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Opinión: Algo huele a podrido en la F1


Estas cosas cansan pero son parte de la revuelta realidad en la que se ve inserta la Fórmula 1, no solo se esconden las novedades tecnológicas sino que también se esconde la información que nosotros como simples aficionados debemos separar cual residuos reciclables para clasificar y tomar lo que sirve o desechar lo que es mentira.

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Hoy Christian Horner admite que Pirelli le ofreció un test privado de las mismas características del de Mercedes, casualmente en las jornadas que lo hizo Mercedes y en el mismo circuito!!! Que casualidad y lo digo con cara de asombro y tapándome la boca con las dos manos ( MODO IRÓNICO ON). Aunque Red Bull rechaza la oferta ya que considera que hacerlo con un auto 2013 esta fuera de los reglamentos y podrían tener problemas.

Esto lo dicen hoy… con Pirelli y Mercedes a punto de entrar en el Tribunal Internacional y yo me pregunto, porqué no hablaron entonces?

De hecho, el equipo de Milton Keynes es uno de los dos equipos  (el otro es Ferrari) que han presentado una protesta oficial ante la FIA contra Mercedes y Pirelli, después de que su famoso y polémico test privado de 1.000 kilómetros en el Circuit de Catalunya.

«Creemos que es responsabilidad del participante en estos test cumplir con las normas. Realmente es un problema entre el equipo, la FIA y, obviamente, Pirelli, han pedido a varios equipos hacer estos test, incluidos nosotros mismos, pero nos hemos negado a hacerlos ya que nos pareció que no estaba de acuerdo con la normativa, sin duda no lo estaba al realizarlo con el coche actual. Esa es la situación, se ha ido al tribunal y confiamos en la FIA para tomar la decisión adecuada al respecto». dice Horner

Y entonces hoy mas que nunca esta foto habla, fue tomada en los libres del Gp. de China en medio de la debacle de las cubiertas italianas.

Quienes son?
El de la gorrita es Lauda (Mercedes) le sigue Horner (Red Bull) terminando el triunvirato de «quejosos» lo vemos a Toto Wolf (Mercedes) y escuchando atentamente las quejas, de camisa blanca Bernie y el de la camisa celeste con un cartel de Pirelli en la espalda es justamente el representante de Pirelli don Paul Hembery.

Luego de esta reunión se toma esta foto…

Marko y Lauda hablando de los nietos… (Modo Irónico Super ON)

Como es posible que los representantes de Mercedes y Red Bull tengan una reunión privada con el representante de la proveedora de cauchos? Puede ser que los astros se hayan alineado y luego de éste cónclave Mercedes haya hecho el tan cuestionado test en Barcelona y haya ganado la carrera de Mónaco?

Eddie pide que no crucifiquen a Pirelli

Eddie Jordan trata de calmar a la turba enardecida...»Pirelli no solo presentó públicamente su oferta, sino que también paga dinero por ello, y ahora están siendo criticados o ridiculizados por algunos equipos», comentó . «Creo que algunos equipos deberían ser un poco más cuidadosos. ¿Quién les va a dar los neumáticos si Pirelli no está ahí?». Jordan continuó: «¿Vemos a alguien más dispuesto a hacer un trabajo mejor? Creo que realmente debemos ser un poco más considerados con Pirelli», añadió
Aunque particularmente creo que mas que calmar a la turba lo que está tratando es de desviar el foco de atención ya que lo que se esta destapando huele bastante mal.

 

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«Mira, Pirelli ha conseguido probar sus neumáticos. Así que no creo que el asunto que tenemos sea ciertamente con Pirelli. Creo que lo que ha ocurrido es que Pirelli fue a un par de equipos y dijo: ‘Queremos rodar con nuestros neumáticos. Queremos desarrollar el neumático. ¿Puedes probarlos en un monoplaza contemporáneo, por ejemplo en un monoplaza actual?’ Y nuestra visión es que no puedes hacerlo. Las regulaciones son muy claras. Mercedes tiene una visión diferente. Creemos que no está conforme a las normativas, por eso protestamos», afirmaba Horner y yo ya no le estoy creyendo a absolutamente nadie, ya que luego de esa reunión ambos equipos lograron «comprender» los cauchos tan controvertidos…. en estos días he escuchado como un mantra a gente repitiendo que los ingenieros no son tontos y que lograron interpretar las especificaciones de los neumáticos encontrando (a puro trabajo e investigación) la ventana de rendimiento de las Pirelli.

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Pues bien, ambos autos lograron ascender en su perfomance (como decirlo sin herir susceptibilidades?) Bien…  «se fueron para arriba como pedo de buzo» ganando las dos pruebas en disputa. (Mónaco y Canadá)

 

El responsable de Pirelli Motorsport comunica el poco interes que tienen en seguir en la Máxima  más allá de esta temporada según ha declarado Paul Hembery  «No queremos tener otra temporada como esta. Nuestro contrato con la F1 va a expirar. ¿Se quedará la F1 sin neumáticos? No lo sé, pero eso no es asunto nuestro. Quién sabe, a lo mejor encuentran otro proveedor dispuesto a trabajar en la oscuridad».

«Vamos a esperar a la decisión del tribunal, pero después habrá varios elementos que deben ser discutidos. Estamos hablando de cuestiones que tienen un claro impacto en nuestro negocio. Esto no es sólo una cuestión de esperar a que la verdad salga, sino también una cuestión de hacer las cosas de manera diferente en el futuro«, finalizó Hembery.

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Pero yo sigo pensando que, Dietrich Mateschitz (Dueño de Red Bull) no es una de las personas mas ricas y poderosas del mundo porque es simpático o que tiene suerte…  lo es porque le toma la leche al gato y que no fue casualidad que comprando un equipo destruido como Jaguar logre levantar semejante poderío dentro de la F1 amenazando derrocar de a uno los récords que el Kaiser impuso en la década pasada, amen de comprar Minardi para convertirlo en Toro Rosso y tener su propio equipo de test privados dentro del campeonato.
Que en esa reunión de China, Hembery pide colaboración a los dos mas críticos de su producto ya que estaba mas perdido que «Adán en el día de la Madre». Que los alemanes muerden el anzuelo y aceptan el convite y que los austriacos sacan de éste entuerto un beneficio infinito sin siquiera ensuciarse las manos.

 

Como siempre…. es mi humilde opinión

Por Gustavo «Pierre» Antonio (Forista de La Máxima.net)

 

 

 

 

 

 

 

 

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Ferrari se suma a la lista de los que se oponen a los cambios de Pirelli


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Como resultado de las críticas recibidas Pirelli confirmó que harían cambios significativos a sus compuestos slicks a partir del Gran Premio de Canadá, para solucionar tanto las críticas como también los fallos en los neumáticos sufridos en Sakhir y Barcelona. Ésta decisión ha dividido al paddock, de un lado, están equipos como Mercedes y Red Bull, que creen que el cambio era necesario. Del otro, escuderías como Lotus que creen que pueden verse perjudicados. Niki Lauda afirma que la decisión de la marca milanesa es positiva ya que todo en carrera gira alrededor de las gomas.

Lauda ha dicho: «Esto es muy positivo, y estoy hablando como un observador neutral y no como el presidente de Mercedes”, señalaba. El austriaco piensa que la modificación es necesaria: «Ya nadie entiende lo que está pasando, y no hay más peleas de hombre a hombre, porque todo el mundo está centrado en los neumáticos. Y continúa: «No puede ser que la intención de las carreras es que gane el piloto más lento. Todos esperan meterse en la ventana donde los neumáticos funcionen, y a menudo se trata solo de una coincidencia”.

En Enstone no están contentos con la decisión. «Está claro que Pirelli se ha encontrado en una situación difícil y bajo la presión de diferentes sectores«, ha dicho el jefe del equipo, Eric Boullier. Y añade: «Espero que los cambios no sean demasiado extremos».

«No hay muchos deportes en los que haya cambios tan fundamentales a mitad de una temporada. Sólo imagina por un momento que, debido a que un equipo de fútbol no puede correr tan rápido como su rival, las dimensiones del campo se cambian en la media parte. Hay cambios que se pueden ver como algo frustrante y espero que no sean demasiados extremos. Está claro que Pirelli se ha encontrado en una situación difícil y bajo presión de diferentes partes», afirma Boullier

Ferrari se suma a la lista de los que se oponen a los cambios que Pirelli ha anunciado, y ha criticado la decisión del fabricante italiano de doblarse y acceder a los pedidos debido a las fuertes presiones que sus rivales han realizado.

Criticando la victoria de Ferrari en España, el propietario de Red Bull Dietrich Mateschitz lanzó un duro ataque argumentando que ahora en la Fórmula 1 solo se trataba de gestionar los neumáticos.

Entonces,  través de la columna ‘The Horse Whisperer’ que publica la página web oficial de Ferrari, la Scuderia ha criticado los cambios de la siguiente manera: “Estos son tiempos difíciles para la gente con poca memoria. Quizás sea debido a la enorme cantidad de información que hoy en día se dispone que la gente habla demasiado deprisa, olvidando cosas que han sucedido no hace demasiado tiempo. O quizás las células del cerebro que se encargan de la memoria son muy selectivas, dependiendo de los resultados que sus propietarios consigan en la pista.”

“Un ejemplo clásico de esto es la historia reciente con el número de paradas en boxes. Se han oído voces que destacan el hecho de que varios equipos, algunos de los cuales han subido al podio y otros que se han quedado lejos, hicieran cuatro paradas en boxes en el último Gran Premio de España, haciendo que la carrera sea difícil de seguir.”

La Scudería añadió que las victorias con cuatro paradas no son algo nuevo, aludiendo al triunfo de Sebastian Vettel en Barcelona hace dos años y refiriéndose a la estrategia del ex piloto de F1 Michael Schumacher adoptada en Magny-Cours en 2004.

“Es una lástima que estas almas valiosas estuvieran calladas hace dos años cuando, en el mismo Circuit de Catalunya y en el circuito de Estambul, cinco o seis pilotos de los que subieron a esos dos podios hicieran exactamente ese mismo número de paradas a boxes que hicieron Alonso y Massa el pasado domingo en el Gran Premio de España,” añadió The Horse Whisperer

“De hecho, no hay nada novedoso en ganar una carrera haciendo tantas paradas a boxes, incluso sin contar con aquéllas que fueron debidas a las condiciones meteorológicas. Uno solo tiene que mirar al 2004, cuando Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Francia gracias a la que iba a ser una estrategia de tres paradas, y que posteriormente se cambió a cuatro. Esa fue la clave que permitió al múltiple ganador F2004 superar al entonces piloto de Renault, Fernando Alonso, que hizo tres paradas. Y en ese día, y nosotros lo recordamos bien, nuestra estrategia y el suministrador de neumáticos fueron muy bien considerados por hacer que obtuviéramos lo máximo de nuestro coche.”

La Scudería terminó añadiendo: “Hoy sin embargo, parece que uno casi se debe sentir avergonzado por escoger esa estrategia que, como suele ser siempre, está dirigida a conseguir lo máximo de las piezas que uno ha conseguido. Por encima de todo, si esta elección surge desde el mismo viernes, porqué todas las simulaciones apuntan unánimemente a esa selección, porqué uno debería sentirse avergonzando si se compara con aquéllos que han ido por un camino distinto, y que solo se quejan en el transcurso de la carrera.”

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Para Mateschitz no es el piloto más rápido quien gana


El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, considera que gracias al tema de las gomas en la Fórmula 1 actual, su protagonismo ha pasado los límites permitidos y ha llevado a que la categoría no ofrezca «carreras clásicas». En declaraciones al diario Mirror, el multimillonario de las bebidas energéticas señaló: «La Fórmula 1 ya no tiene nada que ver con las carreras clásicas. Ahora no es el piloto más rápido con el coche más rápido el que gana, sino el que gestiona de forma óptima los neumáticos».

También manifestó que a sus autos han tenido que reducirles su  potencia para administrar el factor neumáticos: «Incluso hemos tenido que reducir el potencial de nuestro coche, ya que los neumáticos no eran duraderos. Si realmente fuéramos tan rápidos como pudiéramos, necesitaríamos hacer de 10 a 15 paradas en boxes», así expresó su inconformismo con las Pirelli, además de manifestar no estar a todo gusto con la propuesta de Pirelli en torno a modificar su compuesto duro de cara al Gran Premio de España la semana que viene.

Contrario a lo dicho por el jerarca de Red Bull, el director deportivo de McLaren, Sam Michael declaró frente al tema que gracias a los nuevos compuestos de Pirelli, es el piloto quien sobresale a la hora de encarar una carrera, marcando la diferencia, como sucedió en el Gran Premio de China: «Si nos fijamos en China, las cinco primeras posiciones fueron ocupadas por cinco Campeones del Mundo – y eso no es una casualidad. Esto significa que ahora es una cuestión del pensamiento de los pilotos».

El tema de las gomas sigue candente en la Fórmula 1, beneficiando sobretodo a Pirelli y su estrella en el paddock, Paul Hembery. Tanto los medios como especialistas en la categoría tienen posiciones encontradas respecto al debate entre un espectáculo patrocinado por un tema tan artificial como los compuestos extra degradantes y el aire que se le ha dado a la lucha entre pilotos en cada carrera, dejando de lado las procesiones de autos que se veían con predominancia de algunos equipos. Las cartas están sobre la mesa y tal vez en Montmeló se pueda ver otra propuesta, aunque de antemano Mateschitz la descarta.

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Según Lauda, Dietrich Mateschitz, había amenazado con dejar La Fórmula 1


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Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, le habría dicho a su equipo que si se repite el desastre de las órdenes de equipo podría provocar que él acabara por completo con la estructura de Fórmula 1.

Sin embargo, Helmut Marko ha negado tales ‘amenazas’ : «Tonterías. No hay nada de eso». El propietario de la compañía de bebidas energéticas habría montado en cólera cuando Sebastian Vettel ignoró a sus jefes en Malasia, lo que provocó la ira de Mark Webber y por sobre todas las cosas, una gran cantidad de publicidad negativa hacia la marca.

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Helmut Marko dice que Niki Lauda desencadenó el rumor de que Red Bull podría abandonar la Fórmula 1. Tras la controversia del ‘Multi 21’, la prensa alemana afirmaba que el propietario de Red Bull Racing y Toro Rosso, Dietrich Mateschitz, había amenazado con dejar el Gran Circo.

Pero parece que la historia no termina ahí. El asesor del equipo de las bebidas energéticas ha dicho que el rumor que esparció Niki Lauda, actual presidente no ejecutivo del Consejo directivo de Mercedes, lo hizo luego de sostener una llamada telefónica con Mateschitz. “Discutieron sobre el tema de las órdenes de equipo y sobre los neumáticos Pirelli, porque Dietrich está muy molesto con los neumáticos de rápida degradación”, ha dicho Marko. “Niki de alguna manera tomó el camino equivocado y lo dijo a la prensa”, agrega.

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Por otra parte Helmut Marko, está convencido que su equipo tendrá a ‘dos pilotos de primera linea’ a su disposición para la temporada de Fórmula 1 del 2014, después de que el austriaco insista que tienen buenas opciones entre las que escoger en el caso de que Mark Webber decida retirarse a final de año.

“Muchos pilotos quieren pilotar para Red Bull, y tenemos a dos juniors muy buenos,” explicó Marko a la agencia de noticias APA. “No estoy preocupado porqué no tendremos nada que no sea una pareja de pilotos de primer nivel.”

“En general estamos contentos con los dos pilotos,” dijo. “Ricciardo actualmente es el mejor. Vergne es demasiado agresivo, y exige demasiado a unos neumáticos muy sensibles durante la clasificación.”

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Raikkonen, «No tengo contrato. Podría incluso retirarme…»


Kimi Raikkonen se ha mantenido al margen de los rumores que lo ligan como posible remplazo del australiano Mark Webber en las filas del Infiniti Red Bull Racing para el año que viene. Luego de la polémica desatada por el famoso ‘Multi-21’ y el empeoramiento de las relaciones entre Vettel y su compañero. Dietrich Mateschitz comentó que el Campeón

Raikkonen no ha querido confirmar o negar los rumores que le sitúan en el Red Bull para 2014. Tras los problemas ocasionados con el famosos código ‘Multi-21’, y con algunos creyendo que el compañerismo entre Mark Webber y Sebastian Vettel es ya insostenible, el propietario de la escudería, Dietrich Mateschitz, ha comentado que Raikkonen, excampeón del mundo de 2007 es «bueno, rápido y siempre es un candidato». La relación entre Red Bull y el finés no ha sido para nada lejana pues corrió para ellos en los Rallies, lo mismo que en NASCAR. Luego de ese periplo Kimi regresó a la categoría demostrando su excelente forma deportiva y ganando carreras.

Helmut Marko refiriéndose al tema, repitió los comentarios de Mateschitz, admitiendo que Raikkonen «es alguien que está en nuestra lista para el año que viene». Sin embargo al consultar directamente con el piloto frente a sus opiniones sobre la culminación de su contrato con Lotus, el finlandés dio una de sus típicas respuestas: «Todavía no. Podría incluso retirarme. No tengo ningún contrato, ninguno, para la próxima temporada. Estoy centrado en lo que hago ahora».

Fuentes del ‘paddock’ han señalado que en las filas de Red Bull se debe considerar el tema del remplazo de Webber para 2014. Un punto a favor en la futura incorporación de Raikkonen al gigante de las bebidas energéticas es el grado de amistad que tiene con Sebastian Vettel, lo cual permitiría marcar una diferencia al interior de la escuadra pues la relación del campeón defensor del mundo defensor con Webber se está tornando ‘venenosa’ desde lo sucedido en Sepang. Por eso es relevante que el equipo se ocupe de ir abonando el terreno para la salida de su piloto australiano al finalizar la presente temporada.

De ahora en adelante para nadie será un secreto que la relación Vettel-Webber, pese a las disculpas públicas del alemán, nunca será la misma. Sebastian conoce la diferencia que se hace con unos puntos en el bolsillo al final de la temporada, porque se trata de un campeón que ante todo piensa diferente a los demás pilotos, es decir, piensa en él primero y segundo en él y así lo reiteró Michael Schmidt, corresponsal de Auto Motor und Sport en declaraciones al diario finlandés Turun Sanomat. En la misma vía se sentó el ex entrenador personal de Vettel, Tommi Parmakoski: «Lo primero es que todo el mundo necesita seguir a su jefe. Pero, por otro lado, conociendo a Sebastian como lo conozco, tiene ese deseo desenfrenado de ganar. Es la razón fundamental por la que ha ganado tanto y ha aguantado las presiones más duras», puntualizó.

Lo cierto es que Raikkonen se ha convertido en la cortina de humo perfecta para desviar la atención sobre un debate que nunca había querido tener Red Bull y era precisamente el de las órdenes de equipo. Cada vez que alguien sale a hablar respecto al 21 se evidencia la gran profundidad del tema y más que todo de algo que nunca aceptarán los de los autos morados y es precisamente que esperaban que Vettel hiciera lo que hizo en Sepang, lo demás son aspirinas para el dolor del cáncer.

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Mark Webber podría fichar por Porsche en 2014


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Mark Webber podría fichar por Porsche en 2014, cuando acabe su contrato con Red Bull, a sus 36 años el piloto más veterano del actual gran circo de la Fórmula 1 y enfrentado a su compañero de filas Sebastian Vettel después de que éste desobedeciera las ‘supuestas’ ordenes de equipo en el GP de Malasia y lo perjudicara directamente, «Webber ya ha mantenido contactos con la marca alemana», asegura este martes el diario ‘Bild’.

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Mark Webber lleva varias temporadas ‘dejando’ Red Bull, rumores muchas veces alimentados por los jefes de Red Bull como en este caso que el propio Dietrich Mateschitz admite que Raikkonen es siempre una buena posibilidad.

Webber pesa dentro de la  F1 y a pesar de sus 36 años encontraría ofertas, pero quizá su futuro esté fuera de los grandes premios. El diario alemán ‘Bild’ ha publicado que el australiano está hablando con Porsche para convertirse en la estrella de su proyecto de las 24 Horas de Le Mans, al que la marca de Stuttgart regresa el próximo año tras no hacerlo desde 1998 cuando hizo un espléndido doblete.

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Porsche quiere contar con el piloto australiano para su nuevo proyecto en el Mundial de prototipos y asimismo ha contactado con Nick Heidfeld, de 35 años y que en 2005 ya fue compañero del propio Webber en BMW-Williams

Desde el entorno de Webber, silencio; desde el de Red Bull, nombres de posibles sustitutos como Raikkonen; y desde la marca de automóviles bávara,  declaraciones que alimentan más la posibilidad: «Porsche tiene una escuadra de exitosos pilotos a nivel internacional. Esta es una buena base para asignar los volantes para Le Mans. Si se añaden más pilotos es algo que se decidirá más adelante», afirmó Oliver Hilger, portavoz de Porsche

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Räikkönen a Red Bull en 2014?


Dietrich Mateschitz, el propietario de la empresa de bebidas energéticas, espera que el australiano Mark Webber siga aunque también ve al finlandés  Kimi Räikkönen como una muy buena alternativa para 2014.

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Mateschitz irrumpió en la Fórmula 1 para ganar, y así lo hizo, habiendo vencido ya en tres campeonatos del mundo consecutivos, tanto de pilotos como de constructores. Sus pilotos, Sebastian Vettel y Mark Webber, han contado con unos de los mejores y más exitosos monoplazas de la historia del campeonato.

No transcurren precisamente horas tranquilas en Red Bull, por mucho que desde el equipo quieran volver a cero y retomar la tranquilidad que reinaba.  La desobediencia de Sebastian Vettel en perjuicio de Mark Webber en el GP de Malaisia ha provocado mucha tensión en la estructura de dirige Christian Horner, disparando además las especulaciones sobre su composición a partir de la próxima temporada.

Mateschitz volvió a apoyar a Webber y a nombrarle el primer candidato para pilotar junto a Vettel en 2014. «Solo él sabe si se retirara. Para nosotros siempre será bienvenido, al igual que un joven como Vergne o Ricciardo, del equipo Toro Rosso, sé que no es una respuesta muy diplomática, lo dejo todo abierto, pero así están las cosas» declaraba Mateschitz

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La empresa de Mateschitz, además, ha tenido una relación muy cercana con Kimi Raikkonen, a quien apoyaron durante su etapa en el Campeonato del Mundo de rallys, así preguntar por su posible interés por el finlandés resultaba obligado: “Kimi es fantástico, muy rápido y siempre es un buen candidato”.

El finlandés es siempre rápido, también buen amigo de Vettel, y acaba contrato con Lotus esta temporada. Sin duda, se va a hablar mucho de Red Bull de aquí a final de temporada.

 

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¿Vuelve el A1 Ring a formar parte del calendario de la Fórmula 1?


El Gran Premio número 20 de la temporada 2013 sigue sin adjudicarse. Después de que la FIA cambiase de fecha la prueba en Alemania para dejar un hueco a una carrera más en territorio europeo y cuando se supo que el regreso a Francia quedaba definitivamente descartado, Turquía aparecía como la mejor opción con el agregado de  devolver a la categoría uno de los mejores circuitos construidos por Tilke, aunque a último momento aparecieron los problemas entre el gobierno el sector privado y la Federación. Las autoridades turcas dejaron en manos del sector privado la posibilidad de celebrar la prueba. «Si lo quieren, el sector privado puede traer la Fórmula 1”, alegaba el primer ministro turco.“No es cosa nuestra pagar los derechos para que una empresa privada traiga la F1″.

Así que Austria podría regresar al calendario de la Fórmula 1 en 2013, después de que oficiales del Red Bull Ring hayan informado a la FIA que el trazado estaría preparado para acoger un Gran Premio.

El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko comentaba que la Federación Internacional estaba al tanto del interés de la marca de bebidas energéticas por acoger la carrera en su circuito. «Hemos hecho saber a la FIA que el Red Bull Ring tiene la licencia de Fórmula 1 completamente actualizada».

Igualmente persisten los problemas y no sería todo tan sencillo subsanar la caída de Turquía del calendario oficial de pruebas para 2013 en la Fórmula 1. La zona del A1 Ring tiene poca capacidad de hotelería para para recibir al circo, que sin contar a los espectadores colapsaría la capacidad actual. Por otro lado, Red Bull llegó a un acuerdo con el gobierno de la región por el que no celebrarían ningún evento con más de 40.000 personas, algo que una carrera de Fórmula 1 superaría con creces. En última instancia, aunque las instalaciones fueron mejoradas tras la compra del trazado por la marca de bebidas, no están preparadas para un evento de tal magnitud.

Para Marko son tonterías estas suposiciones ya que éste problema no es nuevo y en décadas anteriores se superó: «Lo logramos en los 70 y los 80», y señalaba la ciudad de Graz, a 80 kilómetros del circuito, como ejemplo ya que tuvo suficientes habitaciones en aquella época. En lo referente a las instalaciones, recordaba que la sala de prensa tuvo capacidad suficiente para cubrir el DTM este año, que se podría ampliar si fuese necesario y se encargarían de que las personas al mando de la organización fuesen veteranos en este tipo de eventos.

La decisión final la tomarán entre Dietrich Mateschitz, copropietario de Red Bull, que ya hace más de un año negó la vuelta de Austria a la F1, y Bernie Ecclestone. Ambos son amigos, se conocen bien y pueden llegar perfectamente a un acuerdo para que Austria vuelva a acoger un Gran Premio, siempre y cuando las condiciones sean las adecuadas.

@ Sutton-images.com

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Opinión: Feos…Sucios y Malos


 

Aprovechando las bondades de un smartphone, mientras camino pienso, cuando me detengo escribo, Esta historia ya es desordenada de por si, pero al estar lejos de la comodidad que da un ordenador tengo que usar la cabeza y como dicen mis amigos, no tengo todos los patos en fila…. así que prefiero contarla desde el final de la misma que por la novedad misma es lo que mas recuerdo: Gribkowsky  antiguo directivo del banco público alemán BayernLB  fue condenado a ocho años y medio de cárcel.

cf91c6a3.jpg La sentencia contra el banquero alemán se produjo tras haberse considerado “probado” que percibió algo más de 35 millones de euros de manos de Ecclestone. No obstante, en las consideraciones finales del proceso, los fiscales alemanes calificaron al bueno de Bernie de “cómplice” y no víctima de extorsión, tal y como alega el pope de la F1. El juez Peter Noll señaló: “En este proceso asumimos que la fuerza impulsora fue el señor Ecclestone”. O sea….. Hasta las manos Uncle Bernie!

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Sigo con mi desorden y se me viene a la cabeza El Pacto de la Concordia….. Recordemos que este año toca renovación del famoso y sucio pacto entre Bernie, la FOM, demás elementos “administrativos” y los equipos de Fórmula 1 acerca del reparto de la “VIVA” que produce el espectáculo. (Viva… Biyuya… Tarasca…. Brillo…. Pasta… DINERO)

Como data al margen recordemos que de un lado esta La FOM… por otro lado La FOTA y Ferrari,  Sauber, Red-Bull,  Scuderia Toro-Rosso y HRT que por distintas circunstancias están fuera de la FOTA y que digamos que han negociado por su cuenta sus condiciones. Mientras que los equipos FOTA han negociado más o menos en conjunto.

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Hasta el momento parece ser que todo el mundo ha llegado más o menos a un acuerdo, peeeero Mercedes quiere más parte de la torta… quiere y negocia por separado (recordemos que Mercedes integra la FOTA) mas ingresos aludiendo que se le debe reconocer mas derechos por historia remontándose a los años ‘50, pero que Bernie no les quiere reconocer atendiendo a su ausencia de la competición como equipo durante muchos años.

Así que por ahora…..  quedémonos con esto. Mercedes quiere más “biyuya” de la que se le ofrece.

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Ahora si, ya dentro de un bar y con el café frente mio y mas velocidad gracias al wi-fi que ofrece el lugar, chusmeo un poco los portales, dejo un poco el biribiri y vamos con data mas precisa: Christoph Rodler, uno de los fiscales, describió a Ecclestone este miércoles como “cómplice” en el caso. Aseguró que la explicación del jefe de la Fórmula 1 sobre por qué pagó cuarenta y cuatro millones de dólares al germano “es una nebulosa historia”. Ecclestone, que intentó defender su inocencia asegurando sentirse acosado, “no es la víctima de una extorsión, sino el cómplice de un soborno”, afirmó Christoph.

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“El Sr. Gribkowsky era muy sofisticado al estafarme,” explicó Ecclestone. “Me ha estafado mucha gente, pero nunca de una manera tan sutil como el Sr. Gribkowsky.» De este modo, el mandamás de la F1 habría “llevado al acusado a quebrar la ley, y no al contrario”, afirma el Financial Times.  Ello supone un claro indicio de que el propio Ecclestone, de 81 años, podría enfrentarse a cargos. No obstante, se ha mostrado tranquilo y abierto a volver a Alemania a responder en relación al escándalo: “Si me lo pidieran, sí, por supuesto. Ya me lo pidieron antes y fui”, dijo muy suelto de cuerpo Bernard

En una entrevista concedida al periódico inglés The Guardian, el magnate británico ha hablado sobre el caso de soborno que posteriormente resultó ser de extorsión. «Él (Gribkowsky) quería el dinero para empezar de nuevo. Tenía pensado dejar el banco para el que trabajaba y crear su propia empresa… conmigo«, explica. «Me estaba extorsionando, pero no le culpo. Al principio lo engañé un poco y cuando me preguntó le dije: a ver qué podemos hacer. Somos ingleses, nunca decimos no.

Sin embargo, tras consultar con sus abogados, Ecclestone optó por escoger la única vía que le garantizaba eludir un proceso judicial extremadamente caro. «Pedí consejo: »¿Qué pasará si este tío le dice al fisco que estoy diciendo la verdad, que es lo que él había deducido?’, y me dijeron: ‘si lo hace, el jurado querrá comprobarlo y deberás pasarte tres años en los juzgados para acabar demostrando que ellos (el jurado) están equivocados. Te costará una fortuna. Calcula el 40% de impuestos sobre tres mil millones de libras’«. Finalmente el multimillonario inglés optó por comprar su silencio con un cheque de 32 millones de euros. «Pensé que bastaría para que estuviera tranquilo y parara de hacer tonterías«, dice Bernie al grito de NOS TAPÓ EL AGUA!!!

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Y con el agua que lo tapa a Bernie, Mercedes aprovecha la ola, se sube y dice que podría desligarse del deporte debido a las estrictas normas anticorrupción recogidas en los estatutos de la marca.

Daimler «no tolera prácticas inmorales o corruptas de sus empleados o colaboradores de negocio«, se puede leer en los citados estatutos.

 

 

Permítanme esta licencia….

Jajaaaajajajaaaa jaaajajjaaajaaajaa jaaajaaajaaa!!!!!

 

 

 

Por su parte, Laurenz Schmitt, un abogado de Linklaters en Múnich, confirmó que «los sobornos de Ecclestone quebrarían los principios de actuación de la compañía«. Otro experto en materia legal se mostró de acuerdo con que «si se prueban los sobornos de Ecclestone, Daimler tendría que salir de la F1«. 

Haciendo memoria recuerdo que el equipo alemán ya había amenazado con desaparecer de la F1 porque sus rivales más directos, como Ferrari, McLaren o Red Bull habían llegado a acuerdos mucho mas suculentos para los años venideros.

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Ecclestone comentó recientemente en donde se cocina todo este estofado… Mónaco: «Simplemente hay que esperar y ver, pero estoy seguro de que las cosas con Mercedes irán bien». Decía mientras trataba de ocultar mas cheques con coimas…. Así que gracias a estas palabras, los teutones mantienen las esperanzas: «Definitivamente, hemos progresado en las negociaciones con Bernie Ecclestone. Por eso soy tan optimista al decir que encontraremos una solución». Mientras los comisarios le quitaban la pole a Schumacher.

 

En este ‘tira y afloja’, dos de las escuderías (bah… una escudería y un equipo) que no forman parte de la Asociación de Equipos de Fórmula 1, Ferrari y Red Bull, podrían haber negociado y firmado ya un nuevo pacto que les daría un trato preferente al resto de escuderías. De este modo, ambas formaciones pasarían a tener un poder de decisión significativo en el futuro de la competición con la entrada de dos que cazan avestruces con las piernas atadas, una generosa dosis de clonazepán y borrachos: Luca di Montezemolo y de Dietrich Mateschitz en la cúpula directiva de la administración de la máxima.

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La F1 dejó de ser solamente un deporte hace mucho tiempo.  Si bien Ferrari no quiso hacer declaraciones al respecto, sí lo hizo Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull Racing, que confirmó que su equipo «está en negociaciones con la FOM«, a lo que añadió que por ahora éstas «evolucionan bastante bien«.

CVC Capital Partners habría vendido parte de su accionariado a través de la institución financiera Goldman Sachs, lo que sumado a la venta de los valores de Lehman Brothers (el 15% del total) sumaría un valor total de 10.000 millones de euros. Según los cada vez más sonados rumores, Red Bull y Ferrari podrían pasar a poseer esas acciones de la F1. «Queremos un Pacto de la Concordia que dure hasta el futuro«, continuó Horner. «No es problema de los equipos, sino de Bernie Ecclestone o de CVC Capital«.

 

Entonces todo empieza a cerrar….. El Jueputa de Ecclestone, lo soborna a Gribkowsky para que cierre su bocota y rosquea lo suficiente como para que encima lo metan preso, hace una medición precisa sobre el futuro y panorama de la F1, mide fuerzas con todos, Mercedes quiere presionar y se puede quedar sin el pan y sin la torta, se asocia con Ferrari y Red Bull y como si fuera poco…… cagó la abuela!!! Miren quien participó también de este sainete…..

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El último nombre vinculado al Caso Gribkowsky es un viejo conocido de la F1: Flavio Briatore….. el italiano podría ser un cómplice de Ecclestone, pero aunque Bernie admite que él fue quien realizó el pago a Gribkowsky, (me lo imagino llevándo el maletín con la tarasca)  el inglés asegura que no tiene nada que ver. «Briatore no ha estado involucrado en esto de ningún modo«, dijo Ecclestone sin siquiera ponerse colorado. «Él realizó el pago por mí porque yo se lo pedí, ya que Gribkowsky amenazaba con crearme problemas y no quería que el dinero se pagara desde el Reino Unido«.El enano maldito cree que el nombre de Briatore sale a la luz por las declaraciones que él mismo hizo ante los tribunales de Múnich. «Se lo conté a la justicia alemana. Así es como apareció su nombre«, explica el inglés. «Briatore me hizo un favor, pero no estuvo involucrado en todo esto«.

Algunas personas creen que CVC podría apartar a Ecclestone de sus responsabilidades con la F1 y que, en el peor  y remoto de los casos, podría acabar entre rejas. Sin embargo, Bernie se burla. «¿El final? Por supuesto que no. Seguiré haciendo lo que se me da mejor por un buen tiempo, haciendo buenos negocios para tener a mucha gente contenta. Algunos querrán que yo no continúe, pero disfruto de lo que hago. De eso se me juzgará«.

 

 

Lástima que hace un tiempo que dejé de fumar…. porque juro que ahora…. en este momento, tengo ganas de fumarme un buen cigarro.

 

Por Gustavo M. Antonio (Pierre Nodoyuna)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Dietrich Mateschitz: ‘Nadie entiende los Pirelli, son una lotería’


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Dietrich Mateschitz sabe bien lo que es que la Fortuna le sonría. Hace 28 años emprendió una apuesta arriesgada invirtiendo 392.000 euros (medio millón de dólares de la época) y ahora cada año factura cerca de 3.800 millones de euros vendiendo latas de Red Bull. El negocio marcha y la Fórmula 1 ha pasado a ser uno de sus grandes divertimentos que, además, también le ha generado enormes beneficios, ya que su equipo lleva dos años dominando el Mundial tanto en la general de pilotos como en la de constructores.

Sin embargo, en 2012 el monopolio energético ha sido sustituido por la igualdad y la alternancia y el 197 más rico del mundo, según la lista Forbes, reconoce que disfruta como espectador pero que los Pirelli resultan demasiado impredecibles: «Los cambios de normativa antes de iniciar el Mundial 2012 han acercado mucho a los grandes equipos. La F-1 es más emocionante y más imprevisible que nunca, pero todo el mundo tiene que aprender de nuevo sobre F-1. Averiguar cómo trabajar con los Pirelli se ha convertido en una especie de lotería, supongo que nadie realmente entiende estos neumáticos».

El multimillonario austriaco admite que, pese a que el líder es el bicampeón Vettel, el dominio azul en pista es un recuerdo del pasado, pero aún así Mateschitz apuesta por sus chicos: «Siempre tuve confianza en nuestro potencial y en el RB8 y todavía la tengo, no hay dudas». El empresario de 67 años avisa sobre un rival que aún no ha ganado, pero que está cerca: «Lotus es la gran sorpresa. La pregunta es cuánto tiempo serán capaces de mantener este ritmo de trabajo de desarrollo. Si lo pueden hacer, serán un rival a tener muy en cuenta».

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Sebastian Vettel más fuerte que nunca – Mateschitz


El propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz cree que Sebastian Vettel ha mejorado durante el invierno y ahora está “más fuerte que nunca”.

Siendo el gran dominador de la temporada 2011, ganando su segundo campeonato del mundo en forma consecutiva, Vettel es el favorito para sumar a su cuenta una nueva corona. Mientras Red Bull ha tenido el auto más competitivo de la categoría los últimos tres años, un cambio en los reglamentos técnicos podrían cerrar la brecha con los inmediatos competidores, Mateschitz ha dicho que mientras le den un auto competitivo Vettel logrará sus objetivos.

En declaraciones a La Gazzetta dello Spport, dijo Mateschitz: “Sebastian está mejor y más fuerte que nunca. Él ha entrenado durante el invierno como nunca lo ha hecho antes y ciertamente no va a decepcionar. Lo que necesita para el tercer título es un auto competitivo y estamos en la capacidad de evaluar en los primeros test de Jerez (de Febrero) en qué dirección va el equipo.”

El millonario propietario de las bebidas energizantes también respaldó a Mark Webber diciendo que estará más cerca del nivel de Vettel en esta temporada, habiendo ganado una sola carrera en 2011.

“Mark es uno de los mejores. Su edad es algo relativo pero es uno de los pilotos mejor preparado físicamente… Con  un nuevo mecánico número uno de su parte no le hará la vida fácil a Sebastian.”

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Dietrich Mateschitz: ‘Mark Webber se quedará n Red Bull el próximo año’


Mark Webber ha vuelto a hablar sobre su decisión de atacar a Sebastian Vettel en la parte final del Gran Premio de Gran Bretaña y de contradecir las órdenes de equipo de Christian Horner. Después de comenzar la carrera desde la pole position, el australiano acabó terminando en la tercera posición a menos de medio segundo de su compañero de equipo.

“En la competición del motor consigues lo que mereces y Fernando Alonso mereció ganar el Gran Premio de Gran Bretaña del domingo,” expresó Webber. “Mi salida desde la pole position fue correcta, pero el lado derecho de la pista tenía más agarre y por eso Seb me adelantó.”

“Después Seb y yo tuvimos una bonita lucha. El equipo me pidió varias veces que mantuviera el margen pero yo seguí empujando porque en la F1 nunca puedes rendirte. Si Fernando Alonso hubiera abandonado en la última vuelta hubiéramos estado luchando por la victoria. Obviamente, el equipo necesita los puntos para el Campeonato de Constructores, y los consiguieron, pero yo también.”

Después de lo que ocurrió en Turquía el año pasado, Webber ha remarcado que Vettel y él pueden competir sin tener que chocar entre ellos.

“El equipo estaba preocupado por si Seb y yo chocábamos pero hemos demostrado que podemos competir sin que ocurra eso,” continuó. “No deseo chocar con nadie ya sea de mi equipo o sea mi compatriota Daniel Ricciardo que, completó su primer Gran Premio de Fórmula 1 con Hispania, lo cual es muy importante para él.”

Dietrich Mateschitz, propietario de la empresa de bebidas Red Bull, ha insistido en que Mark Webber se quedará con su equipo de Fórmula 1 el próximo año. Después de Silverstone, donde al australiano se le ordenó mantener la posición detrás de su compañero de equipo Sebastian Vettel, han comenzado a circular algunos rumores de que podría abandonar el equipo.

Webber se unió a Red Bull Racing a principios de 2007 y ahora, en su quinta campaña con el equipo de Milton Keynes, es su piloto más veterano.

«No hay duda sobre la renovación del contrato con Mark», explicó Mateschitz. «Mark se siente cómodo con nosotros y es muy popular en el equipo. No va a encontrar un coche mejor y nosotros no vamos a encontrar un piloto mejor en el mercado. «

Hasta la fecha, Webber ha logrado seis victorias con Red Bull, la primera hace dos años en el circuito alemán de Nürburgring, sede  del próximo Gran Premio.

 

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