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El FanBoost de la Fórmula E podría llegar a la F1


Luego de un análisis sobre la popularidad de los pilotos en las redes sociales, muchas veces se puede concluir que quien gana la carrera no siempre tiene un afecto sobre los fans. Sobre este supuesto, la Comisión de la Fórmula 1 ha aceptado una normativa que permitirá a los seguidores de la categoría el laurear a su piloto favorito el día de los Grandes Premios.

Con este cambio reglamentario, serían los fans quienes ocuparían un lugar más relevante en cada Gran Premio. Así las cosas, la Comisión de Fórmula 1 quiere que sea la audiencia quien elija a su piloto del día, pese a que aún no se ha establecido la forma de selección, la que sin dudas será por redes sociales.

Tal como están previstas todas las reglamentaciones nuevas, esta propuesta tiene como único objetivo aumentar la participación de los seguidores de la categoría en las carreras y aumentar el espectáculo en los Grandes Premios, el cual ha caído en merma con la implementación de los cambios tecnológicos, poco digeribles para un simple espectador.

Esta medida no es una simple iniciativa de la F1, ni algo novedoso en el mundo motor. De hecho, la Fórmula E (autos eléctricos), tiene esta reglamentación desde su nacimiento. Antes de los E-Prix, como se denominan las carreras de esta categoría, la organización dispone a sus seguidores un listado completo de sus pilotos. Cada aficionado tiene la oportunidad de votar por su favorito y luego de los resultados, los tres más votados reciben un plus de potencia llamado FanBoost.

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Se aprueba un techo de costes para 2018


La Comisión de la F1 aprobó este martes un plan por medio del cual los fabricantes de motores de la categoría tendrán que dar cumplimiento a un techo de costes a la hora de suministrar a sus equipos cliente. Antes de la celebración de la reunión en Ginebra, se había comentado de la existencia de una propuesta sobre la mesa, hecha por Mercedes, Renault, Honda y Ferrari, donde se establecía un monto de doce millones de euros por temporada.

El plan contó supuestamente con el apoyo de Jean Todt, presidente de la FIA, pese a que se cree que, por otro lado, Bernie Ecclestone, quería un cambio más radical a las regulaciones sobre motores, que tanta polémica han causado en los últimos dos años. Por su parte, la prensa internacional destacada en el deporte (Auto Motor und Sport, La Gazzetta dello Sport y L’Équipe), indicaron que la Comisión votó por una propuesta alternativa el día de ayer.

La información que ronda sobre el plan, dispuesto para la temporada 2018, incluye también garantías de suministro de motores a todos los equipos cliente, por lo que se evitará lo sucedido a Red Bull el año pasado. Según lo publicado por Auto Motor und Sport«para reducir más los costes, se decidió también que a partir de 2018 solamente se permitirán tres cajas de cambio por monoplaza y por temporada«.

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La iniciativa del motor alternativo se cayó


La FIA confirmó que los planes para la introducción de un motor alternativo no pasaron la aprobación de la Comisión de la F1, situación que era esperada por muchos, ya que la mera intención de la medida había generado polémica. El proyecto requería una decisión unánime que no se dio porque los equipos se opondrían rotundamente. Quienes estaban apoyando la iniciativa eran la misma federación y Bernie Ecclestone. Sin embargo los equipos acordaron abordar los problemas que entraría a solucionar dicho motor y tendrán que presentar una propuesta al respecto antes del 15 de enero de 2016, para lo que han acordado una reunión inicial esta semana en Abu Dhabi.

La FIA manifestó al respecto que si los fabricantes no consiguen respuestas, el proyecto podría volver a la mesa: «Las reuniones dejaron ver las cuatro expresiones de interés realizadas para la fabricación y suministro de un motor cliente alternativo menos costoso. La Comisión de la F1 votó en contra de seguir esta opción a estas alturas, aunque podría volver a la mesa después de que los fabricantes de motores hayan presentado su propuesta al Grupo de Estrategia«.

De todos modos esto puede catalogarse como un acierto de Jean Todt y Ecclestone, pues aunque eran conscientes de que la iniciativa no iba a pasar en la Comisión de F1, porque se estudiará una propuesta dónde las materias de suministro adecuado, simplificación técnica, sonido y costes estarán sobre la mesa.

El comunicado de la FIA es el siguiente:

«Las partes involucradas han acordado analizar varias áreas claves relacionadas con el suministro de motores en la F1. Estas áreas son:

“-Garantía del suministro de motores a los equipos
-La necesidad de reducir el coste de los motores a los equipos cliente
Simplificación de la configuración técnica de los motores
Mejora del sonido

Los fabricantes, junto a la FIA, presentarán su propuesta el 15 de enero de 2016, que buscará ofrecer soluciones a las preocupaciones estipuladas. La propuesta incluirá el establecimiento de un número mínimo de equipos a los que un suministrador deba ofrecer sus servicios, asegurando que todos los equipos tengan acceso a un motor.

También se presentarán medidas para reducir el coste del suministro de motores híbridos a los equipos cliente, así como para mejorar el sonido de los mismos. Todos los implicados acordaron que los desarrollos se implantarán, como pronto, en 2017, y como tarde, en 2018. La primera reunión entre la FIA y los fabricantes de moto.”

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Ni doble puntuación, ni re-salidas con autos detenidos


Los equipos de la F1 han llegado a un acuerdo para que se eliminen las reglas de la doble puntuación y las re-salidas luego de auto de seguridad. Así lo ha manifestado Autosport. Tras múltiples conversaciones en la reunión del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 en Ginebra, hubo humo blanco frente a estas reglas que más han generado polémica que efectos favorables en la categoría. Bernie Ecclestone fue el artífice de la doble puntuación como una jugada para favorecer el show del deporte y la rivalidad entre los contendores al título hasta la última carrera de la temporada. Sin embargo, antes de favorecer, lo que hizo fue mostrar en Abu Dabi, un espectáculo que no estuvo a la altura de las circunstancias, debido a la falla en el auto de Nico Rosberg. Algunas posiciones del final de la tabla se vieron favorecidos, pero esto ni le quitaba, ni le ponía a un campeonato que estaba bastante definido.

A comienzos de 2014, la Comisión de la F1, votó a favor por la norma de las re-salidas con autos detenidos. No obstante, un análisis más serio de la situación, demostró sus implicaciones en el tema de seguridad. Ante este panorama, se expuso la medida a los equipos en Ginebra y votaron unánimemente que la categoría debe olvidarse de este tipo de intentos. Estos acuerdos sobre la reglamentación, deberán ser aprobados por el Consejo Mundial del Deporte Motor, que tendrá su reunión la semana que viene.

Frente al tema de costes, otro de los puntos álgidos para ser reglamentados, el asunto fue tratado, pero como era de esperarse, no se llegó a ningún acuerdo. Tan solo se estableció que los equipos grandes podrían decidir si permiten que para el año que viene, Marussia y Caterham corran con los motores antiguos, como una medida para salvarles la vida en la categoría.

Sobre la congelación de motores, no se ha llegado a ningún consenso, pues en Mercedes tienen una posición radical al respecto y es casi seguro que no lo aprueben. En cuanto a la prohibición de ciertas comunicaciones entre pilotos y equipos en carrera, esta regla seguirá vigente para 2015. La prohibición afectará los mensajes de ayuda a los pilotos.

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