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Gran Premio de Europa (Bakú – Azerbaiyán) 2016 – El postcarrera


Justo en el momento en que terminaban las 24 horas de Le Mans, con un final inédito, para algunos triste y para otros sorprendente con la victoria de Porsche ante la falla mecánica de Toyota, arrancaba la vuelta de formación del Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Bakú (Baku Circuit). Estos dos momentos automovilísticos marcan dos polos opuestos del automovilismo, que en categorías incomparables, nos obligan a preguntarnos, ¿por qué una carrera de 24 horas da más espectáculo que la categoría reina del deporte motor? Y es natural que existan muchas respuestas al respecto, pero por más que se quiera defender a la Fórmula 1, la carrera de Bakú no aportó nada a la categoría, bueno, tal vez aportó fotos, postales y algunos momentos muy precisos, pero en lo competitivo nuevamente le quedan debiendo algo o mucho a los aficionados, los que esperan que el espectáculo retribuya en algo la expectativa que se genera alrededor de un deporte de élite.

Nico Rosberg gana en un fin de semana brillante para su desempeño deportivo, no tuvo ninguna amenaza en pista pues su compañero de equipo Lewis Hamilton estuvo bastante atrás y no tuvo las chances de hacer lo que puede dentro del equipo Mercedes y es plantearle competencia al único rival que tiene la escudería de la marca de la estrella en pista, es decir, su compañero. Este es el detalle entonces que resuelve la ecuación planteada, tenemos una Fórmula 1, milimetrada, medida y bastante controlada, ya que solo uno de los equipos puede plantearse una lucha interna, además que entiende todas las variables de la categoría a la perfección, vale decir, unidad de potencia, sistemas de recuperación y llanta; esto es lo que arroja resultados como el de hoy donde Rosberg le tomó más de 18 segundos al segundo clasificado, en una competencia donde tal vez, por lo menos externamente, no se le nota el sufrimiento y el esfuerzo de otras épocas, donde todo se veía más complejo y competido.

En la rueda de prensa post carrera, le preguntaban a Rosberg, la razón por la cual esta carrera fue muy diferente a la de la GP2, donde hubo colisiones, safety car y bastante autos por fuera en unos muros que no perdonan. El alemán al respecto sentenció que ellos –los pilotos de la F1- tienen mucha más experiencia, pero tal vez no es así, porque la experiencia no puede ser sinónimo de la falta de competencia y espectáculo. Tal vez uno de los grandes defectos que tiene la máxima categoría del automovilismo mundial es que todo es demasiado controlado y casi que se podría decir apegado a un libreto. Todos los pilotos se cuidan de no arriesgar su medio mecánico y tienen que cuidar muchísimas variables dentro de una tecnología de punta que es admirable desde el punto de vista técnico. Sin embargo, lo que esperan los fans es otra cosa, y otras categorías demuestran que en medio de los avances tecnológicos se pueden tener competencias entretenidas. Lo de hoy fue casi un asalto a los espectadores que pagaron por una entrada costosa, ya que la procesión fue terrorífica. Quizás los únicos que la sacaron barata fueron esos lugareños de los edificios contiguos al trazado, que vieron la carrera sin pagar un solo peso.

Respecto al desempeño particular de cada uno de los pilotos, es destacable lo logrado por Sergio Pérez, quien aseguró el tercer escalón del podio y está mostrando un momento de su carrera bastante competitivo dentro de una escudería de mitad de tabla. El mismo Rosberg lo felicitó en declaraciones a los medios en el corralito; pero, pese a esta particularidad el mejicano no se deslinda de una gran realidad y es que el equipo que provee los motores al suyo está en otra categoría. Pérez también tuvo la oportunidad de sobrepasar a Kimi Raikkonen en pista, pese a haber asegurado su tercer puesto con la penalización que sufrió el finlandés al cruzar hacia la derecha en la entrada a la línea de pits. El latino de Force India entonces, sigue haciendo sus pinos para poder dar el salto a un equipo competitivo, máxime cuando en la semana previa al Gran Premio de Europa, estuvo sonando como posible sustituto de Raikkonen en Ferrari. Todavía no se sabe nada, pero cuando en la Fórmula 1 el paddock hace ruido, generalmente arroja datos certeros de los fichajes que se vienen para la siguiente temporada. Habrá que ver también cuál es el piloto al que le hará la venia Vettel, de quien depende en gran parte el fichaje del segundo piloto de La Scuderia.

El desempeño de Red Bull no fue de los mejores. De hecho ya lo venían diciendo en los días previos, gracias a la larga recta de Bakú, que penaliza bastante la falta de potencia de los motores Renault. El puesto séptimo de Daniel Ricciardo, por detrás de Valtteri Bottas de Williams, muestra claramente que este no fue el fin de semana del gigante de las bebidas energéticas. Max Verstappen no cometió los errores de la presión y pudo capitalizar unos puntos para su equipo en el octavo puesto. Luego de un sueño con su primera carrera, el joven holandés no logra confirmar el quiebre de servicio y necesitará acumular muchos kilómetros para poder batir en franca lid a su compañero de equipo, casualmente otro de los que suena para remplazar a Raikkonen en Ferrari.

La otra cara de la victoria contundente de Mercedes con Nico Rosberg, fue el quinto lugar de Lewis Hamilton, quien tendrá que esperar a Austria para volver a tener chances de descontarle puntos para el campeonato a su compañero de equipo. Esta es casualmente, pero en condiciones distintas, la realidad que vivió Raikkonen al ubicarse finalmente en el cuarto puesto y seguir en esa zona gris de desmotivación y falta de competitividad que para cualquiera de los tifosi puede significar que la hora del finlandés en la Fórmula 1 ya llegó a su término y lo mejor sería tener un piloto con un claro papel de segundo para que pueda sacarle lo mejor a un medio mecánico que muestra muy poco de lo que se esperaba en la presente temporada. Al ser penalizado, el finlandés aseguró que no tuvo otra que dejar pasar a Checo, lo cual es bastante inentendible porque al margen de la actividad en pista están las penalizaciones.

Se cierra entonces el capítulo del regreso del Gran Premio de Europa a la Fórmula 1 y queda la duda razonable de cuáles son las motivaciones que mueven a la dirigencia del deporte, pues asfaltar temporalmente a un centro histórico, hacerlo parecer Road Show y dar una carrera bastante sosa en una temporada que no augura mucho en el espectáculo, son factores que no deberían considerarse para un ambiente automovilístico de élite, donde lo que podría primar serían los autódromos y las pistas donde por lo menos se puedan ver otra clase de situaciones en carrera. Por ahora llega una seguidilla de carreras, aprovechando la temporada de verano en Europa, sigue Austria y tal vez sea el momento para ver otro tipo de actividad en pista, otra presentación de los autos en pista y quizás un levante de los anfitriones del Red Bull Ring.

Resultados del Gran Premio de Europa (Bakú – Azerbaiyán) 2016:

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Force India no quisiera que Pérez se vaya a Ferrari


La falta de resultados consistentes por parte de Kimi Raikkonen en la Scudería Ferrari, ha generado una avalancha de rumores frente a su posible sustitución para la próxima temporada. Uno de los pilotos que ha sonado mucho es Sergio Pérez y se ha sumado a una lista donde también están con fuertes posibilidades Daniel Ricciardo –quien no tendría chances en Red Bull por compartir con Max Verstappen- y Nico Rosberg –si no obtiene su campeonato con Mercedes- De todos modos, cualquiera que llegue, se une a un equipo donde mandará la parada Sebastian Vettel.

En lo que respecta a Pérez, el mejicano está ligado con Force India hasta el 2017, y como su desempeño ha sido bueno, de seguro lo querrán retener hasta que finalice su contrato. Así lo manifestó Bob Fernley, director de la escudería. «Tener tanto interés alrededor es un reconocimiento para Checo y el gran trabajo que ha hecho. No voy a meterme en sus contratos, pero tengo confianza en que seguiremos con los mismos dos pilotos el año que viene«, señaló.

Fernley agregó que el trabajo tanto de Checo como de Hulkenberg, ha sido muy eficaz para el equipo. «La consistencia de Nico y Checo durante los dos últimos años nos ha ayudado enormemente, y sería bueno para nosotros tener esa misma consistencia el próximo año. Por lo que a nosotros respecta, tenemos a dos grandes pilotos que trabajan bien conjuntamente, que están bien en el equipo y que tienen éxito. ¿Por qué cambiarlos?«, agregó Fernley.

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Gran Premio de Mónaco – El postcarrera


Se ha bajado el telón de la carrera más esperada de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Sin duda alguna el escenario monegasco se ha constituido por antonomasia en una fecha donde se reúne todo lo que puede ser una carrera de la máxima categoría del automovilismo mundial pues para nadie es un secreto que es en esta fecha donde se negocian contratos -Red Bull ya anunció seguir con Renault-, pilotos y en general muchas situaciones de lo que se viene para la categoría en el año que resta. Es como una especie de rueda de negocios donde además se corre en el único y original circuito callejero del automovilismo, comparable solo con los clásicos gringos como Long Beach y Detroit.

Pues bien, luego de esta pequeña introducción podemos ir a lo que nos dejó esta gran carrera. Como primero, resaltar que el factor climático del inicio de la competencia marcó un elemento que varió la estrategia de los equipos, aunque se supiera desde la clasificación, pero obviamente todo el mundo espera que falle la predicción y las cosas regresen a su normalidad. Esto llevó a que no por efecto de la gran lluvia, sino por lo mojado de la pista, se tuviese que utilizar el compuesto azul para arrancar el Gran Premio y se presentara el tema que muchos critican y es que se largue la carrera con Safety Car. Para este editor, se conjugan dos temas, básicamente el de por qué se podía antes y ahora tiene que salir la mamá pato con los niños siguiéndola y lo segundo es que si se largaba la competencia en estas condiciones, una colisión grande dejaría a muchos autos por fuera y la pista en bandera roja. Definitivamente me voy porque se debería largar y cada quien que maneje las cosas sin tirarse a hacer genialidades que echen todo el trabajo por la borda.

El segundo tema fue el de la estrategia, ya que los equipos debían ser muy cautos en seleccionar el preciso momento que les permitiera hacer el cambio por el compuesto adecuado para las condiciones cambiantes de la pista. Hubo un primer grupo de pilotos, el del pelotón del medio, que eligieron poner el compuesto intermedio -franja verde- para comenzar a hacer mejores figuraciones en pista.  Vettel se metió en ese baile, pero las cosas no le salieron para nada bien, pues tuvo que soportar a un Felipe Massa bloqueándolo y dejándolo sin posibilidades. El piloto alemán tenía la gran responsabilidad de salvar el mediocre papel de Ferrari con un Kimi Raikkonen que se fue solito y dejó a la Scuderia con un solo auto en pista. Siguiendo con los competidores, Ricciardo como puntero y Hamilton como su escolta, también tuvieron que elegir cuándo entrar a cambiar. El primero en tomar la decisión fue el de Mercedes, pues ya se había hecho a la responsabilidad de ser el mejor auto del equipo cuando las cosas no le funcionaron a Rosberg, entonces, el moreno, estando de segundo, fue llamado para cambiar el compuesto de lluvia extrema y lo gestionó adecuadamente. Enseguida lo hizo Ricciardo como puntero, pero no parece que hubiera sido en el momento adecuado, pues los de Red Bull cometieron todos los errores habidos y por haber, al no tener listos los compuestos para el cambio. En las declaraciones post carrera del piloto australiano, el equipo lo llamó anticipadamente y de todas maneras lo hicieron pagar con un error carísimo en lo estratégico, que le dio las pequeñas chances de seguir a Hamilton pero como era Mónaco, no le alcanzó para ganar. En resumidas cuentas su primera victoria de la temporada, después de la primera pole position de su carrera, se fue al traste y su cara lo reflejó bastante bien en el podio donde su segundo puesto fue la peor forma de perder la fecha que todo piloto ansía ganar en su palmarés, cediéndole el puesto de honor a un Hamilton que en medio de su crisis parece que levanta y Justin Bieber le ayudó a celebrar.

Un tercer aspecto en competencia fue el tema de Max Verstappen y pasa porque todos los ojos de la crítica estaban puestos encima de él, luego de la gran carrera que hizo en España al debutar con Red Bull. Lastimosamente la Fórmula 1 y en general cualquier categoría del deporte motor, marca estos altibajos que deben ser trabajados desde la psiquis del piloto y al nivel de cada organización. El tema fue que el pequeño maravilla cometió errores desde los entrenamientos libres y hasta la carrera misma, todos pagados con la imposibilidad de seguir haciendo el trabajo que le tenía encomendado el equipo. Este aspecto, sumado al imperdonable error del gigante de las bebidas energéticas en carrera con Ricciardo, deja al equipo austriaco como el gran perdedor de este Gran Premio, pero no por ello le quita la marca de que se constituyeron finalmente en la escuadra rival de los Mercedes ante la imposibilidad de Ferrari en conocer los problemas de sus autos y hacer por lo menos carreras decorosas desde la clasificación.

La carrera en Mónaco con las condiciones que se presentaron, ya que hubo incidentes entre autos, muchos Safety Car Virtuales y condiciones cambiantes en la pista, fue otra fecha que por lo menos no ha sido de las más malas en esta Fórmula 1 2016. Por lo menos se ha salido un poco del aburridor monólogo de Rosberg y se puede ver que hay más pilotos en disputa con los Red Bull boys a la caza de los Mercedes boys. Queda entonces la pregunta en el aire para la escuadra de la estrella y es ¿qué tanto puede manejar Rosberg la presión que ya le metió Hamilton? Esto porque el británico ha ganado en franca lid y los problemas no le aparecieron en competencia como le venía sucediendo. Además el descuento de puntos fue importante sobre Rosberg y la ventaja que otrora parecía insuperable, se convirtió en realidad una cuestión de un par de carreras donde Hamilton siga brillando. Tocará esperar lo que viene. Lástima que las condiciones de competencia se reduzcan a dos pilotos y eso es lo que la fanaticada del deporte no quiere.

Loable por demás la actuación de Sergio Checo Pérez, el piloto mejicano en un Force India, se pudo subir por primera vez al podio en la presente temporada y logró solventar en carrera el hecho de tener nada más, ni nada menos que a Sebastian Vettel llenándole los espejos. La estrategia no le falló para nada y volvió a demostrar que en los circuitos donde se requiere la experticia del piloto, las cosas le funcionaron mejor que en otras fechas además de acumular un buen puñado de puntos para el campeonato y las ganancias de su organización. Vettel por su parte pudo haber llegado al podio pero, el tema con Massa, convertido en la chicana móvil del Gran Premio de Mónaco hizo que esa posibilidad se perdiera. Igual duele hablar de una Ferrari cuya labor es luchar con los autos de la mitad para abajo de la tabla, pero la realidad del equipo de Marchionne y Maurizio Arrivabene, no da para más en la presente temporada.

Punto negativo para los compuestos Pirelli, pues lo que se había anunciado como un compuesto nuevo y revolucionario, haciendo referencia al ultra blando, se convirtió en un pequeño upgrade del compuesto súper blando. Tocará esperar a Canadá para saber realmente cuál es el comportamiento de la franja más blanda de la llantera italiana, pues Mónaco no fue el laboratorio de pruebas que todos los equipos estaban esperando. Además el padecimiento por los problemas para calentar el compuesto fue la queja constante de todos los autos de la grilla. No se pueden esperar milagros en un Gran Premio atípico como el del Principado, pero la deuda del compuesto fue mayor a lo que se prometía de él en pista. Por lo menos se esperaba que se desgastara más rápido y Hamilton hubiera tenido que cambiar, pero evidentemente no fue así.

Se cierra entonces un nuevo capítulo de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Hubo carrera, hubo algo de competencia y por lo menos los fans de Fernando Alonso pueden estar satisfechos porque nuevamente el asturiano volvió a puntuar en un Gran Premio. Evidentemente no era lo que se esperaba de semejante equipo, pero como dicen, eso es lo que hay.  Hamilton se embolsilla una flamante victoria que le levanta el ánimo y en México la fiesta por el logro de Pérez deberá estar servida para esta tarde.

Clasificación del Gran Premio:

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Felipe Nasr vuelve a comandar los tiempos en Barcelona


Un nuevo tiempo más rápido se ha hecho la escudería Sauber en los test pretemporada 2015 con Felipe Nasr al comando del C34. El piloto brasileño, salvador financiero del equipo suizo y ahora piloto promesa en su año debut, gracias a sus tiempos rápidos, se hizo al mejor tiempo de la mañana de hoy en el Circuit de Barcelona – Catalunya calzando el compuesto blando. La jornada fue irrumpida con el estreno del VJM08, adelantando lo que estaba programado para la tarde. En McLaren por su parte, luego del revuelo causado por el accidente de Fernando Alonso, se dedicaron a hacer tandas de cinco vueltas con el compuesto medio.

El C34 con Felipe Nasr a bordo, se hizo una vuelta donde marcó el mejor tiempo antes de regresar a su box. El neumático blando puso su grano de arena en esta nueva victoria moral para un equipo que se levanta de una recaía bastante fuerte en la temporada 2014. El equipo también hizo unas tandas con el compuesto súper blando y probó el prototipo duro de invierno en una tanda larga.

El segundo tiempo fue para Nico Rosberg, quien calzado con el compuesto medio, escoltó a Nasr. El piloto alemán de Mercedes ha marcado sus mejores registros cuando iniciaba sus tandas largas -10 vueltas-. La consistencia de estas tandas fue de gran sorpresa para todos los equipos. Sebastian Vettel con la Ferrari SF15-T fue tercero, rodando con el compuesto blando en tandas cortas, donde logró su mejor tiempo. El piloto hizo también una tanda larga de unos 20 giros, donde su tiempo promedio estuvo por los 1:30.

Jenson Button por fin pudo rodar sin problemas, pues le tocó cargar con la mayoría de problemas del arranque de la motorización Honda en McLaren. El británico hizo tandas de cinco vueltas, calzado con el compuesto medio, rodando constantemente por encima de los 1:28. Dentro del programa de Woking en la mañana, se practicaron pit stops.
Daniil Kvyat dedicó su jornada a hacer pruebas aerodinámicas con el RB11. Las parrillas de sensores en su parte delantera fueron evidentes  en las primeras 20 vueltas dadas por el piloto ruso en la primera parte de la jornada. Valtteri Bottas desarrolló un tipo de pruebas similar.

Max Verstappen acumuló un total de 78 vueltas, haciendo tandas largas y siendo el que más rodó en el trazado. Sus tiempos fueron bastante competitivos, llegando incluso a los 1:27. Pastor Maldonado con el Lotus E23, fue quien menos rodó, calzando además el compuesto prototipo de invierno en unas tandas y en otras con el medio.

Nico Hülkenberg fue el encargado de estrenar el VJM08 y causó sorpresa en la prensa y público presente en el trazado. El alemán dio cinco vueltas y se puede deducir que por la tarde rodará sin ningún problema.

Tabla de tiempos en Barcelona – 2º día

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
Nasr Sauber 1:24.071 59
Rosberg Mercedes 1:25.216 +1.145 65
Vettel Ferrari 1:25.339 +1.268 69
Bottas Williams 1:26.032 +1.961 59
Verstappen Toro Rosso 1:26.766 +2.695 78
Maldonado Lotus 1:28.013 +3.942 50
Button McLaren 1:28.052 +3.981 44
Kvyat Red Bull 1:29.294 +5.223 36
Hülkenberg Force India 1:31.165 +7.094 5

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El VJM08 será presentado en la 3a semana de enero


Arrancando la pretemporada 2015, Force India ha confirmado la fecha de la presentación de su nuevo monoplaza, el VJM08. Los de Silverstone arrancan en su mejor forma, por lo menos en el apartado financiero, pues han renovado su principal acuerdo de patrocinio con América Móvil. La escuadra de Vijay Mallya terminó de sexta en el Campeonato Mundial de Constructores.

La noticia también es excelente para Sergio Pérez, pues las empresas del grupo empresarial del multimillonario Carlos Slim: Telmex, Telcel y Claro, seguirán con el equipo y tendrán presencia con sus logos en el livery del VJM08. Lo mismo sucederá con Ferrari, donde estará Esteban Gutiérrez como piloto reserva.

Force India entonces seguirá muy conectado a México y el evento de lanzamiento del nuevo auto se dará en el museo de Soumaya en el Distrito Federal, el próximo 21 de enero. Vijay Mallya agradeció al grupo de Slim: «Quiero dar las gracias a Telmex, a Telcel y Claro por su apoyo en hacer posible este evento».

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Sergio Perez confiado en renovar con Force India para 2015


 

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Sergio Pérez dice que probablemente firmará un nuevo contrato con Force India «durante la próxima semana», un paso que daría por cerrada la alineación de pilotos del equipo  para el 2015 después de la reciente renovación de Nico Hülkenberg.

El piloto mexicano de 24 años se unió a l equipo afincado en Silverstone en 2014 después de darse por finalizado su paso por McLaren del que no salió todo lo satisfecho que esperaba.

Aunque se encuentra a 29 puntos de su compañero de equipo Hülkenberg a falta de tres carreras por disputarse, Pérez tuvo el honor de lograr el primer podio para Force India desde 2009 en el Gran Premio de Bahrain.

«Quiero definir mi situación,» explicó Pérez . «Estamos llegando al final de año, y creo que durante la próxima semana o así quedará zanjado mi futuro.»

«Mi principal prioridad es cerrar el acuerdo.» Pérez dice que desea establecerse en Force India, su tercer equipo en cuatro temporadas después de empezar su carrera en la Fórmula 1 en Sauber.

«La única oportunidad que tuve de establecerme en un equipo fue en Sauber en el 2012, y quiero hacer lo mismo aquí,» añadió Pérez.

«He logrado progresar mucho en el equipo, aunque ya no contaré con mi ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase a partir del próximo año .»

«Siempre es duro perder a tu ingeniero con el que has forjado una relación, pero creo que tengo suficiente experiencia para trabajar con cualquiera.»

«También dispongo de buena información de como está yendo, como trabaja este equipo, que me servirá de mucho para el próximo año.»

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Nico Hulkenberg: ‘De cara a mañana, realmente es un paso hacia lo desconocido para todos’


Nico Hulkenberg: «La primera sesión de calificación de la nueva temporada y terminamos 7º, lo que es una buena noticia. Todo ha ido bien hoy y fue una sesión entretenida, que me gustó mucho. Era la primera vez que pilotaba el nuevo coche sobre mojado, pero de inmediato me sentí cómodo y seguro con un buen equilibrio en los intermedios y los de lluvia. Había una buena armonía entre el coche y yo, y el equipo ha hecho un gran trabajo ayudando a controlar el tráfico. De cara a mañana, realmente es un paso hacia lo desconocido para todos. Creo que estamos bien preparados y realmente estoy deseando que llegue la carrera en la que los puntos serán nuestro objetivo».

 

Sergio Pérez: «No fue una sesión fácil, especialmente la Q2, y por desgracia, no hubo manera de conseguir una buena vuelta con las condiciones de humedad. Era difícil encontrar un espacio libre con el tráfico y tuve que entrar en boxes a por los nuevos neumáticos cuando la pista estaba probablemente en su mejor momento. Cuando salí de boxes para mi último intento bloqueé los neumáticos traseros al entrar en la tercera curva, perdí el control y no pude recuperarme. Así que no fue el resultado de la calificación que esperábamos, pero sabemos que mañana es otra oportunidad. Vamos a luchar y tratar de conseguir algunos puntos».

 

Vijay Mallya, jefe de equipo: «Es muy alentador ver a Nico calificar séptimo en estas difíciles condiciones. Él siempre destaca sobre mojado y hoy se le veía muy cómodo sin importar el clima. Sergio tuvo una sesión más difícil y por desgracia, el clima cambió para peor cuando estaba enfrentándose a los nuevos neumáticos, lo que hizo muy difícil que pudiera mejorar. Creo que va a ir mejor en la carrera y mejorará su posición porque nuestro ritmo en la práctica sugiere que podemos estar en la lucha por los puntos. El tiempo sin duda juega un papel muy importante, con la posibilidad de más lluvias mañana, por lo que tendremos que planear todas las condiciones posibles».

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Force India usará llantas de ‘Motegi Racing’ en 2014


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Force India ha firmado una nueva asociación técnica con Motegi Racing , el fabricante proporcionará al equipo de Silverstone  llantas  en el 2014 para los dos coches de F1.

Otmar Szafnauer , responsable de la organización del equipo comentó: «Estoy muy feliz de anunciar nuestra asociación con Motegi Racing. 2014 será un año crucial para la Fórmula 1 debido a los numerosos cambios en las regulaciones y para ser competitivos tenemos que centrarnos en el desarrollo de todas las áreas del coche, me da mucha confianza saber que podemos confiar en la experiencia de ‘Motegi Racing’. Nuestro equipo técnico está trabajando estrechamente con sus especialistas «.

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McLaren y Force India no estarán en Baréin


McLaren y Force India han tomado la decisión de no tomar parte del test de Pirelli en Baréin. Así lo ha confirmado la cadena de TV inglesa, Sky Sports. Los dos equipos habían aceptado llevar sus autos, junto a las otras seis escuderías que aceptaron probar cuando Pirelli hizo su anuncio oficial, aún sin fecha. El test se llevará a cabo por ‘motivos de seguridad’, del 17 al 19 de diciembre, tal como lo aprobara la Comidión de F1 reunida en París, el pasado 4 de diciembre.

Un portavoz de McLaren confirmó a la prensa que el hecho en los siguientes términos: «No vamos a rodar en Baréin la semana que viene». Desde Force India se arguyó que la confirmación fue tarde y el traslado no se podría hacer: «Debido a la poca antelación de este test y a las fechas escogidas, el equipo no asistirá al test». Por ahora los demás equipos no han señalado nada al respecto. Los organizadores esperan que no haya otra baja para Sakhir.

Pirelli igualmente ha dejado claro su interés de llevar a cabo una prueba con un coche representativo antes del comienzo oficial de la pretemporada 2014 en Jerez hacia finales del mes de enero. Esto porque no estarían preparados para afrontar los retos del comienzo de la nueva temporada y era reglamentaria de la Fórmula 1. Para Sky Sports, un portavoz de la marca de Milán, señaló que la Comisión de F1 acordó que emplearían los monoplazas de 2013 en Baréin y que probarán con un poco de todo en lo referente al desarrollo de gomas para 2014.

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Martin Whitmarsh asegura haber hablado con Force India para que fichen a Checo Perez


Terminada la carrera de Abu Dhabi, el pasado 3 de noviembre, Checo estaba intranquilo pero estaba convencido de que iba a renovar por un año con McLaren. Los rumores sobre una posible sustitución surgieron después del verano, pero cada vez que le preguntaba a Martin Whitmarsh, director del equipo, siempre le respondía lo mismo: «Tranquilo que vas a seguir aquí».

Fue tanta la confianza que le inspiró su jefe al afirmarle que iba a continuar con McLaren y que se centrara en seguir trabajando para sacar el auto adelante que el lunes 4, es decir el de la semana pasada, el mexicano envió su contrato de renovación firmado a la sede de Woking. Sólo faltaba la devolución por parte del equipo ingles para seguir otro año en sus filas. El día señalado para la respuesta era el viernes, pero en lugar de eso llegó una llamada del propio Whitmarsh, explicándole que habían decidido prescindir de sus servicios.

«Obviamente estoy decepcionado y confuso», reconocía el de Guadalajara. «No sé exactamente el motivo de que no siga. Desde luego, compromete mis opciones de futuro, que incluso podría estar fuera de la F1 el próximo año», concluyó Checo.

Pero al parecer la imagen (por lo menos de éste lado del charco) de Whitmarsh y su equipo ha quedado definitivamente dañada, la escena se parece mas a una traición que a una elección. Tanto es así que Whitmarsh hoy pega un golpe de timón para tratar de enderezar el aluvión de críticas que tuvieron los de Woking por su accionar.

Sobre la decisión de cambiar de piloto para 2014, Whitmarsh se atribuye toda la responsabilidad, aunque ha recibido información de muchos miembros del equipo: «Mucha gente ha intervenido, desde los ingenieros hasta otros miembros del equipo, pero al final es cosa del jefe de equipo, y si es una mala decisión es mi responsabilidad», ha insistido. «Contratarlo no fue una mala decisión. Es un gran chico, un gran recurso de este equipo y merece estar en F1», ha rematado Whitmarsh.

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Whitmarsh ha afirmado que si Checo hubiera ganado carreras con un coche rápido esta temporada, tambien hubieran prescindido de sus servicios, y justifica su decisión por la comparación de los datos de Checo con los de su compañero de equipo, Jenson Button a pesar que los resultados de ambos no difieren sustancialmente… uno debutando en el equipo y el otro con varias temporadas y uno de los pilotos mas experimentados de la parrilla.  Sin embargo, no lo hubiera sustituido por otro piloto presente en la parrilla: «Podríamos haber contratado a Hülkenberg, Massa, Di Resta… pero mira, no lo haremos. ‘Eso sí, te aviso que el lunes vamos a empezar a hablar con los managers de uno de nuestros pilotos jóvenes'», asegura Whitmarsh que fueron sus palabras hacia Checo. Eso y tirarle un salvavidas de cemento fue lo mismo.

Martin habla y parece no remorderle la conciencia… «No hay asientos libres en Ferrari, pero tampoco había la posibilidad de ocuparlos antes, no los hay en Red Bull, ni en Mercedes. Había un asiento disponible en Lotus y todavía lo está, lo había en Williams, en Sauber, en Force India, Caterham y Marussia, así que no hay asientos que estuviera en disposición de ocupar que se hubieran cerrado en el momento en que hablé con él. Así que es tarde, pero hay una oportunidad y le he dicho que le ayudaremos y apoyaremos, y eso significa que si podemos ayudar con tecnología o lo que sea, lo haremos. Porque me gusta y no es bonito cuando tienes que hablar con un piloto joven y decirle que su sitio será probablemente ocupado por otro el próximo año», dijo Whitmarsh tratando de tapar el sol con un dedo.

«He hablado con Force India tres veces esta semana sobre el asiento para Sergio, y nosotros les hemos ofrecido tecnología con elevados descuentos para el próximo año si lo contratan, así que le he dicho a Sergio que estamos intentando ayudar. Creo que francamente está bastante cerca de tener un asiento allí por lo que entiendo, aunque estoy seguro de que está hablando con el resto de equipos también», ha dicho Whitmarsh antes de tapar con diarios  al pobre Checo.

 

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Para Felipe Massa la única opción es Force India?


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Con la contratación de Nico Hulkenberg por parte de Lotus, (solo falta la confirmación oficial), disminuye las posibilidades de Felipe Massa en la parrilla de la fórmula 1 la próxima temporada. El brasileño, que se despedirá de  Ferrari a finales de 2013 para darle lugar al regreso de Kimi Räikkönen, pero ahora la única opción real para él parece estar relacionada con Force India , donde tratarían de cuidar al alemán Adrian Sutil , quien a su vez sigue sin contrato para el 2014.

En Suzuka también habló de una oportunidad con Williams , debido al hecho de que Pastor Maldonado podría cambiar a Lotus pero esa opción parece haberse diluido.  El panorama se va achicando y por descarte aparece  Sauber , aunque en Hinwil se centran principalmente en los pilotos  que pueden traer un importante aporte económico. Por eso deben sentar al joven Sergey Sirotkin , impulsado por nuevos patrocinio ruso que Sauber acaba de cerrar, pero también podría estar Esteban Gutiérrez , quien el fin de semana pasado en  Suzuka ganó sus primeros puntos en su carrera y que cuenta con un importante apoyo económico como es el del magnate mexicano Carlos Slim .

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Gp. de Singapur 2013 – Equipo Force India


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Paul Di Resta: «Ha sido una pena volver con nada, después de una carrera en la que nos habíamos puesto en una posición de sumar unos puntos muy valiosos. La gestión de los neumáticos ha sido buena y el rendimiento en general en condiciones de carrera ha sido muy fuerte. A pesar de la salida del coche de seguridad estábamos en una buena situación, ya que el equipo ha hecho la estrategia idónea y teníamos el desafío de luchar con el tren de coches de delante en las últimas vueltas. Entonces he tenido el accidente en la curva siete. Todavía no estoy seguro de lo que ha pasado, pero he cogido la curva de la misma manera que la había cogido en la anterior vuelta, pero el coche se ha ido recto y no ha frenado. El equipo está investigando que ha pasado». 

Adrian Sutil: «Ha sido una carrera complicada y muy agotadora al final. Me siento genial por el punto logrado y es una pequeña motivación para todo el equipo. En las últimas vueltas de la carrera, he alcanzado la fila de coches de delante mío (Pérez, Button y Hülkenberg). Pensé que tenía la oportunidad de pasar, al menos, a uno de ellos, pero justo cuando llegué, mis neumáticos se vinieron abajo. De hecho, he estado luchando con los neumáticos y no podía atacar más porque era como pilotar en hielo. Así que estoy contento de conseguir el punto porque todo el equipo se lo merece». 

Vijay Mallya,  jefe de equipo: «Nos vamos de Singapur con sensaciones variadas. El lado positivo es que Adrian Sutil ha sumado el último punto y es un gran esfuerzo si consideramos donde salía. Por otro lado, hemos perdido una oportunidad de oro para sumar muchos puntos con Paul di Resta, que hubiera podido quedar en sexta posición. Su abandono cuando quedaban siete vueltas para el final no nos ha ayudado en nuestra lucha con los McLaren. Como equipo, debemos centrarnos en los aspectos positivos, el ritmo de carrera competitivo, la gestión buena de los neumáticos y una gran estrategia. La carrera de Corea dentro de dos semanas será una oportunidad para mantener nuestro espíritu de lucha».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Singapur 2013 – Equipo Force India

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