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Test de Ferrari en el Circuit de Catalunya para Pirelli


Pedro de la Rosa está rodando en Circuit de Barcelona-Cataluña. El barcelonés realiza test para Pirelli con vistas a que la firma italiana pueda desarrollar los neumáticos de 2014.

Conforme marca el reglamento y al igual que hizo Red Bull en este mismo escenario hace una semanas, el coche que pilota De la Rosa no es actual, sino de hace dos temporadas, es lal F150 Italia. Ferrari ya hizo un test para Pirelli antes del GP de España. Pero entonces era porque la marca de neumáticos necesitaba hacer comprobaciones con los de esta misma temporada, 2013.

Pirelli ya ha llegado a un acuerdo con la FIA para ser el suministrador único de gomas para el próximo año y parece que el contrato está ya listo para la firma. No podía ser de otra forma por cuanto Pirelli ya tenía contratos con todos los equipos y también para la Gp2 y la Gp3.

La marca milanesa prepara finalmente gomas del mismo tamaño que las actuales, pero  deberán ser muy distintas, con estructuras reforzadas. Los coches de 2014 pesarán casi 45 kg. más y los motores, aunque dispondrán de una potencia máxima inferior, debido al ERS y la sobrealimentación tendrán un par notablemente superior a los actuales.

En fechas futuras, McLaren y Mercedes también deberína hacer sus pruerbas, limitadas a 1.000 km y dos días en cada caso. En estos test los neumáticos no llevan marcas y el equipo no sabe lo que prueban, por lo que no

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Alonso: No se puede hacer un gran cambio en tan sólo cinco días’


A pesar del alto potencial mostrado por el 150º Italia, Alonso ha restado importancia a la puesta en escena del monoplaza. «No le das la vuelta al mundo en cinco días«, aseguraba, haciendo hincapié en que no ha habido un cambio radical en el coche.

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“Parece que aquí somos más competitivos que en los otros circuitos, aunque hay que ser cauteloso porque no sabemos la carga de combustible que llevan los demás,” dijo Alonso que podría convertirse en el primer piloto que consigue la victoria en el GP de Mónaco con tres equipos distintos.

«La verdad es que la aerodinámica es menos importante en esta pista porque somos más lentos, pero el motor, la suspensión y mecánica no son iguales, sino superior a los demás. Es por esto que pinta bien, pero para la pole y la carrera espero que los Red Bull sean rápidos«, señalaba Alonso al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

El debut del compuesto superblando de Pirelli también ha revolucionado las primeras dos sesiones libres del fin de semana. Según la opinión de varios pilotos, entre ellos la de Sebastian Vettel, la nueva goma será la elegida por los equipos para la sesión de clasificación. Además, cabe añadir que la degradación del compuesto ha sido menor a la esperada por las escuderías. «Es increíble. Creemos que será posible una estrategia de dos paradas«

“Me he sentido muy cómodo aquí, ya desde la mañana, el coche ha ido muy bien todo el día y me he sentido muy cómodo y por eso he podido ir cada vez más rápido.”

“Estoy muy satisfecho, pero sabemos que solamente es el primer día y que los Red Bull podrían tener alguna carta escondida para la clasificación del sábado. El sábado será un día mucho más estresante porqué el mínimo error trae consecuencias muy graves. Hemos de tomar algunos riesgos porqué hay que recortar las distancias.”


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Nikolas Tombazis: ‘Hace años que somos muy conservadores en el diseño»


El jefe del área de diseño de Ferrari y responsable del proyecto del monoplaza 150º Italia, Nikolas Tombazis, asegura que la escudería italiana mejorará en el Gran Premio de Turquía, pero avanza que el coche todavía no estará en el lugar en el que debería.

«Creo que estaremos más cerca, pero no pienso que en Turquía vayamos a conseguir estar en el puesto que deberíamos», afirma Tombazis en una entrevista publicada este martes por el diario italiano ‘Corriere della Sera’, en la que subraya que 2011 «no es un año perdido» e indica que un «renacimiento mental» en la escudería permitirá regresar a lo más alto de la clasificación.

Para comenzar esta «revolución cultural», Ferrari ha dotado al monoplaza con nueva alas y varios cambios en el sistema de frenado, que estarán disponibles el próximo domingo tanto para el piloto español Fernando Alonso, como para el brasileño Felipe Massa.

«En Estambul tendremos una nueva ala anterior, una posterior y cambios en el sistema de los frenos, pero nuestro coche tiene un largo camino de recuperación. Estamos haciendo frente a los problemas, pero todavía quedan muchas cosas por hacer», señala el griego.

Tombazis, que considera que hay que ser humilde y reconocer cuando un coche es mejor, adelanta que Ferrari empezará a trabajar en el ala flexible que caracteriza al monoplaza de Red Bull, una decisión que han tomado después de comprobar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) no ha establecido «límites severos» en cuanto a la flexibilidad de este elemento.

Las principales dificultades a las que ha tenido que hacer frente Ferrari este año son, según el técnico, el túnel de viento y la metodología, aunque también reconoce que influye el hecho de que, en los últimos años, la escudería se haya vuelto más conservadora.

«Nos hemos dado cuenta, aunque no gusta decirlo, que en los últimos años hemos sido más conservadores, menos agresivos en el desarrollo y que hemos sacado adelante ideas menos valientes», refiere el griego durante la entrevista, que asume que las críticas en este sentido están «justificadas».

Tombazis explica que esto ha ocurrido porque en Ferrari había «muchas personas que debían tener la mente libre para ocuparse de las prestaciones, pero estaban distraídos en cosas menos importantes», aunque adelanta que ya se está poniendo remedio a este problema.

«Después de esta ducha de agua fría hemos cambiado de marcha para estar concentrados al cien por cien en las cosas que importan y tenemos ya proyectos muy interesantes», sentencia.

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Montezmolo: ‘No estoy satisfecho con la forma en que la temporada ha comenzado’


Cuando se presentó en sociedad la F1 150º Italia, el comentario general fue que su diseño era muy conservador, hoy con los resultados a la vista el comentario no parece desafortunado, el monoplaza italiano esta definitivamente un escalón por debajo de sus rivales directos y eso lo saben sus responsables.

El copiar lo que hacen los demás no parece el mejor camino para alcanzar a Red Bull y McLaren con desarrollos de coches muy agresivos, de momento Ferrari va por un camino que no les lleva a ninguna parte, les faltan ideas originales que funcionen.

Los cambios aerodinámicos introducidos en Barcelona, en las últimas pruebas invernales, no han funcionado como se esperaba y al igual que ocurrió en la jornada del viernes en Malasia, este fin de semana en China aprovecharán para evaluar nuevos desarrollos aerodinámicos o bien serán realizados en una pista de un aeródromo (únicas pruebas permitidas por la FIA fuera de la temporada), para utilizarlos en la primera prueba europea en Turquía.

Lo negativo que tienen las evaluaciones de nuevas piezas aerodinámicas en los entrenamientos libres de los viernes, en los que se tiene que rodar a una velocidad constante, es que eso retrasa la puesta a punto del coche para la carrera.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se ha mostrado esperanzado con la futura marcha de su escudería de Fórmula 1, tras los pobres resultados cosechados por sus pilotos en las dos primeras pruebas del Mundial, y ha subrayado que cree que esta «época» en la que Ferrari solo puede aspirar un podio «pronto llegará a su fin».

«Definitivamente no estoy satisfecho con la forma en que la temporada ha comenzado, pero tengo plena confianza en la gente de aquí que saben cómo reaccionar cuando la situación es difícil «Estoy seguro de que habrá una respuesta increíble. Sé que todos están trabajando a toda máquina y tengo mucha fe en las virtudes humanas y técnicas de nuestro pueblo.Creo que la época en que lo más que podemos aspirar es a un podio pronto llegará a su fin», sentenció el empresario italiano.

No obstante, Montezemolo se mostró cauto sobre sus expectativas para la próxima carrera en China. «Espero que podamos ver una cierta mejora, especialmente en la clasificación y vernos tan competitivos como lo fuimos ayer en la carrera. Pero creo que será difícil, ya que no creo que Ferrari pueda darle la vuelta a esta situación en el espacio de una semana» reconoció el patrón en declaraciones a la web de la ‘Scuderia’.

La escudería Ferrari está acelerando el desarrollo del 150º Italia, una vez comprobado que no es lo suficientemente rápido, sobre todo en la clasificación de los sábados, tras haberse disputado las dos primeras pruebas del mundial, en las que el mejor resultado lo ha conseguido Fernando Alonso con un cuarto puesto en Australia.

La falta de velocidad a una vuelta causa que el mejor puesto al que se puede aspirar en la salida sea el quinto, por detrás de los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber, y de los Mclaren de los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, y en dura lucha con los Renault del alemán Nick Heidfeld y del ruso Vitaly Petrov, compañeros en la tercera fila en las dos pruebas y que han terminado por delante, en el podio, en Australia y Malasia.

«Sé por Domenicali, con el que he hablado, que todo el mundo tiene la cabeza gacha y esta trabajando duro. Ayer, en la carrera, vi a Ferrari en el mismo nivel que los mejores y salvo un par de incidentes que fueron definitivamente la partida por el podio. También hablé largo y tendido con Alonso para obtener sus impresiones sobre el coche y me di cuenta de que estaba seguro de cómo iban las cosas en la carrera, aunque tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar». Aseguraba Luca

 

El jefe de equipo de los bólidos rojos, Stefano Domenicali, así lo ha asegurado. «Estamos analizándolo todo para averiguar por qué las cosas no han funcionado como esperábamos en este punto del desarrollo. Si en China todo funciona como esperamos y deseamos, bien, pero si hemos trabajado en desarrollos que no dan resultados, ya tenemos en marcha un programa alternativo que será introducido lo antes posible«, afirmaba Domenicali.

Tal y como informan diarios italianos como La Stampa y La Repubblica, el 150º Italia montará nuevos componentes este fin de semana. «Tenemos un ultimátum. Ahora vamos a Shanghái donde debemos decidir si continuar con este pack aerodinámico o cambiar la dirección«, señalaba Domenicali a La Stampa.

La idea del cambio al ‘plan B’ si las cosas no van por el camino deseado cobra importancia al conocerce que tanto Domenicali como Pat Fry y Aldo Costa regresaron a Maranello después de la carrera en Sepang en lugar de viajar directamente a Shanghái.

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Pat Fry: ‘Es un desarrollo constante durante toda la temporada’


Tras el decepcionante resultado de la primera prueba del mundial, Ferrari se concentra en mejorar las áreas en las que el coche no dio la talla, la calificación. Pat Fry aporta algo de luz a los problemas de Ferrari en Australia y qué esperan encontrar en Malasia.

El Director Técnico de Ferrari explicó en la web oficial de la Scuderia que, “después de la primera carrera en Australia, hemos pasado mucho tiempo analizando todos los datos recogidos en Melbourne y un hecho claro es que nuestro ritmo de carrera fue mucho mejor que el que tuvimos en clasificación. Gran parte de ello se puede saber al ver cómo nuestro coche utiliza sus neumáticos, por lo que una parte importante del análisis se ha centrado en comparar nuestro rendimiento a una sola vuelta con el de la carrera. Además, hemos indagado en otro factor importante, la aerodinámica, para ver en qué áreas se puede desbloquear el potencial del coche”.

 

La 150º tuvo muchos problemas a la hora de generar temperatura en los neumáticos, algo que les lastró en exceso, pero que no impidió a Fernando Alonso marcar tiempos esperanzadores en la carrera. Para mejorar el rendimiento a una vuelta, Fry explica que “los resultados de todos estos estudios nos han proporcionado la base de un programa de pruebas que vamos a trabajar a fondo en Malasia. Estos se añadirán a un programa de pruebas previamente planificado con las demás actualizaciones aerodinámicas que se planificaron para esta carrera. También hemos añadido otros tres o cuatro elementos de prueba y, probablemente, habrá más piezas nuevas para probar que llegarán entre las carreras de Malasia y China. Es un desarrollo constante durante toda la temporada”.

 

En lo que respecta al alerón trasero móvil (DRS), Fry sí cree en su utilidad, aunque con matices: “Tras los test invernales, la mayor parte de los equipos se encuentran en un nivel de reducción de drag similar para incrementar la velocidad proporcionada por el alerón móvil, entre 20 y 25 Km/h. Creo que esto ha hecho que adelantar sea ligeramente más fácil, particularmente cuando te encuentras atrapado en el tráfico, intentando adelantar doblados, pero como vimos en la recta principal de Melbourne, aún es complicado adelantar a coches con rendimiento similar. Necesitas estar a unas tres décimas del otro coche en la última curva, antes de la zona del DRS”.

El KERS, por su parte, es considerado por Fry “otro aditamento útil a los tiempos por vuelta. Algunos lo utilizan sólo en calificación y en la salida, mientras que otros lo usan todo el tiempo. Ayuda a adelantar, ya que puedes usarlo para reducir la distancia con el coche de delante con ayuda del DRS. Se convierte en un juego táctico entre los dos coches”.

Malasia es uno de los Grandes Premios más particulares, algo que supondrá todo un reto para Pirelli. Los equipos aún no tienen claro cómo se comportarán los neumáticos, ya que “mucha gente, incluidos nosotros, sufrimos mucho con los neumáticos [en Australia], especialmente en calificación, particularmente con el neumático duro a una vuelta. Creo que la situación en Malasia será muy interesante, ya que podemos predecir 35ºC de temperatura ambiente y 50ºC en el asfalto, mucho más que en Australia. Pirelli nos ha dicho que, a medida que el circuito se caliente, el rendimiento entre los dos compuestos será menor, pero no tenemos experiencia con estas temperaturas. Aprender más sobre cómo trabajan los neumáticos en estas condiciones será un elemento clave en el programa del viernes”.

 

El calor hace que los coches tengan que sufrir modificaciones para evitar sobrecalentamiento y averías inesperadas, por lo que Fry comenta que “lo más obvio es que tu coche necesita una gran cantidad de refrigeración por las altas temperaturas. Pero no buscas una situación en la que al abrir huecos en la carrocería, pierdas carga aerodinámica. Necesitas un coche que refrigere bien y tenga una cantidad razonable de carga aerodinámica, particularmente para competir con la combinación de curvas de alta velocidad al inicio del sector 2. Otro factor importante es estar atento a cuándo aparezca la lluvia: normalmente al final de la tarde, ¡justo a tiempo para hacer la calificación o la carreras más excitantes!”

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