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Williams FW35 con soluciones innovadoras


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El FW35 de Williams no ha pasado desapercibido. El equipo de Grove, tras el éxito del año pasado en Gp de España con Pastor Maldonado, tiene la ambición de permanecer en la lista de equipos capaces de ganar carreras en la temporada 2013. El coche de Mike Coughlan hizo su debut recién el los test de Barcelona perdiéndose las primeras jornadas de Jerez y ha despertado la atención de los auditores de la FIA con dos soluciones muy interesantes.

La primera fue rechazada por la Federación Internacional, y la segunda  abre el camino a un desarrollo que sin duda se ha de convertir en un tema de investigación para el resto durante la temporada.

Pero lo primero es lo primero: Williams presenta una solución original para sus escapes, los pontones del FW35 tienen diseños similares a los probados el año pasado, con salidas de escape semi-Coanda al estilo de McLaren.

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Sin embargo una solución empleada en el canal de salida de los gases de escape ha generado controversia. El canal cuenta con un “puente” similar al visto en el Caterham, aunque a diferencia de éste no es de una única pieza aunque lo parezca. Una ranura central lo convierten en dos piezas, lo que en principio cumple el requisito de tener una sola abertura.

Para Coughlan esto lo hace legal, al contrario que el de Caterham, que lo considera ilegal. Sin embargo la FIA no opina lo mismo y ha advertido a ambos equipos de que considera ilegales sus soluciones, por lo que tendrán que eliminarlos si no quieren tener problemas en Australia. La FIA considera que los costados de los canales no pueden converger, por lo que tienen que ser verticales o inclinarse hacia el exterior. Por otra parte Coughlan ha confirmado que la pérdida de potencia del motor por los cambios en las salidas de los escapes se ha reducido a más de la mitad.

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Y la segunda novedad que presenta Williams  está en la refrigeración de los frenos delanteros. En los coches de Vettel y Webber ya en 2012  había aparecido en la parte frontal de los montantes, agujeros que servían para empujar hacia fuera el aire caliente del freno a través de un canal interno que facilitaba la extracción de los flujos y también ayudaba a mejorar la eficiencia aerodinámica del RB8. La solución fue rechazada porque evidentemente iba contra de las reglas  que prohíben cualquier movimiento en las carcasas de los frenos y también de cualquier dispositivo móvil aerodinámico que no sea el DRS.

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Mike Coughlan ha reinterpretado la norma y se ha interpretado de manera inequívoca: Se habrán dado cuenta que en la presentación del FW35 había  una especie de tapón en lugar de las tuercas de seguridad habituaesl en las ruedas delanteras.  Sólo querían ocultar las nuevas tuercas que fueron diseñadas ingeniosamente en dos partes y ahora muestra un tubo en fibra de carbono de forma semi-ovalque que empuja el aire caliente hacia fuera.

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En el FW35 las llantas tienen ahora un anillo que ayuda a extraer el calor de los frenos, y por la parte interior de las ruedas los conductos de refrigeración son más complejos con aletas para dirigir el flujo de aire. Además de refrigerar los frenos, el sistema también envía un flujo de aire que sale por la tuerca de sujeción de las ruedas, lo que mejora la estela que deja por detrás la rueda delantera. Como decíamos la idea no es nueva ya que Red Bull lo intentó el año pasado, y sumado a lo descripto, la punta de eje sobresalía demasiado del RB8. Como en el Williams el conducto termina en la tuerca de la rueda, Jo Bauer y otro delegado técnico de la FIA presentes en Barcelona han inspeccionado cuidadosamente el nuevo Williams y han promovido esta solución como interesante, entonces a modo conclusión,  para la FIA es legal.

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Si el FW35 continua con la excelente gestión de los neumáticos del FW34, con la mejora que proporcionarán los nuevos escapes Coanda y las demás nuevas soluciones, será un monoplaza a temer.

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