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Los pilotos de Woking perderán puestos en Italia


Fernando Alonso y Jenson Button nuevamente serán penalizados en la parrilla del Gran Premio de Italia, luego de que el equipo haya sustituido los motores de ambos monoplazas. Después de perder muchos puestos en Spa, Fernando Alonso tendrá que asumir diez puestos y Jenson Button cinco posiciones en la grilla de partida.

La justificación táctica del equipo para dicho cambio, es similar a la que se dio en el pasado Gran Premio de Bélgica y es precisamente tener más disponibilidad de unidades de potencia para el final de la temporada. Los de Woking tienen un target centrado en el Gran Premio de Singapur, donde las condiciones de la pista les podrán dar una mayor favorabilidad para la mecánica de su monoplaza.

La información pública frente a las penalizaciones que recibirán los pilotos de la escudería, es que Alonso va a hacer uso de su novena unidad de potencia, mientras que Button, quien ya utilizó dos componentes del motor nueve: el turbo y el MGU-H, sólo tendrá que perder cinco puestos.

Los pilotos de McLaren no serán únicamente quienes pierdan puestos en Italia pues los motorizados por Renault también tendrán sus penalizaciones, en Red Bull ambos pilotos sustituirán sus unidades y lo mismo le tocará hacer a Carlos Sainz. Max Verstappen ya había cambiado para el Gran Premio de Bélgica.

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Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai


Todo parece indicar que la relación de Eric Boullier con Yasuhisa Arai está dando sus frutos, por lo menos en las declaraciones a los medios. Luego de la exultante participación en el Gran Premio de Hungría donde ambos McLaren-Honda terminaron en los puntos, el siguiente objetivo de esta poderosa alianza -quienes firmaron un acuerdo histórico para volver a competir y contrató al mejor piloto del universo, Fernando Alonso como líder de sus filas-, será el de darle caza al motor Ferrari, gracias a las mejoras que va a mostrar en el próximo Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo ha tenido algunos inconvenientes, el upgrade de su unidad de potencia, conforme al motorista japonés será el mismo de un motor Ferrari, ya que para el año que viene estarán cara a cara con Mercedes.

El motor de Honda para la carrera en Spa será de combustión interna revisado e incluirá modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño de escapes y todo el sistema de engranajes. Conforme a declaraciones de Arai, director de Honda Motorsport al portal Autosport, el actual motor de Honda fue superlativo respecto a Renault durante el Gran Premio de Hungría.

El primer objetivo de Honda es dar caza a Ferrari, posteriormente con la mejora del invierno, la cual será más detallada y se utilizará en 2016, se le dará caza a Mercedes. «La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo», explicó el de Honda.

Arai también sugirió que el MP4-30 ha tenido unas limitaciones, que aunque evolucionadas durante el año, enmascararon el rendimiento del motor en Hungría, donde funcionó con todo su potencial: «El auto no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones».

Hasta hoy, McLaren-Honda ha sufrido daños en los componentes del motor, lo que ha llevado a que Alonso y Button hayan utilizado seis motores en la presente temporada. De todos modos, Arai ha resaltado que carreras como Hungría son un motivo para elevar el optimismo, no por las posiciones finales de ambos pilotos sino porque no hubo fallos en sus unidades de potencia.

«Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete», puntualizó Arai.

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Ecclestone quiere que Renault siga con su tradición de F1


Las cosas en Renault y su futuro más allá de 2015 están puestos en duda, luego de un año pleno de complicaciones, donde los galos han sido criticados por las directivas de Red Bull, dentro de un contrato de provisión motorista que expira a finales del año que viene y con otra escudería cliente como lo es Toro Rosso. Sin embargo, Bernie Ecclestone confía en que la marca francesa siga en la categoría después de 2016. «Me gustaría que compraran Lotus o que empezaran una nueva empresa por su cuenta. No quiero perderles porque han estado mucho tiempo con nosotros y son personas fáciles con las que tratar, sin dramas. Dijeron que iban a pensarlo, y espero que tengan una decisión en septiembre», explicó Ecclestone.

Renault ha estado asociada con la máxima categoría del automovilismo por 40 años, tanto como equipo, como motorista. Los títulos mundiales del español Fernando Alonso fueron en 2005 y 2006 con Renault, antes de que se asociara con Red Bull y Sebastian Vettel, obteniendo cuatro títulos de pilotos y constructores en forma consecutiva, a partir de 2010.

Con la entrada de la nueva era Turbo V6 en 2014, a Renault no se le ha repetido tal éxito y para nadie es un secreto que las desgracias de Red Bull en materia de resultados, han sido cargadas a los de Viry. «Me gustaría ver que consiguen tener un motor competitivo, y si eso ocurriera, entonces estarían en buena forma. Si deciden pasar a ser un equipo con un motor que no es competitivo, no sería bueno para ellos», agregó Ecclestone a Autosport.

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Red Bull está comprometido con la categoría


En Red Bull piensan quedarse en la Fórmula 1 y realizar un trabajo que permita salvaguardar el futuro del Campeonato Mundial de Automovilismo. Esto lo aclaró Christian Horner, jefe de la escudería. Dietrich Mateschitz, el multimillonario y dueño del equipo de Milton Keynes había comentado que podrían abandonar el gran circo, luego de un pobre rendimiento ocasionado principalmente en la unidad de poder proveída por Renault; además sugirió que estaba desilusionado con dicha relación comercial. Sin embargo, las declaraciones de Horner fueron: «La intención es estar aquí y solucionar los problemas en el deporte y nuestra propia competitividad».

«Dietrich Mateschitz realizó algunos comentarios durante el fin de semana, y es exactamente cómo se siente. Está frustrado, y lo está con el espectáculo. Es un aficionado también y, como tal, ha invertido mucho en el deporte durante los últimos años. Quiere que el deporte vuelva a sus años de gloria, y que tenga el mismo atractivo y atracción que la F1 tuvo anteriormente. Estamos trabajando duro para tratar de cambiar las cosas y, desde el punto de vista de un equipo, queremos estar en una posición en la que podamos ser competitivos. De momento, estamos en un lugar complicado, pero esperamos darle la vuelta a las cosas», agregó Horner en declaraciones a Autosport.

Durante el pasado Gran Premio de Austria se suscitó que Horner, el líder de los cuatro títulos de la escudería entre 2010 y el 2013, podría retirarse de su responsabilidad, cediéndole el turno a Gerhard Berger. Sin embargo el jefe de Red Bull negó tal situación: «Por desgracia, en la F1 siempre hay rumores, y esto es una total basura. Estoy completamente comprometido con Red Bull y amo lo que hago. Estamos trabajando duro y mi objetivo es tratar de hacer que el equipo regrese a dónde estábamos hace 18 meses».

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Se mueve una modificación para ampliar el número de motores a utilizar


Faltarán unas pocas semanas para que se haga oficial la opción de que los equipos de la Fórmula 1 puedan utilizar una quinta unidad de potencia en la presente temporada sin que sean penalizados. La normativa 2015 se había endurecido frente a la utilización de motores por auto a cuatro. En este sentido se volvería al número permitido en 2014, lo que se constituye en un alivio para los ingenieros.

Christian Horner, jefe de Red Bull es quien ha confirmado la noticia: “Lo aceptamos de manera unánime en Malasia, señaló Horner, según fuentes de Sky Sports. “Fue entre todos los equipos, incluyendo a Bernie Ecclestone, así que sólo debe ser una formalidad que pase por el grupo de estrategia y se nos dé permiso para firmarlo, algo que sólo puede ser hecho por fax”.

Pese a que los problemas de fiabilidad han estado presentes en todos los motoristas, las unidades de potencia de Renault son las que más han sufrido, superando estadísticamente los problemas que tuvieron en 2014. En la última vuelta del Gran Premio de Bahréin, Daniel Ricciardo vio cómo su tercer motor se esfumó. Situaciones similares se han presentado en Toro Rosso con Verstappen y los dos pilotos de McLaren quienes han tenido que recurrir a componentes de su tercer propulsor para disputar la carrera en Bahréin

Los problemas de fiabilidad no han sido ajenos al resto de motoristas, pero las unidades de potencia de Renault han sufrido por encima de lo esperado, empeorando incluso las cifras de fiabilidad de 2014. Por ejemplo, Daniel Ricciardo vio cómo su tercer motor en cuatro carreras rompía en la última vuelta del Gran Premio de Bahréin y otros pilotos como Max Verstappen o la dupla de McLaren también han tenido que recurrir ya a componentes de un tercer propulsor para disputar la carrera en Sakhir.

La fecha límite para confirmar el cambio será el próximo mes de junio, cuando se reunirá el Consejo Mundial de la FIA, para ese entonces ya algunos equipos podrían haber incurrido en penalizaciones. De todos modos las cosas se están acelerando para que eso no suceda.

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Renault no se declara como el más potente de este año


El director de operaciones de Renault Sport F1, Remi Taffin, ha señalado que el desarrollo de su nuevo tren de potencia para el presente año, no será el más potente respecto a quienes participarán en el mundial de Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari, Honda y Renault).

En la temporada anterior los galos sufrieron de un sinnúmero de problemas con su unidad de potencia, tal como le ha sucedido a Honda. De todos modos fueron los únicos que le pudieron arañar victorias a Mercedes con el RB10 de Daniel Ricciardo.

Christian Horner y Adrian Newey, altos directivos del Infiniti Red Bull Racing, han admitido que no ven probable que el rendimiento de su tren de potencia haya igualado el de Mercedes en apenas un año de desarrollo. Remi Taffin es el primero en aceptar que el Renault Energy-F1 2015, contará con menos potencia que la tecnología del Mercedes AMG F1.

Taffin explicó al portal de noticias f1news.ru: «La principal dificultades son los modos de funcionamiento del motor – el nuevo motor es más difícil de configurar que el año pasado. Sin embargo, cuando se trata de potencia, hemos dado un paso adelante en comparación con 2014».

El francés es consciente de que a estas alturas es muy complicado determinar a qué distancia están de sus rivales, pero tiene la claridad de que su unidad no será la que lidere en materia de potencia. «Es difícil de decir (donde estamos en relación a nuestros rivales). No puedo decir que la capacidad de la unidad de potencia se haya incrementado en un 5 o 10 por ciento. Para ser honesto, todavía estamos rezagados en términos de rendimiento y fiabilidad, pero Renault ha ganado campeonatos antes sin tener el motor más potente».

«No olvides que el año pasado terminaron con una segundo de ventaja sobre los demás. Parece que todavía están por delante del resto, pero no podemos saberlo a ciencia cierta. Yo creo que es posible que, en comparación con el año pasado, poco haya cambiado. Mercedes está por delante, después Williams, Ferrari y Red Bull. Los resultados en Melbourne mostrarán si estoy equivocado», sentenció Taffin.

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FIA: Luz verde para el desarrollo de los motores durante la temporada


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Mercedes, Ferrari y Renault desarrollarán sus motores durante la temporada de 2015 después de que la FIA haya admitido la presencia de una laguna normativa.

O sea…  los fabricantes que homologaron su motor V6 de tecnología híbrida en 2014 –Mercedes, Ferrari y Renault– podrán seguir evolucionando los propulsores durante todo el año. Honda, al incorporarse esta temporada como motorista de McLaren, deberá cumplir su primer año de homologación antes de hacer cambios en su unidad de potencia.
Los rivales de Mercedes , Ferrari y Renault , han presionado con mucha fuerza a finales de 2014 para obtener una relajación de las normas sobre el congelamiento de motores, pero la empresa alemana no aflojó ni un milímetro su posición… La situación cambió radicalmente cuando James Allison, de Ferrari , en una reunión con el grupo técnico con la FIA en Abu Dhabi , les señaló que las normas no especificaban una fecha exacta para la aprobación y la congelación de motores a principios de temporada. Como es costumbre, existe un error de redacción de los reglamentos técnicos de la FIA para la nueva temporada de Fórmula 1.
Safety Car - Formel 1 - GP USA - 2. November 2014
«Siempre se ha previsto, aunque no se menciona explícitamente en las normas, que los fabricantes tendrían que hacer frente a las modificaciones en el motor dentro de las limitaciones de las normas, y luego presentar su motor de 2015 en la primera carrera», ha dicho un portavoz de la FIA. «Es simple, pero cuando lees la normativa, desgraciadamente no dice eso».
Al no especificar la fecha de homologación de motores para 2015, como suele hacerse cada año, dicha omisión se interpreta como una ‘descongelación’ del desarrollo de motores: los fabricantes podrán hacer evoluciones durante todo el año.
F1 – FIA: via libera allo sviluppo dei motori durante la stagione

Charlie Whiting,  envió una carta a todos los equipos en la que dejaba claro que cualquier motorista podría desarrollar sus motores durante el 2015.

«Como no se indicia específicamente… cuando una unidad de potencia puede ser modificada de acuerdo con el apéndice 4 del reglamento técnico, consideramos que los elementos ponderados, 32 en este caso, se podrán introducir en cualquier momento de la temporada 2015», comentó.

«La unidad de potencia básica homologada seguirá siendo la misma que fuese homologada para la temporada 2014, incluyendo algunos cambios realizados de total conformidad con el párrafo 1 del apéndice 4 del reglamento deportivo», citaba la carta de Whiting.

McLaren-Honda - Abu Dhabi 2014

Honda, al incorporarse esta temporada como motorista de McLaren, deberá cumplir su primer año de homologación antes de hacer cambios en su unidad de potencia.

«Ya que los fabricantes ya existentes se vieron obligados a homologar sus unidades de potencia el 28 de febrero de 2014, parecía justo y equitativo pedir al nuevo fabricante homologar su unidad de potencia antes del 28 de febrero de 2015”, declaró Whiting. «Por consiguiente, consideramos que se trata de un requisito para un nuevo fabricante de unidades de potencia».

Los fabricantes seguirán trabajando en la evolución de sus motores durante todo el año, pero no podrán salirse del porcentaje de cambios que tienen permitido por norma: el 48 por ciento de las piezas del motor (32 de 66 elementos), porcentaje que irá disminuyendo con el paso de los años (38% en 2016, 30% en 2017, 23% en 2018 y 5% en 2019 y 2020).

 

 

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Lotus espera darle caza a Williams en 2015


El equipo Lotus se siente animado para la próxima temporada, gracias al cambio de proveedor de motorización, cuando estarán potenciados por Mercedes-Benz. Los de Enstone confirmaron en Rusia su decisión de culminar la relación con Renault y el acuerdo con los alemanes para la provisión de esta importante pieza del paquete de los autos actuales de F1. Así las cosas, en Lotus seguirán los pasos de Williams, a quienes les funcionó el motorista y se quedaron con el tercer puesto en el Campeonato de Constructores.

Nick Chester, director técnico de Lotus, considera el cambio como un hecho que puede transformar la suerte del equipo, pues luego de su cuarta posición en 2013, este año no sumaron más de 10 puntos y quedaron en una humillante novena plaza en la clasificación por equipos. «Creo que podemos dar un gran paso adelante. Sabemos cuánto trabaja el motor y conocemos nuestros problemas aerodinámicos. Solo hemos de arreglar los problemas aerodinámicos y acoplarlo todo al motor para poder dar un gran paso adelante. Williams ha hecho un gran trabajo; si ellos tienen un buen desarrollo en invierno, será complicado darles caza, pero intentaremos estar pegados a ellos si podemos», señaló Chester a Autosport.

Chester igualmente se refirió a que el motor Mercedes-Benz les brindará un sinnúmero de posibilidades para mejorar el E22, que siempre se quedaba al final de la Q2. «El paquete es muy diferente y tiene algunas ventajas a la hora de hacer funcionar los sistemas de refrigeración en la zona trasera del coche. Nuestro diseño entero del sistema de refrigeración será diferente, así que eso nos abre un montón de posibilidades».

De todos modos, la tarea de darle caza a otros equipos en el campeonato, no será tarea fácil para Lotus, pues en el último año y medio han perdido a varios de sus trabajadores clave. Chester, no obstante, mantiene las esperanzas y cree que dentro del equipo tienen los elementos técnicos para recuperar el terreno perdido en un 2014, especialmente difícil. «Tenemos muy buenas personas en Enstone. Perdimos a algunas a finales de 2013, pero aún tenemos a gente muy fuerte que sabe cómo construir buenos coches. Creo que podemos recuperarnos muy bien para el año que viene».

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Mattiacci no está trabajando en el cambio de la normativa de motores para fines ferraristas


Marco Mattiacci ha señalado que no está buscando el levantamiento de la congelación de motores porque pretenda beneficiar a Ferrari, sino porque en su opinión, se beneficiaría a la Fórmula 1 como deporte. El italiano recientemente hizo público su deseo de cambiar las reglas que prohíben la realización de modificaciones una vez que los motores se hayan homologado, tal como ocurrió en el arranque de esta temporada y sucederá cuando la próxima arranque.

Esta normativa ha sido lesiva para los intereses de Ferrari y Renault, pues las dos casas se han quedado atrás y perdieron todo el terreno frente a la unidad propulsora de Mercedes. Al comentársele a Mattiacci el hecho de que tal cambio en el reglamento sería como un disparo para Ferrari y Renault, a la hora de llegarle a Mercedes y darle la caza. Sin embargo el de Ferrari respondió que la solución que se busca es a nivel general.

Mattiacci insistió en que no han asumido un trabajo cínico para pensar que cambiar las reglas es para alcanzar a Mercedes: «Nunca hemos trabajado desde unos ángulos cínicos como para decir que queremos suavizar las reglas para dar caza a Mercedes. Eso es totalmente incierto y, probablemente, engañoso para mi gente. El punto de partida era que en la F1 no puedo esperar un año para trabajar en el motor. Al menos en Ferrari no creemos que esto sea el remedio. Si alguien lo cree, no está en Ferrari. Se trata de una forma de hablar para innovar y seguir trabajando en el coche».

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Renault apoyaría a Ferrari por descongelar el desarrollo de motores


Renault Energy F1, ha señalado su intención de aflojar la congelación de motores en la Fórmula 1, si tal situación no genera una guerra de costos elevados. Esto debido a que Marco Mattiacci sugirió un cambio en las restricciones del desarrollo de las unidades motrices en el marco de una reunión de jefes de equipo que tuvo lugar en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Hoy día, algunos de los motoristas no se sienten a gusto en la categoría por el tema de que el rendimiento esté bloqueado durante toda la temporada.

Bajo la reglamentación actual, los fabricantes no pueden realizar ajustes en los motores por motivos de rendimiento y se permitirán algunas modificaciones en forma limitada durante el invierno. En la óptica de Mattiacci, podría darse un mejor compromiso para permitir ese tipo de modificaciones durante todo el año. Por lo tanto Renault apoya la idea del italiano. Cyril Abiteboul, actual director de la marca francesa, considera que todo funcionaría mejor si los motoristas pudiesen trabajar en aras de solucionar los déficits en materia de rendimiento durante lo largo de la temporada.

En declaraciones a Autosport Abiteboul dijo: «Ya he visto la dificultad para algunos equipos, y creo que puede ser la mayoría de equipos en F1, a la hora de pagar por el coste de la tecnología de las regulaciones actuales, así que creo que necesitamos ser algo más sensatos. Pero debería haber un sistema que permita que el rendimiento converja en vez de que se desvíe. Sé que nadie quiere forzar al deporte a tomar una cierta dirección [de costes elevados], pero este es un deporte que ha de ser sostenible para todos los jugadores. Así que podrían ser más abiertas [las reglas], siempre y cuando vayan en la buena dirección para diferentes proveedores”.

Para el francés las reglas actuales están muy inmaduras y eso abre las posibilidades para que los fabricantes puedan dar pasos adelante alcanzando un mejor desempeño en un año dominado por Mercedes: «Es cierto que durante cualquier cambio normativo hay un periodo de tiempo en el que gasto de billetes y el regreso a inversiones es bastante elevado. Y es cierto que las regulaciones no nos permiten desplegar todo lo que tenemos en proyección. Tenemos un sistema que nos permitirá realizar bastantes cambios, porque el 48% del motor podrá cambiarse el año próximo, y tenemos intención de cambiar ese 48%«.

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Paddy Lowe no considera que la motorización mande hoy día


En Mercedes no creen que los motores se hayan convertido en el factor dominante de la temporada actual de la Fórmula 1, pese a la ventaja de la que disfrutan sobre competidores como Ferrari y Renault.

Mercedes ha Ganado nueve de las 11 carreras disputadas en lo que va corrido de este 2014, mientras que su cliente, la escudería Williams no ha ganado, pero teniendo la misma motorización ha clasificado en la pole este año.

Los motorizados por Mercedes igualmente ocupan cuatro de las seis posiciones del top de constructores. De todos modos el jefe técnico de los alemanes, Paddy Lowe, no considera que la dominancia de su marca sea causa de las nuevas reglas introducidas, haciendo de los motores el eje fundamental del desempeño del auto.

En declaraciones a Autosport, Lowe dijo: “Estos carros son un sistema, más no elementos individuales. Esto es, cómo pones todo junto: la unidad de poder, su eficiencia, la aerodinámica y la forma en que se pueden conjugar.

“Es la eficiencia colectiva del paquete desde el poder de la unidad, el punto de vista de la suspensión y el peso. Nuestro auto es muy rápido. Hay otros autos corriendo con esa unidad de poder que no son tan rápidos, así que es el sistema completo.”

Lowe agregó que esperaba mucho del poderío Renault y Ferrari que podría llevarlos a haber caído en términos de experiencia, pero reconoció que las mejoras continuas en su equipo han enmascarado lo que han ganado sus rivales.

“Gran parte del déficit en ellos ha sido la unidad de poder, pero descubres que tan fundamentales son los aspectos de corto plazo que necesitan aprender a manejar. Yo esperaba mucho más de lo que podría superar en el corto plazo. Es difícil saber porque presionamos en diferentes áreas pero no sabes en cuales están concentrados los demás.

“Hemos estado concentrados en nuestro propio programa y mantendremos una fuerte presión para mejorar el carro carrera tras carrera, lo que resulta, pero estoy muy contento de administrar una buena diferencia.” , puntualizó Lowe.

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Luca Marmorini será el nuevo motorista de Renault


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Luca Marmorini, despedido de Ferrari, estuvo poco tiempo en las filas de los desocupados.ya que tiene un nuevo destino donde explotar su talento como desarrollador de motores y electrónica. Según el diario italiano Corriere della Sera, el ex-jefe del departamento de motores del equipo Ferrari, fue llamado por Renault para ocupar un cargo similar al que desempeñaba hace unas semanas en Maranello.

En principio Marmorini reclutará a varios de sus más cercanos colaboradores para encargarse del nuevo proyecto de la marca francesa, el cuál esta orientado en gran parte a la estructura de Red Bull Racing. El equipo del rombo intentará con este fichaje incrementar la fiabilidad de su unidad de potencia, uno de los puntos que tienen que mejorar en Renault para intentar asaltar el título en la próxima temporada.

Marmorini también fue contactado por Nissan . Según Autosprint, el ex motorista en jefe de la escuadra roja, recibió una importante oferta de Nissan para seguir el desarrollo del prototipo LMP1 visto que los japoneses llegarán en el campeonato WEC .

El italiano, que dejó esta semana el equipo en el que ha estado la mayor parte de su carrera (también fue jefe de motores de la escudería Toyota), fue responsable de diseñar la unidad de potencia 059/3, el V6 turbo híbrido instalado en el Ferrari F14T. Los resultados demuestran que el motor creado por Marmorini está por detrás de Mercedes y Renault en cuanto a rendimiento, pero son unos propulsores sobresalientes en cuanto a fiabilidad, tras cerrar la primera parte de la temporada con Ferrari sin ninguna avería. Y esto es lo que busca Renault. Ese término que se les atraganta tanto este año. Fiabilidad.

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