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Briatore: Alonso es un jubilado de lujo


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«Es un jubilado de lujo, sin fatiga», 

Dice Briatore. El tono de humor estaba justificado, como explicaba después:

«Nos reímos porque el otro día en Bakú, donde no todos los periodistas son especialistas en Fórmula 1, uno de ellos en la rueda de prensa con todos los pilotos le preguntó si pensaba ganar este gran premio, y todos estallamos de risa»

Y no, el McLaren de momento no está para ganar carreras. Ni siquiera para subir al podio. Se pone serio Flavio para hablar de la presencia de Alonso en el equipo de Woking: «Alonso tiene un contrato muy importante con McLaren. Yo pensaba que los japoneses llegarían a ser competitivos un poco antes. Entendí lo ocurrido el año pasado porque era el primer año, pero ahora es realmente extraño ver el motor en estas condiciones», se lamenta.

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«Fue mi culpa aconsejar a Alonso ir a McLaren»

Briatore, asume su culpa por haberle aconsejado ir allí, y ahí es cuando empieza a hablar en primera persona del plural: «El único equipo que hace historia es Mercedes. O ganas a Mercedes o llegas segundo, y eso ya lo habíamos hecho en Ferrari durante años. Pensamos salir a un equipo que tenía potencial con el motor Honda, viendo cómo trabajaban. No pensaba que tardasen tanto en tener un motor competitivo.

«Así que fue un poco culpa mía, que le aconsejé ir a McLaren porque pensaba que así las cosas se arreglarían más rápidamente». Y sin embargo…«basta ver los resultados, no se puede decir mucho».

Briatore: Si Alonso no encuentra un coche ganador se irá a otra competición

La confianza del asturiano parece estar un poco minada… «Siento que estoy llegando al final de mi sueño» admitió Alonso, «cuando era pequeño mi padre me construyó un kart con los colores de McLaren-Honda. Ahora conduzco un McLaren-Honda y siento que se puede cerrar el círculo de una manera romántica» dijo el piloto español que ve en su actual equipo el ideal para poner el punto final a su carrera en la F1.

«Cuando sepa que ha llegado el momento, lo dejaré» admitió Alonso. «Cuando ya no eres suficientemente rápido, cuando no te guste más, cuando ya no puedes hacer frente a las exigencias, lo sabré. Cuando ves a pilotos como Raikkonen, Massa o Button, parece que ellos pueden estar aquí para siempre, pero yo no soy como ellos, probablemente».

 

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Opinión – Versos a Fernando Alonso…


I

Aquí me pongo a correr

al compás de mi biela,

y el motor que me desvela

una pena de temporada,

mi decisión desacertada

con las mejoras se consuela.

II

Pido al Arai del Cielo

que ayude en mi desempeño,

le pido a Honda con empeño

que logre un caballo aunque no sea nada

me refresquen la temporada

y aclaren mi mal desempeño.

III

Vengan caballos milagrosos,

vengan todos en mi ayuda,

que la lengua ya me suda

y se me turba la pista;

pido a Briatore me asista

en esta temporada tan dura.

IV

Yo he visto muchos motores,

con caballos bien obtenidos,

y que después de adquiridos

si los quieren mejorar,

parece que yo sin largar

me canso sin resultados obtenidos.

V

Más ande otro Manor pasa

como Alonsillo he de pasar;

al menos para no recular

mis fantasmas no me espantan,

y dónde todos andan,

yo solo quiero mejorar.

VI

Corriendo he de sucumbir,

empujando mi McLaren me han de burlar,

y rogando mejoras he de llegar

al pie del eterno Briatore:

mi eterno ‘commendatore’,

vine de la Ferrari cansado de criticar.

VIII

Que no se trabe mi larga lengua

ni me falte la palabra;

al cantar de mi triunfo labra

y poniéndome a criticar,

corriendo me han de encontrar

aunque el mundo se me abra.

IX

Me siento en lo más bajo

a correr sin argumento;

como si soplara el viento

hago tiritar los gallegos,

con mejoras, declaraciones y juegos

me la jugó el pensamiento.

X

Sé que soy corredor letrado,

más si me pongo tanto a hablar

no tengo cuando acabar

y me envejezco corriendo

los bujes se me van acabando

como la decisión que no debí tomar.

@alejocard

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Briatore se reitera en su defensa a Alonso


Flavio Briatore sigue enviando mensajes de respaldo a la decisión de Fernando Alonso de optar por McLaren-Honda en vez de continuar con Ferrari, según el italiano esto “ha sido un buen cambio”. El piloto de Asturias, luego de muchas temporadas sin resultados con el equipo italiano, decidió fichar por la nueva alianza de los británicos con el motorista japonés de antaño, pero las cosas no han salido tan fructíferas como se esperaba y los puntos para Alonso aún no llegan.

El equipo de Woking ha tenido algunos problemas de adaptación y de competitividad en las primeras carreras del año. Por su parte Ferrari pasó la página del capítulo Alonso cuando Sebastian Vettel ganó en franca lid con los Mercedes en el Gran Premio de Malaysia, además de haber estado cuatro veces en el podio. Flavio Briatore, antiguo jefe de Renault F1 y manager de Alonso, se reitera en que el español va por el camino correcto, marchándose de La Scuderia.

“Creo que de alguna manera Ferrari estaba acabado, por ambas partes. Creo que ha sido un buen cambio. McLaren es un equipo serio. Sabemos que Honda es una gran compañía y estamos metidos en ella. No creo que la situación de Ricciardo sea mucho mejor que la de Fernando. Ahora mismo, en la Fórmula Uno tan solo hay un equipo y es Mercedes. Estés en el equipo que estés, serás el segundo, y el segundo es el primero de los perdedores», explicó Briatore.

El italiano también ha agregado que Alonso está muy a gusto con los de Woking y que Ferrari no está ni siquiera cerca de darle caza al equipo Mercedes. Fernando está feliz por pilotar para el equipo McLaren. No entiendo por qué piensan que pueda tener alguna presión. Los pilotos como él son gente con suerte. Tal vez la gente tenga presión o apuros para pagar el alquiler a final de mes pero esta gente no tiene ninguna presión en absoluto.

“Por otra parte, Ferrari sigue lejos de Mercedes. En clasificación, Vettel se ha quedado a siete décimas de Lewis Hamilton y el año pasado, Alonso era quinto y estaba a esa misma distancia. Entre Ferrari y Mercedes sigue habiendo la misma distancia. El problema es que hay tres o cuatro equipos que este año ya no son tan competitivos. Con McLaren y con Honda tenemos un futuro más prometedor».

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Briatore, Montezemolo y De la Rosa hablan de la crisis de la F1


Flavio Briatore y otras voces autorizadas de la F1 se han referido a lo que está sucediendo hoy día con la categoría, en los temas de tecnología, gestión de carreras y atractivo para los espectadores. Sus declaraciones no ayudan para nada a defender lo que se está viendo, ni lo que se está haciendo.

Briatore estuvo a la cabeza de los éxitos en equipos como Renault y Benneton. El ex dirigente deportivo italiano confiesa que la F1 de hoy no le atrae. Tras el famoso ‘crash gate’, el de Renault fue obligado a retirarse de la categoría. Aunque habría podido regresar desde hace unos años al deporte, no lo ha hecho pues no tiene ninguna razón suficiente para hacerlo.

En declaraciones a la RAI, el italiano se refirió a lo poco interesante de la categoría y al reglamento: “El domingo vi la carrera de Bahréin durante diez minutos y luego hice otra cosa. Gastan 300 millones de euros, pero luego tienen que restringir sus pilotos en las carreras”, reveló.

Para Briatore el tema no pasa por el reglamento sino lo que se debería hacer con él, señalando que los pilotos en carrera deberían hacer todo el recorrido a ritmo de clasificación, en vez de estar pensando en ahorro de combustible y desgaste de los compuestos neumáticos. Así las cosas, la categoría se ha convertido en un paraíso verde, de eficiencia en la utilización de compuestos en el paquete, pero en materia de espectáculo es pobre, pues los pilotos tienen que estar pendiente de las condiciones mecánicas para ahorrar, incluso desde la primera tanda de entrenamientos libres de los viernes. Las cuatro horas de prácticas se han restringido entonces a mostrar poca acción en la pista.

El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, tuvo en sus manos el poder de vetar el reglamento de 2014 y ahora mirando en retrospectiva, se ha dado cuenta de que debió haberlo hecho, pues las audiencias están cayendo y que el tema de los costes sigue empeorando las finanzas de los equipos. “Los motores híbridos son el futuro. Pero en retrospectiva, sí, hubiera sido mejor para oponerse. Lo que veo es una F1 que, sin dejar de ser un espectáculo extraordinario, está perdiendo cuota de mercado”, declaró el ex Ferrari a la Repubblica.

Pedro de la Rosa, expiloto de la categoría, aseguró al diario Sport que la categoría no es fácil de comprender ahora, ni mucho menos de apreciar por parte de los fans. “Dirigida por ingenieros, la F1 ha hecho regulaciones complejas que el público no entiende ni aprecia. Ellos ven que los autos son más lentos en las curvas y que los pilotos mueven los interruptores cuando sus ingenieros se lo dicen”.

Briatore, reforzando lo anterior, también se refirió finalmente a la pobre gestión que hay de la categoría frente a su público. “Ahora en la Fórmula 1 hay mucha tecnología, pero la gente ha notado que ya no hay carreras reales”, puntualizó.

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Briatore comenta sobre la fiebre Vettel en Italia


Flavio Briatore le ha puesto un toque de humor a la fiebre que ha generado la llegada de Sebastian Vettel a la casa de Maranello. El exjefe de Renault se refirió a lo contenta que está la gente en Ferrari, desde que se enteró de la noticia de que el tetracampeón del mundo sería el remplazo de Fernando Alonso. El exdirigente deportivo italiano aguarda aún por el estado del piloto asturiano quien está para sentarse en una silla del McLaren-Honda, luego de darse un concepto médico para que no participara del Gran Premio de Australia.

«En Italia es increíble porque nunca se había hablado sobre Vettel pero ahora que forma parte del equipo Ferrari, el alemán es el piloto del pasado y del futuro. Antes de esto, Vettel no existía en la Fórmula Uno. Creo que Vettel es un buen piloto, seguramente uno de los mejores cinco o seis. Con un buen coche fue invencible, pero no le comparemos con Schumacher o Senna», señaló Briatore.

Briatore ve con buenos ojos toda la agitación que se ha suscitado en Maranello, luego de una temporada 2014 bastante caótica: «Si yo hubiera estado ahí habría hecho exactamente lo mismo. Había mucha gente y mucha confusión», añadió el ex Renault. Sin embargo Briatore asegura que la nueva dirección de La Scuderia, a los mandos de Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene, no tiene un gran margen de mejora si esta temporada es mucho mejor que la del año anterior.

«No construyeron este nuevo coche ayer, se empezó hace un año y medio. Si es un buen coche, fue confeccionado durante la etapa de Stefano Domnicalli y Luca di Montezemolo. Mi preocupación pasa por la carrera de Australia donde Mercedes y el motor Mercedes van a dominar. Este motor (el turbo V6) ha creado muchas diferencias sin añadir cosas positivas a las carreras. Así que, espero que podamos ver que el equipo Ferrari es competitivo», puntualizó Briatore.

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Briatore calificó lo de Alonso como un simple accidente


Flavio Briatore se ha referido al accidente sufrido por Fernando Alonso y comentó que el asturiano no recuerda lo que sucedió en Barcelona el pasado domingo. Desde el equipo McLaren se ha dicho que no están de acuerdo con las teorías conspirativas sobre la causa del incidente (un desmayo, mala alimentación del piloto, una descarga eléctrica, etcétera) y responsabiliza al fuerte viento como causante del hecho, por una ráfaga en la curva 3 del trazado. Alonso lleva dos noches en el hospital, recuperándose de las contusiones y de la sedación que le ordenaron, posterior al accidente.

Luis García Abad, representante del piloto, publicó una foto ayer en su cuenta de Twitter, donde se muestra al español sonriendo y en proceso de recuperación, haciendo una indicación positiva con el pulgar arriba. Flavio Briatore por su parte se ha dado a la tarea de apaciguar los ánimos y la cantidad de suposiciones que aparecieron en foros y redes sociales. En declaraciones a la RAI, el italiano dijo: «Fue simplemente un accidente».

El exjefe de Alonso y del equipo Renault F1, agregó: «A través de la telemetría vemos que estaba tratando de mantener el coche en la pista. Es el segundo accidente serio de su carrera deportiva. El primero fue en 2004 (de hecho, en 2003), cuando tuvo un fuerte accidente en Sao Paulo. Lo importante es que las pruebas médicas son negativas. No recuerda el accidente, pero es algo normal. Creo que mañana saldrá del hospital».

La teoría de la electrocución con el nuevo sistema de recuperación de energía de Honda, fue desmentida y desestimada por el italiano: «No comprendo esas teorías, fue un accidente normal. Por desgracia, estas cosas pasan, incluso con un piloto como Fernando, ya que las fuerzas G son tremendas. Otras veces, puedes sufrir un accidente mucho más espectacular y no te ocurre nada».

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Briatore asgura que el poderío Mercedes continuará este año


Luego de que Ferrari y Sauber hayan demostrado algo de velocidad y fiabilidad en los test de Jerez, Flavio Briatore ha sentado su posición, señalando que ninguno de los rivales actuales de Mercedes podrá ponerle a prueba su dominio este año. En declaraciones a la revista italiana Adnkronos, el italiano manifestó: «La constante en la F1 en estos momentos es la superioridad de Mercedes sobre sus rivales. Van a dominar este Mundial al igual que hicieron con el anterior».

El italiano se apartó de aquellos que consideran que el ritmo mostrado por Ferrari en los primeros test del año puede ser un indicador de que la casa de Maranello pueda luchar abiertamente por cualquiera de las coronas de la temporada 2015. «Tras las dificultades, todos esperamos ver un Ferrari competitivo este año, eso sería genial. Lo positivo es que Ferrari pudo hacer más vueltas que el año pasado, pero sería muy cuidadoso al hacer más previsiones sobre estos primeros test, porque en ellos no se dan puntos para el Mundial. No creo que comprendamos más hasta los siguientes test».

Fernando Alonso según su exjefe, no estaría generando preocupación alguna por los problemas vistos en el MP4-30 de McLaren-Honda: «Hablé con Fernando y no está preocupado en absoluto. Es normal tener problemas al principio; es mejor pararse ahora que en Melbourne y, de cualquier forma, estos test son para entender y solucionar problemas»

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Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test


Niki Lauda ha expresado su preocupación por la disminución de la audiencia en La Máxima categoría del automovilismo mundial. Mañana sábado se llevará a cabo una reunión con Bernie Ecclestone, Christian Horner, Bob Fernley, Toto Wolff y Marco Mattiacci entre otros invitados para discutir al lado del Grupo de Trabajo de Popularidad, el cual dirige Flavio Britaore, buscando mejores enfoques frente a los aficionados.

El Presidente no Ejecutivo de Mercedes conoce muy bien qué es lo que necesita el deporte para mejorar y así lo hizo saber a La Gazzetta dello Sport, luego de ver las gradas vacías en el Gran Premio de Alemania: «En Hockenheim ocurrió algo extraño después de que en Zeltweg y Silverstone hubiera mucho público, creo que fue culpa de los organizadores y las entradas demasiado caras. En Austria, Dieter Mateschitz se centró en promocionar el Gran Premio por radios muy escuchadas por los jóvenes y bajó los precios para llenar el circuito».

El dirigente austriaco agregó: «Los jóvenes de hoy prefieren quedarse en la playa con los amigos y ver el Gran Premio en el iPad, por ejemplo. Lo que se tiene que hacer es recrear su interés por la Fórmula 1. El público ya no ve a los pilotos como a héroes y este desinterés no es fácil de resolver».

Lauda también manifestó que la cantidad de sanciones durante las carreras, interfiere con el espectáculo y que el mejoramiento del sonido de los motores es algo que debe darse para recuperar la atracción hacia el deporte. «No se debería interferir con sanciones estúpidas, hay demasiadas reglas. Si un rival supera la línea blanca, su rival empieza a gritar por la radio. También están los límites de lo que pueden decir o no a los medios de comunicación. Luego está el tema del sonido tan bajo. En Mercedes prometimos a Ecclestone intentar una solución para subir el volumen, pero la verdadera crisis es otra».

El austriaco concluyó en el sentido de aumentar los test y los motores: «Necesitamos más motores y más dinero para los test. No podemos ir en invierno a Barcelona con 3º para luego hacer frente a las primeras carreras con 30º. Es un daño enorme a Pirelli porque tienen que probar durante el invierno los neumáticos para todo el año. Le he pedido a Ecclestone que intercediera ante el gobierno de Bahréin para que reduzcan los costes de los aviones y poder ir allí a hacer pruebas. Con la reducción de los test, los equipos se tienen que adaptar a los bancos de pruebas estáticas que cuestan una fortuna. Eliminemos los simuladores, sólo la pista te puede decir si un coche es bueno o no. Pero es caro conceder test libres y no serían aceptados por todos porque no hay dinero. Pero a partir de mañana las cosas van a empezar a discutirse seriamente».

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Briatore preocupado por el silencio sobre la salud de Schumacher


Flavio Briatore se ha mostrado preocupado frente al estado de salud de Michael Schumacher. Mediando los años 90, el como jefe y Schumacher como piloto 1 de Benetton, lograron ganar su primer título del mundo. Veinte años después, el piloto alemán se encuentra en coma por el accidente que sufrió cuando se encontraba esquiando en Méribel, estación francesa de este deporte. Tras su accidente, Schumacher no ha sido dado de alta en el Hospital Universitario de Grenoble  y desde hace algún tiempo su familia no ha emitido comunicado alguno sobre las condiciones de salud del piloto.

Gary Harstein, ex médico de la Fórmula 1, reveló la semana pasada estar muy preocupado pues la familia Schumacher no había dicho nada frente al estado de salud del piloto alemán, durante varias semanas: «Estoy muy preocupado y casi convencido de que nunca tendremos buenas noticias sobre Michael», señaló. Flavio Briatore ha dicho esta semana a Radio24 que está en sintonía con los temores de Harstein. «No hay noticias porque la familia es muy íntima; no están comunicando nada. Pero, sin duda, el hecho de que no haya noticias, en este caso, no son buenas noticias».

La televisión alemana RTL transmitió hace algunos días, un programa especial sobre Michael Schumacher, donde Boris Becker dijo: «No podemos imaginar por lo que Corinna y los niños han tenido que pasar desde el accidente. Han construido un muro protector a su alrededor. No ha habido noticias, pero esta es la única forma de curarle». Christoph Specht, periodista médico, dijo que es muy pronto para dar por perdida la batalla de Schumacher por su vida. «Los comas no son todos iguales. Siempre hay sorpresas positivas en las que los pacientes despiertan después de muchos años».

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Opinión: VAMOS POR LA DÉCIMA… y No somos el Real Madrid


 

En el último programa de radio platicamos mucho sobre cuestiones políticas dentro de la fórmula uno. Parece que en la actualidad antes de concebir un buen motor, un magnífico chasis, un equipo de mecánicos bien sincronizados, ingenieros de la nasa y una dupla de pilotos de primer nivel, hay que tener un viejo zorro negociando lo que se puede o cómo se puede hacer para obtener ventajas sobre los demás y protección de jueces y comisarios de la FIA para ser el amplio dominador. Todo esto parece ocurrir tras bambalinas mientras afuera en la butacas los aficionados estamos preocupados por el sonido de los motores.

Parece cierto que Nikki Lauda y el equipo que ahora representa han logrado no sólo diseñar un gran auto y armar un super motor, se hicieron hace un par de años de un gran piloto sin duda, y ha sabido llevar al equipo de la forma en que asesoró a Ferrari en 1995 cuando les dijo: – si quieren acabar con la sequía, traigan a Schumacher –. Y Schumacher llegó a Ferrari con todo y Ross Brawn. Quizá en Mercedes pensaron que esa fórmula funcionaría cuando en 2010 se instalaron de nuevo en la Fórmula Uno con el objetivo de ser campeones, si no, nos vamos!. Qué equipo que llega a la F1 viene con un objetivo distinto? Por qué se fue BMW? Por qué se fue Toyota?.

No fue fácil para Mercedes, de hecho 4 años después aun no lo consiguen teniendo un montón de recursos, personal calificado y tecnología de punta, ah! Faltaba trabajar en lo político tal vez, sin descuidar la parte deportiva y tecnológica consiguieron reuniones con los presidentes y mandamases del circo para hacer pruebas “no permitidas” y encontrar el ingrediente que hacía falta en un año en el que en vez de ir hacia adelante, iban para atrás!!!. Y de pronto, las cosas empezaron a mejorar.

Hoy dia el Presidente de la escudería mas emblemática de la Fórmula Uno no es capaz siquiera de quedarse a ver la conclusión de una carrera cuando se supone que asiste al circuito para dar ánimos a su equipo, cabizbajo se retira diciendo “Me parece que no hay mucho que ver aquí. Duele ver un Ferrari tan lento en recta”. ¿Y se retira sin intentar siquiera dar un manotazo sobre la mesa?. Pensando en Hablar con Fernando Alonso: «No estoy contento con Ferrari, por eso estoy aquí. Hablaré con Fernando Alonso enseguida. Tenemos la necesidad de mejorar».

Montezemolo: si quieres tener a Italianos comandando el equipo, anda por Briatore !! y manda a volar a Domenicali por Dios… este tarado es un Administrador de Empresas, qué hace en la Dirección de un equipo, Flavio es Mafioso por naturaleza, Briatore compro a Toleman y lo hizo campeón bajo el nombre de Benetton, compró a Ligier, compró a minardi… creo que tiene las tablas que el equipo necesita con urgencia para salir de la merda en la que se hunde cada vez mas.

Qué tienes que hablar con Fernando Alonso?, Trataste de debatir con Ecclestone y Todt sobre el pobre espectáculo que se está brindando en esta temporada porque no se puede ir con el pedal a fondo en los circuitos, porque esto ha dejado de ser una competencia de velocidad y ahora es de economizar.

La presión hacia La FOM, La FIA, Ecclestone, Todt, y todos los involucrados en esto es cada vez Mayor, no sabemos bien dónde está parado Bernie Ecclestone ya que por una lado critica los cambios pero por otro parece que no puede o no quiere hacer nada, Todt dice que NO HABRA CAMBIOS…

No se trataba de bajar a Red Bull para que subiera Ferrari, No se debe tratar hoy de perjudicar a un feliz equipo Mercedes para poner adelante a Ferrari, pero si se trata de ver quien traga mas pinole o de qué cuero salen mas correas, Urge que el presidente en vez de retirarse llorando porque el equipo esta haciendo las cosas mal, se quede a barrer el box y a elaborar las cartas de renuncia de mas de dos dirigentes del equipo para revertir las cosas desde Ya.

2007 con el campeonato de Kimi y el Dossier Gate no fue un año del que los tifosis nos sentimos muy orgullosos, 2008… medianamente aceptable, No sé… me decepciona mucho haberme bancado el 2013, esperarme todo el invierno para ver de vuelta una nueva temporada esta vez con la ilusión de que ahora sí… y ver que en vez de mejorar, estamos como Mercedes en el GP de Barcelona 2013 sólo que Ferrari, el equipo siempre señalado, el acusado de las peores trampas y chapusas, hoy no sabe como obtener su propio ensayo ilegal a puerta cerrada.
2005, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 1…. En Ferrari Vamos por la Décima…. Si por la Décima temporada tragando polvo.

^^13

Por Vick Matell, forista de La Máxima.net

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Flavio Briatore sobre Melbourne: ‘Fue un espectáculo indescriptible, deprimente’


Mientras Lauda defiende a capa y espada las nuevas reglas, los nuevos motores y el sonido de los mismos, Flavio Briatore también se ha sumado a las críticas de las normas que rigen esta temporada en el Mundial de F1, que comenzó el pasado fin de semana con la disputa del GP de Australia. El ex gerente de Benetton y Renault considera, en una entrevista en ‘La Gazzetta dello Sport’, que las nuevas directrices van en contra de la propia esencia de la F1.

“No se puede aceptar un espectáculo como el que vimos el domingo. No se respeta al público que paga para estar en las gradas o para verlo por la televisión. Se niega el pasado de la disciplina más bella del mundo. Los espectadores no entendían por qué los pilotos no atacaban, no entienden la gestión de la gasolina y en general no entienden nada de las nuevas normas. Fue un espectáculo indescriptible, deprimente…”, dijo en su valoración sobre la primera prueba del año.

La nueva gestión del carburante favorece el medio ambiente: “Por supuesto, el principio es correcto pero no olvidemos que la F1 es una competición entre pilotos. No se puede forzar a los héroes de la velocidad a actuar como contadores. Obligar a los pilotos a ir más lento es una contradicción. Es como si en el fútbol prohíbes a campeones como Cristiano Ronaldo tocar el balón más de 10 veces por partido. No tiene sentido”.

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Opinión: Feos…Sucios y Malos


 

Aprovechando las bondades de un smartphone, mientras camino pienso, cuando me detengo escribo, Esta historia ya es desordenada de por si, pero al estar lejos de la comodidad que da un ordenador tengo que usar la cabeza y como dicen mis amigos, no tengo todos los patos en fila…. así que prefiero contarla desde el final de la misma que por la novedad misma es lo que mas recuerdo: Gribkowsky  antiguo directivo del banco público alemán BayernLB  fue condenado a ocho años y medio de cárcel.

cf91c6a3.jpg La sentencia contra el banquero alemán se produjo tras haberse considerado “probado” que percibió algo más de 35 millones de euros de manos de Ecclestone. No obstante, en las consideraciones finales del proceso, los fiscales alemanes calificaron al bueno de Bernie de “cómplice” y no víctima de extorsión, tal y como alega el pope de la F1. El juez Peter Noll señaló: “En este proceso asumimos que la fuerza impulsora fue el señor Ecclestone”. O sea….. Hasta las manos Uncle Bernie!

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Sigo con mi desorden y se me viene a la cabeza El Pacto de la Concordia….. Recordemos que este año toca renovación del famoso y sucio pacto entre Bernie, la FOM, demás elementos “administrativos” y los equipos de Fórmula 1 acerca del reparto de la “VIVA” que produce el espectáculo. (Viva… Biyuya… Tarasca…. Brillo…. Pasta… DINERO)

Como data al margen recordemos que de un lado esta La FOM… por otro lado La FOTA y Ferrari,  Sauber, Red-Bull,  Scuderia Toro-Rosso y HRT que por distintas circunstancias están fuera de la FOTA y que digamos que han negociado por su cuenta sus condiciones. Mientras que los equipos FOTA han negociado más o menos en conjunto.

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Hasta el momento parece ser que todo el mundo ha llegado más o menos a un acuerdo, peeeero Mercedes quiere más parte de la torta… quiere y negocia por separado (recordemos que Mercedes integra la FOTA) mas ingresos aludiendo que se le debe reconocer mas derechos por historia remontándose a los años ‘50, pero que Bernie no les quiere reconocer atendiendo a su ausencia de la competición como equipo durante muchos años.

Así que por ahora…..  quedémonos con esto. Mercedes quiere más “biyuya” de la que se le ofrece.

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Ahora si, ya dentro de un bar y con el café frente mio y mas velocidad gracias al wi-fi que ofrece el lugar, chusmeo un poco los portales, dejo un poco el biribiri y vamos con data mas precisa: Christoph Rodler, uno de los fiscales, describió a Ecclestone este miércoles como “cómplice” en el caso. Aseguró que la explicación del jefe de la Fórmula 1 sobre por qué pagó cuarenta y cuatro millones de dólares al germano “es una nebulosa historia”. Ecclestone, que intentó defender su inocencia asegurando sentirse acosado, “no es la víctima de una extorsión, sino el cómplice de un soborno”, afirmó Christoph.

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“El Sr. Gribkowsky era muy sofisticado al estafarme,” explicó Ecclestone. “Me ha estafado mucha gente, pero nunca de una manera tan sutil como el Sr. Gribkowsky.» De este modo, el mandamás de la F1 habría “llevado al acusado a quebrar la ley, y no al contrario”, afirma el Financial Times.  Ello supone un claro indicio de que el propio Ecclestone, de 81 años, podría enfrentarse a cargos. No obstante, se ha mostrado tranquilo y abierto a volver a Alemania a responder en relación al escándalo: “Si me lo pidieran, sí, por supuesto. Ya me lo pidieron antes y fui”, dijo muy suelto de cuerpo Bernard

En una entrevista concedida al periódico inglés The Guardian, el magnate británico ha hablado sobre el caso de soborno que posteriormente resultó ser de extorsión. «Él (Gribkowsky) quería el dinero para empezar de nuevo. Tenía pensado dejar el banco para el que trabajaba y crear su propia empresa… conmigo«, explica. «Me estaba extorsionando, pero no le culpo. Al principio lo engañé un poco y cuando me preguntó le dije: a ver qué podemos hacer. Somos ingleses, nunca decimos no.

Sin embargo, tras consultar con sus abogados, Ecclestone optó por escoger la única vía que le garantizaba eludir un proceso judicial extremadamente caro. «Pedí consejo: »¿Qué pasará si este tío le dice al fisco que estoy diciendo la verdad, que es lo que él había deducido?’, y me dijeron: ‘si lo hace, el jurado querrá comprobarlo y deberás pasarte tres años en los juzgados para acabar demostrando que ellos (el jurado) están equivocados. Te costará una fortuna. Calcula el 40% de impuestos sobre tres mil millones de libras’«. Finalmente el multimillonario inglés optó por comprar su silencio con un cheque de 32 millones de euros. «Pensé que bastaría para que estuviera tranquilo y parara de hacer tonterías«, dice Bernie al grito de NOS TAPÓ EL AGUA!!!

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Y con el agua que lo tapa a Bernie, Mercedes aprovecha la ola, se sube y dice que podría desligarse del deporte debido a las estrictas normas anticorrupción recogidas en los estatutos de la marca.

Daimler «no tolera prácticas inmorales o corruptas de sus empleados o colaboradores de negocio«, se puede leer en los citados estatutos.

 

 

Permítanme esta licencia….

Jajaaaajajajaaaa jaaajajjaaajaaajaa jaaajaaajaaa!!!!!

 

 

 

Por su parte, Laurenz Schmitt, un abogado de Linklaters en Múnich, confirmó que «los sobornos de Ecclestone quebrarían los principios de actuación de la compañía«. Otro experto en materia legal se mostró de acuerdo con que «si se prueban los sobornos de Ecclestone, Daimler tendría que salir de la F1«. 

Haciendo memoria recuerdo que el equipo alemán ya había amenazado con desaparecer de la F1 porque sus rivales más directos, como Ferrari, McLaren o Red Bull habían llegado a acuerdos mucho mas suculentos para los años venideros.

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Ecclestone comentó recientemente en donde se cocina todo este estofado… Mónaco: «Simplemente hay que esperar y ver, pero estoy seguro de que las cosas con Mercedes irán bien». Decía mientras trataba de ocultar mas cheques con coimas…. Así que gracias a estas palabras, los teutones mantienen las esperanzas: «Definitivamente, hemos progresado en las negociaciones con Bernie Ecclestone. Por eso soy tan optimista al decir que encontraremos una solución». Mientras los comisarios le quitaban la pole a Schumacher.

 

En este ‘tira y afloja’, dos de las escuderías (bah… una escudería y un equipo) que no forman parte de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, Ferrari y Red Bull, podrían haber negociado y firmado ya un nuevo pacto que les daría un trato preferente al resto de escuderías. De este modo, ambas formaciones pasarían a tener un poder de decisión significativo en el futuro de la competición con la entrada de dos que cazan avestruces con las piernas atadas, una generosa dosis de clonazepán y borrachos: Luca di Montezemolo y de Dietrich Mateschitz en la cúpula directiva de la administración de la máxima.

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La F1 dejó de ser solamente un deporte hace mucho tiempo.  Si bien Ferrari no quiso hacer declaraciones al respecto, sí lo hizo Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull Racing, que confirmó que su equipo «está en negociaciones con la FOM«, a lo que añadió que por ahora éstas «evolucionan bastante bien«.

CVC Capital Partners habría vendido parte de su accionariado a través de la institución financiera Goldman Sachs, lo que sumado a la venta de los valores de Lehman Brothers (el 15% del total) sumaría un valor total de 10.000 millones de euros. Según los cada vez más sonados rumores, Red Bull y Ferrari podrían pasar a poseer esas acciones de la F1. «Queremos un Pacto de la Concordia que dure hasta el futuro«, continuó Horner. «No es problema de los equipos, sino de Bernie Ecclestone o de CVC Capital«.

 

Entonces todo empieza a cerrar….. El Jueputa de Ecclestone, lo soborna a Gribkowsky para que cierre su bocota y rosquea lo suficiente como para que encima lo metan preso, hace una medición precisa sobre el futuro y panorama de la F1, mide fuerzas con todos, Mercedes quiere presionar y se puede quedar sin el pan y sin la torta, se asocia con Ferrari y Red Bull y como si fuera poco…… cagó la abuela!!! Miren quien participó también de este sainete…..

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El último nombre vinculado al Caso Gribkowsky es un viejo conocido de la F1: Flavio Briatore….. el italiano podría ser un cómplice de Ecclestone, pero aunque Bernie admite que él fue quien realizó el pago a Gribkowsky, (me lo imagino llevándo el maletín con la tarasca)  el inglés asegura que no tiene nada que ver. «Briatore no ha estado involucrado en esto de ningún modo«, dijo Ecclestone sin siquiera ponerse colorado. «Él realizó el pago por mí porque yo se lo pedí, ya que Gribkowsky amenazaba con crearme problemas y no quería que el dinero se pagara desde el Reino Unido«.El enano maldito cree que el nombre de Briatore sale a la luz por las declaraciones que él mismo hizo ante los tribunales de Múnich. «Se lo conté a la justicia alemana. Así es como apareció su nombre«, explica el inglés. «Briatore me hizo un favor, pero no estuvo involucrado en todo esto«.

Algunas personas creen que CVC podría apartar a Ecclestone de sus responsabilidades con la F1 y que, en el peor  y remoto de los casos, podría acabar entre rejas. Sin embargo, Bernie se burla. «¿El final? Por supuesto que no. Seguiré haciendo lo que se me da mejor por un buen tiempo, haciendo buenos negocios para tener a mucha gente contenta. Algunos querrán que yo no continúe, pero disfruto de lo que hago. De eso se me juzgará«.

 

 

Lástima que hace un tiempo que dejé de fumar…. porque juro que ahora…. en este momento, tengo ganas de fumarme un buen cigarro.

 

Por Gustavo M. Antonio (Pierre Nodoyuna)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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