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Opinión – La Caricatura de la F1 Puede Ser Peor


Creo que se ha buscado a lo largo de los años (y con mayor vehemencia quizá a partir de la muerte de Ayrton Senna) esa fórmula mágica en cuanto a seguridad se refiere que garantice al 100% que un piloto de fórmula 1 se mate antes esquiando en la nieve que pegándose o volcándose a 300 km/hr en un circuito de carreras.

En los últimos años a partir del 2000 a la fecha hemos visto accidentes en fórmula 1 que si hubieran pasado en la decada de los 70s, todos esos pilotos que sufrieron los accidentes quizá estuvieran descansando en el camposanto.

Ese quizá es uno de los motivos por los que hoy algunos amantes de la Fórmula 1 dicen que los pilotos de antes eran hombres de verdad y no como los pilotos de hoy que son una divas mas preocupadas por su imagen que por salir a jugarse la vida en cada Gran Premio.

Cerrar los monoplazas con una cubierta sobre el casco del piloto sería para mi gusto darle la estocada final a los autos de fórmula 1, Lo único que le quedaría a los autos de Fórmula 1 de aquellos antiguos autos que comenzaron a escribir esta historia sería el Nombre.

Un piloto de Fórmula 1 debe saber que en este deporte se juega la vida en cada carrera y estar en la línea de meta viendo los semáforos rojos esperando el instante en que se apaguen para pisar a fondo implica que van a iniciar un desafío para vencer no sólo a todos los rivales formados en la grilla sino para vencer también a la muerte, ya sea ganando la carrera, llegando de último o terminando con el auto contra una barrera de neumáticos.

Me pregunto cómo será la sensación que los pilotos tienen hoy día al estar en su monoplaza esparando la largada? pensarán que en la primera curva les puede llegar la hora? o sólo piensan en qué posición van a salir de ella… ?

Qué quiero decir. Es excelente todo lo que se ha logrado en materia de seguridad, los pilotos no deberían morir porque a unos imbéciles comisarios de pista se les ocurre sacar una grua al circuito sin antes meter un auto de seguridad, o porque se les ocurrió mandar a hacer neumáticos de malvavisco para que haya mas cambios de posiciones entre los autos, o por neumáticos que se revientan por la misma condición de su malintencionada fabricación. Un piloto no debería morir porque quitaron la grava o la leca en un escape de la pista o porque le pusieron por reglamento al auto partes o alerones que se desprenden y vuelan en pedazos por si solos.

Un piloto no debería morir por eso, un piloto de Fórmula 1 y de otras categorías de velocidad tal muere porque es un deporte de altísimo riego, es un deporte de super velocidad donde la posibilidad de perder la vida es inherente su profesión, hay la adrenalina y emoción que produce no solo al protagonista sino también al espectador una adicción al peligro.

Cuando Senna murió nada tuvo que ver una Grua o una Goma defectuosa. Bueno, sí fue una goma pero nada tuvo que ver su calidad y desempeño, se mató por rebotar brutalmente contra un muro rígido, la rueda delantera se desprendió por el impacto y quedo atrapada entre el muro y el chasis, y mientras el coche patinaba rozando el muro la rueda salió disparada a presión golpeando su cabeza. Esa es la explicación de por qué perdió la vida al margen del brutal impacto y lo que lo llevó a ello. Podemos decir que un cockpit cerrado le hubiera salvado la vida incluso sin importar que el muro donde se impacto era sólido pero ¿imaginan un coche de F1 cerrado en esos años?. Es evidente que el accidente de Senna surgió por la falla en su auto o porque perdió el agarre en tamburello pero pienso que si allí se hubiera tenido una barrera de neumáticos como la que encontró De Joong en SPA en la pasada carrera de GP2 quizá la historia hoy seria distinta. Sin duda el Accidente de Senna sirvió para que tuviéramos casi 20 años de Fórmula 1 sin lamentar la muerte de un piloto en pista, pero aun pese a la forma en que murió no se cubrieron los monoplazas. Por eso lo de la Grúa con Bianchi es…. ^^14 ^^14 ^^14 ^^36ah! no sé cómo calificarlo…. Malditos imbéciles.

Es maquiavélico creer que existen amantes de este deporte que ven carreras no solo para ver quién gana, o qué auto es es mas veloz, también los hay quien ve las carreras de autos esperando ver accidentes, choques, volcaduras, eso es parte de las carreras, y casi siempre saldrán de pié los pilotos pero algunas veces alguno perderá la vida.

Nunca existirá una competencia de autos donde androides sean los pilotos y el espectador sienta una emoción como la que siente hoy día al ver a sus pilotos favoritos conduciendo y luchando por la victoria. Quizá el día llegará y el día que eso pase habremos conseguido tener una fórmula uno 100% segura donde no se perderá la vida de algún piloto, después de ver hasta dónde hemos llegado con tanta manipulación de reglas y cambios a chasises y motores, reglas y sanciones ridículas y disparejas, finalmente la mala caricatura de lo que fue la F1 todavía puede ser peor.

Editorial de Vick Matel, forista de La Maxima.net

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Opinión – Abiertos o cerrados…


Duele escribir en menos de dos meses sobre otra muerte de un piloto. Justin Wilson, piloto británico de la IndyCar falleció hace unos pocos días debido a un trauma craneoencefálico severo sufrido –a pesar de su casco- por el impacto de una de las piezas del auto de Sage Karam piloto del Chip Ganassi Racing quien se accidentó en el óvalo de Pocono cuando lideraba las últimas vueltas de la penúltima válida del Campeonato más importante de monoplazas de Norteamérica y además la categoría de monoplazas más rápida del mundo. La muerte injusta y accidental del piloto que tuvo algunas chances con Minardi y Jaguar en la Fórmula 1, se sumó a la de Jules Bianchi, también por un trauma de cráneo pero con una agonía mucho más larga.

Como los traumatismos en la cabeza de ambos pilotos fueron el nexo causal de ambas fatalidades, volvió a surgir el eterno debate de las categorías Open Wheel –de paso Open Head– y es el tema de cómo proteger la única parte del piloto que deliberadamente se expone a los peligros, ya que afortunadamente los cockpits son la parte más segura que tiene un corredor al tener que hacer velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora en un monoplaza. El debate entonces nuevamente hace hervor y comienza el mismo rosario de siempre, donde los benefactores y detractores de la medida entran a debatir apasionadamente por qué sí o por qué no, se deberían tener cockpits cerrados.

Sin tomar posición sobre la conveniencia o no, quiero hacer ver las dos posiciones y algunas de sus justificaciones, las cuales en ciertos casos es como el debate de matar un toro en una plaza o comerlo a pesar de que lo producen –con maltrato evidente desde que nace- y matan de forma cruel en un frigorífico.

Razones de los defensores de un cockpit cubierto:

  • No exponer más pilotos a decesos injustos con peligros claramente identificados.
  • Es mejor tener un auto no tan fórmula pero que sea seguro.
  • Explorar en la seguridad como norma prima o fundamental de una categoría donde sus pilotos se exponen a riesgos.
  • Los cascos aunque los producen compañías de armamento como Schubert, no garantizan la seguridad al 100%.
  • No se pierde nada en la estética pero se gana mucho al proteger una vida humana.

Razones de los detractores de un cockpit cubierto (algunas parecen salidas de ISIS):

  • Las categorías fórmula dejarían de serlo y se convertirían en turismo.
  • Los pilotos no son señoritas y como corren en categorías para ‘machos’, naturalmente se exponen a esta clase de riesgos.
  • Déjense de joder que un muerto –o lesionado- más, no cambia en nada la ecuación y los riesgos naturales que implica montarse en un monoplaza.
  • Siempre las mismas pelotudeces cuando alguien muere, por qué no pensaron en esto para no haberse cargado a Senna.
  • Fórmula es fórmula y la cabeza va al aire. Más bien piensen en cómo los autos tienen menos piezas que podrían volverse proyectiles para herir a otros.

Sin tomar las naturales consideraciones que muchas veces por imprudencia dejan en entredicho la responsabilidad de quiénes propiciaron un accidente mortal, vuelve a ser un fantasma el tema del riesgo al que es sometido un piloto de carreras. Para mí es como un juego de Poker, o se está con el juego ganador o se está en el punto donde cualquier cosa que suceda, si se sale un milímetro de control, implica un resultado que afecta la integridad y la vida. Con mucho dolor se recibe la muerte de un padre y un luchador con muchos sueños como lo fue Wilson, quien tuvo doble infortunio: el primero, de no calar mucho para los equipos de Fórmula 1 por su alta estatura y el segundo, de morir accidental e injustamente cuando ni su esposa y sus dos hijas lo esperaban. Hubiera podido ser cualquier otro de los casi 13 que quedaban en pista, pero esta vez le tocó al británico. Espero entonces que cualquier conclusión de reglamento a la que se llegue frente al tema sea una verdadera solución y que tenga una paz dentro de un cielo que lo recibió con otros que murieron en estas mismas condiciones del peligro al volante.

@alejocard

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Alonso, Massa, Vettel y Button opinan sobre los cockpits cerrados


Como siempre ha sucedido cuando se presentan eventos relacionados con la seguridad de los pilotos en la Máxima categoría del automovilismo mundial, se ha vuelto a poner sobre la mesa el tema de los cockpits cerrados, aun cuando hay voces que señalan inconvenientes con estos dispositivos, tales como la reducción de la visibilidad y el notable cambio en la estética de los autos.

En la rueda de prensa del día de hoy en Sochi, Fernando Alonso se ha congraciado con el tema, diciendo al respecto: «Estoy de acuerdo con probar la idea. Estamos en el 2014 y tenemos la tecnología, así que ¿por qué no pensar en ello? Los accidentes más graves del último par de años han sido heridas en la cabeza, por lo que probablemente sea una de las partes donde no tengamos tan buena seguridad».

Alonso también se ha referido a su accidente durante el Gran Premio de Bélgica 2012, donde el Lotus de Romain Grosjean, pasó a escasos centímetros de su cabeza. «Incluso en mi caso, en Spa en el 2012, probablemente podría haber muerto allí si hubiese pasado 10 centímetros más cerca de mi cabeza. Si la tecnología está ahí y existe la posibilidad, entonces no lo descarto [los cockpits cerrados]».

Felipe Massa, uno que salió avante de los accidentes en la cabeza, cuando un resorte del auto de Rubens Bariichello (Brawn GP), impactó en su casco durante la prueba de clasificación del Gran Premio de Hungría 2009, también manifestó estar conforme con lo dicho por su excompañero de equipo: «Estoy totalmente de acuerdo con Fernando, sería interesante trabajar en ello [los cockpits cerrados]. En el caso de mi accidente, hubieran sido perfectos, para el accidente de Jules no lo sé. Pero creo que podría ser interesante para muchos tipos diferentes de accidente».

Por su parte Sebastian Vettel y Jenson Buton, no están muy de acuerdo con discutir el tema, pues no estarían del todo conformes con un cambio de estas proporciones para la F1. «Si nos fijamos en los coches de Fórmula 1 desde el principio de la competición, vemos que tanto las ruedas como los cockpits abiertos son una de las cosas más especiales. Por otro lado, son muchas las razones por las que valorar la implantación de cockpits cerrados», dijo Vettel.

«Los cockpits cerrados tienen aspectos positivos en términos de seguridad, pero esto es la Fórmula 1, donde los cockpits han sido abiertos desde los comienzos de la competición, por lo que se trata de un cambio muy grande para este deporte», puntualizó Button.

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Se vienen los ‘Cockpit cerrados’ para el 2014?


Ya hace más de doce meses que el Grupo Técnico de Trabajo de la FIA empezó a trabajar en conceptos destinados a aumentar la seguridad del piloto en este tipo de casos. La voluntad del Grupo es que su prototipo sea operativo en un futuro no muy lejano. «Creo que el objetivo es 2014, ya que empezamos el proyecto hace un año. Personalmente, creo que es inevitable ya que es la mayor exposición  de riesgo que tenemos», ha comentado Paddy Lowe en declaraciones recogidas por Autosport.

La lesión de Felipe Massa en Hungría 2009 y la muerte de Henry Surtees en Brands Hatch tras recibir el impacto de un neumático en la cabeza durante una carrera de la Fórmula 2 fueron las causas que motivaron esta investigación.

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Accidentes como el de Michael Schumacher y Adrian Sutil en Abu Dhabi 2010 o el de Karun Chandhok y Jarno Trulli en Mónaco ese mismo año han puesto de manifiesto que la seguridad de los habitáculos actuales es mejorable.

«Uno lo ve una y otra vez y piensa: ‘ha tenido suerte’. Pero un día no tendremos suerte», adviertió Lowe. «Es una fórmula de cockpits abiertos, por lo que debemos protegerlo, pero al mismo tiempo creo que técnicamente sería factible optar por una opción o la otra».

«Hemos fabricado una pieza de pruebas y hemos comprobado su estructura con varios impactos, como por ejemplo de neumáticos. Ha resultado exitoso. Ahora comprendemos algunos de los parámetros, como por ejemplo los ángulos que necesitamos y las fuerzas de las piezas. Actualmente se está trabajando para evaluar su visibilidad; hemos trabajado en el simulador con nuestra interpretación».

La piloto de pruebas María de Villota debió ser intervenida quirúrgicamente de graves heridas en el cráneo y en el rostro, acusando la pérdida de su ojo derecho cuando probaba una de las unidades del equipo Marussia.

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El ex piloto de Fórmula 1 Mika Salo se ha mostrado contrario a la posibilidad de que los monoplazas de la máxima categoría del automovilismo mundial incorporen un techo o protección sobre la cabeza de los pilotos a fin de incrementar la seguridad de éstos.

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El finlandés considera «ridícula» tal propuesta. «Pienso que la idea de un cockpit cerrado es ridícula para la Fórmula 1», declaró al respecto Mika Salo, actualmente comentarista para el canal finlandés MTV3.

«De hecho, ya no sería Fórmula 1, serían prototipos (de coches deportivos). En mi opinión no es una buena idea entrar en pánico tras un accidente, especialmente cuando no pasó nada (en términos de lesiones graves)», añadió el que fuera piloto de Ferrari y Sauber.

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Martin Whitmarsh, ha afirmado que tal idea podría suponer un riesgo ya que la cúpula estaría completamente cerrada. En su opinión, los cokpits cerrados no son la solución. «Creo que la gente subestima lo que un cockpit debería ser y cómo los cockpits pueden crear una situación peor. Puedes poner esta burbuja de cristal para proteger a los pilotos pero no se puede asumir que, después, sean seguros«, afirmaba el británico

Para Whitmarsh, la mayor preocupación es lo que pueda pasar dentro del cockpit cerrado: que el piloto se quede sin visibilidad, que aparezcan líneas en el cristal que dificulten su visión, que el monoplaza vuelque y sea complicado sacarle e incluso que se declare un incendio debido a una avería eléctrica.

Los crash-tests  que llevó adelante la FIA se han realizado con un cockpit cubierto por una pantalla de policarbonato, capaz de resistir el impacto de una rueda de F1 a alta velocidad. No obstante, los pilotos creen que en caso de incendio su vida correría peligro, ya que les sería más complicado evacuar el coche. «Hemos de tener en cuenta cómo se extraería al piloto», explicó Ross Brawn, en alusión también a un caso de vuelco.

Las nuevas cubiertas también supondrían un peligro para los aficionados, ya que estos estarían expuestos a los objetos que salieran rebotadas de las pantallas.

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Personalmente, creo que es algo inevitable porque la seguridad es la preocupación más grande que tenemos», son palabras de Paddy Lowe, director técnico de McLaren, sobre la necesidad de una protección de seguridad en el cockpit de los monoplazas de F-1.

El aparatoso accidente que provocó Grosjean en la salida del pasado GP de Bélgica dejando fuera de la carrera a Alonso, Hamilton y Pérez, y que a punto estuvo de acabar en una tragedia para el asturiano, ha vuelto a reabrir el debate sobre la necesidad de inventar un artilugio para proteger las cabezas de los pilotos en caso de accidentes parecidos al de Alonso en Spa o al de Massa en Hungría 09. Porque en esos casos el casco no es protección suficiente y «un día podría acabarse la suerte», como dice Lowe

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