momento no hay un comunicado oficial que Toro Rosso haya hecho una renuncia a la asociación aunque es curioso que a la reunión de este último martes que la FOTA organizo para analizar los pasos a seguir no haya acudido ningún representante de la escudería de Faenza. Desde Toro Rosso no han querido hacer declaraciones al respecto.

Según trascendidos, La FOTA pretende seguir adelante y tomarse el tiempo de la pre-temporada para tratar de convencer a los miembros que han abandonado la asociación para que vuelvan a integrarse

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Ecclestone: ‘La FOTA estaba muerta antes de que empezara’


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La Asociación de Equipos de la Fórmula 1 (FOTA) ha fracasado debido a la competitividad de los equipos de la categoría reina del deporte del motor, según ha señalado el director ejecutivo del mismo, Bernie Ecclestone. La alianza de equipos se ha visto afectada por la pérdida de dos escuderías de perfil alto como son Red Bull y Ferrari, principalmente a causa del desacuerdo en torno a la reducción de gastos propuesta por el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA).

«Pienso que Ferrari y Red Bull creían que la FOTA no hacía lo que se supone que tenía que hacer«, señaló. «Es muy difícil para toda esa gente que está compitiendo entre sí ponerse de acuerdo en algo que va a detener su capacidad para ganar«.

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Además, Ecclestone aseguró que la división de la FOTA prácticamente ha acabado con el acuerdo de reducción presupuestaria. «Creo que probablemente estaba muerta antes de que empezara«, declaró Ecclestone en este sentido.

Ecclestone rechazó que ya haya firmado acuerdos separados más allá de 2012 con Red Bull o Ferrari, y no descartó negociar de forma colectiva con todos los equipos. Pero Autosprint cree que la ruptura de la FOTA «beneficiará a los equipos más importantes«.

Mientras, Auto Motor und Sport predice que la FOTA podría llevar a Red Bull a los tribunales por incumplir el acuerdo de restricción de gastos después de que el jefe del equipo, Christian Horner, firmara el nuevo acuerdo en Singapur. La publicación alemana asegura que según Red Bull, Horner no estaba autorizado a hacerlo.

El vicepresidente de la compañía de Stuttgart, Norbert Haug, asegura que a pesar de las malas noticias alrededor de la organización la alianza mantiene sus propósitos. Así, sostiene que deberán continuar luchando para conseguir sus objetivos aunque no haya una representación completa de los equipos. «Creo que es absolutamente vital que la FOTA exista. Los propósitos y objetivos que tenemos son muy importantes y creo que son los equipos punteros los que deben compensarlo«, afirmaba el alemán.

El presidente ejecutivo de Mercedes, Nick Fry, ha seguido la misma línea de Haug y ha señalado que las escuderías trabajarán para buscar una solución a la actual disyuntiva del Acuerdo de Restricción de Recursos. «Obviamente, ahora es un momento complicado y nosotros, Mercedes AMG, somos un gran respaldo del control de costes de la Fórmula 1«, afirmaba el directivo.

«Es algo difícil de conseguir cuando todos son tan competitivos pero trabajaremos con los demás para intentarlo y cumplir el objetivo del RRA (Acuerdo de Restricción de Recursos). Creo que a pesar de la salida de Ferrari, ellos están intentando buscar una solución. Nos hemos encontrado con obstáculos pero creo que el trabajo continuará para resolver el problema y haremos lo que sea que podamos para apoyarlo«, añadía Fry.

Así, y a pesar de la salida de Ferrari y Red Bull de la FOTA y la retirada de HRT en Enero, desde Mercedes aseguran que la asociación continuará existiendo y trabajando a favor de los nueve equipos que la conforman.

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En un primer momento Red Bull confirmó su salida pero no reveló los motivos que le llevaron a tomar esta decisión. Helmut Marko y Christian Horner han sido los encargados de defender los argumentos de los de Milton Keynes, que coinciden con los de Ferrari.

«La FOTA ha cumplido su propósito en tiempos de crisis. Hemos tratado el tema de la reducción de costes pero no hemos conseguido gran cosa aparte de esto«,  dijo Helmut . «Si en las reuniones no podíamos llegar a un acuerdo de mínimos, uno se pregunta cuál era el objetivo de todo ese esfuerzo«.

Christian Horner habló alto y claro hace dos meses al respecto: El inglés urgió a la FOTA a trabajar como una sola unidad. «De lo contrario pararemos«, advirtió. Finalmente ha cumplido su palabra. «El propósito de la FOTA no estaba muy claro este último año«, ha dicho recientemente.

Fundada tras la guerra política que enfrentó a las escuderías con el anterior presidente de la FIA Max Mosley, la FOTA permitió a los equipos negociar con más fuerza que nunca, a la vez que les proporcionó una plataforma para negociar el polémico Acuerdo de Restricción de Recursos.

Precisamente fue el RRA el causante de la tensión en el seno de la Asociación, especialmente por parte de Red Bull Racing, acusada reiteradamente de haberlo quebrantado durante la temporada 2010.

Los más escépticos aseguran que la salida de Red Bull y Ferrari de la FOTA sería un movimiento puramente lucrativo, que les permitiría llegar a un acuerdo monetario con Bernie Ecclestone de cara al futuro Acuerdo de la Concordia.

¿Y cómo afecta su marcha a la Asociación? Pese a que en los últimos días ha crecido el temor de que las escuderías más modestas atraviesen una situación de crisis económica como las vividas en el pasado, los actuales integrantes de la FOTA consideran que la institución debe seguir su curso.

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Ferrari y Red Bull abandonan la FOTA


El futuro de la asociación de equipos de la Fórmula 1, FOTA, es más incierto que nunca tras anunciarse que Ferrari y Red Bull no siguen formando parte de ella. Según informa Autosport, las dos escuderías han enviado un comunicado a la asociación en el que señalan su abandono de  la formación.

«La FOTA confirma que ha recibido la renuncia de los dos equipos. Mientras que se consideran los próximos pasos, la FOTA continuará trabajando en nombre de sus miembros para conseguir los objetivos de la organización«, afirmaba un portavoz.

La salida de Ferrari y Red Bull llega en un momento muy difícil para el futuro de la asociación de equipos. De lleno en la discusión sobre el próximo Acuerdo de Restricción de Recursos y el Pacto de la Concordia, la FOTA se queda sin dos de sus miembos más destacables. A principios de año, el jefe de equipo de Il Cavallino Rampante, Stefano Domenicali, afirmó que si la asociación no llegaba a un entendimiento respecto al control de los costes, se pondría en duda el futuro de la organización.

Ferrari Formula One team principal Stefano Domenicali   reacts in the pit during the third practice session of the Hungarian F1 Grand Prix at the Hungaroring circuit near Budapest July 30, 2011.

Incluso en el pasado Gran Premio de Corea, Domenicali se preguntaba: «Si esta desconfianza saldrá de la actividad de la FOTA, entonces ¿de qué trata la FOTA? Todos sabemos la razón por la que la FOTA empezó y ahora tenemos que averiguar si sigue siendo necesaria. ¿Cuáles son los objetivos del futuro de la FOTA, si no hay un futuro para ella? Tenemos que hacerlo de una manera constructiva, de una manera muy abierta. Esta es la discusión que creo que se tiene que realizar las próximas semanas«, afirmaba el italiano de Ferrari.

SAO PAULO, BRAZIL - NOVEMBER 26:  Red Bull Racing Team Principal Christian Horner is seen during qualifying for the Brazilian Formula One Grand Prix at the Autodromo Jose Carlos Pace on November 26, 2011 in Sao Paulo, Brazil.

En el mismo escenario, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, señalaba que la asociación debía reflexionar sobre su futuro. «Creo que la FOTA ha llegado a una encrucijada en la que necesita lidiar con algunos de los problemas clave para seguir adelante o parar. Es tan simple como eso. Obviamente, las principales cuestiones son el Pacto de la Concordia, la dirección que tomará, y fundamentalmente el Acuerdo de Restricción de Recursos. Si no podemos llegar a un acuerdo sobre ello en la FOTA, entonces ¿cuál es el propósito de la FOTA?«, señalaba Horner.

A pesar de la renuncia, el estatuto de la FOTA establece que desde la comunicación de la intención de salir de la asociación hasta que ésta se materializa deben pasar dos meses. Por lo tanto, y si no cambian de parecer, Ferrari y Red Bull seguirán vinculados a la organización hasta Febrero, cuando habrá finalizado el tiempo estipulado.

 

MONZA, ITALY - SEPTEMBER 10:  Ferrari Chairman Luca Cordero di Montezemolo attends qualifying for the Italian Formula One Grand Prix at the Autodromo Nazionale di Monza on September 10, 2011 in Monza, Italy.

La Scuderia se mostró comprometida con la FOTA (Formula One Teams Association) desde su fundación, pero asegura que la divergencia de opiniones de sus miembros ha jugado en contra del buen funcionamiento de la institución. «Ha sido una decisión dura«, reza el documento. «La hemos tomado una vez hemos analizado la situación actual y el estancamiento al que se llegaba al tratar los temas por los que se formó la asociación«.

La compañía presidida por Luca di Montezemolo considera que la Asociación deberá encontrarse a sí misma si quiere tener fuerza en un futuro. «Ahora es necesario encontrar una nueva motivación para seguir ya que la FOTA ha perdido su camino, pese al excelente trabajo de su Presidente, Martin Whitmarsh, por intentar que ambas partes llegaran a un acuerdo«.

Red Bull el equipo de Dietrich Mateschitz no ha querido hacer ningún declaración sobre su salida de la FOTA. Sin embargo, se ha limitado a confirmar a través de un escrito que «Red Bull Racing puede confirmar que ha servido de aviso para retirarse de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1). El equipo mantendrá su compromiso de encontrar una solución en relación con el ahorro de costes en la Fórmula 1«. 
Pese a que el futuro del nuevo Acuerdo de Restricción de Recursos a día de hoy es una incógnita, Ferrari asegura que seguirá apoyando el pacto aun estando desvinculada del resto de los equipos. «Algunos de los grandes logros de estos últimos años se trataron juntamente con la FIA y se centraron básicamente en la reducción de costes, un aspecto que es buen tanto para los equipos pequeños como para los grandes«.

«Ferrari ya era líder en esa materia incluso antes del nacimiento de la FOTA y seguirá trabajando para asegurar la sostenibilidad del deporte a largo plazo«, continúa el comunicado. «Trabajará con los otros equipos para que el nuevo RRA sea más efectivo y eficiente. Se modificará para hacer que sea más estricto en algunas áreas, como la aerodinámica, se reconsiderarán los tests y se abarcaran nuevos campos, como el de los motores«.

Las cuatro grandes escuderías de la categoría reina, Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes, se reunirán en las próximas semanas para discutir sobre el nuevo Acuerdo de Restricción de Recursos, según ha revelado Autosport.

«La Fórmula 1 está pasando por un período delicado, como el resto del mundo. Ferrari quiere trabajar con todas las partes para que en un futuro este deporte siga siendo la cúspide de los deportes de motor. La F1 debe volver a ser un banco de pruebas para las nuevas investigaciones tecnológicas, cuyos resultados se puedan aplicar a los Gran Turismo«.

«No debemos olvidar que nuestro deporte debe seguir ganando adeptos, debe ser más accesible para el público. No nos podemos limitar a ser un deporte profesional en el que sea prácticamente imposible hacer entrenamientos, debemos tener más días de tests para que los pilotos, especialmente los más jóvenes, puedan estar bien preparados y puedan estar en contacto con los espectadores y los patrocinadores«.

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Ross Brawn quiere tests a lo largo de la temporada


Desde hace dos años, todas las escuderías realizan los tests de pretemporada únicamente en España durante los meses de febrero y marzo por las óptimas condiciones meteorológicas con las que cuenta.

En 2009, la FIA prohibió la celebración de pruebas durante la temporada como medida de la reducción de costes implementada por el organismo británico.

Sin embargo, varios equipos y pilotos han pedido numerosas veces desde esa fecha que se revise dicha norma para que se permita de nuevo mejorar, evolucionar y rodar con monoplazas en circuitos específicos entre Gran Premio y Gran Premio.

La idea de cambiar las fechas de los test ha sido últimamente muy discutida por la FOTA, y de este modo, Brawn pide celebrar 3 tandas de pruebas durante la pretemporada y luego otra sesión durante la temporada.

«De momento hay mucho debate acerca de este tema, pero el plan previsto es trasladar una jornada de pruebas de invierno a principio o mitad de temporada, siempre y cuando sea en una fecha correcta y podamos de esta forma tener algo más de espacio entre los tests de invierno«, declaró el directivo británico.

«De esta forma, se realizarían tres jornadas de test en pretemporada con una duración de una semana entera, y luego otra durante temporada antes de una carrera europea, por ejemplo«.

«Este año teníamos establecidos cuatro tests sin apenas tiempo entre ellos porque entre test y test es muy difícil mejorar en gran medida el coche. El problema fue que luego hubo un periodo de tiempo muy grande entre las pruebas y para todos los equipos, lo cual supuso un inconveniente importante, ya que al no poder rodar en la pista ni tampoco obtener los resultados, en la fábrica tuvieron que trabajar muy duro de cara a la siguiente jornada de pruebas«, explicó.

Si se cumpliera la unánime propuesta, el tiempo de preparación de los monoplazas de cara a la primera carrera de la temporada 2012 se reduciría respecto a temporadas anteriores, situación que no inquieta especialmente al ex de Ferrari.

«Creo que la celebración de tres jornadas de test con una relativa brecha de tiempo entre ellas permitirá que se pueda trabajar correctamente sin ningún tipo de apuro«, añadió.

«Los equipos ya han demostrado que son capaces de mejorar y evolucionar perfectamente el coche sin disponer de muchos tests, algo que es realmente positivo«.

A parecer, la próxima temporada contará, finalmente, con 21 carreras, con la incorporación al campeonato de la cita de Austin en Estados Unidos, recientemente trasladada desde mediados de junio al 18 de noviembre por petición desde la directiva del circuito americano.

«Es razonable que el GP de Estados Unidos se vaya a disputar a finales de año. Si se corre en junio, el calor allá es sofocante y siempre se registran temperaturas cercanas a los 40 grados«.

«Ese calor no solo sería un reto para el coche y los equipos, sino también para los aficionados presentes en el circuito. Por eso, creo que la decisión de haber trasladado la fecha de la carrera ha sido acertada«, concluyó.

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Luz verde para el GP de Bahrain


La Federación Internacional del Automóvil aprobó la realización de la edición 2011 del Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 para fin de año. La competencia estaba pactada para el 13 de marzo, pero fue pospuesta debido a los problemas políticos en el país.

El pasado jueves la Policía de Manama dispersó a los manifestantes de la Plaza de la Perla con gases lacrimógenos. Un día antes se había dejado sin efecto el estado de excepción. Ayer, el Consejo Mundial de la FIA valoró los esfuerzos de las autoridades de Bahrain y el gran premio se celebrará, finalmente, el 30 de octubre en el país árabe. Sustituye al de la India, que pasará a cerrar la temporada el 4 de diciembre en lo que supone la temporada más larga de la historia de la F-1.

«En nombre de Bahrein, me gustaría dar las gracias a Bernie Ecclestone, Jean Todt y a la FIA y al resto de la comunidad del deporte del motor por el apoyo y la comprensión que han tendido este año», apuntó el dirigente y presidente del circuito de Sakhir, Zayed R Alzayani

Así lo ha decidido la FIA, pero los equipos aún tienen que expresarse y, de momento, lo han hecho con cautela. Desde Red Bull explican que esperan a la reunión de la FOTA y Ross Brawn, jefe de Mercedes, ya había declarado que terminar la temporada en diciembre «sería una vergüenza». Para decidir ha sido determinante el informe de Carlos Gracia, presidente de la Federación Española y vicepresidente de la FIA, que ha estado en los últimos días en el país del Golfo Pérsico.

Así que finalmente habrá carrera en Bahrain, el mismo lugar donde el próximo 11 de marzo de 2012 comenzará el siguiente campeonato. Y lo hará con récord de carreras, ya que habrá 21 grandes premios con final el 25 de noviembre en Brasil. La gran novedad es el regreso de Estados Unidos a la F-1 con la prueba del circuito de Austin, en Texas. Está en el aire la carrera de Turquía y de nuevo habrá dos grandes premios en España, Montmeló el 20 de mayo, y Valencia el 1 de julio.

Además, la FIA ha decidido continuar con sus planes para instaurar los motores turbo de cuatro cilindros y 1,6 cc para 2013. El Consejo Mundial mantiene su idea a pesar de la oposición de algunos equipos y del titular de los derechos, Bernie Ecclestone.

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Montezemolo: ‘No se puede perder el ADN de la F1’


Los cambios de la normativa referente a los propulsores, que entrarán en vigor en 2013, siguen levantando opiniones de todo tipo. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, se posiciona en contra, pero Adam Parr, presidente de Williams, apuesta por los cuatro cilindros.

Se acerca el fin del Acuerdo de la Concordia que se firmó en 2008. A finales del año que viene la FIA, la FOTA y la FOM deberán volver a sentarse para negociar un nuevo acuerdo que, pese a la fuerte oposición de algunas personalidades, parece que cambiará la normativa de los motores y sustituirá los actuales de ocho cilindros por unos propulsores V4.

Bernie Ecclestone se ha posicionado en contra del fin de la era de los V8, al igual que Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. Adam Parr, presidente de Williams, cree que la F1 debe tomar un camino más «ecológico«.

«La tecnología de los V8 está caducada, no es lo que está pasando ahí fuera, en el mundo real«, dijo el de Williams en declaraciones a la agencia Reuters. «Creo que esta es la principal barrera por lo que no llegan nuevos socios que contribuyan a hacer crecer este deporte«.

Adam Parr quiso expresar su satisfacción por la nueva dirección que el deporte tomará en 2013, que incluirá nuevos componentes híbridos. Como él mismo ha revelado, los monoplazas se valdrán exclusivamente de energía eléctrica cuando estos estén en el Pit Lane.

La opinión de Luca di Montezemolo es opuesta a la de Adam Parr. Pese a haber apoyado el proyecto en un primer momento, el italiano considera que la categoría reina no debe olvidar sus orígenes. «No se puede perder el ADN de la F1«, dijo a la revista Auto Motor Und Sport. «Lo siguiente será hacer motores de un cilindro. No construimos motocicletas; el reto real es hacer que los V8 o los V12 sean viables económicamente«.

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El alerón móvil empieza las pruebas


Martin Whitmarsh, jefe de equipo de McLaren y presidente de la alianza de equipos de Fórmula 1 (FOTA), admite que el debut del alerón trasero móvil esta temporada es sólo una prueba y que están abiertos a una posible modificación del sistema durante la temporada en el caso de que éste lo requiera.

Medios de comunicación alemanes recogen la confesión de Withmarsh sobre lo enrevesado que es la explicación de cuándo un piloto puede usar el alerón en 2011 y cuándo no. «Es algo quizá demasiado complicado y no todo el mundo lo entenderá. Si bien hay muchas opiniones al respecto«, asegura el británico. Además, insiste que la introducción del alerón móvil se llevó a cabo por el interés de los aficionados de ver más adelantamientos en el transcurso de los Grandes Premios.

No obstante, se ha dejado la puerta abierta para modificar el sistema conforme avance la temporada, en base de lo que se vea en las primeras pruebas de la temporada. «Ahora tenemos un sistema en el coche con el que podemos hacer los adelantamientos más fáciles o más difíciles«, explica Whitmarsh. «Sin duda existirá la necesidad de acometer algunos cambios sutiles«.

«Esto es un test«, añade el de McLaren. «Si es demasiado complicado o no funciona, podemos ajustarlo«.

Sin embargo, algunas figuras de la F1 han advertido que adelantar con la ayuda del alerón será demasiado artificial, a la vez que un grupo de pilotos está preocupado porque, en combinación con el retorno del KERS, su mayor carga de trabajo dentro del habitáculo pueda convertirse en un problema para su seguridad.

Red Bull parece que es uno de los equipos que está haciendo una campaña más dura en contra del alerón móvil, aunque Whitmarsh ha confirmado que sus pilotos, al igual que los de Ferrari y Mercedes, no se quejan.  «Junto a los ingenieros mejoramos con algunos buenos métodos para ser capaces de utilizar esos sistemas sin que afecte a nuestra concentración y tu visibilidad de la pista, sin retirar la vista del trazado«, explica Felipe Massa.

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