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Una tercera zona DRS agregada al Marina Bay Circuit en 2019


Este año, la FIA decidió agregar una tercera zona DRS al circuito de Marina Bay para el Gran Premio de Singapur.

Esta nueva zona de activación de DRS se encuentra entre las curvas 13 y 14, con un punto de detección ubicado a 102 metros antes de la curva 13. El punto de activación es de 78 metros después de la curva 13.

La primera zona DRS del circuito de Marina Bay todavía está en la línea recta de inicio / finalización, mientras que la segunda sigue en la línea recta después de la curva 5.

Zonas DRS en el circuito en el Marina Bay

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La FIA usaría la triple zona de DRS en varias carreras de la temporada


Después de la inclusión de la tercera área de DRS en Australia, Charlie Whiting confirmó que esta solución probablemente se active en Bahrain y otros eventos en este campeonato mundial de 2018 . 

El Director Técnico de la FIA recibió con agrado la inclusión de un área adicional para el uso del ala móvil, subrayando cómo Liberty Media está considerando diversas soluciones a favor del programa . El objetivo es hacer que las carreras sean más emocionantes, facilitando a los conductores opciones durante las maniobras de adelantamiento.

Estas son las palabras de Charlie Whiting: » Queremos hacer las cosas más interesantes y  junto con el organizador estamos trabajando en diferentes proyectos . Seguramente veremos algo en Bahrain, pero lo mismo aplica para el GP de Bakú y el GP de Canadá . La  zona DRS de triple ha dado valores importantes y creo que se usará a menudo durante el campeonato «.

Pensábamos que había una oportunidad de hacer algo en la recta entre las curvas 12 y 13 y, si un piloto se podía acercar un poco, podría tener otra zona de detención en la curva 14 y usarla en la recta principal. Lo hicimos para ofrecer algo más aquí, pero intentaremos hacer algo más efectivo en otros circuitos donde haya más oportunidades para ello”, añadió el director de carrera.

Debido a la dificultad a la hora de adelantar en Melbourne, Whiting afirma que se está considerando hacer cambios al trazado para el futuro. “Hemos hablado sobre realizar algunas modificaciones a la pista. Hay un proyecto que podría materializarse, pero no estoy seguro de dónde están en ese sentido. Fue una idea que les di hace un par de años. Sería relativamente fácil, pero no hay que olvidarse de que esto es un parque con carreteras públicas, así que no sería tan sencillo como en un circuito permanente”, comentó.

 

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Según Montoya, el DRS ha mejorado el espectáculo pero ha quitado talento


Juan Pablo Montoya, expiloto de Williams y McLaren en Fórmula 1 considera que el DRS es positivo para promover el show en la categoría, pero también opina que ha ido en detrimento de lo que es el arte de adelantar. En 2011 la máxima categoría del automovilismo mundial propuso un sistema de ayuda a la reducción del ‘drag’ y el aumento de la velocidad en algunos sectores habilitados del circuito. Esta ayuda maniobrable por el piloto, es muy distinta al ‘Push to Pass’ que se utiliza en IndyCar, pues se acciona desde la aerodinámica. Éste es un sistema de aumento de la potencia, del cual disponen los pilotos para adelantar, sólo 10 veces en cada carrera.

Con el DRS los Grande Premios de la Fórmula 1 cuentan con adelantamientos múltiples. Montoya cree que el dispositivo le redujo la complejidad a los adelantamientos en la categoría, al punto que algunos expertos en aquellas épocas le pusieron el sobrenombre del Arte de Adelantar. En declaraciones a Autosport, el ganador de Monza, Hockenheim y Mónaco, entre otras carreras dijo: «Es bueno para el espectáculo, es decir, crea un mejor espectáculo porque la gente se adelanta, pero creo que adelantar es un arte. Ahora es como darle a Pablo Picasso el Photoshop».

El piloto colombiano que abandonó la categoría en 2006 para incursionar en el NASCAR, regresó a la IndyCar este año y ha competido para los mejores equipos de las categorías donde ha corrido -Super Nova, Williams, McLaren, Chip Ganassi, Earnhardt Racing y ahora Penske-, señaló que en su época, se necesitaba correr mucho más riesgo para adelantar de lo que hoy se hace con el DRS: «Tenías que pensar y arriesgar mucho. Ahora, no has de luchar por las posiciones; llegas a la recta y, si estás lo suficientemente cerca, tienes DRS y superas al piloto de delante en la siguiente curva».

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La FIA sancionará en Abu Dhabi a los que no respeten los límites de la pista


FIA: sanzioni per chi non rispetta i confini della pista

La FIA ha impuesto límites muy claros a los pilotos antes del Gran Premio de Abu Dhabi . La Federación, de hecho, quieren evitar que los pilotos utilicen  la pista más allá de los límites,  sobre todo en aquellas zonas donde se pueda tomar para llegar con mayor velocidad y activar el DRS

Por esta razón, durante la reunión del jueves con el jefe de equipo, Charlie Whiting , dijo que serán especialmente monitoreadas  las curvas 6, 9 y 12 y dependiendo de la situación, también se pueden tomar medidas contra los pilotos que sobrepasen los límites de la pista  en mas de una oportunidad.

Qué  es lo que teme la FIA? 

Que el vehículo que va delante, sobrepase los límites de la pista para proteger la posición, Este tipo de conducta puede ser sancionada, o que el vehículo que va detrás, sobrepase los límites para achicar la brecha con el precedente y así poder activar el DRS por consiguiente, anular el DRS del auto de adelante.

La FIA ha confirmado que no habrá cambios en las dos zonas de DRS del circuito de Yas Marina que albergará el Gran Premio de Abu Dabi de este fin de semana.

Al igual que en 2012, las zonas de DRS se ubicarán en las dos rectas traseras. La primera zona tiene su punto de detección 40 metros antes de la Curva 7, con la activación 390 metros después de la misma curva. El segundo punto de detección se sitúa 50 metros después de la Curva 9 con la activación en el vértice de la Curva 10.

Mientras tanto, la única modificación en el circuito será la instalación de reductores de velocidad – similares a los utilizados en la primera chicane de Monza – a dos metros del borde de la pista por la parte exterior de las Curvas 8 y 11.

Martin Donnelly será el comisario invitado por la FIA para representar a los pilotos en el Gran Premio de Abu Dhabi que se disputará este fin de semana en el circuito urbano de Yas Marina. La última vez que actuó como comisario FIA fue en el Gran Premio de Canadá de principios de esta temporada.

 

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Dos zonas de DRS para el Gp. de Corea


La FIA añadió una segunda zona de DRS en el Korea International Circuit  de cara all Gran Premio de este año, como en la mayoría de los Gp disputados hasta la fecha en 2013.

La Zona 1, se ha situado entre las curvas 2 y 3 como en la pasada edición, y el punto de detección está colocado poco después de la salida de la curva 2.  La  novedad de la 2º zona de DRS se ubica en la recta de meta, teniendo su punto de detección después de la curva 15.

La FIA exigió hacer varias modificaciones en el circuito. Se sustituyó la hierba plástica y se ha sustituido por un material más resistente para evitar repetir este tipo de imágenes

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También se han instalado pianos extra y ahora la salida del Pit Lane ahora transita por el centro de la escapatoria de la Curva 1.

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Ferrari ha descubierto el problema en el DRS del auto de Alonso


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Ferrari comunica que ha descubierto el motivo del problema en el DRS del monoplaza de Fernando Alonso después de finalizar la investigación en la fábrica de Maranello. El problema, que ocasionó que el alerón quedara abierto en dos ocasiones fue causado por la rotura de un componente mecánico.

El sistema se acciona mediante un mecanismo electro-hidráulico, cuando el piloto activa el mando, un pistón «tira» de la solapa superior, con bisagras en su borde de salida (es decir, su parte trasera) suministrando una apertura de 50 mm . En la fase de liberación, el mismo aire que ingresa al alerón posterior, devuelve el ala móvil a su posición original. En la F138 este mecanismo trabajó, pero  se rompió el pestillo que bloquea la aleta en la posición abierta . Así su perfil, empujado por el pistón, ha girado más de lo esperado y la fuerza del aire hizo el resto, dándole la vuelta . «Si no se rompía el mecanismo del  DRS  Fernando habría luchado por la victoria con Vettel» , afirma Stefano Domenicali

«Teníamos el potencial para lograr estos resultados, pero no los hemos podido conseguir por motivos externos. Debemos seguir con el desarrollo del monoplaza y mejorar nuestro entendimiento de los neumáticos, que es más importante que nunca este año», ha comentado Domenicali. “Se trata del primer problema de este tipo en los tres años que se lleva usando. El problema no es algo que preocupa a largo plazo, sin embargo, siempre debe estar al máximo nivel la atención en la fiabilidad.”

«La distancia con respecto a los primeros en las dos clasificaciones parece bastante grande, pero no debemos venirnos abajo por esto, sino todo lo contrario, ya que hemos visto en tantas ocasiones, tanto a favor como en contra, cómo pueden cambiar las cosas en un momento», ha añadido Domenicali.

 

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Que pasó con el DRS de Alonso?


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La Ferrari F138 de Fernando Alonso sufrió muy raro problema durante el Gran Premio de Bahrain cuando el ala móvil del dispositivo DRS  se salía totalmente de su rango de movimiento y  se quedaba “boca abajo”  Fue en la séptima vuelta y ésto le obligó a Alonso a hacer su primera parada un par de vueltas antes de tiempo donde sin esfuerzo sus mecánicos lograron ponerlo en su posición normal, pero el problema volvió a repetirse cuando Alonso lo activó nuevamente, por lo que tuvo que volver a entrar para repararlo y allí le ordenaron no volver a activarlo por el resto de la carrera.

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El DRS normalmente es un sistema muy fiable y la única rotura de consideración se produjo en el Mercedes del Kaiser en Canadá del año 2012, cuando su sistema se quedó bloqueado en posición «abierto» y le obligó a abandonar la carrera.

Los equipos utilizan el sistema hidráulico de los coches para abrir el DRS, mediante unos conductos que salen de la zona de la caja de cambios y llegan a un pistón que oficia de actuador moviendo el flap. Anteriormente la mayoría de los equipos tenían un dispositivo dentro de los soportes del alerón trasero y éstos  empujaban el borde delantero del ala, luego vieron que era más eficaz montar los actuadores en una cápsula delante mismo del flap. Hoy solamente Mercedes emplea un sistema diferente, utilizando un pistón hidráulico encima de la caja de cambios y cables para activar el ala móvil.

Año a año el sistema se va perfeccionando y reduciendo en tamaño utilizando un actuador diminuto para afectar lo mínimo posible al flujo de aire que llega al alerón trasero. Con un cilindro hidráulico con forma de cápsula que actúa sobre una palanca que abre y cierra el flap. En Sepang los técnicos de Lotus le quitaron o carenado y se pudo ver en detalle.

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Cuando se activa el DRS el actuador tira mediante presión hidráulica con fuerza y mucha rapidez del flap, con un tope para asegurar que el hueco que deja entre el flap y el plano principal del alerón no sobrepasa los 5 cm estipulados por las normas. Cuando el DRS deja de actuar, se libera la presión hidráulica y la presión del aire sobre el flap permite que se cierre sola, sin ninguna asistencia.

En la Ferrari F138 el actuador se desliza hacia delante dentro de la cápsula, como en el sistema del Lotus de la foto, sin embargo en el coche de Alonso el mecanismo que limita el tope del recorrido del movimiento falló, permitiendo que el flap se abriera demasiado. Así que cuando se tenía que desactivar al final de la recta y liberar la presión hidráulica, el flujo de aire que pasaba entre el flap y el plano principal levantó más todavía el flap y lo dio la vuelta en lugar de cerrarlo.

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Según Domenicali, tienen que investigar que pasó. «Debemos entender qué fue mal. El problema no era hidráulico, por lo que parece ser mecánico. Debemos saber qué ocurrió exactamente, pues nunca antes había ocurrido, y rectificarlo». 

 

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Dos zonas de DRS para el Gran Premio de Bahrain


La Federación Internacional de Automovilismo ha contemplado dos zonas de DRS para el Gran Premio de Bahréin. Así, el trazado de Sakhir contará con dos puntos en los que se podrá usar el dispositivo

El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

El DRS, tal como dicta la normativa, puede ser usado en las zonas habilitadas durante los libres y la sesión de clasificación mientras que en la carrera se podrá usar cuando un piloto se encuentre a un segundo o menos del coche que le preceda.

 

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El DRS no se podrá activar libremente durante las pruebas libres a partir de 2013


El DRS no se podrá usar en cualquier punto del circuito durante los entrenamientos libres y calificación a partir de 2013. Así lo ha confirmado el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, que alega que la nueva medida pretende mejorar la seguridad en pista. Además, señala que el beneficio del alerón trasero móvil no se verá perjudicado por el nuevo ajuste en su utilización.

Charlie Whiting, ha comunicado a los equipos que a partir de 2013 entrará en vigor el uso restringido del DRS en los entrenamientos libres y calificación. Desde la llegada del alerón trasero móvil en 2011, los pilotos podían activarlo en cualquier punto de la pista durante los viernes y sábados de Gran Premio.

No obstante, tal medida cambiará la próxima temporada e, igual que ocurre en carrera, el DRS sólo se podrá utilizar en las zonas establecidas para su detección y activación. «Vamos a prohibir el uso del DRS durante los entrenamientos y la calificación, excepto en los lugares donde se usará en la carrera. Es algo que dijimos a los equipos, lo hacemos por razones de seguridad«, afirmaba Whiting.

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Para el británico, la libertad de uso del alerón móvil, en cualquier rincón de la pista, podría ser peligroso, especialmente si se activa al salir de una curva. «Ha habido un buen número de incidentes y los pilotos me han dicho que se está convirtiendo en algo frecuente por la temprana activación del DRS que causa problemas. Uno podría decir que el temprano uso del DRS no es muy diferente del temprano uso del acelerador, pero el DRS es un sistema de apagado y encendido en el que el acelerador puede ser modulado», señalaba.

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A pesar de la nueva medida que entrará en vigor en 2013, Whiting no cree que modifique el espíritu original del alerón móvil: facilitar los adelantamientos en pista. «Todo lo referente al DRS era para mejorar las oportunidades de adelantamiento en la carrera. Antes no queríamos tener que usarlo en la calificación y entrenamientos pero estábamos preocupados de que no tuviéramos sistemas de DRS efectivos».

«Ahora creemos, con toda la información que tenemos, que no deberíamos ver ninguna reducción en el poder del DRS. Los equipos lo continuarán usando porque, aunque tengan permiso para utilizarlo en quizá dos zonas del circuito, todavía hay beneficio. Estoy seguro de que funcionará como lo hace ahora».

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Una sola zona de DRS para Austin


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La FIA, el organismo que gobierna la Fórmula 1, ha dispuesto una sola zona de DRS en la prueba que se disputa por primera vez en el nuevo Circuito de las Américas de Austin (Texas) y que significa el regreso de la F1 a Estados Unidos desde 2007. Tal y como sucedió en algunos Grandes Premios disputados en el pasado como el que se disputó en Istanbul Park, la única zona habilitada para el uso del DRS no se encuentra en la recta de salida/llegada. En la carrera de Texas los pilotos podrán utilizar el dispositivo del alerón trasero entre las curvas 11 y 12 exactamente 650 metros antes de de la curva 12, en el punto dónde empieza la segunda mitad de la vuelta . Esto significa que el DRS entrará en juego después de la horquilla de la curva 11.

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Noticias varias Abu Dhabi


La FIA delimita dos zonas para el DRS en Abu Dhabi

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Para 2012, la FIA no ha realizado prácticamente cambios en el mapa del DRS de Yas Marina, los pilotos contarán con dos zonas consecutivas para el uso del DRS. La primera zona tendrá su punto de detección 40 metros antes de la curva siete y podrá activarse 390 metros después de la salida de la misma curva, concretamente 80 metros antes que la temporada pasada.

En cambio, la segunda zona comenzará 50 metros después de la curva nueve, donde estará el punto de detección, mientras que el sistema podrá activarse en el ápice de la curva 10, como en 2011.

 

Warwick será el comisario FIA en el GP de Abu Dhabi

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El británico Derek Warwick hará su segunda aparición como comisario FIA en cuatro carreras, después de haber asumido el papel en el pasado Gran Premio de Japón. El ex piloto trabajará junto al resto de comisarios con el fin de compartir su opinión sobre los incidentes en la pista.

 

Previsión Climática

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Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día soleado con 0% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Nordeste a 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 52%.

Para el sábado de clasificación está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 22ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del este Nordeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 53%.

Para el domingo de carrera está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 22ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Nordeste a 18km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

 

Situación de motores disponibles por piloto

  • Sebastian Vettel – 8
  • Fernando Alonso – 7
  • Kimi Räikkönen – 7
  •  Lewis Hamilton – 8
  • Mark Webber – 7
  •  Jenson Button – 8
  • Nico Rosberg – 8
  • Romain Grosjean – 7
  • Felipe Massa – 7
  • Sergio Pérez – 7
  • Kamui Kobayashi – 7
  •  Nico Hülkenberg – 8
  • Paul di Resta – 8
  • Michael Schumacher – 8
  • Pastor Maldonado – 7
  • Bruno Senna – 7
  • Jean-Éric Vergne – 7
  • Daniel Ricciardo – 7
  • Timo Glock – 7
  • Heikki Kovalainen – 7
  • Vitaly Petrov – 7
  •  Charles Pic – 9 (penalizado en Corea)
  • Narain Karthikeyan – 7
  • Pedro de la Rosa – 7

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Noticias Corea 2012


Zona de DRS mas larga

A diferencia de lo que se decidió en Suzuka, dónde la zona de DRS situada en la recta principal se acortó para la carrera de Fórmula 1 de este año, en Corea la zona se ha alargado para el Gran Premio de este fin de semana.

De nuevo, la zona de DRS se situará en la recta de llegada/salida que con la intención de incentivar los adelantamientos en la curva 1, la FIA ha decidido prolongarla 80 metros.

Los adelantamientos también se deberían ver en la popular curva 3, que sigue a la larga recta de atrás y que ha sido escena de algunos incidentes.

 

Martin Donnelly será el comisario invitado de la FIA

Martin Donnelly será el comisario invitado de la FIA para el Gran Premio de Corea del próximo fin de semana en Yeongam. El norirlandés participó en 13 carreras de Fórmula 1 entre el final de 1989 y la temporada de 1990.

Donnelly debutó en la F1 en el Gran Premio de Francia de 1989 con Arrows, aunque posiblemente es más recordado por el casi fatal accidente que sufrió con Lotus en Jerez al año siguiente. El incidente, que dejó a Donnelly tendido en el circuito, es ampliamente conocido por haber causado un profundo pesar en el entonces Campeón del Mundo Ayrton Senna.

Este fin de semana será la tercera vez que Donnelly haga de comisario FIA, habiendo tomado también el papel en Corea el año pasado y en Canadá a principios de esta temporada.

 

Pirelli llevará los compuestos Blandos y Súper-blandos

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Pirelli ha seleccionado el P Zero blando (marcado de color amarillo) y el superblando (rojo) para afrontar la amplia selección de curvas y tramos de diferentes velocidades con las que cuenta el circuito de Yeongam, uno de los más complicados del año para los neumáticos

«Traemos a Corea los mismos compuestos que el pasado año, lo que en su momento fue visto como una decisión bastante audaz porque Corea tiene las cargas laterales de energía más altas de todos los circuitos en los que usamos el compuesto superblando. Finalmente, este compuesto duró diez vueltas o más, mientras que el blando lo hizo 20 o más, permitiendo que la mayoría optara por una estrategia a dos paradas. Aunque debemos tener en cuenta que los compuestos de este año son, en general, más blandos que los del pasado. Este año, deberíamos asistir a una carrera a dos paradas, por lo que debería ser más rápida, aunque la introducción esta temporada de algunas regulaciones aerodinámicas ha ralentizado el tiempo por vuelta. El pasado año, la estrategia de neumáticos jugó un papel fundamental pero también hubo un safety car y algo de lluvia. Así que podemos decir que Corea es un circuito dónde puede suceder cualquier cosa y, como siempre, los equipos con la mayor cantidad de información y la habilidad para adaptarse rápidamente a las circunstancias serán los que triunfen» Asegura Paul Hembery

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