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Mateschitz dueño de Red Bull: “Por primera vez tenemos un motor competitivo”


En Red Bull continúa el fuerte optimismo hacia Honda, a partir de este año, nuevo motorista del equipo austriaco después de la separación con Renault . 
Dietrich Mateschitz, el líder absoluto de Red Bull , visitó a sus muchachos en el paddock de Barcelona la semana pasada.
El jefe llegó a las pruebas para verificar el progreso del equipo, lo que sin duda generó comentarios positivos de esta primera fase de colaboración con el motorista japonés, pero aunque todavía hay mucho trabajo por hacer, Mateschitz es muy optimista.

“Las pruebas confirmaron nuestras expectativas tanto en términos de rendimiento del automóvil como en el trabajo de Honda”, dijo Mateschitz . “La cooperación actualmente es muy satisfactoria y promete éxito: por primera vez tenemos un motor competitivo” . 

¿La relación con Adrian Newey ? Está muy motivado nuevamente, permanecerá en la Fórmula 1 durante mucho tiempo “.

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Ricciardo confía en el proyecto Red Bull


El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo se ha pronunciado sobre las críticas que ha recibido su escudería por malos perdedores y sus constantes quejas de niña consentida, porque se les terminó la época de oro donde conquistaron cuatro coronas. En la actualidad el equipo del gigante de las bebidas energéticas se encuentra en una situación donde tienen que buscar motorista para 2016, debido al mediocre desempeño de su unidad de potencia Renault V6 Turbo. Este problema y su difícil solución –dado que no se puede firmar un acuerdo en el término mediato-, han hecho que Dietrich Mateschitz haya amenazado con dejar el deporte.

Pero una cosa son los dirigentes y otros los que se sientan al volante, pues Ricciardo ha sido insistente en que la motivación y el espíritu no se ha perdido, además que hará todo lo que esté de su parte para volver a las posiciones de privilegio. Algunos aficionados lo ven como si fuéramos unos mimados porque, ahora que no estamos ganando, nos quejamos, pero no creo que sean excusas, es simplemente que no nos gusta perder“.

“El equipo se acostumbró a ganar durante cuatro o cinco años pero, para mí, eso es una muestra de equipo verdadero. Te conviertes en adicto al éxito y no estás contento cuando no lo tienes. Los mecánicos son todos competitivos, entrenan y corren casi cada noche en el circuito, así que ellos ya tienen ese aspecto metido dentro. Quizás tenga también algo que ver con la imagen del equipo, siempre quieres ser el mejor”, explicó el australiano.

Red Bull se encuentra hoy día en la cuarta posición del campeonato, 71 por debajo de Williams y 60 por delante de Force India. Sin embargo al estar todo sentenciado para Mercedes, parece que se perdiera la motivación, pero Ricciardo asegura que no es así: “Aún veo a todos motivados; yo sigo estando motivado y, aunque es algo más triste irse el domingo por la noche sin haber logrado ningún trofeo que mostrar, creo que podemos restaurarnos rápidamente. Vamos a cada carrera con la misma motivación, y yo sigo emocionado. Es duro ir a una carrera y no pensar que vamos a ganar, pero creo que luego te marcas otros objetivos para mantenerte motivado”.

Si Red Bull abandona el deporte como reiteradamente lo ha insinuado Mateschitz, las consecuencias para Ricciardo y los otros pilotos del equipo serían complejas. El australiano sin tener nada que ofrecer para un cambio, mantiene su optimismo y tiene la convicción de que se pueda llegar a un acuerdo para mantener a su equipo en la grilla. “No hay avances aún, y esa es la verdad. Cuanto más se alargue, más complicado será, pero quizás confío más en que estaremos en la parrilla que antes. Creo que estaremos porque todo el mundo quiere estar, es solo cuestión de saber con qué estaremos“.

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Adrian Newey asegura que Red Bull será forzado a salir de la F1


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Un repaso sobre la actualidad del conflicto suscitado entre Red Bull y Renault, (también involucra a Toro Rosso). Las negativas de Mercedes y Ferrari en otrogarles un motor especificación 2016,  Que opinan sus protagonistas y como van las negociaciones.

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El jefe de tecnología del equipo Red Bull, Adrian Newey, aseveró que el equipo será obligado a retirarse de la categoría, pues su relación con Renault está en “fase terminal”.

El equipo con sede en Milton Keynes se enfrenta a una crisis de suministro de motores después de que tanto Mercedes y Ferrari se negaron a aceptar un acuerdo para proporcionarle unidades de energía al equipo cuatro veces campeón.

 

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Christian Horner insiste en que los rivales de Red Bull no quieren suministrarles unidades de potencia, ya que su equipo es “simplemente demasiado fuerte”.

Sin embargo, Mercedes no está interesado, mientras que Ferrari, aparentemente, tan solo está interesado en suministrarles motores con la especificación de 2015.

Horner cree que sus rivales les están dando de lado porque tienen “miedo”: “Si fuéramos Toro Rosso, conseguiríamos un suministrador sin ningún tipo de problemas. Simplemente somos demasiado fuertes y todos ellos nos tienen miedo”.

 

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Red Bull, que estaba listo para un divorcio de Renault después de una decepcionante temporada llena de crítica hacia el fabricante francés, sugirió durante el  fin de semana en Rusia que continuar con Renault seguía siendo una posibilidad.

Pero Newey dijo el lunes que sería casi imposible para Red Bull quedarse con Renault dado el estado de su relación.

“Seremos forzados a salir de la Fórmula 1. Mercedes y Ferrari se han negado a suministrarnos motores por miedo”, dijo Newey a la agencia Reuters en una entrevista este lunes.

“Por desgracia, nuestra relación con Renault está en fase terminal, no hay mucho por hacer, por lo que no tenemos motores.”

Newey agregó que Red Bull necesita a Renault para ser mucho más fuerte, pero dijo que no estaba seguro si el fabricante de automóviles francés podría hacer que eso suceda.

“Es necesario mejorar, pero no ha habido una orientación clara sobre cómo lograrlo”, añadió Newey. “Red Bull no debe ser puesto en una posición en la que están allí sólo para hacer bulto”.

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Bernie Ecclestone,  está intentando convencer a Renault para que siga como proveedor de Red Bull el año que viene si eso es necesario para mantener al equipo en la categoría.

Renault se resiste a esa idea, habiendo recibido grandes críticas de parte de Red Bull antes de la notificación de parte del equipo de que quería terminar anticipadamente el contrato que los unía.

Sin embargo, Ecclestone ha dado un paso adelante en la situación para intentar lograr un acuerdo que asegure que la parrilla de la F1 esté completa el año que viene.

“Todo se está resolviendo, por lo que no me preocuparía demasiado al respecto”, dijo Ecclestone. “No queremos que se vayan. Pienso que ya lo han resuelto”. Además seguimos esperando para escuchar cuáles son los planes de Renault de cara al futuro. ¿Van a comprar Lotus? ¿Se van a ir? Todo está en el aire todavía”.

 

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Mientras tanto Franz Tost, jefe de Toro Rosso, dice que su equipo estaría dispuesto a aceptar un acuerdo con Ferrari para utilizar motores de 2015 el año que viene, pero sabe que su futuro aún depende de lo que suceda con Red Bull.

“Toro Rosso aceptaría el motor 2015, ya que pensamos que sería un paso al frente para nosotros”, le dijo Tost al sitio web oficial de la Fórmula 1.

“Pero sí, Toro Rosso está en una situación diferente a la de Red Bull Racing. Su ADN es pelear por victorias y campeonatos y por eso quieren el mismo material que utilizará Ferrari en 2016”.

“Si Dietrich Mateschitz decide irse de la F1 por varias razones, entonces se apagarán las luces para las dos fábricas”, dijo.

Tost también destacó que la última decisión no dependía de que Ferrari acuerde con Red Bull.

“No, no es así”, dijo. “Ferrari no es quien toma la decisión, es el Sr. Mateschitz. Por lo que debemos esperar y ver qué es lo que hará”.

 

 

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Wolff es partidario de la idea de un tercer auto


El jefe de Mercedes Toto Wolff es partidario de la introducción de un tercer auto en la grilla de la Fórmula 1, pese a que no se aparta de que la idea es impulsar y no aumentar el tamaño de la parrilla de la máxima categoría del automovilismo mundial. Todo esto porque Dietrich Mateschitz está considerando sacar a sus equipos Red Bull y Toro Rosso de la categoría, además que ambas escuderías están presionando por conseguir un acuerdo motorista para el año que viene, dada la salida de Renault. Por ahora a los de Milton Keynes les queda como única opción los motores de Ferrari, pues Mercedes declinó ser el proveedor oficial de los cuatro veces Campeones del Mundo.

Si los cuatro autos que hacen parte de los equipos de Mateschitz, la parrilla de la F1 se quedaría con 18 pilotos titulares por la entrada de Haas F1 Team. Así las cosas, Wolff ha sostenido que sería una buena solución un tercer auto para que la parrilla quede llena y no se pierda ningún equipo. “Si un equipo se fuera, y ya tuvimos esta conversación sobre Lotus hace un tiempo, entonces un tercer auto es la solución para llenar la parrilla”, señaló Wolff para Autosport.

Personalmente, creo que es una idea bastante emocionante. Preferiría tener a Red Bull en el deporte y un tercer coche para tener una parrilla con 27 o 28 cochesy algunos pilotos jóvenes en esos monoplazas. Pero esta es una de las soluciones que tenemos como último recurso. La prioridad número uno es mantenerles [a Red Bull y Toro Rosso] en el deporte”, agregó el británico.

Pese a que Wolff entiende la necesidad de que Red Bull encuentre a un motorista, el de Mercedes puntualizó en que el rendimiento de su equipo es la cuestión prioritaria ahora. “No puedes cerrar los ojos ante el hecho de que esto es una plataforma y necesita jugadores y un ambiente competitivo. Necesita equipos competitivos, y eso fue parte de nuestra consideración. Red Bull es una marca que está a la última y es buena para la F1. Pero también es un ambiente en el has de velar por ti mismo y por el rendimiento del equipo con prioridad. Así que cuando toca tomar una decisión, puedes optar por la plataforma de un buen deporte o bien por las perspectivas del equipo. Desde nuestro punto de vista está claro que has de priorizar tu propia competitividad“.

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Red Bull amenaza con dejar la F1


Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

Red Bull ha dado un mensaje claro a la Fórmula 1, va a dejar el deporte a menos que se garantice la paridad en el rendimiento del motor que le sería dado por sociedad con Ferrari.

Mientras que el jefe del equipo, Christian Horner, ha hablado de los avances positivos en las negociaciones con Ferrari para ser su cliente en 2016, el gigante de las bebidas energéticas dejó claro, este martes que, su futuro en la F1 es todavía incierto.

De hecho, el propietario de la empresa Dietrich Mateschitz y su asesor Helmut Marko, se acercan más a una decisión de no seguir en las carreras a menos que se cumplan ciertas garantías.

“Para aquellos que han escuchado con atención lo que el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz y su asesor, el Dr. Helmut Marko dijeron recientemente que lo han interpretado correctamente, un claro escenario emerge: Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso podrían salir de la Fórmula 1 después de la temporada 2015”.

Daniel Ricciardo - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

En referencia a la perspectiva de un motor de cliente, agregó: “Red Bull no quiere tener motores de cliente que tienen de 30 a 40 cv menos y pueden ser manipulados por el constructor en caso de que el equipo ponga en peligro el trabajo del proveedor”.

En lo que quizá fue el mensaje más claro de todos: “A Red Bull le gustaría continuar en la F1 sólo si Ferrari está dispuesto a proporcionar motores que se encuentran en el mismo nivel de los que utilizan Sebastián Vettel y Kimi Räikkönen”.

Mateschitz ha sido claro desde el inicio del año de que Red Bull no iba a continuar en la F1 con un acuerdo de motores  cliente.

La esperanza del acuerdo con Mercedes se esfumó y las negociaciones con Ferrari no han llegado a un punto claro es más, no hay ninguna garantía de que el fabricante italiano desee proporcionar a Red Bull las mismas unidades de energía que usan en sus propios autos.

Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

No es demasiado claro cómo Ferrari reaccionará al verse forzado para darle a Red Bull un motor y poner en riesgo su competitividad.

Mateschitz dijo: “Siendo un equipo cliente sólo se obtendría un motor que es lo suficientemente bueno para lograr los puntos de sus rivales más inmediatos. Pero este motor nunca será lo suficientemente bueno para vencer a el equipo que lo trabajó. Con un motor cliente nunca vamos a ser campeones del mundo otra vez. Y si ese es el caso, perdemos el interés”.

Lo que no nos queda del todo claro es: Red Bull, cuando gana su primer campeonato del mundo motorizado por Renault, la marca gala, no participaba en la F1 como equipo?
Respuesta: ‘SI’ con el Renault R30 con sus pilotos Vitaly Petrov y Robert Kubica y su segundo campeonato también Renault motorizó a Red Bull y participó como equipo en la grilla.

A pesar de la preocupación de Red Bull por no luchar por el campeonato con un motor cliente puede no ser tan relevante para Toro Rosso, pero también se ha hecho evidente que Mateschitz no vería con buenos ojos mantener al equipo en la parrilla.

“Un retiro parcial de Toro Rosso de la F1, también es un hecho. ¿Por qué debería Red Bull desarrollar talentos como Verstappen y Sainz cuando no hay ninguna posibilidad de que ellos den un paso hacia lo que hicieron y hacen Vettel, Ricciardo y Kvyat?”.

 

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Red Bull está comprometido con la categoría


En Red Bull piensan quedarse en la Fórmula 1 y realizar un trabajo que permita salvaguardar el futuro del Campeonato Mundial de Automovilismo. Esto lo aclaró Christian Horner, jefe de la escudería. Dietrich Mateschitz, el multimillonario y dueño del equipo de Milton Keynes había comentado que podrían abandonar el gran circo, luego de un pobre rendimiento ocasionado principalmente en la unidad de poder proveída por Renault; además sugirió que estaba desilusionado con dicha relación comercial. Sin embargo, las declaraciones de Horner fueron: “La intención es estar aquí y solucionar los problemas en el deporte y nuestra propia competitividad”.

“Dietrich Mateschitz realizó algunos comentarios durante el fin de semana, y es exactamente cómo se siente. Está frustrado, y lo está con el espectáculo. Es un aficionado también y, como tal, ha invertido mucho en el deporte durante los últimos años. Quiere que el deporte vuelva a sus años de gloria, y que tenga el mismo atractivo y atracción que la F1 tuvo anteriormente. Estamos trabajando duro para tratar de cambiar las cosas y, desde el punto de vista de un equipo, queremos estar en una posición en la que podamos ser competitivos. De momento, estamos en un lugar complicado, pero esperamos darle la vuelta a las cosas”, agregó Horner en declaraciones a Autosport.

Durante el pasado Gran Premio de Austria se suscitó que Horner, el líder de los cuatro títulos de la escudería entre 2010 y el 2013, podría retirarse de su responsabilidad, cediéndole el turno a Gerhard Berger. Sin embargo el jefe de Red Bull negó tal situación: “Por desgracia, en la F1 siempre hay rumores, y esto es una total basura. Estoy completamente comprometido con Red Bull y amo lo que hago. Estamos trabajando duro y mi objetivo es tratar de hacer que el equipo regrese a dónde estábamos hace 18 meses”.

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Helmut Marko: Audi entra a la F1 o dejamos la categoría


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Red Bull, muy descontenta con Renault, han lanzado su ultimátum. “Si el motor Renault no funciona, sólo nos quedan dos posibilidades: o bien Audi entra en la F1 o bien dejamos la categoría”, señaló Helmut Marko, el hombre de confianza de Dietrich Mateschitz, el gran patrón de Red Bull, para el automovilismo.

Red Bull ha presionado en diversas ocasiones, hasta ahora sin éxito, al grupo germano Volkswagen –con el que colabora en otras especialidades– para que entre en F1 y le construya los motores.. Marko, sin embargo, sabe que tendrán que tener paciencia. “Hay muchos rumores, pero no hemos cursado ninguna petición oficial ni hemos abierto negociaciones. En estos momentos la prioridad del grupo es elegir un nuevo patrón (tras la dimisión de Piech) y después pensarán en su política deportiva”.

Para la firma austríaca el depender de motores Mercedes o Ferrari, firmas que además corren con su propio equipo es impensable.

A principios de año Red Bull firmó como consejero a Mario Illien, el fundador de la firma de motores Illmor y que construyó los primeros motores Mercedes de F1 hasta que la marca de la estrella le compró la fábrica. Illien ha estudiado algunas modificaciones, especialmente en la culata, para el motor Renault, que la marca probará francesa probará en breve.

El fichaje de Illien destapó muchos rumores. Entre ellos que Red Bull podría fabricar un motor propio, cosa que la firma austríaca ha descartado formalmente. Se había dicho incluso que podrían comprar el departamento de motores de F1 a Renault o que podrían aportar la financiación extra que Renault precisa para desarrollar el motor.

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Según Montezemolo, Ferrari tiene suerte al ser el segundo de la grilla


El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo ha declarado que el hecho de que en La Scuderia han sido afortunados al posicionarse como el segundo equipo de la parrilla y rival directo de Mercedes.

“Sinceramente creo que (en Ferrari) han sido un poco afortunados. Este año, excepto Mercedes, no tienen otros rivales. Williams no ha mejorado, Red Bull ha implosionado – sé que [Dietrich] Mateschitz está pensando en vender, se lo ha dicho a un amigo que tenemos en común: ‘O convenzo a Audi para entrar, o estoy fuera’ – y McLaren está en una grave crisis, por lo que ahora Ferrari empieza cada carrera con un podio en su bolsillo”, explicó Montezemolo en la Repubblica.

El ex Ferrari también admitió que se precipitó al declarar que las expectativas de los de Maranello para la presente temporada no eran las más altas. “Tal vez yo no habría sido tan imprudente en diciembre como para decir que 2015 sería un calvario, que se hicieron enormes errores en la preparación de la nueva temporada, y que ganar un par de carreras sería un milagro. Pero de todos modos, eso es el pasado”.

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Red Bull, podría abandonar la F1?


El Mundial de Fórmula 1 podría perder uno de sus principales protagonistas. Dietrich Mateschitz  estaría pensando en vender su equipo y  cerrar su aventura en la máxima categoría del automovilismo.

El equipo Red Bull amenaza con dejar la Fórmula 1 si no cambia el reglamento de la categoría. “No estamos satisfechos de los reglamentos de la F1 ni de la forma en la que está dirigida. Es por ello que vamos a reflexionar sobre una salida en el caso de que la relación inversión/beneficio no se sostenga”, dijo Helmut Marko, luego del Gran Premio de Australia. planteó Helmut Marko, uno de sus directivos.

El fin de semana, Daniel Ricciardo finalizó sexto en el debut del campeonato. Mientras que el ruso Daniil Kvyat ni siquiera pudo salir a la pista por un fallo mecánico. Este resultado es la continuidad del irregular nivel que el equipo experimenta desde el 2014. Antes hubo cuatro títulos seguidos con Sebastian Vettel y cuatro campeonatos de constructores.

Marko comentó que Red Bull tomará una decisión definitiva durante este año. “Estas unidades de potencia son la solución errónea para la F1, y lo diríamos aun cuando Renault (proveedor de motores a Red Bull) estuviera en el liderato. Las reglas técnicas no son comprensibles, son demasiado complicadas y demasiado caras”, explicó.

El rumor que corre en el paddock  es que esta vez no sería una amenaza para presionar a Bernie Ecclestone, de hecho, Renault quien participa en la Fórmula 1 como proveedor de motores, estaría negociando con los austríacos para la compra del Toro Rosso con el consentimiento del titular, y volver al circo como un equipo de Fórmula 1.

 

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Dietrich Mateschitz: Vettel quedará en libertad cinco días después de la última carrera


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Sebastian Vettel no podrá debutar en otro equipo de F1 en 2015 en los test que se llevarán a cabo tras el Gran Premio de Abu Dhabi de esta temporada.
“Hace unas semanas nos dimos cuenta de que sucedía algo con Sebastian. A veces llega el momento de cambiar. Ha ganado cuatro títulos mundiales con nosotros y llegó a nuestra estructura muy joven. Ahora es el momento de lanzar a otra promesa. Deseamos a Sebastian todo lo mejor, porque la separación es consensuada y es lo mejor para todos”, reconoció Mateschitz

En todo lo que concierne al desarrollo para el año que viene, Vettel ya no está involucrado y no recibe ninguna información”, señaló Helmut Marko
En lo que queda de la temporada (Estados Unidos, Brasil y Abu Dhabi) “Vettel está excluido de todas las novedades que vamos a llevar en el coche del próximo año, pero eso no significa que su material será peor que el que lleve Ricciardo”, comenta Mateschitz, para a continuación lanzar un anuncio que cierra las puertas a que el tetracampeón del mundo pueda participar en los test colectivos de postemporada en Abu Dhabi (martes y miércoles posteriores al GP): “Quedará en libertad cinco días después de la última carrera”.

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Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test


Niki Lauda ha expresado su preocupación por la disminución de la audiencia en La Máxima categoría del automovilismo mundial. Mañana sábado se llevará a cabo una reunión con Bernie Ecclestone, Christian Horner, Bob Fernley, Toto Wolff y Marco Mattiacci entre otros invitados para discutir al lado del Grupo de Trabajo de Popularidad, el cual dirige Flavio Britaore, buscando mejores enfoques frente a los aficionados.

El Presidente no Ejecutivo de Mercedes conoce muy bien qué es lo que necesita el deporte para mejorar y así lo hizo saber a La Gazzetta dello Sport, luego de ver las gradas vacías en el Gran Premio de Alemania: “En Hockenheim ocurrió algo extraño después de que en Zeltweg y Silverstone hubiera mucho público, creo que fue culpa de los organizadores y las entradas demasiado caras. En Austria, Dieter Mateschitz se centró en promocionar el Gran Premio por radios muy escuchadas por los jóvenes y bajó los precios para llenar el circuito”.

El dirigente austriaco agregó: “Los jóvenes de hoy prefieren quedarse en la playa con los amigos y ver el Gran Premio en el iPad, por ejemplo. Lo que se tiene que hacer es recrear su interés por la Fórmula 1. El público ya no ve a los pilotos como a héroes y este desinterés no es fácil de resolver”.

Lauda también manifestó que la cantidad de sanciones durante las carreras, interfiere con el espectáculo y que el mejoramiento del sonido de los motores es algo que debe darse para recuperar la atracción hacia el deporte. “No se debería interferir con sanciones estúpidas, hay demasiadas reglas. Si un rival supera la línea blanca, su rival empieza a gritar por la radio. También están los límites de lo que pueden decir o no a los medios de comunicación. Luego está el tema del sonido tan bajo. En Mercedes prometimos a Ecclestone intentar una solución para subir el volumen, pero la verdadera crisis es otra”.

El austriaco concluyó en el sentido de aumentar los test y los motores: “Necesitamos más motores y más dinero para los test. No podemos ir en invierno a Barcelona con 3º para luego hacer frente a las primeras carreras con 30º. Es un daño enorme a Pirelli porque tienen que probar durante el invierno los neumáticos para todo el año. Le he pedido a Ecclestone que intercediera ante el gobierno de Bahréin para que reduzcan los costes de los aviones y poder ir allí a hacer pruebas. Con la reducción de los test, los equipos se tienen que adaptar a los bancos de pruebas estáticas que cuestan una fortuna. Eliminemos los simuladores, sólo la pista te puede decir si un coche es bueno o no. Pero es caro conceder test libres y no serían aceptados por todos porque no hay dinero. Pero a partir de mañana las cosas van a empezar a discutirse seriamente”.

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Boicot de Red Bull a los tests FIA?


Ferrari ha publicado en su site la columna “the Horse Whisperer” donde expresa su disgusto y desacuerdo con la resolución del TI (Tribunal Internacional) en referencia al Pirelli – Gate y su absurdo veredicto “No pueden venir con que llevar a cabo unos entrenamientos durante tres días por tu cuenta en el Circuit de Catalunya con tus mejores pilotos, es lo mismo que hacerlo junto a otros once equipos en Silverstone con las jóvenes promesas, en una zona en la que reina la incertidumbre meteorológica, incluso en verano. ¿Y si todo esto hubiese sucedido después de que terminaran los test reservados a los jóvenes? ¿Entonces, cuál sería el castigo? ¿La prohibición de hacer la cena de fin de año?” decía Ferrari en su columna,
Ahora,  Helmut Marko, asesor de Red Bull, afirma que su equipo está en completo desacuerdo con la sanción que el Tribunal Internacional de la FIA ha impuesto a Mercedes. “Estamos frustrados al ver que alguien es culpable de todos los cargos y es condenado a una pena que ellos mismos propusieron”, señala el austríaco.

Dietrich Mateschitz dice a quien quera escucharlo: ‘Una multa de 100 millones de dólares (algo más de 76 de euros) y 150 puntos menos en la clasificación de constructores hubiera sido lo justo’. Por tanto, la sanción se queda muy corta teniendo en cuenta las pretensiones del equipo que dirige

Marko y Niki Lauda, ahora directivo de Mercedes, hicieron una apuesta privada de 50 euros, a las puertas del tribunal de París, sobre el veredicto. Obviamente, en este asunto también resultó beneficiado el tricampeón austriaco gracias a la levedad del castigo como el propio Lauda reconoce: “La decisión de la FIA es absolutamente correcta, pero sin duda habríamos aceptado una sanción más dura sin presentar apelación”.

Sin embargo, según ‘The Times’, el asunto no quedará ahí y aseguran que Red Bull está pensando seriamente promover un boicot al test de jóvenes para demostrar que no están de acuerdo con la FIA  y no irían a Silverstone sino que están pensando en montar un test privado, y contrario a la legalidad del reglamento, a imagen y semejanza del que hizo Mercedes. De esta forma, estarían aceptando implícitamente que recibirán una reprimenda de la FIA, pero que sería un leve castigo en comparación con las ventajas que obtendrán de tres días de pruebas.

“Como es natural, no romperemos las reglas”, continuó Marko. “Sólo queríamos señalar lo absurdo de la situación. Cuando se realiza el test de Jóvenes pilotos, difícilmente puedes probar algo nuevo o sacar conclusiones como en una verdadero prueba . Mercedes, sin embargo, ya tuvo tres días con sus dos pilotos titulares.”

 

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