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La Fórmula 1 quiere cambiar los ángulos de cámara para sus transmisiones en 2019


La Fórmula 1 está teniendo un replanteamiento importante de su estrategia de cámara de televisión para 2019 para poder traducir mejor la velocidad de los autos a la pantalla.

El jefe de televisión y medios del campeonato, Dean Locke, explicó que la F1 quiere hacer que la generación actual de vehículos con alta carga aerodinámica parezcan más “audaces” para los espectadores de lo que son hasta hoy.

“Estamos trabajando mucho para reflejar la velocidad del deporte y el ritmo de los autos de 2019”, dijo Locke

El plan de la F1 para mejorar su cobertura televisiva.

“Hay un replanteamiento de todas las posiciones de las cámaras. Si estás en la tribuna los miras y se ven increíbles, ¿no?”

“Los ángulos de la cámara, o las lentes, pueden engañar mucho, y hacer que no se vean tan dramáticos ni tan rápidos”.

“Así que vimos diferentes maneras de hacer eso, con algunos pequeños trucos”.

“Siempre hemos sido buenos operando las cámaras para mostrar la alta velocidad de los autos, haciendo que se vean un poco más inquietos en algunos lugares”.

“Hubo algunas pistas el año pasado, en Japón por ejemplo, probamos posiciones de cámara diferentes y el resultado fue muy bueno”.

El trabajo también continúa sobre cómo transmitir el sonido del motor de F1, que ha sido problemático desde que comenzó la era híbrida en 2014, adecuadamente.

“Si miras las imágenes, éstas tienden a tomar siempre la parte frontal y el audio en la parte posterior. Se pensó mucho en eso en 2018, y mucho más para 2019”.

“Fue positivo, pero en algunas pistas se escuchó mejor que en otras. Los motores Honda sonaron muy bien el año pasado. Hemos hecho algunas cosas realmente emocionantes”.

En otro desarrollo de TV para 2019, F1 formó una sociedad con Amazon Web Services que le permitirá agregar más elementos estratégicos a sus gráficos en pantalla.

“Estamos haciendo mucho trabajo con AWS y sus capacidades de aprendizaje automático para explicar cosas como el “undercut/overcut “, explicó Locke.

“Estamos usando su plataforma para volcar los datos, toda la información, para algunos gráficos”.

“Es una herramienta muy poderosa, y ahora estamos viendo lo que podemos o no podemos lograr”.

“Por ejemplo, la estrategia de parada en boxes: ¿por qué entraron, por qué no entraron?”

“Contamos con un muy buen equipo de comentaristas para explicar eso, que en el Reino Unido tenemos mucha suerte de tener. No podemos asegurar que lo mismo suceda en los otros 200 territorios y más de 90 emisoras”.

“Tenemos gráficos que realmente pueden explicarlo todo, ‘comenzó con esos neumáticos, tendrá que detenerse en X vueltas’, mientras que la realidad lo hace todavía más dinámico, porque si sale el VSC puede lanzar ese tipo de cosas”.

“Estamos utilizando todos los datos del viernes y el sábado para elaborar ese algoritmo de lo que creemos que sucederá”.

“Si podemos explicarlo de una manera simple y fácil de leer, será una gran victoria”.

Fuente: Autosport

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F1Tv y su debut plagado de problemas


Fórmula Uno Management comenzó una investigación urgente sobre los problemas que plagaron el lanzamiento de su servicio de TV F1 el fin de semana pasado

Los fanáticos que trataron de ver el Gran Premio de España utilizando el nuevo servicio de transmisión en vivo experimentaron problemas de almacenamiento en buffer (en la imagen) y otras fallas que hicieron que la experiencia sea indescifrable para muchos.

F1 dice que ya ha ofrecido reembolsos a los clientes que se vieron afectados.

 

F1 TV representa un desafío técnico significativo. Implica la transmisión de dos docenas de transmisiones en vivo en calidad 1080p HD desde una variedad de diferentes ubicaciones internacionales, al tiempo que garantiza que solo se pueda acceder a las regiones admitidas.

FOM ha contratado los servicios de varios proveedores para ofrecer su servicio F1 TV. Se entiende que los inconvenientes que ha experimentado es por tratar de hacer que esas tecnologías funcionen juntas sin problemas para ofrecer una reproducción en vivo.

La secuencia de carreras muy cercanas entre si, ofrece poco tiempo para implementar arreglos. La próxima sesión en vivo comienza en nueve días en Mónaco. Después de eso, la serie pasa a Canadá, luego regresa a Europa para celebrar cinco carreras en seis semanas.

Según FOM, los problemas que encontró el fin de semana pasado “solo afectan a los clientes durante la reproducción en vivo”.

“Todas las sesiones del Gran Premio de España de este fin de semana estarán disponibles para disfrutar, incluidas todas las cámaras integradas y los team radio completos”, agregó. “Las repeticiones completas están disponibles para los clientes de F1 TV Pro o los clientes de F1 TV Access en los territorios seleccionados”.

F1 TV ya ha sufrido retrasos. Su lanzamiento planificado para el comienzo de la temporada de F1 de 2018 fue pospuesto por cuatro carreras cuando FOM se dio cuenta de que el servicio no estaría listo para las primeras cuatro rondas.


Siguen si estar listos.

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Grosjean forzado por la FOM para eliminar un vídeo publicado en la red


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El piloto francés criticó duramente las restricciones que aplica la FOM al material audiovisual realizado durante las jornadas oficiales, tanto de tests como de carreras, de la Fórmula 1. Grosjean se quejó públicamente porque representantes de la FOM le exigieron eliminar las imágenes y los vídeos que había editado para su cuenta de Facebook; situación que consideró abusiva, demasiado estricta y absurda.

Bernie Ecclestone no es partidario de involucrar a la Fórmula 1 con las redes sociales porque, así lo ha dicho, el dueño de las voluntades de la F1 sabe y lo afirma que los jóvenes que usan  Facebook, Youtube, Twitter, Instagram, etc, no poseen el poder adquisitivo para alcanzar los artículos que promociona oficialmente la Fórmula 1.

Cuando se le consultó Ecclestone dijo: Cuántos usuarios de las redes sociales pueden comprarse un Rolex de última generación?

http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/cc777ea91962a6ee1ccf95bc6840c113/formula-one-supremo-ecclestone-speaks-to-the-media-at-the-paddock-area-ahead-of-the-russian-f1-grand-prix-in-sochi.jpg

Nos pasa a menudo que al intentar ofrecerles material de video de alguna prueba (que no se transmite por TV abierta y que no todos tienen la posibilidad de verla) nos eliminan el material y nos intiman con iniciar acciones judiciales.

Obviamente la FOM tiene los derechos sobre todo el material audiovisual de sus transmisiones, pero se meten hasta con el material de alguien que estuvo presente en el circuito y tomó imágenes desde su teléfono… (recuerden el incidente de Alonso en Barcelona 2015 y el accidente de Bianchi en Suzuka 2014) cuando son detectadas por los mismos host, las bajan y comunican que dichas imágenes tienen copyright.

Si dichas imágenes fueran tomadas o extraídas de la transmisión de la FOM están en todo su derecho, pero si la imágen la tomó ‘Juan Carlos ANÓNIMO’ que pagó su entrada, grabó el paso de los autos y lo subió a una red social tipo Instagram, Facebook, Twitter o en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc, el copyright es de Juan Carlos ANÓNIMO no de la FOM.
También deberían tener en cuenta de lo difícil que resulta para los seguidores de la Fórmula 1 encontrar vídeos oficiales en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc.

Luego se quejan del descenso de las audiencias televisivas, asistencia a los circuitos o pérdida de interés; si hasta parece que los mismos responsables de promover el espectáculo están aproximando a la Fórmula 1 hacia la clandestinidad.

 

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Reunión en Ginebra… Objetivo, los 1000 HP


Bernie Ecclestone ha convocado a los ‘motoristas’ a una reunión hoy en Ginebra para discutir sobre los motores de 2016. Bernie los quiere más potentes, más ruidosos y más baratos… no se tendrán en cuenta las decisiones, pero la reunión de ingenieros que se convocó en Ginebra le ayudará a todos a entender cual es la dirección que debe tomar la categoría

Hay un objetivo que se desea lograr.. los 1000 HP  . 

La intención es llevar la Fórmula 1 a lo mas alto, a volver a ser la máxima categoría del automovilismo. Sergio Marchionne , presidente de Ferrari, había hecho una referencia en la comida de Navidad con los periodistas, dio una señal de que el tema ya se ha discutido con los líderes del Circo , Bernie Ecclestone (FOM) y Jean Todt (FIA).

Red Bull propuso inicialmente transformar los actuales motores V6 en bi-turbo y prescindir de los motores eléctricos. Mercedes no quiere prescindir de todo lo eléctrico y en principio parecía dispuesta a ofrecer a buen precio a todos sus rivales sus sistemas eléctricos de recuperación de energía y lo eléctrico que va ligado al turbo, así como las baterías y el sistema de control. Pero el consenso general es el de adoptar soluciones sencillas.

Mercedes V6 Formel 1-Motor 2014

Será interesante ver cómo los ingenieros se las arreglan para “perforar” la pared de los 1000 HP de potencia. La PU106 de Mercedes ya es capaz de llegar a más de 900 HP (750 fruto del motor de combustión interna y el resto lo aportan los sistemas eléctricos).

La intención sería la de no tocar la arquitectura del 6 cilindros (por ejemplo, se necesitan nueve meses para rehacer las fusiones del block motor). Esto evitará rediseñar desde cero los nuevos motores volviendo a costos abrumadores.

Las posibles formas de avanzar parecerían dos: La de los turbos gemelos (uno o dos por banco en línea, tal vez uno más pequeño y otro más grande para limitar el retardo de respuesta) o aumentar la capacidad de generación de electricidad .

No debe sorprender a nadie si alguien se atrevió ‘tirar’ la idea de retirar el medidor de flujo para dar más combustible en la cámara de combustión y aumentar la velocidad de la rotación de los actuales 12.500 rpm  y llegar a los 15 000 que las normas actuales ya permiten.

Aunque es muy probable que esta carrera la gane nuevamente Mercedes ya que fue el mas listo en la interpretación de la nueva normativa de la FIA y están varios pasos delante del resto.

 

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FIA y FOM aprueban el Pacto de la Concordia para el período 2013-2020


La FIA ha anunciado que el acuerdo provisional alcanzado con el Grupo de Fórmula 1 en julio del 2013 sobre los términos del nuevo Pacto de la Concordia del deporte se ha aplicado oficialmente después de que las dos partes hayan firmado el documento tras varios meses de negociaciones.

El nuevo acuerdo prevé un aumento en los ingresos de la FIA, y está previsto que esté en vigor hasta la temporada 2020 inclusive. Según el comunicado publicado en la página web de la FIA: “Ahora que el acuerdo está operativo, las partes se centrarán en la consecución del Pacto de la Concordia con todos los interesados.”

El Presidente de la FIA, Jean Todt dijo: “Podemos sentirnos orgullosos de este acuerdo, que establece un marco más efectivo para la dirección del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA. La FIA tiene mucho interés en desempeñar su rol histórico de garante tanto del reglamento como de la seguridad en la F1 durante muchos años.”

Bernie Ecclestone añadió: “Estoy muy satisfecho de que el acuerdo entre la FIA y el Formula One Group haya sido cerrado.”

La noticia ha llegado durante de la reunión que celebra hoy el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en Dubrovnik, Croacia

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Pese a la acusación de soborno, Ecclestone reitera su compromiso con la categoría


Avanza el caso Gribkowsky en los tribunales y el proceso contra Bernie Ecclestone llega ya al pliego de cargos –acusación formal- emitido por la Fiscalía de Múnich, por el presunto soborno. Pese a ello, el máximo jerarca de la categoría ha declarado a los medios alemanes que la situación no le afecta y que su cargo en la Fórmula 1, no está en juego, obviamente porque cuenta con el apoyo de CVC, empresa titular de los derechos comerciales de este deporte.

Con los cargos impetrados formalmente ante una instancia judicial, la Fiscalía de Munich comunicó la acusación en contra de Ecclestone, dentro del caso conocido como Gribkowsky. Ya en esta etapa procesal, los abogados del multimillonario mandamás de la Fórmula 1, trabajan en su defensa. Paralelamente la Junta del Fórmula One Group estará el tanto de todo lo que suceda en los tribunales alemanes respecto de esta acusación.

Ecclestone sin embargo, ha dicho que no tiene en mente renunciar a su posición pues no ve el por qué debería hacerlo. Su plan es seguir adelante en su responsabilidad, a pesar del paso adelante que ha dado la fiscalía de la capital alemana, en aras a esclarecer si realmente hubo soborno en la venta de los derechos comerciales de la Fórmula 1 a CVC. Haré lo que siempre he hecho: seguir trabajando y hacer mi trabajo. No voy a estar haciendo otra cosa, señaló el dirigente al diario alemán Bild.

De todos modos los Tribunales alemanes esperan a Ecclestone y de seguro él acudirá pero a hacer valer su derecho a la defensa y demostrar su inocencia, explicando todos los pormenores del caso. Así las cosas admitió que: Si tengo que estar, por supuesto, ahí estaré. ¿Por qué no?, agregó.

Obviamente los cargos contra el mandamás del deporte afectan a la Formula One Management y a su dirigencia, pues se tiende un manto de duda sobre todos ellos. Por lo anterior el Fórmula One Group ha confirmado que supervisarán el proceso judicial. La Junta continuará observando el desarrollo de esta situación en consecuencia, afirmaron portavoces del grupo en un comunicado oficial.

La CVC por su parte apoya da Ecclestone y considera que no le afecta. Podríamos haber pedido a Ecclestone marcharse en cualquier momento en los tres últimos años pero no lo hemos hecho porque le apoyamos, aseguró un portavoz de la organización.

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Ecclestone: Los cámaras de televisión sólo trabajarán desde el muro


Un cámara de televisión tuvo que ser retirado en camilla del circuito de Nürburgring, en el Gran Premio de Alemania, tras haber recibido el impacto de un neumático que se soltó del Red Bull de Mark Webber en el ‘pit-lane’.

En la primera parada en boxes que tenía que hacer Webber, en la séptima vuelta de la carrera, una de sus ruedas salió despedida sin control en la operación de cambio de neumáticos hasta impactar en un cámara de la organización del campeonato (FOM), que cayó derribado al suelo.

El cámara fue retirado en camilla pero consciente para ser atendido por los servicios médicos del circuito.
Formula One Management (FOM), la empresa que gestiona el Mundial de Fórmula 1, ha asegurado este lunes que Paul Allen, el cámara que fue golpeado se encuentra bajo tratamiento médico y tendrá “una recuperación completa”.

Paul Allen,  sufrió la rotura de dos costillas y de la clavícula además de conmoción cuando la rueda que se desprendió del Red Bull rodó sin control por el pit lane y le golpeó la parte izquierda de su cuerpo, fue atendido rápidamente por el equipo del centro médico del circuito, antes de ser llevado al Hospital Koblenz, dónde se espera que permanezca en observación hasta mediados de semana.

La FOM ha explicado también en su breve comunicado que, para salvaguardar la privacidad del cámara herido, no se harán más comentarios al respecto. Además, Bernie Ecclestone ha asegurado que la organización está estudiando alternativas para aumentar la seguridad de los cámaras. Una de ellas sería que desarrollaran su trabajo exclusivamente desde el muro del pit lane, He estado en estrecho contacto con todos los que se ha ocupado del tema“, dijo ‘Ecclestone .“Es algo terrible de contar pero es sólo una de esas cosas que ocurren. Había un montón de mecánicos y el neumático podría haber golpeado a cualquiera de ellos. El cámara al que le ocurrió estaba en el lugar equivocado y mirando al lugar equivocado. En el futuro, todos nuestros cámaras sólo tendrán permitido tomar imágenes desde el muro de boxes”, confirmó.

Red Bull recibió una sanción de 30.000 euros por el incidente.

 

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Según Symonds Marussia sobreviviría sin la compensación de la FOM


El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone señaló ayer que el equipo Marussia no recibirá compensación económica como la ha recibido en los tres últimos años. Pese a eso, el director técnico del equipo, Pat Symonds manifestó que podrán sobrevivir aunque se constituyan en una formación perjudicial por la medida tomada y tiene la conciencia de que la misma le hará daño a las formaciones más pequeñas de la grilla de la categoría.

El equipo Marussia no ha firmado aún el pacto de la concordia, siendo la única que no lo ha hecho. El pacto contempla un acuerdo económico y comercial entre las escuadras del campeonato Mundial de Fórmula 1, Ecclestone y la Federación Internacional de Automovilismo – FIA. Con el anuncio del máximo jerarca de la categoría respecto a la no compensación a Marussia por parte de la Formula One Management – FOM, tanto el equipo de Banbury como Caterham en una situación compleja.

En la temporada 2012 el equipo anglo-ruso fue penúltimo en el mundial de constructores. Hoy con lo corrido de la temporada han logrado superar a Caterham ocupando la décima plaza de la clasificación. Aunque la campaña que se tiene por delante no permite concluir nada a la fecha, Symonds está confiado en que sobrevivirán sin el pago, pero cree que la medida le hará mucho daño a las formaciones más pequeñas.Todos están preocupados. Pero las diferencias entre tener y no tener es inmensa, y no va a ser mejor. Bajo el último Pacto de la Concordia, los nuevos equipos, incluyendo Marussia, recibían un pago de la FOM. No era mucho dinero pero era una parte significante de nuestro presupuesto, porque nuestro presupuesto era muy pequeño y cuando quitas cosas así, duele, señaló Symonds al portal Sky Sports.

A pesar de las circunstancias, Symonds cree en la capacidad de supervivencia de su modesta escuadra.Me gusta la gente que hay aquí. Son competidores: John (Booth) y Graeme (Lowdon) están hechos de la misma pasta que Frank Williams. No van a permitir que este equipo se marche. Así que sobreviviremos y lo grande de nosotros es que somos pequeños, así que si las cosas se ponen difíciles algún día, podemos cogerlo por los cuernos. Y si conseguimos más dinero, lo usaremos de forma sabia porque estamos acostumbrados a no tener mucho dinero, añadió Symonds.

La temporada 2013 ha sido favorable en su arranque para Marussia siendo su mejor arranque desde que llegaron a la categoría. Para nadie es un secreto que están por encima de su rival Caterham, gracias a las actuaciones de Jules Bianchi. Sin embargo sus objetivos en competencia son más ambiciosos pretendiendo entrar a la Qualy 2 y conseguir puntuar. Siempre me gusta marcarme objetivos que son más altos de los que de forma realista podríamos conseguir. El objetivo obvio es ser décimos en el Campeonato pero no lo encuentro un emocionante propósito, así que me gustaría ir más allá. Me encantaría entrar en la Q2, obviamente también me encantaría sumar un punto. Pero más que nada, quiero que la gente mire al equipo y lo respeten, y creo que eso ya ha empezado, puntualizó el máximo de la parte técnica de Marussia.

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Opinión: Feos…Sucios y Malos


 

Aprovechando las bondades de un smartphone, mientras camino pienso, cuando me detengo escribo, Esta historia ya es desordenada de por si, pero al estar lejos de la comodidad que da un ordenador tengo que usar la cabeza y como dicen mis amigos, no tengo todos los patos en fila…. así que prefiero contarla desde el final de la misma que por la novedad misma es lo que mas recuerdo: Gribkowsky  antiguo directivo del banco público alemán BayernLB  fue condenado a ocho años y medio de cárcel.

cf91c6a3.jpg La sentencia contra el banquero alemán se produjo tras haberse considerado “probado” que percibió algo más de 35 millones de euros de manos de Ecclestone. No obstante, en las consideraciones finales del proceso, los fiscales alemanes calificaron al bueno de Bernie de “cómplice” y no víctima de extorsión, tal y como alega el pope de la F1. El juez Peter Noll señaló: “En este proceso asumimos que la fuerza impulsora fue el señor Ecclestone”. O sea….. Hasta las manos Uncle Bernie!

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Sigo con mi desorden y se me viene a la cabeza El Pacto de la Concordia….. Recordemos que este año toca renovación del famoso y sucio pacto entre Bernie, la FOM, demás elementos “administrativos” y los equipos de Fórmula 1 acerca del reparto de la “VIVA” que produce el espectáculo. (Viva… Biyuya… Tarasca…. Brillo…. Pasta… DINERO)

Como data al margen recordemos que de un lado esta La FOM… por otro lado La FOTA y Ferrari,  Sauber, Red-Bull,  Scuderia Toro-Rosso y HRT que por distintas circunstancias están fuera de la FOTA y que digamos que han negociado por su cuenta sus condiciones. Mientras que los equipos FOTA han negociado más o menos en conjunto.

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Hasta el momento parece ser que todo el mundo ha llegado más o menos a un acuerdo, peeeero Mercedes quiere más parte de la torta… quiere y negocia por separado (recordemos que Mercedes integra la FOTA) mas ingresos aludiendo que se le debe reconocer mas derechos por historia remontándose a los años ‘50, pero que Bernie no les quiere reconocer atendiendo a su ausencia de la competición como equipo durante muchos años.

Así que por ahora…..  quedémonos con esto. Mercedes quiere más “biyuya” de la que se le ofrece.

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Ahora si, ya dentro de un bar y con el café frente mio y mas velocidad gracias al wi-fi que ofrece el lugar, chusmeo un poco los portales, dejo un poco el biribiri y vamos con data mas precisa: Christoph Rodler, uno de los fiscales, describió a Ecclestone este miércoles como “cómplice” en el caso. Aseguró que la explicación del jefe de la Fórmula 1 sobre por qué pagó cuarenta y cuatro millones de dólares al germano “es una nebulosa historia”. Ecclestone, que intentó defender su inocencia asegurando sentirse acosado, “no es la víctima de una extorsión, sino el cómplice de un soborno”, afirmó Christoph.

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“El Sr. Gribkowsky era muy sofisticado al estafarme,” explicó Ecclestone. “Me ha estafado mucha gente, pero nunca de una manera tan sutil como el Sr. Gribkowsky.” De este modo, el mandamás de la F1 habría “llevado al acusado a quebrar la ley, y no al contrario”, afirma el Financial Times.  Ello supone un claro indicio de que el propio Ecclestone, de 81 años, podría enfrentarse a cargos. No obstante, se ha mostrado tranquilo y abierto a volver a Alemania a responder en relación al escándalo: “Si me lo pidieran, sí, por supuesto. Ya me lo pidieron antes y fui”, dijo muy suelto de cuerpo Bernard

En una entrevista concedida al periódico inglés The Guardian, el magnate británico ha hablado sobre el caso de soborno que posteriormente resultó ser de extorsión. Él (Gribkowsky) quería el dinero para empezar de nuevo. Tenía pensado dejar el banco para el que trabajaba y crear su propia empresa… conmigo, explica. “Me estaba extorsionando, pero no le culpo. Al principio lo engañé un poco y cuando me preguntó le dije: a ver qué podemos hacer. Somos ingleses, nunca decimos no.

Sin embargo, tras consultar con sus abogados, Ecclestone optó por escoger la única vía que le garantizaba eludir un proceso judicial extremadamente caro. “Pedí consejo: ”¿Qué pasará si este tío le dice al fisco que estoy diciendo la verdad, que es lo que él había deducido?’, y me dijeron: ‘si lo hace, el jurado querrá comprobarlo y deberás pasarte tres años en los juzgados para acabar demostrando que ellos (el jurado) están equivocados. Te costará una fortuna. Calcula el 40% de impuestos sobre tres mil millones de libras’. Finalmente el multimillonario inglés optó por comprar su silencio con un cheque de 32 millones de euros. Pensé que bastaría para que estuviera tranquilo y parara de hacer tonterías“, dice Bernie al grito de NOS TAPÓ EL AGUA!!!

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Y con el agua que lo tapa a Bernie, Mercedes aprovecha la ola, se sube y dice que podría desligarse del deporte debido a las estrictas normas anticorrupción recogidas en los estatutos de la marca.

Daimler no tolera prácticas inmorales o corruptas de sus empleados o colaboradores de negocio“, se puede leer en los citados estatutos.

 

 

Permítanme esta licencia….

Jajaaaajajajaaaa jaaajajjaaajaaajaa jaaajaaajaaa!!!!!

 

 

 

Por su parte, Laurenz Schmitt, un abogado de Linklaters en Múnich, confirmó quelos sobornos de Ecclestone quebrarían los principios de actuación de la compañía“. Otro experto en materia legal se mostró de acuerdo con que si se prueban los sobornos de Ecclestone, Daimler tendría que salir de la F1“. 

Haciendo memoria recuerdo que el equipo alemán ya había amenazado con desaparecer de la F1 porque sus rivales más directos, como Ferrari, McLaren o Red Bull habían llegado a acuerdos mucho mas suculentos para los años venideros.

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Ecclestone comentó recientemente en donde se cocina todo este estofado… Mónaco: “Simplemente hay que esperar y ver, pero estoy seguro de que las cosas con Mercedes irán bien”. Decía mientras trataba de ocultar mas cheques con coimas…. Así que gracias a estas palabras, los teutones mantienen las esperanzas: “Definitivamente, hemos progresado en las negociaciones con Bernie Ecclestone. Por eso soy tan optimista al decir que encontraremos una solución”. Mientras los comisarios le quitaban la pole a Schumacher.

 

En este ‘tira y afloja’, dos de las escuderías (bah… una escudería y un equipo) que no forman parte de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, Ferrari y Red Bull, podrían haber negociado y firmado ya un nuevo pacto que les daría un trato preferente al resto de escuderías. De este modo, ambas formaciones pasarían a tener un poder de decisión significativo en el futuro de la competición con la entrada de dos que cazan avestruces con las piernas atadas, una generosa dosis de clonazepán y borrachos: Luca di Montezemolo y de Dietrich Mateschitz en la cúpula directiva de la administración de la máxima.

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La F1 dejó de ser solamente un deporte hace mucho tiempo.  Si bien Ferrari no quiso hacer declaraciones al respecto, sí lo hizo Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull Racing, que confirmó que su equipo está en negociaciones con la FOM, a lo que añadió que por ahora éstasevolucionan bastante bien“.

CVC Capital Partners habría vendido parte de su accionariado a través de la institución financiera Goldman Sachs, lo que sumado a la venta de los valores de Lehman Brothers (el 15% del total) sumaría un valor total de 10.000 millones de euros. Según los cada vez más sonados rumores, Red Bull y Ferrari podrían pasar a poseer esas acciones de la F1.Queremos un Pacto de la Concordia que dure hasta el futuro“, continuó Horner. “No es problema de los equipos, sino de Bernie Ecclestone o de CVC Capital“.

 

Entonces todo empieza a cerrar….. El Jueputa de Ecclestone, lo soborna a Gribkowsky para que cierre su bocota y rosquea lo suficiente como para que encima lo metan preso, hace una medición precisa sobre el futuro y panorama de la F1, mide fuerzas con todos, Mercedes quiere presionar y se puede quedar sin el pan y sin la torta, se asocia con Ferrari y Red Bull y como si fuera poco…… cagó la abuela!!! Miren quien participó también de este sainete…..

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El último nombre vinculado al Caso Gribkowsky es un viejo conocido de la F1: Flavio Briatore….. el italiano podría ser un cómplice de Ecclestone, pero aunque Bernie admite que él fue quien realizó el pago a Gribkowsky, (me lo imagino llevándo el maletín con la tarasca)  el inglés asegura que no tiene nada que ver.Briatore no ha estado involucrado en esto de ningún modo, dijo Ecclestone sin siquiera ponerse colorado. Él realizó el pago por mí porque yo se lo pedí, ya que Gribkowsky amenazaba con crearme problemas y no quería que el dinero se pagara desde el Reino Unido.El enano maldito cree que el nombre de Briatore sale a la luz por las declaraciones que él mismo hizo ante los tribunales de Múnich. “Se lo conté a la justicia alemana. Así es como apareció su nombre, explica el inglés. Briatore me hizo un favor, pero no estuvo involucrado en todo esto“.

Algunas personas creen que CVC podría apartar a Ecclestone de sus responsabilidades con la F1 y que, en el peor  y remoto de los casos, podría acabar entre rejas. Sin embargo, Bernie se burla. “¿El final? Por supuesto que no. Seguiré haciendo lo que se me da mejor por un buen tiempo, haciendo buenos negocios para tener a mucha gente contenta. Algunos querrán que yo no continúe, pero disfruto de lo que hago. De eso se me juzgará“.

 

 

Lástima que hace un tiempo que dejé de fumar…. porque juro que ahora…. en este momento, tengo ganas de fumarme un buen cigarro.

 

Por Gustavo M. Antonio (Pierre Nodoyuna)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Montezemolo: ‘No se puede perder el ADN de la F1’


Los cambios de la normativa referente a los propulsores, que entrarán en vigor en 2013, siguen levantando opiniones de todo tipo. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, se posiciona en contra, pero Adam Parr, presidente de Williams, apuesta por los cuatro cilindros.

Se acerca el fin del Acuerdo de la Concordia que se firmó en 2008. A finales del año que viene la FIA, la FOTA y la FOM deberán volver a sentarse para negociar un nuevo acuerdo que, pese a la fuerte oposición de algunas personalidades, parece que cambiará la normativa de los motores y sustituirá los actuales de ocho cilindros por unos propulsores V4.

Bernie Ecclestone se ha posicionado en contra del fin de la era de los V8, al igual que Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. Adam Parr, presidente de Williams, cree que la F1 debe tomar un camino másecológico“.

La tecnología de los V8 está caducada, no es lo que está pasando ahí fuera, en el mundo real, dijo el de Williams en declaraciones a la agencia Reuters. Creo que esta es la principal barrera por lo que no llegan nuevos socios que contribuyan a hacer crecer este deporte“.

Adam Parr quiso expresar su satisfacción por la nueva dirección que el deporte tomará en 2013, que incluirá nuevos componentes híbridos. Como él mismo ha revelado, los monoplazas se valdrán exclusivamente de energía eléctrica cuando estos estén en el Pit Lane.

La opinión de Luca di Montezemolo es opuesta a la de Adam Parr. Pese a haber apoyado el proyecto en un primer momento, el italiano considera que la categoría reina no debe olvidar sus orígenes.No se puede perder el ADN de la F1, dijo a la revista Auto Motor Und Sport.Lo siguiente será hacer motores de un cilindro. No construimos motocicletas; el reto real es hacer que los V8 o los V12 sean viables económicamente“.

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