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Charile Whiting: ‘Nuestro objetivo era el prevenir la utilización de los difusores soplados’


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El delegado técnico de la FIA Charlie Whiting ha realizado una entrevista publicada por la propia Federación, donde ‘declara la guerra’ al uso de los gases de escape para alimentar el difusor trasero y promete nuevas medidas para la temporada 2013.

A pesar de todas las trabas impuestas por el reglamento técnico para la presente temporada de Fórmula 1, los equipos han sido capaces de optimizar sus sistemas de escape para mejorar la aerodinámica de toda la parte posterior de los monoplazas. Ante este fenómeno, la FIA se está mostrando muy seria para evitar que se repitan situaciones como la de 2011 en la F1.

La filosofía y mentalidad de la FIA la ha dejado muy clara el propio Whiting: «Nuestro objetivo era el prevenir la utilización de los difusores soplados, que en cierto sentido violan el artículo 3.15 del reglamento. Además hemos añadido unos vínculos suplementarios a los mapas del motor, como está descrito en la directiva técnica número 36 e introducido en la centralita electrónica. Todo esto debería limitar la capacidad de usar los gases de escape para conseguir un efecto aerodinámico«.

Desgraciadamente para Whiting y la FIA, los equipos siempre saben cómo ‘torcer’ las normas en su propio beneficio, aunque eso signifique echar por tierra los propósitos originales de la Federación.

Para evitar la carrera que se ha generado este año, una vez más con los difusores y el uso de los gases de escape, Charlie Whiting tiene las ideas claras de cara a temporada del año próximo: «Todavía, sinceramente los equipos no han perdido la experiencia que han adquirido en este sector y por tanto, creo que el reglamento podría sufrir modificaciones modificaciones de nuevo en 2013«. 

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Adrian Newey: Nos han roto el juguete, hemos dado un paso atrás, ya no tenemos ventaja


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A un mes y medio de iniciarse la pre-temporada, las escuderías trabajan a contrareloj para tener preparado el monoplaza del próximo año. Desde Milton Keynes, el diseñador de las armas de Red Bull, Adrian Newey, se ha mostrado, sorprendentemente, pesimista de cara a 2012. Según el británico, la prohibición de los difusores soplados será perjudicial en el rendimiento y competitividad del RB8.

La temporada 2012 de Fórmula 1 no contará con importantes o destacables modificaciones en el reglamento de la competición pero sí que habrá un cambio clave el próximo año: la prohibición de los difusores soplados.  Adrian Newey,  este ingeniero británico ha creado varias rarezas en sus casi treinta años que lleva en las competiciones de autos.  La última ha sido el RB7, en el que su fuerza aerodinámica estaba en la succión que el difusor soplador proporcionaba a la estabilidad, no solo trasera sino general, del coche. Este diseño ha vuelto loco a más de un ingeniero rival a la hora de intentar adaptarlo a su monaplaza, y ver que el rendimiento de los escapes sopladores en su equipo no era complarable al del imbatible RB7.

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Debido a su veto, el diseñador de los monoplazas del equipo de Red Bull, Adrian Newey, se ha mostrado pesimista respecto al rendimiento del RB8. «Nos han roto el juguete. Hemos dado un paso atrás. Ya no tenemos ventaja«, aseguraba el británico al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Los difusores soplados fue un factor muy importante en el alto rendimiento y competitividad del RB7 a lo largo de la recién pasada temporada. Sin embargo y con la intención de igualar la competición, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió prohibir el uso del nuevo sistema implantado en 2011.

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A pesar del veto, el diseñador de Red Bull confía que en 2012 volverán a repetir los éxitos de los dos últimos años. «Por suerte, tenemos a Vettel. No se dormirá en los laureles«, añadía Newey a La Gazzetta dello Sport.

Recientemente, el británico aseguró que el RB8 estará preparado para debutar en los primeros entrenamientos de pretemporada que se celebrarán del 7 al 10 de febrero en el Circuito de Jerez.

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Por otra parte, Red Bull se salió de la FOTA, porque los otros equipos estaban tratando de frenar el dominio del equipo. Esa es la idea que Helmut Marko, director deportivo de Red Bull Racing, ha transmitido al referirse que las conversaciones fracasaron por la próxima limitación de costes que querían imponer de acuerdo con la restricción de recursos (RRA) que se lleva imponiendo en la F1 desde hace algunos años.
El equipo Red Bull había sido acusado de violación de algunos de los artículos en el acuerdo existente, y las conversaciones finalmente se derrumbaron al final de temporada en Brasil.

Helmut Marko ha asegurado al periódico Kleine Zeitung que el dominio de Red Bull estaba siendo afectado específicamente por los otros equipos por diversas vías, y una eran las negociaciones acerca del citado RRA. «Somos los mejores en aerodinámica y los otros sólo quieren reducir su efecto«, dijo Marko.

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El incendio del Hungaroring fue el segundo que sufre Heidfeld en la temporada


 

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El Gran Premio de Hungría supuso la cuarta victoria para un McLaren y la victoria en la carrera número 200 que formaba parte Jenson Button, pero la carrera podría ser recordada por el espectacular incendio que sufrió el Renault de Nick Heidfeld. Después de la pertinente investigación el Director Técnico de Renault James Allison nos ha explicado como vivió ese momento tan dramático.

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“Como ocurre en la mayoría de accidentes, fueron varios los problemas que causaron el incendio que Nick sufrió en Hungría,” explica Allison.http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11hun1891.jpg

“En primer lugar, para la clasificación utilizamos una estrategia de mapa motor algo distinta, que provocó que los gases de escape fueran más calientes de lo normal. Creemos que estas temperaturas más elevadas causaron una primera explosión en el tubo de escape. Pensamos que la explosión se fue propagando hasta la parada en boxes, pero no podemos confirmarlo porque creemos que el fallo ocurrió en un punto más alto del punto donde está el sensor de temperatura.”

“Creemos que Nick entró a boxes con un escape parcialmente estropeado. La parada en boxes se alargó más de lo normal y el motor estuvo a altas revoluciones durante 6,3 segundos, mientras se efectuaba el cambio de neumáticos. En estas condiciones, es normal que un exceso de combustible termine en los escapes a una temperatura que supera los 100ºC por segundo. Este aumento de temperatura fue suficiente para acabar de colapsar el conducto e iniciar un incendio importante bajo la carrocería.”

 

Nick Heidfeld por su parte declaraba: “Mi segunda parada en boxes fue más larga de lo esperado. El coche se recalentó y vi que salía un poco de humo de la parte posterior. La cosa empeoró, y entonces me di cuenta de que estaba ardiendo, por lo que tuve que parar a la salida del pit lane y poner fin a mi carrera»

Allison continuó para confirmar que, la explosión que se derivó en el lado izquierdo del monoplaza era debido a un sobrecalentamiento del aire del canister que normalmente se usa para alimentar el sistema de válvulas neumáticas del motor. La escudería afincada en Enstone entregará un informe completo a la FIA, organismo que gobierna la F1.

“El incidente fue algo horrible, porque podría habernos hecho perder un chasis,” comentó Allison. “Tomaremos medidas de cara a la próxima carrera para reducir la probabilidad de un nuevo incendio y de asegurarnos de que el depósito de aire no de sobrecaliente. Estamos en contacto con la FIA, para aportar un informe pormenorizado del incidente y también para explicarles las acciones que llevaremos a cabo para evitar que vuelva a ocurrir.”

El incendio del Hungaroring fue el segundo que sufre Heidfeld en la temporada, ya que también sufrió un incidente parecido durante los libres 3 del Gran Premio de España en mayo

Hace unos días, Pirelli lanzaba un video donde advertía el peligro del difusor soplado y los  gases de escape muy cerca del tren trasero.

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FIA: ‘Los escapes se modificarán a partir del 2012’


La Federación Internacional del Automóvil confirmó que no habrá restricciones en el uso de los difusores soplados de los autos de la Fórmula 1 para lo que queda de temporada. Esta decisión respeta la postura de los equipos, que habían pedido usar el sistema libremente.

«Todos los coches correrán bajo las condiciones de Valencia (Gran Premio de Europa) para lo que queda de temporada», señaló la FIA en su página web. «Somos optimistas y creemos que no habrá más protestas esta temporada sobre las configuraciones del mapa del motor y de los escapes. En el acuerdo de los equipos se estableció que ninguno podrá presentar reclamaciones contra otros en estos asuntos para lo que queda del campeonato»,

Después de varias reuniones del Grupo Técnico de Trabajo (GTT) el fin de semana pasado en Silverstone, los equipos se han puesto de acuerdo para elevar la posición de los tubos de escape en sus coches desde el inicio de la próxima temporada. Esto ayudará a evitar situaciones como la del mapa motor que ha ensombrecido la preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña.

Este año los equipos han estado utilizando ajustes avanzados del mapa motor para permitir que los gases calientes que salen por los tubos de escape de sus coches fluyan de nuevo en sus difusores para crear carga aerodinámica extra mientras los pilotos levantan el pie del acelerador, como si estuvieran acelerando al máximo.

Cambiando la posición de los tubos de escape para el próximo año, será casi imposible de lograr. «Los equipos ya han aceptado las estrictas limitaciones a la posición de los tubos de escape. Los tubos saldrán mucho más arriba de la carrocería y no en las inmediaciones del difusor», explica Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA.

«Por lo tanto, cualquier beneficio aerodinámico del flujo de los gases de escape en la carrocería se mantiene en un mínimo absoluto.”

«La configuración del mapa motor seguirá siendo libre dentro de las limitaciones existentes de la SECU FIA [Unidad de Control Electrónico Estándar] porque con los tubos de escape en esta nueva posición, se considera que lograr así una ventaja aerodinámica será incidental a su objetivo principal»

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Un paseo por la vergüenza y la hipocresía


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El GP de Gran Bretaña vino acompañado de por lo menos dos polémicas, una  por el difusor soplado, que en Alemania volverá a la situación que había desde el principio del Mundial y hasta Valencia, y la otra donde un equipo hace uso y abuso de algo que criticó hasta el hartazgo, acusando a otro equipo de por lo menos criminales.

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 Entonces, este fin de semana la Fórmula 1 ha vivido dos caras bien distintas. Mientras que en el Circuito de Silverstone Fernando Alonso y Ferrari lograban la primera victoria de la temporada  en una interesante carrera, fuera de la pista la situación ha rozado la vergüenza y el bochorno mas  otra dentro del circuito que podría buscar años y no encontraría un sinónimo más apto que “HIPOCRESÍA”.

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Convengamos que la victoria de Ferrari quedará manchada para siempre como una maniobra de la FIA para beneficiar a la Scudería, y la primera pregunta que se me viene a la mente es: ¿Porqué antes de la parada donde hay un problema en el pit de Red Bull, Vettel le sacaba 1 segundo por vuelta al resto y luego de esa parada pierde un segundo por vuelta con Alonso?

 

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¿La FIA tuvo algo que ver y le pagó al mecánico de Red Bull para demorar la parada de Vettel y  beneficiar a Ferrari?

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Pero sigamos con el bochorno, la situación vivida relacionada sobre la limitación del uso del difusor soplado se ha convertido en la bomba del año con que las autoridades de turno quieren hundir a la  Fórmula 1, porque ni siquiera en el fútbol y todo su hedor a corrupción pueden llegarle a los talones de La Máxima, donde lograron emparejar al seguidor casual, el aficionado común con los seguidores calificados…. Hoy todos estamos en un mismo nivel, no entendemos absolutamente nada..

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La discusión sobre el difusor empezó en los libres del viernes en Silverstone, donde los jefes de Red Bull y McLaren, Christian Horner y Martin Whitmarsh, se quejaron públicamente de los cambios en las normas. Posteriormente se supo que Renault, suministradores de motores de Red Bull, habían sido autorizados a utilizar el 50 por ciento de los gases de escape antes del Gran Premio de Gran Bretaña, lo que motivó que Whitmarsh pidiera explicaciones a la FIA sobre dichos permisos puntuales.

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Entonces Horner comentó que: “Ellos (la FIA) han atendido la petición de Mercedes, han atendido la petición de Renault y les han permitido ciertos parámetros que se basan en épocas anteriores, en lo que es un caso muy, pero que muy complejo. Hubiera sido mejor tratar todo esto al final de temporada.”

Después de toda esta secuencia, la FIA llegó con una nueva propuesta que era que si todos los equipos estuvieran de acuerdo, se volvería a la situación inicial de la temporada respecto los gases de escape. Sin embargo, habiendo algunas escuderías que no estaban de acuerdo de volver a la configuración de los mapas motor antiguos.

 

Al final todo volvió al cauce normal, entendiendo como tal la situación que vivimos desde el inicio de temporada y hasta el GP de Europa: se elimina la limitación del uso del difusor soplado, dejando en nada la decisión de la FIA de limitarlo al 10%, pero no termina ahí, en Alemania no habrá restricción del uso del difusor soplado aunque si se mantendrá la prohibición de modificar los mapas motor entre calificación y carrera. Así que… como en los viejos tiempos donde Ecclestone le sacaba canas verdes a la FISA de entonces,  minutos antes de la sesión de calificación se celebraba la no se que número de reunión sobre cuestiones que rozan el ridículo.

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Aunque la raíz del problema está en la decisión de la FIA de aprobar una norma que nacía con el fin de cortar las alas a un equipo que, todo sea dicho, había hecho bien los deberes en invierno, presentando el mejor coche de la parrilla.

En Milton Keynes no quisieron ser conservadores y el RB7 es el resultado de ello. Evidentemente a los popes de la Federación no le hace gracia alguna que el Mundial se queme 10 fechas antes, tienen que inventar algo para que el vulgo diga: Que pareja está la categoría, se define todo el la última fecha con 4 aspirantes al título!!  http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11gbr1427.jpgPero, llegados al remozado Silverstone tres semanas después de la aprobación de la norma, nacieron los problemas y comenzaron las discusiones.

Los equipos motorizados por Renault reclamaban tener una menor restricción aludiendo a problemas de fiabilidad, pero la FIA se mostró firme y dejó la normativa tal y como se conocía: limitación al 10%. Sin embargo, en Red Bull no se quedaron de brazos cruzados y siguieron batallando hasta que la FIA dejó en manos de los equipos la decisión final. Si había unanimidad, la Federación aceptaba volver atrás.

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Claro que entonces las diferentes escuderías no defendían las mismas posturas. A pesar que Williams, escudería que comenzó todo el lío semanas atrás, se retractara y aceptara eliminar la limitación -puede que como contrapunto al acuerdo con Renault-, Ferrari y Sauber no estaban de acuerdo hasta el domingo por la mañana, cuando los equipos acordaron volver a la situación de Valencia.

«Creo que era algo que no era bueno para todos», Espetó un Stefano Domenicali que parece no estar del todo “contento” con la resolución final. «Tenemos que dibujar una línea y mirar hacia adelante, porque sino, ¿dónde estamos yendo? Aún no estando de acuerdo con el proceso, por el bien del deporte tenemos que tomar la iniciativa. Siendo honestos, tengo que reconocer que no creo que todos se están comportando como nosotros«, añadió.

Por su parte, Peter Sauber, propietario de la escudería suiza que lleva propulsores de Maranello, afirmó que «todo esto es una vergüenza«. «Todo esto empezó después de la carrera de Montreal y se acabó no sé cuando. No quiero hablar sobre ello. La FIA después de Montreal dijo que el sistema era ilegal y que lo cambiarían. Luego tenemos un montón de discusiones sobre los motores y toda esta basura. Todos miraron por sus intereses«, añadió el dirigente helvético que, eso sí, considero que esto «es lo normal».

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En definitiva, Silverstone nos ofreció una carrera muy interesante, con una Ferrari que en Nürburgring pasará un nuevo examen para confirmar que la victoria y la mejora en suelo inglés se debe al trabajo en Maranello y no a la limitación del uso del difusor soplado que, como se señalaba desde prácticamente todo el paddock, afectó más a Red Bull. Pero la Fórmula 1 pasó por un fin de semana rozando la vergüenza, volviendo locos a los aficionados que al final son lo más importante de cualquier deporte. Si ya de por si la normativa puede ser muy compleja para los seguidores, modificarla a mitad de temporada no ayuda a la comprensión, y más si todo esto viene añadido de polémica y numerosas reuniones para acabar todo tal y como estaba antes.

 

 

 

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Como defiendo los derechos de Red Bull a disfrutar de su ENORME creación, les recuerdo que, Don Newey, Don Horner, Don Dietrich Mateschitz, por citar algunos, se arrancaron con los dientes sus vestiduras protestando y pidiendo castigos y escarnios varios para Ferrari por un episodio de órdenes de equipo.

 

No fue hace 50 años…. Fue hace apenas una temporada, en el Gp. de Alemania, el mismo que se disputará en algunos días.

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Cuales fueron las principales diferencias entre la orden de Ferrari y la orden de Red Bull:

Ferrari informó a un piloto más lento que su compañero era más rápido.

 

Las órdenes estaban prohibidas por supuesto
Se entiende que era una orden/consejo/petición/ruego para que no lo estorbe al adelantar.

 

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El piloto mas lento se pasa por sus partes nobles la «orden/consejo/petición/ruego»  lejos de acatar la «orden/consejo/petición/ruego» de sus superiores, se esfuerza para hacerle perder tiempo a su compañero de equipo que venía visiblemente más rápido, sus superiores le tienen que repetir varias veces lo mismo para que el piloto mas lento (de cerebro también) acatara la directiva pero haciendo un berrinche típico de pilotos segundones y dejando para el cachetazo a su equipo que por supuesto fue sancionado con una cantidad obscena  de dinero mas una amonestación amén que en el inconciente colectivo quedará para siempre la mancha y sus detractores se agarrarán de ello cada vez que a Ferrari se la acuse de algo….  (Como en esta victoria que fue gracias al pedido llegado desde Maranello  que «obliga a retirarle el difusor soplado al mecánico de Red Bull que se le traba el gato cuando tiene que bajar el auto de Vettel».)

 Ferrari siempre ha defendido la existencia de órdenes de equipo, Ferrari hizo el 1-2, no importaba el orden, conseguía los mismos puntos. El más rápido ganó. No se adulteró la competición.

 

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Christian Horner, Director del Red Bull Team, ha declarado que se reunirá con Mark Webber en privado para aclarar lo sucedido el domingo en Silverstone. El incidente se produjo cuando Webber estaba luchando por el segundo puesto con su compañero de equipo Sebastian Vettel en las últimas vueltas de la carrera y se le comunicó por radio que mantuviera la tercera posición «por el bien del equipo».

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Red Bull ordenó a un piloto más rápido que no pasase a su compañero de equipo. Las ordenes están permitidas.. mientras no sean contraproducentes para el deporte ( art 151c)

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El piloto inicialmente no obedeció e intentó pasarlo..  Tras 4 ordenes, Webber aceptó y entendió que el único ser que lo quiere en el mundo es su mujer por mas fea que sea..
Conclusión: El mas lento quedó 2º  y se adulteró la competición de pilotos y adulterando la competición misma, según el art. 151c
 

 

La Formula 1 nunca deja de sorprenderme….  Este último fin de semana nos llevó a un aberrante paseo entre la  vergüenza y la hipocresía…. Todo por el mismo precio.

 

 

Por Pierre Nodoyuna, Forista exiliado de La Máxima.net

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FIA: ‘Los escapes soplarán al 10% en retención


La institución de Jean Todt acordó permitirles usar el 50% de la apertura del acelerador aunque sin combustión; sin embargo, ante la polémica que esto ha levantado, hoy han emitido un contracomunicado en el que han marcado definitivamente los límites permitidos en el 10%, el porcentaje inicial.

La tensión que esta incertidumbre ha causado pudo palparse ayer en la conferencia de prensa de la FIA, donde Christian Horner discutió con Martin Whitmarsh sobre el porqué de la necesidad de Red Bull de poder expulsar un 50% de los gases sobre el escape. «Existen precedentes de que, por motivos de fiabilidad, la apertura del acelerador para el ‘soplado frío’ es una parte necesaria del funcionamiento del motor«, dijo Horner en relación al propulsor Renault.

Como consecuencia, Christian Horner y Adrian Newey han decidido reunirse durante el transcurso de la tercera sesión libre de entrenamientos con Charlie Whiting y Jean Todt, el presidente de la FIA, en una reunión previsiblemente dura donde habrán tratado de demostrar la necesidad de utilizar el soplado en frío para mantener la fiabilidad en sus propulsores.

La FIA ha emitido una nota en la que propone un nuevo ‘difusor soplado’ para el resto de la temporada, afirmando que la reciente prohibición se podría revocar si todos los equipos están de acuerdo.

 

Comunicado de la FIA

Las medidas que se han comunicado a los equipos esta mañana por el Departamento Técnico de la FIA se mantienen para el resto del fin de semana.’

Durante la reunión del Grupo de Trabajo Técnico Extraordinario del sábado por la mañana, los miembros han discutido la viabilidad de volver a la configuración y estrategias previas a Silverstone.’

Si todos y cada uno de los equipos están de acuerdo, la FIA estaría de acuerdo en adoptar este acuerdo hasta el final de la actual temporada’

Si los 12 equipos aceptan la propuesta, la configuración del mapa motor original del 2011 volvería a partir del Gran Premio de Alemania de aquí a quince días.

 

 

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La FIA ha permitido a los equipos con motores Renault mantener un soplado hacia los difusores de un 50%


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En una decisión rápida e improvisada, la FIA ha permitido a los equipos suministrados por motores Renault mantener un soplado hacia los difusores en frenada de un 50% de su capacidad total. El motivo, el mantenimiento de la fiabilidad del motor, que podría verse comprometida si la retención fuera pura y no se permitiera un flujo de gases (aunque sin inyección de gasolina ni explosión). Esta decisión va, a priori, en perjuicio de los demás motoristas, que sólo pueden soplar en frenada un 10% de su capacidad a 12.000 revoluciones/minuto y un 20% a 18.000 revoluciones/minuto.

Sin embargo, ésa no había sido la única excepción permitida por la FIA en esta polémica normativa: Mercedes también había recibido una bula, por la que podía inyectar gasolina en retención en la mitad de sus cilindros. Esto, evidentemente, genera una expulsión de gases de escape en retención y, por tanto, una ganancia de carga aerodinámica gracias a la actuación del difusor soplado.

Este debate sobre ‘quién gana más con su excepción’ se ha hecho público cuando los demás motoristas han protestado, Horner y Whitmarsh han discutido durante la conferencia de prensa que la FIA organiza tradicionalmente cuando terminan los Libres 2 con una selección de cinco jefes de equipo. Horner considera que la situación es justa con este reparto de dispensaciones, pero los demás motoristas no están precisamente de acuerdo con la inconcreción del reglamento. Este desacuerdo se ha plasmado en una reunión que mantienen todos los motoristas con la Federación para intentar buscar una solución lo menos injusta posible.

A la espera de conocer una decisión oficial, es probable que la FIA determine que todos los equipos puedan provocar, al menos provisionalmente, que sus motores funcionen a un 50% de aceleración en cuanto a circulación de aire (no de gasolina) cuando el piloto no presione el acelerador.

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Horner: el RB7 sólo a utilizado el ‘soplado frío’ y no el ‘caliente’,


Con esta afirmación tira por tierra las especulaciones sobre la pérdida de rendimiento del RB7, a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, el difusor soplado en frenada estará prohibido por lo que se prevé que Red Bull podría perder hasta cinco décimas por vuelta. No obstante, el jefe de equipo de la escudería de Milton Keynes, Christian Horner, ha afirmado que el RB7 se beneficiaba del ‘soplado frío’ y no del ‘caliente’ como si hacían los demás equipos.

Con la prohibición de que los gases de los escapes soplen sobre el difusor en fase de retención, la máxima categoría se enfrenta a un cambio y modificación inesperada. Tal aspecto técnico del monoplaza fue ideado por Red Bull, con Adrian Newey al frente de la idea, y se prevé que sea la escudería campeona la que más afectada se vea por la ilegalización a partir de Silverstone.

Tal y como indican diferentes informes, el equipo de Milton Keynes podría perder cinco décimas por vuelta con la prohibición de los difusores soplados. Sin embargo, en una entrevista a la televisión austríaca Servus TV, Christian Horner ha armado un revuelo al asegurar que el RB7 sólo se ha beneficiado del ‘soplado frío’ y no del ‘caliente’, que es efectivo cuando los pilotos dejan de acelerar en las frenadas y en las curvas. «En nuestro caso, este efecto ocurre solo con el soplado de aire frío. Los otros equipos soplan aire caliente y consiguen incluso más beneficio«, aseguraba el británico.

Si las informaciones reveladas por Horner son verdaderas, los principales rivales de Red Bull podrían ver cómo la diferencia con la escudería líder aumenta aún más a partir de la prueba británico y en adelante. «Cómo esto nos afecte en comparación a los demás solo lo veremos en Silverstone. De acuerdo con nuestra simulación es como mucho de tres a cinco décimas y quizá un poco más con algunos otros equipos«, señalaba el jefe de equipo de la escudería austríaca.

Helmut Marko afirmaba: «En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento«, asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.

Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: «Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible«, sentencia.

Por su parte, el ex piloto de F1, Karl Wendinger, afirmaba que Red Bull ya debería contar con una nueva idea para reducir los efectos de la prohibición. «Creo que la superioridad de Red Bull será mayor en Silverstone. El sistema soplado será prohibido para todos pero Adrian Newey es un genio en la aerodinámica y esto es muy importante en Silverstone«, señalaba Wendinger.

Sin embargo, y con una postura opuesta a Horner, el piloto reserva de McLaren, Pedro Martinez de la Rosa, ha afirmado a la agencia EFE que nadie tiene la más mínima idea de cómo quedará la parrilla en el GP de Gran Bretaña. «Será un duro impacto y los monoplazas serán más lentos por la pérdida de carga aerodinámica. Hay un rayo de esperanza, ya que todos sabemos que monoplazas fueron los pioneros de la técnica y han sido capaces de maximizar la actuación mejor que nadie«, señalaba de la Rosa haciendo una clara referencia a Red Bull.

A pesar de la prohibición de los difusores soplados, habrá equipos que no lo noten ya que sus monoplazas no llevan montadas tal característica. Así, por ejemplo Timo Glock ha afirmado que Marussia Virgin no tendrá ningún problema con el cambio. «Nunca nos hemos beneficiado de esa tencología, así que para nosotros, todo sigue siendo lo mismo«,

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Charlie Whiting: ‘El mapa que quieras usar tiene que servir para toda la carrera’


A partir del Gran Premio de Inglaterra, los equipos de Fórmula 1 no podrán configurar los mapas de motor de sus monoplazas para conseguir distintos rendimientos en la clasificación y en carrera. El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting ha explicado las nuevas condiciones de Parc Fermé y el motivo de realizar estas modificaciones.

“A los equipos no se les permitirá hacer modificaciones que implique la conexión de un ordenador. En cambio a los pilotos sí se les permitirá hacer modificaciones mediante los botones de su volante, porque la centralita solo permite pequeñas afinaciones desde el volante.”

“De manera muy general se puede decir que cualquier cosa que se modifique desde el volante estará permitido pero lo que se modifique a través de un ordenador conectado a la centralita no se permitirá.”

“Estamos a punto de enviar un comunicado a los equipos para mostrarles una lista de los cambios que pueden hacer mediante el ordenador, aunque será una lista muy limitada.”

“Un equipo no podrá tener un mapa base en la centralita que solo sea válido para unas pocas vueltas. El mapa que quieras usar ha de servir para toda la carrera.”

“No existe ningún mecanismo que evite que se aprovechen de los gases de escape porque estos gases se forman por la propia combustión del combustible.”

Cuando le preguntaron si todos los equipos se verán igualmente afectados con estos cambios, Whiting respondió:

“No nos corresponde señalar qué equipos se verán perjudicados o cuales no. Dependerá de lo al límite que vayan. Yo tengo pruebas de que algunos equipos tienen mapas que van al límite.”

Whiting también aclaró porqué se ha decidido que la prohibición sea a partir del Gran Premio de Inglaterra, si se podría haber implantado a partir del 2012, como proponía Christian Horner.

“Nuestro argumento es que existe un caso para considerar que son ilegales (los difusores soplados),” continuó Whiting. “Pero al final decidirán los comisarios.”

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Helmut Marko: ‘Quieren favorecer a Ferrari’


 

Al conocerse la prohibición de los difusores soplados en frenada inmediatamente nos surgen algunas preguntas.

  • ¿El organismo rector (FIA) puede cambiar las reglas  a mitad de temporada?
  • ¿Es legal que se haya decidido prohibir los difusores soplados a media temporada?.
  • Es normal que se haya tomado esta medida a mitad de temporada?
  • ¿Esta medida se toma para acabar con la hegemonía de los RB7?.

 

 

Helmut Marko tiene una opinión clara al respecto, y en declaraciones a un medio italiano ha vuelto a arremeter contra la institución presidida por Jean Todt.

El Mass-Dumper, el doble difusor, el F-Duct (por enumerar alguna de ellas)  llegaron a la categoría reina en distintas temporadas pero finalmente sucumbieron a las modificaciones reglamentarias de la FIA. No obstante, en estos casos, la Federación esperó a que la temporada hubiera acabado para hacer efectiva su prohibición.

Sin embargo, en 2011 la FIA ha decidido prohibir los difusores soplados (ideados por Red Bull) a media temporada, cuando la marca de bebidas energéticas lidera con absoluta autoridad ambos campeonatos.

A nuestro entender, la medida se toma porque en un par de carreras se definirían ambos campeonatos y sería una verdadera catástrofe para la economía de la misma.

Helmut Marko critica esta decisión, ya que considera que se tomó para debilitar a Red Bull.

La mano derecha de Dietrich Mateschitz expresó su descontento a través del periódico La Stampa. «Si los otros no pueden copiarnos entonces quieren que se prohiban nuestras ideas«, dijo supuestamente Marko. «Esto favorece a Ferrari y parece que está decisión se tomó para darles ventaja«.

Helmut Marko también hizo referencia al protocolo que siguió la FIA para prohibir las innovaciones que Brawn y McLaren incorporaron en 2009 y 2010 respectivamente, ambas prohibidas a final de 2010. «Esta es una intervención severa en una estructura sólidamente desarrollada«.

No obstante, Sebastian Vettel no está tan preocupado. El actual campeón busca el lado positivo de la situación. «Creo que (la prohibición) podría ser buena, ya que creará más problemas en los equipos equipados con motores Mercedes».

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Difusor soplado ‘Limitado al 10%’


Después de una reunión este jueves en Londres, la FIA no ha decidido prohibir totalmente el difusor soplado de aire frío o caliente, pero sí limitar bastante sus características, hasta ahora desarrolladas sin trabas.
En la reunión que han mantenido la FIA y los equipos en Londres, en el foro del Grupo Técnico de Trabajo (TWG), se ha decidido aprobar el nuevo reglamento propuesto por el órgano rector.

La FIA y el grupo técnico de técnico han decidido prohibir definitivamente los mapas de los motores que permitían expulsar aire caliente en los difusores también durante la frenada aunque no de forma definitiva, a partir del próximo Gran Premio de Gran Bretaña (en Silverstone) cuando un monoplaza entre en fase de frenada (es decir, cuando el piloto no esté pisando el acelerador), sólo podrá salir por los escapes del coche como mucho un 10% de la capacidad máxima de estos.

Se cree que Red Bull Racing, Renault y Mercedes serán los equipos más afectados por esta medida. En declaraciones a Rob Marshall, jefe de diseño de Red Bull, advierte de que la influencia de la limitación de la FIA dependerá «de lo que un equipo haya explotado« dicha idea, asegura al periódico The Sun. «Hay algunos equipos que definitivamente lo están explotando masivamente y otros que no lo están explotando en absoluto«.

Los cambios de reglamento a mitad de temporada siempre van aparejados de sospechas y dudas, son cambios que sin duda afectarán en mayor o menor medida a casi todos los monoplazas de la parrilla, pero todos sabemos adonde va apuntado el tiro y también se ha aprobado un nuevo reglamento que regule la colocación de los escapes de cara a la temporada 2012.

Aunque el  TWG  había sugerido que se acotase la ubicación de los escapes a un lugar periférico a la línea central del auto los equipos han sugerido que en 2012 los escapes sean superiores.

El TWG ha tomado esta decisión  ya que considera que si por alguna razón los escapes siguen saliendo hacia la parte trasera del coche, los gases  que estos emiten alimentasen en mayor o menor medida al difusor.

Stefano Domenicali, por su parte, prefiere ser cauteloso: «Después de Silverstone será posible expresar una opinión sobre este tema. Todo lo que puedo decir es que espero que la limitación nos afecte menos que a los demás«.

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Los difusores soplados, prohibidos a partir de Silverstone


Los FIA ha escrito una carta a los equipos informándoles de que a partir de Silverstone los gases de los escapes no podrán soplar sobre el difusor. Esta decisión, que quiso implementarse en Montmeló, significará la ilegalización del uso de los difusores soplados en frenada.

Los ingenieros de la F1 se caracterizan por una creatividad capaz de encontrar vacíos legales en un reglamento que ya de por sí es extremadamente restrictivo. Eso permite que las distintas escuderías desarrollen soluciones, más o menos efectivas, que de convertirse en un éxito son copiadas por el resto de la parrilla. No obstante, en un gran número de ocasiones, dicha innovación se convierte en ilegalidad  con el paso del tiempo.

La FIA ha recordado a las doce escuderías que componen el paddock de la máxima categoría que al difusor soplado le queda poco tiempo de uso. Charlie Whinting quiso transmitir la posición de la Federación al respecto a través de una carta, entregada a los equipos ayer por la mañana.

La institución presidida por Jean Todt se reunió con el Grupo de Trabajo de la F1 el pasado jueves para reflexionar sobre los difusores soplados, concretamente sobre los mapas de motor que han desarrollado las distintas escuderías y fabricantes de propulsores.

Finalmente se decidió prohibir su utilización en frenada a partir del GP de Gran Bretaña, que se celebrará del 8 al 10 de julio. «La FIA ha dejado muy clara su posición«, dijo Sam Michael, director técnico de Williams.
Los cambios continuarán en la temporada 2012; la Federación ha confirmado que en ningún caso los escapes podrán soplar hacia los difusores el año que viene. «En 2012 los escapes deberán salir por detrás del eje de las ruedas traseras, justo por detrás del difusor«, ha revelado Michael. «Esto quiere decir que los gases no podrán influir en el difusor«.

La intención original de la FIA era prohibir los difusores soplados antes del GP de España. No obstante, dicha decisión no se materializó para evitar «consecuencias no deseadas«. Según Charlie Whiting, «los escapes están ahí para expulsar los gases del motor«, tan sólo eso. Whiting se ha amparado en el artículo 3.15 del reglamento para denunciar la ilegalidad de los difusores soplados, ideados por Red Bull.

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