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McLaren sorprendido por el potencial de la UP de Renault


F1 |  McLaren sorprendido por el potencial de la unidad de potencia de Renault
Eric Boullier habló sobre los primeros resultados en el banco de la unidad de potencia Renault , subrayando cómo, en comparación con la temporada pasada, hubo un aumento en el rendimiento de un segundo. Una gran brecha si consideramos el desarrollo actual y los márgenes mínimos de movimiento dentro de la regulación técnica. En comparación con la era de Honda, por lo tanto, McLaren espera una respuesta completamente diferente de la pista , hasta el punto de que el técnico francés no quiere conformarse con un papel secundario detrás de Red Bull , Force India y Renault .

Según Eric Boullier: «Ya probamos la nueva unidad en el simulador y sabemos muy bien lo que vamos a encontrar . Creemos que hemos ganado un segundo respeto a la temporada pasada. En las últimas tres temporadas no hemos hecho el desarrollo que queríamos debido a los muchos problemas técnicos, de hecho, no pudimos recopilar datos reales sobre los frenos, el consumo, el enfriamiento de los componentes y la degradación de los neumáticos. Gracias a Renault y su motor , podemos volver a centrarnos exclusivamente en el automóvil, volviendo al trabajo de hace unos años».

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Boullier está muy feliz con McLaren tras la actuación en Austin


Eric Boullier está muy contento con la actuación del equipo McLaren en el pasado Gran Premio de los Estados Unidos. Tras la desastrosa presentación en su carrera de casa –la de Japón-, donde no tuvieron ritmo y terminaron de 16º -Alonso- y 18º -Button-, las criticas llovieron para los de Woking, pero la carrera en Austin con un 5º puesto de Alonso, se convirtió en el mejor resultado obtenido desde que iniciaron su alianza con Honda como motorista.

«El rendimiento del auto fue el mismo [que en Japón], pero en comparación con otros estamos perdiendo algo de velocidad en las curvas rápidas. Somos buenos en las curvas lentas, pero en las rápidas no. En Japón no obtuvimos un buen equilibrio para la clasificación; no clasificamos bien, y en la carrera nos quedamos en tráfico. No tuvimos una buena salida ni una buena primera vuelta, y todo fue mal. No adelantamos ni a un solo coche y nos quedamos atrapado al final de la parrilla. En Austin volvimos a lo normal y mostramos que cuando tenemos la oportunidad estamos ahí. Lo que se vio fue al verdadero equipo McLaren», explicó Boullier a la publicación especializada Autosport.

El directivo francés también hizo claridad en el sentido de que la solución a los problemas de velocidad en las curvas rápidas no se dará este año, pues están concentrados en el desarrollo de los cambios reglamentarios que se incorporan para 2017. «No vale la pena. Solo hemos de entender cómo vamos a ser fuertes el año que viene en cada tipo de curva. Pero, al menos esta carrera es un paso positivo para nosotros de cara a terminar la temporada fuertes y listos para encarar 2017″.

Pese a estos aires de éxito, Boullier también es consciente de que el resultado 5º puesto de Alonso en Austin, no refleja la realidad del puesto en el que deben estar porque hubo varios abandonos como los de Raikkonen, Verstappen, Hulkenberg y el pinchazo que privó a Bottas de luchar en competencia. «Hemos de ser realistas, porque nuestra posición por méritos propios es la octava, ahí es donde deberíamos estar. Al contrario que en Japón, los dos pilotos tuvieron una buena salida, una muy buena primera vuelta y fueron buenos con los neumáticos durante toda la carrera», puntualizó.

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Boullier no le ve ninguna ventaja a participar de los test de Pirelli


McLaren tomó la decisión de no participar en los test que está desarrollando Pirelli para sus compuestos del 2017. Los de Woking consideran que es una distracción muy grande el preparar un auto para llevarlo a las prácticas.

Los test de la llantera italiana arrancaron esta semana con Ferrari y Red Bull rodando con neumáticos de 2017 incorporados a sus autos. A ellos de unirá Mercedes para completar 26 jornadas de aquí al final de temporada y concluir en una evaluación conjunta con las tres escuderías presentes.

Los equipos participantes tuvieron que desarrollar un auto propio de pruebas a efectos de adaptarse a la geometría de los nuevos compuestos Pirelli y simular en forma precisa el comportamiento que tendrán los monoplazas para la siguiente temporada de la Fórmula 1. McLaren tuvo la oportunidad de haberse unido a estas pruebas, pero rechazaron la invitación, pues ellos no quieren perder el tiempo haciendo este tipo de desarrollo temporal.

Eric Boullier se manifestó al respecto y conforme a la realidad de McLaren, señaló: «En el fondo tienes que medir los costes y el tiempo que supone algo así para tus recursos. A nosotros, teniendo en cuenta el lugar en el que nos encontramos ahora, no nos conviene distraernos haciendo un nuevo coche para los tests de Pirelli«.

Pat Symonds hace unas semanas, dijo que participar de estos test les otorgaría una gran ventaja a los equipos convocados. Sin embargo, Boullier no comparte esa posición y cuando se le preguntó sobre la desventaja que implicaría no participar, reiteró: «No. Por supuesto que puedes obtener datos de los tests, pero la mayoría de esos datos se comparten con aquellos equipos que no han participado. Creo que, en este momento, todavía no estamos donde queremos estar, así que debemos concentrarnos en seguir evolucionando el MP4-31«.

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Boullier confía plenamente en Alonso dentro del proyecto McLaren


El jefe de McLaren Honda, Eric Boullier, se refirió a la confianza que tiene en las posibilidades de que su equipo recupere la senda ganadora que no le llega desde el año 2012. Tras un fin de semana con buenas sensaciones, pero pobre en resultados, el francés declaró a AS: «En McLaren queremos volver a ser ganadores, ganar carreras, el título, con Fernando, claro, para mí también es importante, no me conformo con ser décimo o undécimo, o incluso tercero o segundo. Pero, es tiempo de hacer pruebas. Si comparas, Mercedes, Renault o Ferrari tardaron tres años en conseguir mejorar sus motores. Honda lleva menos tiempo, pero estamos mejorando, en mi opinión ya somos tan buenos como Ferrari en fiabilidad, estamos resurgiendo en términos de energía, tenemos más velocidad, más potencia de motor, y la responsabilidad de McLaren es seguir mejorando. Creo que ahora mismo estamos dando lo mejor para mejorar el auto, pero no tenemos suficiente potencia en el motor y es en eso en lo que estamos trabajando. Es frustrante tener que ir mucho más rápido que el resto, pero McLaren está trabajando en ello. Y hay progresos claros«.

El dirigente deportivo de la escuadra británica, admitió que tienen una deuda con sus fans, pero ante todo el proyecto es que el auto mejore: «Sabemos que los aficionados pueden estar frustrados, es lógico, pero no queremos darles más expectativas de las reales. Sólo queremos ir mejorando el auto y el motor, y lo más pronto posible, quizá el año que viene, tener un coche competitivo«, señaló.

Boullier se refirió a Fernando Alonso, refiriéndose a él como el futuro del proyecto McLaren para reconquistar el campeonato del mundo: «Creo que Alonso no está preparado para retirarse. Estoy seguro de que, si confía en el proyecto McLaren Honda, acabará siendo campeón. Creo realmente en el proyecto, veo progresos, vamos hacia arriba. McLaren está preparado, y tan pronto como tengamos el paquete total, chasis, motor etcétera, listo y como queremos iremos hacia arriba. Seguro. Y espero que, con Fernando, claro. A Fernando le respeto, es un piloto competitivo, es un piloto muy inteligente, y es bueno desde los libres hasta el domingo y esa es la razón por la que en conjunto es el mejor. Definitivamente es un líder. No importa que haga diez años que no gana un título, es uno de los más grandes. Para ganar ahora mismo, necesitas tener el mejor auto. El mejor equipo y ser el mejor piloto, y si no tienes eso, no funciona. Ahora gana Lewis Hamilton, pero si Alonso tuviera el auto listo que queremos también lo haría. Sin duda».

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McLaren puede perder patrocinantes y su tensa relación con Honda


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El ‘olvidable’ rendimiento de McLaren esta temporada puede tener graves consecuencias más allá de los resultados deportivos. Según publicó el Daily Telegraph, el equipo británico puede perder la próxima temporada a dos de sus principales patrocinadores: El Santander y Johnnie Walker. El chiste le costaría a McLaren 20 millones de libras, unos 27,5 millones de euros:

“McLaren se enfrenta a la perspectiva de perder 20 millones de libras en patrocinios el próximo año después de completar una de las peores temporadas de su historia”

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Recordemos que Johnnie Walker lleva “una década patrocinando a McLaren” a razón de 15 millones de libras anuales. Y destaca la curiosa circunstancia de que Ron Dennis rechazó en 2013 una oferta de la marca de bebidas para convertirse en patrocinador principal del equipo a cambio de 43 millones anuales:

“La marcha de Johnnie Walker será aún más dura para Ron Dennis porque a finales de 2013 rechazó un acuerdo de 43 millones al considerar que la oferta de la marca de whisky era demasiado baja”

Sobre el Santander, el periódico británico recuerda que aporta 5 millones de libras anuales a las arcas de Woking.

Hay que subrayar que McLaren ya perdió esta temporada a Hugo Boss después de 33 años de asociación porque la marca de ropa alemana decidió marcharse con Mercedes, también alemana (a las claras, fue un acierto). Es más, McLaren está compitiendo este año sin ningún patrocinador principal.

El director de McLaren, Eric Boullier, no ocultó según Autosport sus temores ante la pérdida de patrocinadores:

“Si no somos capaces de atraer nuevos patrocinadores, entonces, obviamente, va a haber daños. Pero va a ser complicado atraer patrocinadores si no demostramos que nos movemos y que somos capaces de entrar en los puntos rápidamente”

 

 

 

Eric Boullier – Yasuhisha Arai

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McLaren, podrá mantener a sus pilotos?

A Ron Dennis no le dan bien las cuentas, a el equipo no ingresa lo que se gasta, no hay patrocinadores solventes, más los que contamos antes, los que están pueden no estar en el futuro,  y los contratos de Alonso y Button empiezan a ser un problema.
Por otro lado, Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorne son las dos promesas del programa de jóvenes pilotos de McLaren, que saldrían a la pista por poco y nada. 

Fernando Alonso tiene contrato para la próxima temporada, pero el asturiano tiene una cláusula por la que podría salir si no hay resultados. Por su parte, Button aún no ha renovado. 

Magnussen ya ha dicho que no quiere pasar otro año parado y Vandoorne ha sometido la GP2 con insultante superioridad para reivindicar su derecho a un puesto en la máxima categoría motor. Dos pilotos que, además, son muy próximo al sector Ron Dennis en McLaren. Un cambio que no tiene luz verde de los accionistas de Woking que temen una caída aún más pronunciada con la salida de los dos campeones del mundo.

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Fuego Cruzado

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La paciencia de McLaren se ha agotado y la dirección de Woking exige un cambio de rumbo al fabricante japonés y ya ha dado el primer paso: pedir formalmente la destitución del director del proyecto de Honda en la Fórmula 1, Yasuhisa Arai:

“Según se ha podido saber en McLaren están tan exasperados con el lamentable rendimiento de Honda que han escrito al presidente de la compañía, Takahiro Hachigo, pidiéndole que reemplace a su responsable de la división de Fórmula 1, Yasuhisa Arai”

Eric Boullier en conferencia de prensa al referirse sobre el tema, le tiró un salvavidas de plomo a Arai:

Cuando se le preguntó a Boullier si Honda tenía a los hombres adecuados en determinados puestos, dijo ‘supongo que sí’, que traducido significa que no

 

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En el circuito de Spa se estrenó el nuevo motor actualizado que según el jefe de mecánicos de Honda, Yasuhisa Arai, debería haber sido equivalente al motor de Ferrari en términos de rendimiento.

40 CV más era lo que esperaban los japoneses, una mejora que no se vio en la práctica.  Yasuhisa Arai, estuvo a punto de reclamar una disculpa pública a McLaren en Monza, por haber arruinado la temporada con dos campeones del mundo como Alonso y Button, pero finalmente se abstuvo de hacerlo.

Sin embargo los pilotos no piensan lo mismo, Fernando Alonso dijo sobre su abandono en Monza,

No sé qué le ha pasado al coche. He parado yo porque iba a tope y no pasaba de 100kh. Es algo de motor. Paré para evitar males mayores. En carrera sabemos que tenemos aún más déficit de motor porque no podemos usar la batería todo lo que quisiéramos

 

 

Super Fórmula Japonesa 2015

Los resultados provocaron que Honda comenzase a tener serias dudas sobre la validez del chasis de McLaren, así como de su eficiencia aerodinámica, que penalizarían y mucho la potencia del motor.

Con este panorama, Honda ha tenido una idea que podría tirar al tacho de basura su relación con McLaren de forma definitiva.

Los japoneses han decidido instalar el motor actual en un súper fórmula japonesa, la categoría de monoplazas más rápidos después de la Fórmula 1, con el fin de llevar a cabo pruebas comparativas en la pista de Suzuka. 

En Suzuka, Honda tiene los datos de rendimiento de todos los coches y con este monoplaza híbrido podrían hacer una interesante comparación con una evaluación completa de su propio motor, y un chasis radicalmente diferente a los de McLaren.

Cómo se ve, no hay luces y sombras en McLaren – Honda, es casi todo oscuridad en vista hacia el futuro, todos sabemos que con un par de resultados positivos, se apagará éste incendio, pero como reza el refrán…. ‘Donde hubo fuego, cenizas quedan’

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Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai


Todo parece indicar que la relación de Eric Boullier con Yasuhisa Arai está dando sus frutos, por lo menos en las declaraciones a los medios. Luego de la exultante participación en el Gran Premio de Hungría donde ambos McLaren-Honda terminaron en los puntos, el siguiente objetivo de esta poderosa alianza -quienes firmaron un acuerdo histórico para volver a competir y contrató al mejor piloto del universo, Fernando Alonso como líder de sus filas-, será el de darle caza al motor Ferrari, gracias a las mejoras que va a mostrar en el próximo Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo ha tenido algunos inconvenientes, el upgrade de su unidad de potencia, conforme al motorista japonés será el mismo de un motor Ferrari, ya que para el año que viene estarán cara a cara con Mercedes.

El motor de Honda para la carrera en Spa será de combustión interna revisado e incluirá modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño de escapes y todo el sistema de engranajes. Conforme a declaraciones de Arai, director de Honda Motorsport al portal Autosport, el actual motor de Honda fue superlativo respecto a Renault durante el Gran Premio de Hungría.

El primer objetivo de Honda es dar caza a Ferrari, posteriormente con la mejora del invierno, la cual será más detallada y se utilizará en 2016, se le dará caza a Mercedes. «La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo», explicó el de Honda.

Arai también sugirió que el MP4-30 ha tenido unas limitaciones, que aunque evolucionadas durante el año, enmascararon el rendimiento del motor en Hungría, donde funcionó con todo su potencial: «El auto no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones».

Hasta hoy, McLaren-Honda ha sufrido daños en los componentes del motor, lo que ha llevado a que Alonso y Button hayan utilizado seis motores en la presente temporada. De todos modos, Arai ha resaltado que carreras como Hungría son un motivo para elevar el optimismo, no por las posiciones finales de ambos pilotos sino porque no hubo fallos en sus unidades de potencia.

«Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete», puntualizó Arai.

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Alonso se prepara para estar en Malaysia


El piloto principal del McLaren-Honda, Fernando Alonso, se encuentra en un proceso de duro entrenamiento para estar en forma de cara al Gran Premio de Malaysia. Luego del accidente que sufrió en la segunda jornada de entrenamientos pretemporada, sus médicos le dieron la recomendación de no tomar parte del Gran Premio de Australia, primera carrera del año, para evitar nuevas contusiones, cosa que hizo el asturiano. Kevin Magnussen fue su sustituto en el MP4-30, pero las cosas no le funcionaron y no pudo rodar en carrera, pues cuando iba camino a formarse en la grilla, su motor Honda se rompió.

Existen grandes rumores de que Alonso también se perderá el Gran Premio de Malaysia, pero por el contrario el piloto en sus redes sociales no deja de escribir comentarios. Al final de la carrera en Melbourne, el español publicó en Facebook: «Enhorabuena a Carlos Sainz por el gran trabajo en Australia. Y, por supuesto, a Hamilton y Mercedes por la victoria. ¡Nos vemos en Malasia!»

Alonso también ha publicado un buen número de fotografías donde se le puede ver practicando deporte para su preparación física de cara a Sepang. Eric Boullier, director de carreras de McLaren comentó en el Albert Park que los médicos son los que tienen la última palabra para permitirle al español participar. Haciendo referencia al accidente que sufrió el piloto, el francés defiende que: «en McLaren no escondemos nada» y agregó que «todavía seguimos investigando el accidente con los mecánicos».

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McLaren MP4-30: Un paquete compacto


Podría decirse característica más llamativa del MP4-30 es lo compacto de la parte trasera del coche. Como se muestra en la siguiente ilustración (ver líneas rojas y flechas), los pontones se han recortado y envuelve alrededor de la cubierta del motor, mientras que los dos estaban largos e hinchados en 2014.

Los ingenieros de Woking han movido radiadores, intercoolers y enfriadores de aceite de la unidad de alimentación a la parte delantera de los pontones, que les ha permitido eliminar el desorden de la parte posterior. Esto significa que el calor liberado es ahora expulsado a través de un extremo trasero en forma de botella estrecha, y a través de una pequeña salida situada por encima de la de escape. Esto también parece indicar que Honda ha llegado con soluciones de refrigeración inteligente en su unidad de potencia, como insinuó por el director técnico Tim Goss, quien reemplazó de Paddy Lowe en McLaren el año pasado: «El chasis es mucho más compacto, Honda ha hecho un trabajo fantástico de tratar de empaquetar todo en un espacio tan reducido. Han reflexionado sobre si mantener el compresor y turbina en la parte trasera del motor, o si éstos se deben dividir . También han considerado a fondo dónde colocar los radiadores (a la izquierda, o más bien a la derecha?) En última instancia, todas estas decisiones técnicas impactaban obviamente en la aerodinámica del coche «.

 

 

Un poco de inspiración de Red Bull?

Propulsado por el V6 Honda (que habría adoptado la arquitectura del bloque de Mercedes), el MP4-30 ha abandonado los grandes «cañones» instalados en el coche de 2014 para extraer el aire caliente. La finura del conjunto es particularmente notable en la cabina: los protectores laterales tienen la altura estándar, pero el área alrededor de ellos se bajó y estrechó al máximo (flecha y la curva verde en la imagen de arriba de todo) para dirigir mejor el flujo de aire a la parte trasera del coche. La toma de aire sigue dividido en dos canales (uno para alimentar airbox del V6, el segundo para ayudar a enfriar el aceite del cambio) mientras que la abertura detrás de la cabeza del conductor ha sido sustituido por dos pequeñas entradas para alimentar aire de refrigeración a la electrónica de todo el motor (flechas naranjas en la imagen).

La parte trasera muy apretada «estilo RedBull» ciertamente lleva la firma de Peter Prodromou, que se reúne con McLaren después de trabajar bajo el ala de Adrian Newey en Milton Keynes en los últimos años. Sin embargo, el MP4-30 no es del todo una creación de nuevo ingeniero jefe de Woking, ya que Prodromou ingresó a mediados de septiembre de 2014. Esto significa que Tim Goss y Matt Morris ya había validado todo el concepto de diseño más importante. Este es realmente visible en el conjunto de suspensión trasera, con los brazos oscilantes todavía montados en la parte de atrás de la transmisión (ver flechas de color naranja), de modo que pueda encajar un par de elementos aerodinámicos «en forma de hongo» tan particulares del MP4-29. Prodromou puede no ser un gran fan de todo el concepto, pero su llegada tardía significaba que la arquitectura general de la suspensión, que está intrínsecamente ligado a la caja de cambios, no podía ser alterado. En cualquier caso, los carenados de hongos no son realmente compatible con la posición inferior de las pequeñas ensenadas de enfriamiento de extremo trasero.

Una nariz muy larga

McLaren dió una pequeña sorpresa al optar por una opción más larga y más ancha que sus rivales, en una pendiente pronunciada. Mientras Williams y Lotus trataron de minimizar la longitud de la nariz y permanecer lo más cerca posible al límite mínimo 85cm, el MP4-30 va claramente sobre él. De hecho, el equipo de Woking ha aumentado la nariz mucho más allá de la parte delantera de aleta. McLaren también puede optar por acortar la nariz de su coche más tarde en la temporada, en caso de que pase otra prueba de choque. Si el FW37 se rige por las nuevas reglamentaciones técnicas de la FIA por tener una sección cuadrada en la zona del alerón delantero,el MP4-30 adhiere a las normas con un enfoque más rectangular, más delgado y más amplio.
Los elementos de ala /ojiva delanteros resultaron ser el talón de Aquiles en MP4 del año pasado. Su arquitectura global se ha cargado un montón de aire bajo el coche, pero no logró producir un poderoso vórtice a lo largo del eje (llamado Y250). Junto con los pilones del alerón delantero y la sección neutral, el nuevo diseño de la nariz (sobre todo su parte inferior) debe ayudar a optimizar el flujo de aire por debajo del coche. McLaren ya trató de abordar la cuestión en Sochi el año pasado cuando se presentó un nuevo alerón delantero, que también se inspiró en Red Bull. La suspensión delantera sigue un camino convencional, con la parte superior del brazo montado lo más alto posible (como se ve en el Williams). Sin embargo, el diseño de McLaren, también tiene una superficie plana, en un intento de generar más agarre mecánico (como figura en el Lotus).

 

McLaren se ha inspirado en Mercedes, aunque de una manera menos radical, para diseñar soportes de cámara del MP4-30, colocándolos en un nivel superior de manera que mejor pueden redirigir el flujo de aire debajo del coche.
Hacer más sentido de la carga aerodinámica
Si la influencia Red Bull se puede ver visualmente, no es la única muestra de cómo el MP4-30 rompe con sus predecesores. Mientras han buscado tradicionalmente el máximo apoyo en túnel de viento (a costa de la ventana de operación a veces muy estrecha), el equipo ahora tiene la intención de generar un apoyo realmente utilizable por los pilotos.
«Este concepto de ser amable conductor es parte de esta nueva filosofía», explicó el director de carreras de Eric Boullier. «Estamos tratando de asegurarnos de que podemos dar a nuestros conductores la capacidad de explotar el coche al límite, lo que significa obtener este paquete de rendimiento. Si usted tiene un buen coche pero el conductor no puede conducir, entonces obviamente es un desperdicio «.

Uno de los puntos fuertes de Red Bull ha sido siempre producir corrientes de aire que son extremadamente estables. Esto se puede ver en las pruebas cuando los equipos utilizan pintura verde para visualizar los movimientos del aire alrededor del coche. Un vistazo a fondo en pontones del MP4-30, tomas de aire, frente y alerones traseros pone claramente de manifiesto esta nueva filosofía.

El tema refrigeración, con una solución muy interesante en la parte superior de la «giba» del carenado motor

Como se ha visto anteriormente, la toma de aire se divide en dos conductos separados.
El primero, según se ve en la foto, es para enfriar varios pequeños radiadores directamente unidos a los mismos, y cuyo aire caliente se escapa a lo largo del capó motor hasta su extremo abocinado, de grandes dimensiones. De estos radiadores, uno de ellos podría enfriar el aceite del motor.
En cuanto a la segunda toma, sería para suministrar aire al compresor del V6 japonés, que se SOSPECHA tendría la arquitectura del Mercedes (compresor y turbinas separados por el motor térmico).
Igualmente las bajas temperaturas de Jerez no sé si serán parámetro para las soluciones térmicas de cada auto.

Por último, una imagen de cómo interactúan los flujos de aire que salen del centro hueco de la llanta delantera sumado al que viene de los endplates del alerón delantero, algo que se comentó en el post anterior, pero que acá se puede observar gráficamente

 

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McLaren se une a Ferrari y Red Bull en el tema de motores


McLaren es otro de los que se ha unido a Ferrari y Red Bull para conseguir la descongelación de los motores. La escuadra con sede en Woking también ha señalado que de no darse cambios urgentes en la reglamentación, podría verse un dominio de Mercedes durante muchos años en la categoría. Red Bull y Ferrari están ejerciendo presión para que la reglamentación se cambie pues la ventaja de Mercedes ya quedó firmada desde el arranque de la temporada 2014.

Dado que la pelota ahora está en el campo de los de Brackley, su oposición a la medida es contundente, pues alegan que los costes se les elevarían y por ello han votado cualquier tipo de descongelación para la temporada que viene. McLaren por su parte rodará con motores nuevos de Honda, marca nipona que nuevamente se asocia con el fabricante británico, quien abandona una relación larga con los motores Mercedes Benz y espera que la alianza los lleve nuevamente a la senda de la victoria.

Eric Boullier respalda la posición de que deben tener una oportunidad de poder hacer algo con los motores a la mitad de la temporada para que la competencia sea justa: «Hacer algo que aumente de forma estúpida los costes es algo que no queremos conseguir. Pero esto es una competición y podemos cambiar los coches tanto como queramos. Con las regulaciones creo que los motores deberían de estar congelados una vez que todos los motoristas hayan podido desarrollar sus unidades. Si no se permite la competición, entonces esto va en contra del espíritu del deporte», afirmó Boullier.

El francés aseguró también que Mercedes tiene su justo premio porque dio en el punto de desarrollo de los motores V6 turbo, pero considera que su dominio se extenderá por mucho tiempo antes de que otro motorista les pueda alcanzar. «Se beneficiaron de que hicieron un gran trabajo y de que las regulaciones están aseguradas con la congelación de los motores. La mayoría de las ganancias que han tenido han llegado del motor, y así seguirá siendo durante un par de años hasta que todo el mundo les dé caza en cuanto al desarrollo. Si se pudieran descongelar las reglas sobre el motor, alguien les alcanzaría».

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McLaren apuesta a Vettel y Alonso para su era Honda


Conforme a una publicación de Autosport, el portal ha conocido que McLaren está haciendo su último esfuerzo para presionar a Sebastian Vettel y Fernando Alonso a liderar su equipo en la era Honda. Eric Boullier y Ron Dennis están con sus esfuerzos concentrados en asegurar a alguno de los pilotos más codiciados de la categoría, tan pronto como se pueda y aunque ambos pilotos están bajo contrato en sus escuderías en el inmediato futuro –con Vettel confirmado para 2015 en Red Bull y Alonso por un año más en Ferrari-, no se descarta una movida a la escuadra con sede en Woking.

De hecho el equipo está interesado en dejar en firme un compromiso con ambos pilotos, incluso diciéndoles que están listos a esperarlos hasta 2016 o 2017, si es necesario. Con este tipo de compromiso podrían permitirles finalizar sus planes como pilotos en el corto plazo o incluso abrir la puerta en una apuesta para lograr su aterrizaje en la escuadra más tempranamente.

Esta es quizás la razón por la cual en McLaren no han revelado su alineación de pilotos para 2015, hasta no saber exactamente lo que harán Alonso y Vettel en el largo plazo, situación que se traduce en que tanto Jenson Button como Kevin Magnussen están en limbo al interior de la escuadra.

En declaraciones exclusivas a Autosport, el director de carreras en McLaren, Eric Boullier dejó claro que McLaren está haciendo todo para conquistar a Vettel y Alonso, y no van a descansar hasta que los dos pilotos les digan categóricamente ‘no’. Cuando se le preguntó sobre las chances de tener a una de las dos estrellas, Boullier dijo: “Estoy tratando conseguir a algún piloto que se acomode a nuestra estrategia para futuro. Continuamos presionando y nos tomaremos el tiempo que sea necesario. No queremos cometer un error, tenemos un disparo y no lo vamos a errar. McLaren es un equipo top, un gran equipo, con mucha historia y queremos regresar a donde deberíamos estar. Así que podemos darnos el lujo de tomarnos el tiempo para pensar y preparar nuestra estrategia y por eso tenemos que hacerlo”.

Se ha conocido igualmente que McLaren ha declarado que podrían tener una respuesta de Vettel y Alonso muy pronto y que quieren revelar sus planes de pilotos para 2015 antes de volar al Gran Premio de Singapur el mes siguiente. Boullier ha rechazado determinar un tiempo exacto para tomar la decisión, pero dejó claro que no van a esperar hasta el invierno antes de conocer su alineación para la siguiente temporada.

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Minardi ve a Vettel y a Newey en McLaren


Giancarlo Minardi, expropietario y jefe del equipo que llevaba su nombre en la Fórmula 1, no descarta la posibilidad de que se convenza a Adrian Newey y Sebastian Vettel para que se salgan de Red Bull y lleguen a las filas de McLaren. Esta teoría de refuerza pues en estos días se ha sabido que McLaren y Honda buscan a un piloto de primerísimo nivel para estar con ellos en 2015, cuando ambas marcas inicien su nueva aventura en la máxima categoría del automovilismo.

El tema es tan álgido que el mismo Eric Boullier se ha referido a que afrontan deliberaciones prolongadas en el tema, las cuales no son muy usuales en la escuadra de Woking: «Estamos trabajando en una estrategia de cara a los pilotos del equipo para los próximos años. Para mí, es importante recalcar la palabra ‘años’, ya que buscamos pilotos para tres o incluso cinco años».

Boullier también acepta que la vida dentro de la escudería para sus dos pilotos actuales, se puede tornar incómoda. El plan a cinco años puede preocupar a Jenson Button, quien arrancaría el 2015 con 35 años. Michael Schumacher se retiró de las pistas a la edad de 37 años y regresó a los 41, cuando muchos pensaban que era demasiado tarde para él, pues sus mejores días ya habían pasado. Los comentarios de Button al respecto fueron: «Es una situación inusual, no puedo negarlo. Pero a veces van así las cosas».

Los rumores señalan que McLaren estaría buscando tener a un excampeón del mundo como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel. Otras voces han ligado al equipo de Woking a Romain Grosjean y Valtteri Bottas, pero Speed Weeks cree que este último ya tendría en sus manos un nuevo acuerdo con Williams para su continuidad como piloto de la escudería de Grove.

Minardi asegura que Honda, el nuevo partner de McLaren, además de traer a Vettel al equipo, intentarían convencer a la segunda ficha de este rompecabezas, nada más y nada menos que Adrian Newey, quien hizo parte en los últimos cuatro años de esta dupla exitosa en la categoría. En la página web de Minardi, el expropietario comentó que durante el Gran Premio de Bélgica, se reunieron Bernie Ecclestone y Vettel para hablar del tema, pues el mandamás de la Fórmula 1 tiene una relación cercana con el alemán y siempre le ha gustado aconsejar a los pilotos cuando dan un salto a escuderías top.

Durante la visita de Vettel para conducir en el nuevo circuito de Socchi, los medios le preguntaron al alemán sobre el plan de Newey para permanecer al margen del equipo y cómo le afectaba, a lo que respondió: «No, no lo creo. Adrian es un hombre muy ambicioso y aunque diga que quiere tomarse las cosas con un poco más de calma, creo, tal y como está ahora la situación del equipo Red Bull, que volverá a estar al frente, después de que vuelva a recuperar su motivación. La ganas por competir forman parte de su ADN y no puede soportar perder».

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Whitmarsh deja oficialmente a McLaren


Conforme a una nota de Autosport, el equipo McLaren y su ex jefe principal Martin Whitmarsh han llegado a un acuerdo para que éste abandone la escudería. En enero de 2014, Whitmarsh fue removido de su rol, luego de que Ron Dennis regresara como CEO del Grupo McLaren. Dennis cree que las crecientes demandas del calendario significan que el rol de jefe principal del equipo ya no es apropiado para los desafíos que propone esta nueva Fórmula 1.

En declaraciones a Autosport, Dennis señaló en marzo, respecto a Whitmarsh que: “En las primeras cuatro carreras del año, el equipo no regresa [a la fábrica]. Con el antiguo cargo de jefe de equipo, es como si estuviera fuera de la compañía por cuatro meses. Desafío a alguien para que lleve a una compañía estando cuatro meses afuera.”.

Aunque el equipo de Woking se hizo rápidamente a implementar una estructura organizacional con Eric Boullier como director de carreras y Jonathan Neale como CEO del Grupo de F1, Whitmarsh permaneció bajo contrato con el equipo. Sn  embargo, tras unas largas discusiones entre Whitmarsh y Dennis en los pasados meses, un arreglo ha sido acordado entre las partes para partir caminos.

Whitmarsh estuvo 24 años en el equipo McLaren y no ha querido dar detalles del arreglo, pero ha confirmado que el ex jefe ya no hace parte de la compañía. Un portavoz de la escuadra dijo a Autosport: “McLaren y Martin Whitmarsh han llegado a un acuerdo amigable para partir sus caminos.”.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Whitmarsh deja oficialmente a McLaren

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