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De «inaceptable» calificó Red Bull el rendimiento de Renault


Red Bull ha calificado de «inaceptable» el rendimiento de Renault en la Fórmula 1 y ha instado a la marca francesa para que realice cambios. Los de Milton Keynes no tuvieron buenos resultados en su carrera de casa, pues Sebastian Vettel tuvo que abandonar por falla en su planta motriz y Daniel Ricciardo apenas llegó de octavo. Helmut Marko, consejero deportivo de Red Bull dijo hace una par de semanas que el Gran Premio de Austria iba a ser el punto decisivo para la continuidad de Renault como motorista del gigante de las bebidas energéticas en la categoría. Tras terminar la carrera, Christian Horner se dirigió a los de la fábrica con base en Viry, en términos no muy buenos.

Las declaraciones de Horner fueron recogidas por Autosport, así: «Es frustrante que estemos en la situación en la que estamos. Obviamente, hemos tenido mucho éxito con Renault. Hemos ganado todas las carreras y todos los mundiales que hemos conseguido con Renault, pero la situación simplemente no está mejorando ahora. La fiabilidad y el rendimiento son inaceptables. Hay que realizar cambios en Renault, no puede seguir así la situación. No es bueno para Renault y tampoco lo es para Red Bull. Hemos de trabajar juntos como socios; no habrá otro motor en el coche del año que viene, pero queremos ser competitivos y queremos rodar delante».

Preguntado por lo relacionado a qué se refería con los cambios de Renault, Horner dijo: «Algo ha de pasar, porque lo que sea que se haya hecho, de momento, no está funcionando. No es nuestro negocio, ni tampoco nuestra responsabilidad. Somos el cliente final y simplemente es frustrante que la situación no esté donde tiene que estar actualmente».

Rb White, director adjunto de Renault, admitió estar de acuerdo con las frustraciones de Red Bull, pero también que está convencido de que el proceso de recuperación está puesto en marcha: «La ansiedad que siente Christian y la frustración que tiene tras un resultado que no refleja el potencial del rendimiento del coche ni del motor es completamente comprensible, y lo compartimos. Pero estamos totalmente comprometidos con hacer progreso todo lo rápido que podamos, y creo que hemos mostrado signos de progreso antes, y estamos seguros de dónde recaen las expectativas de Red Bull y de Christian. Sabemos lo que se espera de nosotros y, tanto a nivel individual como colectivo, debemos ir en la buena dirección. Los objetivos están claros y se conocen».

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Marko desmiente la posibilidad de que llegue Volkswagen a la F1


Helmut Marko ha desestimado los rumores que insinúan el hecho de que estaría persuadiendo a Volkswagen para que aterrice en la Fórmula 1. Esto se da porque la semana pasada algunos medios publicaron noticias relacionadas con declaraciones donde el asesor de la escuadra de Milton Keynes señaló el Gran Premio de Austria como plazo para tomar una decisión frente a su partner motorista. El austriaco señaló a Sport Bild: «Volkswagen ya está en otras categorías con motores que son similares a la tecnología de la F1», pese a que siempre ha admitido que Red Bull no está contento con su proveedor de motores, la marca francesa Renault.

Frente a rumor de Volkswagen dijo al periódico austriaco Die Welt: «Eso [la noticia] es fue un engaño. Nuestro objetivo es trabajar con Renault para realizar una evaluación inicial en el Gran Premio de Austria, para poner nuestros datos sobre la mesa y, entonces, desarrollar un plan para continuar en 2015 o encontrar una mejor forma de mejorar nuestra actual situación lo más rápido posible. Esa es la realidad».

Marko igualmente no puede tapar la situación actual de su motorista con un dedo: «Hay problemas muy grandes, no solo con nosotros, sino también con el resto de equipos que lleva motor Renault». De la misma forma dijo que las informaciones frente al hecho de que Red Bull cobraría sus pérdidas a los galos, no es cierto.

«Eso no tiene ningún sentido. No vamos a demandar a nadie, y menos a Renault. Solamente lamentamos los defectos del motor. También nos quejamos de que Renault afrontara demasiado tarde, a nuestro parecer, los problemas que aparecieron de forma drástica durante la pretemporada«, señaló. Finalmente, Marko reconoció  los avances que ha hecho Renault desde el invierno, pero eso no es motivo para estar satisfecho con su gestión: «No es suficiente. Hemos de ser capaces de ganar, y ese es exactamente el objetivo que nos hemos marcado con Renault».

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Marko culpa a Renault de pérdidas económicas en Red Bull


 

Helmut Marko comentó ayer viernes que en Red Bull piensan remitirle las facturas a su actual motorista, Renault. Conforme a declaraciones del consejero deportivo de los de Milton Keynes, es claro que podrían prescindir de los servicios de la marca del rombo:  «Hemos de decidir nuestro socio motorista para el futuro», señaló Marko a Sport Bild, estableciendo un plazo para la evaluación, que será el próximo Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring.

El comienzo de los equipos motorizados por Renault la presente temporada, no pudo haber sido más malo. Tanto es así, que las dos escuderías marca Red Bull que trabajan con los franceses -incluida Toro Rosso-, han hecho grandes esfuerzos para que el desempeño eficiente de sus autos se vea en la pista. Ante la situación, Helmut Marko sugirió al medio alemán que la situación de Renault le ha generado muchos costos a Red Bull.

«Sería irresponsable hablar sobre cifras exactas, pero es una larga lista de cosas las que hemos perdido porque Renault no ha trabajado bien. La temporada todavía no ha terminado. Al final, nuestro departamento económico sacará cuentas y, entonces, veremos las pérdidas que hemos tenido por culpa de Renault», señaló Marko. De la misma forma el consejero, dijo que no solo ha sido un tema monetario para el equipo: «Los daños de imagen tampoco tienen ya solución».

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Horner dice que en Renault se demoraron para desarrollar el motor


La temporada 2014 está siendo el año de Mercedes como equipo, pero también como motorista, mientras los demás y en especial el gran dominador de cuatro temporadas, Red Bull, sigue en su lucha para contrarrestar los problemas de fiabilidad y potencia. La pretemporada de los motorizados por Renault ha sido muy dura. Los problemas con la planta motriz y su refrigeración, los han dejado mucho tiempo en el banquillo. Todos esperaban lo peor, pero cuando comenzó el calendario en el Albert Park de Melbourne, las cosas empezaron a mejorar, y lo siguen haciendo en forma constante.

Para uno de los principales afectados, Christian Horner, jefe de Red Bull, la diferencia de sus motores con los demás, es porque los fabricantes franceses se demoraron en comenzar a desarrollar el V6 Turbo. En declaraciones al portal Sky Sports F1, Horner declaró: «En realidad es bastante simple, hemos tenido un gran cambio en la regulación del motor y Renault ha aparecido cuando todavía no estaban tan preparados como los otros competidores, así que hemos estado tratando de alcanzarlos. Están trabajando muy duro en ello y estamos cerrando poco a poco la brecha. Como se puede ver, tenemos muy buen chasis, así que creo que simplemente ellos [Renault] comenzaron demasiado tarde. Es así de simple».

La explicación frente a su declaración es que el fabricante inició tare el desarrollo del motor y que los de Renault debieron haber estado mucho más preparados para afrontar el desafío 2014: «Tal vez se debería preguntar a Renault porque ellos fueron quienes más presionaron para que cambiara el reglamento, así que era normal pensar que eran los más preparados para ello.

«Los chicos [de Renault] tienen que recuperar el tiempo perdido y tienen un plan de recuperación. Están trabajando en ello y están tratando de reducir distancias. Aún así, no hay que quitarle ningún mérito a Mercedes porque han hecho un trabajo fantástico y este año se han presentado con una unidad de potencia muy fuerte», aseguró el de Red Bull.

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Renault puede estar a la altura de Mercedes en las próximas carreras según Prost


Al parecer el mundo de la Fórmula 1 da como motoristas en disputa a Renault y Mercedes. Pese a que se ha visto dominio por parte de la marca alemana, Alain Prost asegura que esto podría cambiar dentro de unas pocas fechas, dejando abierta la disputa por las victorias de la categoría entre las dos marcas. Renault, que tuvo un arranque de temporada bastante complicado, se encuentra trabajando muy duro para llegar al nivel de los Mercedes, razón por la cual se han visto los progresos en las recientes competencias.

Las declaraciones de Prost son obvias, teniendo en cuenta que es en la actualidad embajador de la marca del rombo. Sin embargo pone en cuestión el dominio absoluto en que se encuentran los Mercedes. En recientes declaraciones a Autosport, el excampeón de Fórmula 1 dijo:  «Renault siempre ha aceptado la competición y el desafío. Estaban un poco retrasados con el programa y, quizá, Mercedes estaba mucho más avanzado, es parte del juego. El hecho de que [Mercedes] haya creado el chasis y el motor al mismo tiempo, con ese nivel de integración, puede marcar la diferencia, y necesitamos aceptarlo. Pero lo más importante es trabajar y progresar tan pronto como sea posible. Veamos dentro de otras dos o tres carreras como la situación puede ser diferente. Renault ha ganado el campeonato en cuatro ocasiones [durante los últimos años, con Red Bull de 2010 a 2013] y ahora mismo están fuera, así que es algo bueno para el campeonato».

Renault tiene previsto unos upgrades a sus unidades de potencia a efectos de mejorar su rendimiento. La marca espera que en las próximas carreras se posicionen más adelante pues se trata de circuitos poco exigentes en materia de motorización. Barcelona y Mónaco exigen carga aerodinámica y este tipo de pistas son las que le han sentado bien a Red Bull.

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Red Bull podría mirar alternativas de motorista si Renault no mejora


Red Bull le ha advertido a su motorista Renault que si las cosas no mejoran, dejarán de trabajar con ellos y pese a que se ha visto un pequeño paso adelante por parte del equipo de las bebidas energéticas, luego de una decepcionante pretemporada, Helmut Marko insiste en que los franceses tienen un largo camino por recorrer, si quieren seguir siendo proveedores suyos.

En declaraciones al diario alemán Bild, Marko la dejó bastante clara: «Si no hay una mejoría notable en dos o tres meses, definitivamente hablaremos sobre una alternativa». Lo que constituye una clara advertencia a Renault, motorista que los ayudó a ganar cuatro títulos del mundo en forma consecutiva, pero en el mundo de la máxima categoría del automovilismo nada se perdona.

Marko se ha referido al trabajo que han tenido que hacer para compensar el déficit de unos 80 caballos de potencia, con trabajos en el propio monoplaza. Frente a sus rivales, esperan que tengan alguna clase de incidente para avanzar en el clasificador: «No podemos añadir caballos de potencia al motor por nosotros mismos, pero podemos esperar que haya problemas entre Rosberg y Hamilton y les pasemos», agregó Marko. Esto en clara referencia a la rivalidad que se podría generar entre estos dos pilotos que supuestamente no tienen órdenes de equipo establecidas y que en lo corrido de la temporada se han llevado las poles y las victorias.

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Para Permane el desempeño de Lotus en el GP de Australia fue ‘decepcionante’


El director de operaciones de Lotus, Alan Permane, se siente decepcionado con lo acontecido en el Gran Premio de Australia el pasado fin de semana. Pero como se trata de la primera carrera del año, la situación no es para bajar los brazos, considerando que necesitan dar un salto de calidad y que el trabajo que están desplegando para la carrera en Sepang –Malaysia- es bastante duro.

«En términos simples, hemos terminado un fin de semana decepcionante, con una carrera decepcionante, y con el coche sin terminar. Sin embargo, las 45 vueltas completadas por el coche de Romain en la pista es lo máximo completado por el E22 y, aunque aceptamos que estamos muy por detrás, estamos trabajando duro para ponernos al día«, señaló.

«No es la forma con la que queremos competir. Tenemos que dar un gran salto hacia adelante en Malasia y estamos trabajando cada hora para asegurarnos de que lo hacemos. Estoy muy seguro de que vamos a ver una gran mejora en estas dos semanas«, puntualizó Permane.

Federico Gastaldi, director adjunto de Lotus, se sumó a las declaraciones de Permane, señalando que pese a las dificultades desplegaron un buen papel en la carrera del domingo: «Cada uno en el equipo ha hecho un trabajo fantástico en circunstancias muy difíciles, aunque los resultados no lo muestren. Nuestros dos coches terminaron con problemas relacionados con el mismo componente, el MGU – K, así que Renault F1 Sport sabe dónde tenemos que centrarnos en nuestras mejoras rumbo a Malasia«.

«Está claro que también tenemos otras mejoras por hacer, pero el espíritu de equipo y la resolución no ha disminuido. Sabemos lo que tenemos que hacer y lo haremos«, puntualizó el dirigente argentino.

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Sebastian Vettel: ‘No es el comienzo de temporada que esperábamos’


sutton-images.com

«Estamos tratando de entender todo» . Sebastian Vettel repite la frase sistemáticamente, incluso, moviéndose nerviosamente. No es lo habitual en Seb, después de tantos años le falta algo fundamental… el acuerdo con Red Bull . Ni siquiera amagó con bautizar su auto como siempre lo ha hecho: «El nombre ya está elegido, pero sólo se sabrá en Australia» .

Mas que tratar de entender están tratando que el RB10 ande . Uno de los problemas admitidos fue con los frenos, que desencadenó un principio de incendio. Los comisarios que estaban cerca del RB10 de Seb, hablaron, pero con … extintores. Y le complicaron el panorama: el polvo de los matafuegos que quedó dentro del auto, obligo a una larga detención para limpiarlo.

Vettel, quien este miércoles causó una de las cuatro banderas rojas, dijo: «Obviamente no estamos contentos con donde estamos y tenemos un largo camino por delante. La primera sensación es que el coche está bien, pero tenemos que completar más kilómetros.»

«No es fácil encontrar una solución rápida, pero creo que hemos entendido los problemas. Conseguimos arreglar los de Jerez y hoy hicimos algunas vueltas.»

«Sin embargo, muy a menudo sucede que cuando se soluciona un problema surge otro, que es lo que ha pasado. Esto son los test. Todos sabíamos que este año iba a ser un reto enorme y que iba a ser difícil. No es el comienzo de temporada que esperábamos», admite Sebastián .

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Helmut Marko caminó mucho… tanto o mas que el RB10 y habló solo con Christian Horner, y el presidente de Renault Sport, Jean-Michel Jalinier . Luego, finalizada la sesión, trataba de desviar el tema y decía que «Había dos configuraciones diferentes en el coche para probar, por eso rodamos poco».

¿Qué es lo que está mal en el RB10? «Se solucionaron muchos problemas» , dice Vettel . «Pero es demasiado pronto para entrar en pánico, sólo estamos en febrero y esta es nuestra primera prueba de fuego» . Remi Taffin , el jefe de ingenieros de Renault, señalaba: «Los problemas de sobrecalentamiento de Jerez han quedado atrás» . De hecho, «Creo que hemos mejorado. Como he dicho, por alguna razón hemos tenido algún coche en boxes, pero si te fijas en Caterham verás que han dado 60 o 70 vueltas. Han rodado constantes. Estamos contentos, relativamente. Tenemos que seguir trabajando como hasta ahora». dijo el francés, aunque al ver la solución empleada por Lotus nos quedan muchas dudas que el motor galo no tienda a adquirir temperatura en forma excesiva.

Detalle de refrigeración Lotus E-22

Newey dice que el V6 Renault necesita radiadores de el doble de tamaño que el V8 anterior. Taffin abre los ojos: «No lo sé, pero yo no diría que estamos tan mal, hemos tenido dos problemas diferentes que no vamos a detallar. Uno de ellos era similar a los de Jerez, pero tenemos que analizar los datos. Aún tenemos trabajo que hacer con las baterías, las mejoraremos. No estoy diciendo que cada día vayamos a usar un hardware distinto, es algo progresivo»


Reconoce que una parte de los problemas de la nueva unidad de potencia todavía están pendientes de solución, pero ha matizado que lo sucedido hoy es cosa de los chicos de Adrian Newey y no suya: «Hemos estado esperándolos durante el día, por lo que hemos salido cuando han querido salir y hemos acabado cuando han decidido acabar», ha dicho Taffin,

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Renault invita a sus equipos al shakedown de Lotus


Renault Sport F1 invitó a todos sus equipos cliente –Red Bull, Caterham y Toro Rosso- al ‘filming day’ del equipo Lotus, el cual tendrá lugar este fin de semana en Jerez. Dado que este hecho es novedoso para la categoría, por los naturales recelos que existen entre las escuadras de la Fórmula 1, aún en equipos que comparten plataformas tecnológicas y/o de plantas motrices; la marca del rombo ha recurrido a esta estrategia para recopilar más datos sobre sus propulsores, luego de la penosa actuación del motorista en los primeros test pretemporada, donde  Red Bull se tuvo que ir sin terminar su programa, ante la imposibilidad de rodar, Caterham aplazó la presentación, sufriendo problemas mecánicos y Toro Rosso se quedó parado en pista. Las estadísticas de estas jornadas dejaron al motorista galo con 151 giros al trazado andaluz, mientras que Mercedes hizo la friolera de 800 vueltas y Ferrari 400.

Con este panorama, Caterham, Toro Rosso y Caterham tendrán la posibilidad de enviar a un representante a la pista española para ser testigo de los kilómetros recorridos por la nueva planta motriz de Renault y evidenciar los upgrades realizados a esta importante pieza de la ecuación en los monoplazas para afrontar la presente temporada. Igualmente los representantes podrán aportar ideas que brinden soluciones a los problemas ingentes que enfrentan los galos.

Lotus podrá rodar 100 kilómetros en Jerez, sin embargo y para no generar una ventaja sobre los demás, deberán calzar compuestos no oficiales para las carreras sino una goma de prueba provista por Pirelli. Igualmente tendrán que correr a una velocidad baja y regulada. Al término del ‘shakedown’, los de Enstone desvelarán su monoplaza. Este evento está programado para el día de mañana a las 17 –hora local-.

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Renault presentó el Energy F1, su motor turbo para 2014


Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte. Los reglamentos relativos al motor constituyen la parte más significativa de dicha revolución, puesto que introducen una nueva generación de grupos motopropulsores que aúna un motor turbo V6 de 1,6 litros y sistemas de recuperación de energía. Esta combinación impulsará radicalmente el ahorro al recoger la energía que se disipa en forma de calor por el escape o los frenos.

La potencia máxima del nuevo grupo motor superará la potencia actual de los motores V8 de la F1, y el ahorro de combustible aumentará de modo espectacular. En carrera solo se permiten 100 kg, pero estos motores utilizarán un 35% menos de combustible que sus antecesores.

«A partir de 2014, daremos prioridad a los motores y devolveremos el equilibrio a la F-1. El motor es el corazón del coche, y a partir del año que viene, regresa al corazón de nuestro deporte», afirmó Alain Prost, embajador de Renault y cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Durante varios años, Renault ha utilizado su saber hacer en materia de competición para desarrollar motores de bajo consumo eficaces para los vehículos de serie, en particular la gama Energy. Los objetivos son claros: conservar o mejorar el placer de conducir, el brío y la aceleración con motores ‘downsizing’ y reducir el consumo y las emisiones de CO2. Renault ha aplicado estos principios para desarrollar el grupo motor de F-1, creando un proceso de desarrollo completo entre la carretera y el circuito.

Por estos motivos, Renault ha bautizado su grupo motopropulsor de F1, ‘Energy F1’, ilustrando claramente que los motores de F-1 comparten ADN con sus primos de la carretera. “El mayor reto de la F-1 para el próximo año será optimizar la eficiencia energética y el ahorro de carburante manteniendo a la vez la potencia y las prestaciones que se esperan de los coches de F-1. En este sentido, Renault ha sido pionera con la gama de motores Energy que equipan sus vehículos de serie”, concluyó Jean-Michel Jalinier, presidente de Renault Sport F1

Una de las cosas que más llaman la atención es el sonido del motor. El Director general adjunto, Robe White, confirmó que tendrá un sonido sugerente: «El sonido del motor es la suma de tres componentes principales: escape, admisión y el ruido mecánico. Las tres fuentes todavía están presentes en el V6. En primer lugar, hay más energía en cada evento de combustión, pero hay un menor número de cilindros que giran a baja velocidad y tanto la ingesta como el ruido del escape son atenuadas por el turbo. En general, el nivel de presión de sonido es más baja y la naturaleza del sonido refleja la nueva arquitectura».

En definitiva, un sonido mucho más ligero para los oídos, que lleva a recordar el que hacen las MotoGP. «Estoy seguro de que algunas personas van a sentir nostalgia por el sonido de los motores de épocas anteriores, como el V8 anterior, pero el sonido de las nuevas unidades de generación de energía es sólo diferente. Es como preguntar si te gusta Motorhead o AC / DC. En última instancia, es una cuestión de gusto personal», ejemplificó White.

 

 

ENGINE RS27-2013 ENERGY F1-2014
Displacement 2.4l 1.6l
Rev limit 18,000rpm 15,000rpm
Pressure charging Normally aspirated, pressure charging is forbidden Single turbocharger, unlimited boost pressure (typical maximum 3.5 bar abs due to fuel flow limit)
Fuel flow limit Unlimited, but typically 170 kg/h 100 kg/h (-40%)
Permitted Fuel quantity per race Unlimited, but typically 160 kg 100 kg (-35%)
Configuration 90° V8 90° V6
Number of cylinders 8 6
Bore Max 98mm 80mm
Stroke Not regulated 53mm
Crank height Min 58mm 90mm
Number of valves 4 per cylinder, 32 4 per cylinder, 24
Exhausts Twin exhaust outlets, one per bank of cylinders Single exhaust outlet, from turbine on car centre line
Fuel Indirect fuel injection Direct fuel injection
Number of Power Units permitted per driver per year 8 5
ENERGY RECOVERY SYSTEMS
MGU-K rpm Unlimited (38,000rpm) Max 50,000rpm
MGU-K power Max 60kW Max 120kW
Energy recovered by MGU-K Max 0.4 MJ/lap Max 2MJ/lap
Energy released by MGU-K Max 0.4 MJ/lap Max 4 MJ/lap
MGU-H rpm >100,000rpm
Energy recovered by MGU-H Unlimited (> 2MJ/lap)

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