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Alonso no ve a Räikkönen tan diferente que sus otros compañeros


Fernando Alonso ha manifestado que trabajar con Kimi Räikkönen no es muy diferente respecto a los otros compañeros que ha tenido en el pasado. El asturiano pasó a ser compañero del finlandés cuando éste se unió de nuevo a La Scuderia, que para este año no ha fabricado un auto competitivo. Sin embargo Räikkönen ha cargado con los problemas del equipo. El español no quiso opinar al respecto y se centró en las debilidades del medio mecánico que tienen a disposición: «No tengo una opinión sobre eso. Obviamente, el coche no es bueno y nos falta carga aerodinámica y tracción. Tuvimos problemas con los frenos en las dos primeras carreras con el sistema de frenos por cable y otros sistemas que tenemos este año. Probablemente, no se sentía cómodo con el coche y con el equilibrio».

El doble campeón del mundo con Renault, señaló que ha estado haciendo un trabajo duro al lado de Räikkönen, para darle solución a los problemas del auto, pero que su relación no es tan diferente sobre los otros compañeros que ha tenido:  «Definitivamente, trabajamos mucho juntos y las reuniones son bastante largas este año, porque tenemos muchas cosas que solucionar después de las carreras. Hemos estado realizando sugerencias y comentarios de forma constante sobre lo que tenemos en la pista, y hemos tratado de ayudar a los ingenieros a transferir lo de Maranello y esos comentarios en ideas para el coche».

«No es un gran cambio en relación al trabajo que he hecho con Felipe y otros compañeros; siempre es una relación de trabajo para tratar de ayudar al equipo todo el tiempo. Podemos realizar un trabajo mucho mejor y no hemos sido lo suficientemente buenos hasta ahora. Estamos realizando algo de progreso, pero la referencia este año ha cambiado: el año pasado fue Red Bull, y este año es Mercedes. Necesitamos solucionar todos los problemas y alcanzar ese nivel», agregó Alonso.

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Bianchi y De La Rossa remplazarán a Räikkönen en los test de Silverstone


La Scuderia Ferrari ha confirmado que Kimi Räikkönen no estará en Silverstone para tomar parte en los test de temporada. El pasado domingo, el finlandés tuvo un fuerte impacto contra el guardarriel de la recta Wellington con una fuerza de 47Gs, luego de perder el control de su monoplaza e intentar reincorporarse a la pista tomando la cinta asfáltica desde un césped a más bajo nivel, situación que de paso pone en cuestión temas de seguridad en pista. Tras el accidente, el parte médico, sólo quedaron secuelas de dolor en el tobillo y rodilla izquierdos de Räikkönen, situación que le impide montarse en su monoplaza los próximos días.

Con lo anterior, el piloto finlandés de Ferrari se perderá los test en Silverstone, pero estará con el reposo suficiente para participar de la siguiente carrera en Alemania. Jules Bianchi, quien hace parte de la Ferrari Driver Academy, tendrá la responsabilidad de pilotar para los de Maranello el próximo miércoles, pues el martes estará al comando de su Marussia MR03. Pedro de la Rossa tomará los mandos de la F14-T el primer día de los test, donde se tiene programado probar los compuestos de Pirelli, como lo impone el reglamento de estas pruebas en la categoría. Fernando Alonso estará trabajando en el simulador de la fábrica.

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James Allison confía en las mejoras a la F14-T y en sus pilotos


La primera carrera europea de la temporada 2014 tendrá lugar en Barcelona, capital de Catalunya en España. La cita en el país vasco es la dilecta para la introducción más grande de mejoras a  los autos de la máxima categoría del automovilismo. Desde la última vuelta de China, los equipos comenzaron a empacar y alistar el período evolutivo de los coches, así lo hizo Ferrari, una de las escuderías con más necesidad de cambiar el rumbo a la gestión de competencia, basada esencialmente en el mejoramiento del F14-T. En una declaración publicada en la web oficial del equipo de Maranello, James Allison, director técnico de Ferrari, señaló: «¿Dónde vimos el nivel de rendimiento real del monoplaza? ¿En Baréin o en China? Es un error pensar en esos términos, porque el coche no era el mismo en los dos circuitos. Entre esas dos carreras, mejoramos el coche sustancialmente, así que no solo cambiaron las características de la pista, sino también las de nuestro coche».

El inglés agregó: «Estamos aprendiendo cómo extraer rendimiento de este nuevo reglamento y, esperemos, seguir haciendo que este coche sea más competitivo. La clave para tener una temporada positiva es seguir mejorando el coche en cada carrera. Si podemos llevar un aumento significativo de rendimiento en nuestro monoplaza en cada una de las próximas carreras, entonces seguiremos viendo pasos adelante, y eso definirá el verdadero valor del F14-T, no solamente una carrera». Sin embargo, por más upgrades que se incorporen, la prueba de fuego tendrá lugar el sábado y domingo en la pista. En ese orden de ideas el Circuit de Catalunya es una pista de velocidad media, pero con un gran reto para los equipos y pilotos, dada sus características técnicas.

Otro elemento que se agrega a la complejidad natural del circuito, será la interpretación que realicen los pilotos frente a las mejoras propuestas por sus ingenieros. James Allison ha mostrado admiración frente a la pareja de pilotos que tienen en Ferrari.  .

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F14T, así se llamará la nueva Ferrari


F14T, así fue bautizado por los aficionados ferraristas el nuevo auto de la Scuderia, que será pilotado por Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. Varios días tuvieron los tifosi para votar por el auto que será desvelado el día de mañana. «Es bueno saber que el nombre del coche lo han escogido los aficionados. El número increíble de votos muestra lo popular que siempre ha sido Ferrari, y esto será, como siempre, un ímpetu para hacerlo bien este año», señaló el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali.

Datos:

1.123.741 votantes fueron los que tuvieron la responsabilidad de darle nombre a la Ferrari, el nombre elegido aventajó la segunda opción con un margen de 19.404 votos (1.7%) sobre la F166 Turbo. Los otros nombres tuvieron votaciones menores: F14 Scuderia (18.8%), F14 Maranello (12.3%) y F616 (4.8%).

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