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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)


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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016

Circuito Hermanos Rodriguez

 

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El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado en el macrocomplejo deportivo Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca, en el suroriente de la Ciudad de México, cerca del centro de la misma y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue diseñado por el Ingeniero Oscar Fernández Gómez Daza en 1955 como proyecto de tesis a falta de un autódromo en la Ciudad de México. Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de la Ciudad de México.

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Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

El circuito se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, debido principalmente a que la Ciudad de México está ubicada en una región geológicamente activa. Además, el autódromo esta a una elevación de 2.285 m (7.500 pies), por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputó en este circuito entre 1962 y 1970. Por seguridad, debido a un accidente donde falleció un espectador, se dejó de disputar la carrera en esta categoría hasta 1986. Cuando el circuito presentó mejoras en la seguridad se corrió de 1986 hasta 1992. En 2015 volvió a formar parte del calendario.

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El circuito tiene al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar la principal recta hacia la meta, muy similar al circuito de Monza. Fue en esta curva en la que Ricardo Rodríguez se estrelló, aunque no está claro si esto se debió a exceso de velocidad o rotura de la suspensión.

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Su vuelta al Campeonato presenta algunas modificaciones, respecto a la versión que se conocía de los 90. El cambio más notable es el de su famosa curva Peraltada, para poder cumplir con la normativa de seguridad, ya que se carece de espacio para construir una escapatoria adecuada.

Así, el actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 personas, uno de los principales atractivos de este circuito, y que, sin duda, deja imágenes espectaculares al paso de los monoplazas por el sector.

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Para poder albergar una vez mas a un Gran Premio de Fórmula 1, el autódromo debió de ser reconstruido casi en su totalidad, con la construcción de un nuevo edificio de Boxes, una zona VIP, un hospital, la construcción de nuevas gradas y el reasfaltado completo de la pista, todo esto para que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) lo considerara apto en términos de seguridad y logística.

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La pista está compuesta por 17 curvas y una recta principal, que tiene una longitud de 1.300 metros, en la que se alcanza una de las mayores velocidades punta de la temporada. «La recta principal es muy larga y me recuerda un poco a Monza», sostiene Daniel Riccciardo.

Además, la altitud es uno de los hándicaps de este circuito, ya que se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar y esto supone una mayor exigencia para el turbo de los propulsores.

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Autódromo Hermanos Rodríguez
México D.F., México México
Fundado en 1959
GPs disputados 18
Longitud 4’421
Curvas 16
Vueltas 69

Récords del circuito

Pole 1992 – 1:16:346 – Nigel Mansell Williams
Vuelta Rápida 1991 – 1:16:788 – Nigel Mansell Williams
Última Victoria 2015 – 1:42:35:038 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 – 1:19:480 Nico Rosberg Mercedes

 

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Pirelli

Al igual que el GP de USA, los neumáticos serán el Medio, Blando y Superblando

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Horarios Argentina

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Zonas DRS

El GP de México 2016 dispondrá de dos zonas DRS. Aprovechando las altas velocidades que se generarán en la recta principal, la llegada a la primera curva de la pista capitalina será la primera zona de uso del dispositivo que facilita a los pilotos los adelantamientos. Ahí se espera que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 330 km/h, similares a las que se obtienen en el trazado italiano de Monza.

Pero los competidores tendrán oportunidad de activar el sistema de reducción de arrastre (DRS) tan sólo unos metros después. La segunda zona de DRS será colocada en la recta intermedia entre las curvas tres y cuatro.

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Kimi Räikkönen

“No creo que nosotros lo sintamos tanto. Obviamente lo ves cuando entras al estadio, pero hay curvas muy estrechas y ya sabes que ahí hay mucha gente. Fue una carrera bonita el primer año. Todo fue bien. Creo que será interesante volver. El circuito estaba muy resbaladizo al principio, pero mejoró durante el fin de semana. Siempre es genial ir a sitios nuevos y creo que México es genial. Me gusta la comida. La comida picante está buena y en México hay buena comida. El año pasado jugamos un partido de futbol en un gran estadio, creo que fue una buena semana”, ha analizado el finés.

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Sebastian Vettel.

“Para ser sincero no me interesa la pelea por el título. Obviamente si hubiera alguien y que no fuera yo, me gustaría que fuera Kimi Räikkönen peleando por el campeonato”, indicó el alemán en una conferencia organizada por su patrocinador Santander.

“Estamos tratando de dar lo mejor que podemos en Ferrari. No somos lo favoritos, estamos aquí para luchar. La mala noticia es que ya no estamos en la lucha por el título”.

“Esta pista es un reto especial, es un reto diferente, con condiciones ambientales que cambian. Sumado a eso es una pista de alta velocidad con mezcla de curvas lentas y media velocidad, poca carga aerodinámica. Es un circuito en el que podemos ir bastante rápido en donde tenemos que trabajar en el enfriamiento por la altitud”.

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Sergio Perez

Checo Pérez indicó en conferencia de prensa en México que se considera tan bueno como cualquiera de los seis pilotos de las escuderías top (Ferrari, Mercedes o Red Bull).

“Sin duda los próximos seis pilotos que están arriba de mí, no tengo ninguna duda de que han tenido un mejor automóvil que yo. Creo que en cuanto a nivel como piloto estoy al nivel de cualquier otro competidor de la Fórmula 1 siempre y cuando pueda tener las mismas oportunidades que el piloto que esté a lado mío”, expresó el mexicano.

Pérez ha tenido una temporada con dos podios y que hasta ahora matemáticamente es la mejor de su carrera. Para él, la mejor opción disponible para el futuro era Force India, incluso sobre la opción de Renault.

“Decidí quedarme en Force India porque, si miras alrededor, ninguno de los tres equipos top tienen un lugar disponible; después de ellos está Force India. No hay un mejor lugar para el futuro. Confío en que el equipo puede ir adelante el próximo año”.

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Esteban Gutierrez

“Es evidente que hay una asiento libre en Renault. Con Frederic he tenido una relación de muchos años, competí cuatro años con sus equipos, ganamos campeonatos juntos, tuvimos grandes resultados. Fue una experiencia muy positiva la que tuvimos juntos.”
“Gene ha dejado en claro en los medios de comunicación que estamos en pláticas y que él tomará la decisión, probablemente en Abu Dhabi o después de eso. Afortunadamente tenemos otras opciones y hay puertas abiertas bastante sólidas”
“Creo que tendremos que tomar una decisión pronto o concretar algo pronto porque no podemos esperar mucho para luego arriesgarnos a estar en una posición en la que no podamos continuar. Estas opciones son sólidas y las cosas se ven positivas”.
expresó el mexicano en conferencia de prensa.

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Lewis Hamilton

«La próxima carrera es México, que fue una gran experiencia la última vez. Es una locura de circuito, la altitud hace que tengas poca carga aerodinámica en el coche. Es un gran reto, así que incluso aunque la carrera del año pasado fuera un poco frustrante para mí, en realidad me divertí mucho ahí fuera. Tengo ganas de intentarlo otra vez y espero ir mejor esta vez. Además de eso, tiene que haber una de las mejores aficiones que haya visto. Hay muchas gente con mucha energía y emoción por el deporte en México. Las gradas estaban llenas incluso el viernes, lo que fue realmente impresionante de ver. Vi algunas banderas mexicanas con mi nombre en ellas en Austin, lo que fue impresionante, así que ojalá que estos chicos estén ahí para darme un empuje extra este fin de semana también”, ha añadido el tricampeón.

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Nico Rosberg

«Mi objetivo es intentar ganar allí, como he hecho en cada carrera. Por supuesto, estar en la batalla por el Campeonato al final del año es impresionante y estoy emocionado, pero mi enfoque es hacerlo sencillo. Hay muchas cosas que pueden pasar durante un fin de semana de carrera que están fuera de tu control, así que lo mejor es simplemente bloquear todo eso y centrarme en el trabajo. Eso es lo que ha funcionado mejor para mí y cómo me siento más fuerte. Me emociona volver a Ciudad de México de nuevo. Pilotar esa fiesta es como volver a estar en un circuito de karts, con todas las curvas apretadas y el ruido y el ambiente en la parte del estadio es realmente fenomenal. Estar en ese podio el año pasado fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que espero poder volver allí y experimentarlo de nuevo. Tenemos tres carreras para disfrutar de esta impresionante Flecha Plateada, así que mi plan es hacer lo mejor de cada momento”, ha señalado Rosberg

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Fernando Alonso

«El empuje de los aficionados realmente marca la diferencia para los pilotos y aunque no tuviéramos un fin de semana fácil allí el año pasado, aún lo recuerdo como uno de los eventos a destacar porque disfrutamos de toda la experiencia. Dado lo dura que es la carrera para nuestros coches, espero que podamos disfrutar de buena fiabilidad y de un resultado mejor en la pista esta vez y sacar el máximo del increíble apoyo», ha añadido Fernando Alonso.

 

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Jenson Button

“Realmente disfruté al pilotar este circuito el año pasado. No fue una pista fácil para nosotros, pero es una superficie que realmente recompensa al piloto. Aunque la Peraltada no esté incluida en el nuevo diseño, la mezcla de rectas de alta velocidad y el sector del medio al final de la vuelta te da un poco de todo y realmente te pone una sonrisa en la boca. Fuimos definitivamente los más fuertes en el último sector en torno al estadio, así que necesitamos usar bien esas fortalezas si queremos darnos la posibilidad de luchar el próximo fin de semana. Tenemos la suerte de que tenemos un enorme apoyo de los aficionados en todos los circuitos a los que vamos alrededor del mundo, pero puedo sinceramente decir que la recepción que obtuvimos de los aficionados mexicanos el año pasado fue un sentimiento que nunca antes había experimentado. Cada vez que pasas por la parte del estado, podías sentir el rugido de los aficionados de dentro del coche, era increíble. Espero que ofrezcamos un gran espectáculo de nuevo y recrear ese ambiente increíble”, ha comentado Button.

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Max Verstappen

“El circuito de México es interesante, aún es realmente nuevo, lo acabaron cuando fuimos allí en 2015. Ojalá que cuando vaya este año, el agarre haya mejorado y los tiempos por vuelta sean más rápidos. Los aficionados son realmente apasionados en México, muchos vinieron a la carrera el año pasado, así que será bueno verlos ahí fuera de nuevo este año. El año pasado no tuve oportunidad para observar un poco todo, quiero probar comida auténtica y tener buenas vistas este año”, ha comentado Verstappen para comenzar.

 

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 Daniel Ricciardo

“El año pasado México fue un reto, la superficie era tan nueva que los niveles de agarre eran muy bajos. Este año debería ser un poco más divertido y deberíamos tener más sensación de agarre. La pista tiene partes muy chulas, durante el pilotaje lento por el estadio, puedes sentir el ambiente de los aficionados. El año pasado fue el festival del Día de los Muertos, así que salimos el domingo tras la carrera. Comimos y todo el mundo estaba disfrazado de calavera, era como estar en una película. Para mí, tener a Austin y a México seguidas es genial porque son dos de los lugares con más hospitalidad a los que vamos y es genial pasar tiempo allí”, ha añadido Ricciardo.

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Carlos Sainz

«El trazado está muy bien pensado, especialmente para los aficionados, ya que hay tres áreas con estadios que son muy impresionantes para pilotar por ver a tanta gente al lado de las curvas. Tengo buenos recuerdos de la Driver’s Parade, con una cantidad increíble de gente… ¡Fue espectacular! Además, los aficionados mexicanos son ruidosos, gritan mucho y te hacen sentir bien. La pista en sí tiene curvas rápidas y algunas chicanas, por lo que sus cambios de dirección son interesantes», ha analizado Sainz.

 

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Daniil Kyvat

«Tengo ganas de que llegue la carrera de México. Me acuerdo de la cantidad de aficionados que hubo el año pasado, aunque estoy decepcionado por no haber llegado al podio, porque escuché que fue genial. Fue una pena, pero fue una buena prueba para mí. ¡Ah, y me sentí como una estrella del rock durante la Drivers’ Parade!», ha concluido.

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Climatología

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Pinchar la imagen para ver el mapa

Para el viernes está pronosticado un día nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.

Para el sábado está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Para el domingo está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa


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Inmensas y alentadoras para la economía de México resultan las cifras que se manejan como resultado del regreso del Gran Circo de la Fórmula 1 al Autódromo Hermanos Rodriguez.

Con todas las localidades vendidas en apenas 30 segundos (a la reventa) según se vivió en los medios electrónicos de venta de boletos y reportes de las taquillas del autódromo una vez que estas pusieron al imposible alcance de los aficionados los pocos o “inexistentes” boletos que dejaron los coyotes revendedores, podría decir que este evento alcanzó el record Guinnes Sold Out mas rápido de la historia del universo para un evento masivo.

Luego de casi 23 años de ausencia de la Fórmula 1 en México, oficialmente el evento fue presentado el 23 de Julio de 2014 por la Secretaría de Turismo y el Gobierno del Distrito Federal, anunciando que se tiene el contrato con la FIA para celebrar el gran premio a partir de 2015 y hasta el 2019, en estos 5 años se le invertirá al evento un estimado de 72 millones de dólares anuales entre inversión pública y privada totalizando un promedio de 360 MDD por los cinco años. Todo esto en medio de una crisis que tiene sometida al 52% de la población en la pobreza, al 30% con carencias de acceso a servicios de salud y al 60% con carencias de acceso a la seguridad social.

Pero veamos el lado positivo de este fin de semana de día de muertos ya que se espera en promedio una visita anual durante el evento de tres días de 180 mil asistentes, y se calcula que por año la Formula 1 en México generará una derrama económica de 300 MDD.

Para lograr todo esto el camino fue largo luego de un intento fallido por traer en 2007 al paradisiaco Cancún un gran premio de Fórmula 1, el proyecto de empresarios Mexicanos no prosperó pues se tenía que partir desde cero en un terreno de 800 hectáreas donde sería construido el Autódromo Mantarraya, un horrendo trazado que seguramente sería obra de Herman Tilke. Diferencias de orden político fueron las principales causas de que el proyecto fracasara entre los estudios de impacto ambiental y de mecánica de suelos para obtener los permisos legales que se requerían de los organismos ecológicos de nivel federal y de obras para iniciar la construcción del circuito, así todo se quedó en los planos.

Tuvieron que pasar 7 años mas para que finalmente el 22 de Julio de 2014 Bernie Ecclestone anunciara coloquialmente “México metió un Gol”. Se reportó que la carrera había sido planeada por Tavo Hellmund, pieza clave para que la Máxima Categoría regresara a los Estados Unidos en Austin, Texas, y que también estaba involucrado con el magnate empresario Carlos Slim Domit. Fue asi como la CIE (corporación interamericana de entretenimiento) y el Gobierno de México lo hicieron oficial empezando las obras de remodelación del histórico autódromo de ubicado en la Magdalena Mixhuca para cumplir con las regulaciones de la FIA y ser parte del calendario de la Fórmula Uno de 2015 al 2019.

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HISTORIA DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO

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La Fórmula 1 tuvo su debut en tierras Aztecas en el año de 1962, ésta primera carrera no se tomó en cuenta para la puntuación de la competencia, ya que el Gran Premio fue incluido como carrera válida para el campeonato de la Fórmula 1 al año siguiente. Es el legendario Jim Clark con la escudería Lotus-Climax la escudería dominante de ese año quien gana en 1963 cuando se toma en cuenta oficialmente el Gran Premio de México como novena fecha de la temporada celebrada el 27 de Octubre. Entre 1964 y 1970, la Fórmula 1 tuvo como cierre de temporada el Gran Premio de México, y en algunas ocasiones el campeonato se decidió en el circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez.

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1964, 25 de octubre – Primer Campeón definido en México

Tres pilotos llegan a México peleando el campeonato, Jim Clark (Lotus), Graham Hill (BRM) y John Surtees (Ferrari), A una vuelta del final el motor de Clark se queda sin aceite y expira, eso dejó a Dan Gurney (Brabham) en punta, con Bandini y Surtees detrás. Si ‘Big John’ quedaba segundo superaba a Hill en puntos y se coronaba, por lo que todo el equipo Ferrari se brincó el riel para avisarle al italiano que dejara pasar al inglés, órdenes de equipo, o simple táctica, ¿?… el caso es que John Surtees quedó segundo, se coronó y es, hasta la fecha, el único campeón mundial en 2 y 4 ruedas.

Foto: Big John en su Ferrari 158 Azul y Blanco siempre fue contendiente.
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24 de octubre 1965 El Arribo del Sol Naciente.

Hoy día Honda no da pié con bola ni puede emular aquellos años de la fórmula uno de litro y medio de cilindrada que empezó en 1961 expiraba en 1965. Honda había entrado en ella al final como ejercicio comprobador de que podía hacer autos y no solamente motos como se rumoraba. En México el equipo japonés tuvo la mejor actuación de su carrera incipiente en la F1 al dominar desde las prácticas y liderar de mano del estadounidense Richie Ginther. Al principio lo dejaron ir porque pensaban que iba a tener los problemas usuales, pero cuando pasó media carrera el auto japonés ya estaba más que posicionado para defenderse incluso de un cierre vertiginoso de sus rivales, el cual no se concretó. Y el segundo RA272 de los orientales quedó en quinto sitio en manos de Ronnie Bucknum, otro piloto estadounidense.

Foto: Richie Ginther (HONDA) se enfila hacia la Horquilla en la carrera final de la fórmula de 1.5 litros
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1967, 22 de octubre – 3 Victorias!

En este año debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más carreras que nadie, pero abandonó en las otras y el campeonato fue, por segundo año al hilo para los autos Brabham con un motor Repco más pedestre, pero confiable. Sin embargo, en México Jim Clark hizo maravillas, obtuvo la Pole y daría la vuelta rápida liderándo 63 de las 65 vueltas, dejando un par
al inicio a su coequipero Graham Hill. El escocés volador obtuvo su tercer triunfo en México para darle un promedio ganador de 50% en sus participaciones aztecas y empató la marca de victorias de Fangio (24).

Foto: Clark cruza la meta victorioso ante el banderazo del director del Gran Premio,
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1968, 3 de Noviembre . Otra Definición y casi el podio para un Mexicano.

La definición en este año estaba entre Jackie Stewart y Graham Hill quién había quedado como líder de Lotus tras la muerte de Clark en Abril de ese año, La carrera, en la que salió adelante Jo Siffert con otro Lotus del equipo privado de Rob Walker fue para Hill quien obtuvo el bicampoenato al ganar el título en el ´62. Stewart tuvo muchos problemas y acabaría perdiendo una vuelta en el 7mo lugar y fuera de los puentos. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de Jack Oliver, coequipero de Hill, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez, quienes batallaron por el podio hasta el final. Incluso Hill los dejó pasar porque Pedro iba ganando en la vuelta 64 y así le dio oportunidad a Oliver de cortarse el aire, rebasar en el giro final y quitarle el podio por 44 centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en el GP de México.

Foto: Graham Hill con su Lotus 49B de Ala trasera alta
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1969, 19 de octubre – Un solo Mexicano en Pista

Con Stewart llegando coronado a México, y como revancha de 1968, con Hill en
el hospital tras un accidente en Watkins Glen, la carrera estaba abierta a alguna sorpresa. Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la pista pues Moisés Solana había fallecido. Quedaba Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él, apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió el vehículo de Maranello como entrante privado. Pero la Ferrari pese al apoyo de decenas de miles de espactadores estaba en una época de problemas técnicos y Pedro se contentaba con rodar a más de seis segundos de los líderes. No había opción de triunfo, tampoco hubo puntos de consolación.

Foto: Pedro Rodríguez en La Ferrari Inscrita por el NART de Luigi Chinetti
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1970, 25 de octubre – La Invasión

En 1970 la mala organización del gran premio tuvo sus consecuencias, en el mismo día se celebró una gran carrera ciclista y se les ocurrió poner la meta muy cercana al autódromo, cuando terminó la carrera ciclista varias decenas de miles de personas se encontraron sin más diversión y una gran parte del público decide entrar a la carrera de fórmula 1. Con las tribunas y áreas comunes copadas por los aficionados verdaderos, los invasores se metieron al borde de la pista y se aposentaron para disfrutar del gran premio el cual atrasó su largada por mas de una hora debido a que los pilotos no querían correr en esas condiciones, la falta de policías y de personal autorizado no logró controlar a la multitud y finalmente los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe mayor hasta que ocurrió un accidente que cobró la vida de un espectador. La FIA entonces decidió cancelar el Gran Premio de México para 1971, debido a esto la máxima categoría del automovilismo se retiró del país durante 16 años. En 1970 la victoria fue para Jacky Ickx.

Foto: Jacky Ickx conduciendo La Ferrari a pocos metros de la muchedumbre.
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El Regreso de la Fórmula 1 en la decada de los 80´s

En 1986 Mexico no solo fue el anfitrión del Mundial de futbol, había mucha buena vibra, alegría y optimismo en la gente, gobierno y empresas que apostaron todo al crecimiento en ese año luego de sufrir una terrible devaluación. Aprovechando el envión después de que se remodelaron las instalaciones y mejoraron las medidas de seguridad la F1 regresó y permaneció en México hasta 1992. Durante los años que se celebró, el Gran Premio de México vio pasar por la pista a los grandes pilotos de la época como Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell.

 

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1986, 12 de octubre – Engaño Táctico de Berger y Benetton.

Luego de celebar el Mundial de Futból, regresó un Gran Premio a México en 1986 para vivir la etapa de los cuatro grandes: Mansell, Piquet, Prost y Senna. Aunque Piquet fue el único que no ganó pese a que recibió primero una bandera a cuadros en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La pole position fue para Ayrton Senna, mientras que Piquet se llevaría a casa la vuelta rápida en carrera, pero el ganador fue inesperado, el austriaco Gerhard Berger de Benetton escuadra que también inauguró su cuenta con este triunfo. Ellos corrían con neumáticos Pirelli que eran más duros y en el pavimento fresco de México el desgaste no era tan grande. Berger quedó al frente cuando sus rivales pararon para cambiar gomas y no lo atacaron porque pensaban que Berger iba a parar también en pocas vueltas mas, para cuando quisieron reaccionar vieron que el Benetton iba hasta el final y no pararía mas, el austriaco acabó ganando con 25 segundos por delante de Prost.

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Principia la Década de los 90´s

Fueron seis años más, del ´87 al ´92 en los que la afición mexicana pudo disfrutar en directo la intensidad de la Fórmula 1, viviendo muy de cerca la competencia y eterna rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost.

En su GP número 100 el 24 de Junio de 1990 Ayrton Senna no pudo obtener la Pole Position y ni siquiera quedó en primera fila pues lo superaron su coequipero nuevo Gerhard Berger, y su rival Riccardo Patrese. Peor le fue a Alain Prost, quien ahora en Ferrari, apenas pudo quedar decimotercero en la parrilla. Sin embargo en la carrera todo cambió, Senna se fue al frente, y estaba decidido a no parar a cambiar neumáticos para no perder tiempo y buscaba conservarlas durante las 69 vueltas pactadas. Prost había salido
a tratar de recuperarse de la desventaja y remontó en la segunda mitad hasta ponerse a tiro de Senna al cual adelantó en la vuelta 60 cuando los problemas de neumáticos del brasileño estaban acabados y por los cuales quedaría eliminado en la vuelta 63. Nigel Mansell, en la otra Ferrari, alcanzó a Berger poco después y lo pasó por fuera en la Peraltada para marcar el 1-2 de Ferrari. Eso sí fue memorable.

Foto: En tiempos de sequía, tras el rebase memorable en la peraltada, Ferrari hace el 1-2 en México
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Cada año durante el GP de México la peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez tomaba protagonismo por los diferentes accidentes que se vivieron poniendo definitivamente a prueba el talento y audacia de los grandes pilotos que corrieron por ella. En 1991 Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes al perder agarre con un brinco en la entrada de la curva terminando contra la barrera de neumáticos en donde el McLaren se volcó aunque Ayrton salió caminando. Tras unas declaraciones contra la pista mexicana que no le trajeron muchos amigos, Ayrton fue superado en la calificación por los Williams de Patrese y Mansell y en la carrera el McLaren-Honda nunca estuvo al ritmo de los autos de Grove que fueron más eficientes con su motor Renault, constructor que había anunciado que se retiraba de la Fórmula Uno al acabar la campaña. En la carrera se repitió el resultado de las calificaciones, pese a que Patrese se perdió en la arrancada y tardó 15 giros en alcanzar y pasar a su coequipero para irse al triunfo.

Foto: Senna de cabeza en las prácticas de 1991
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En 1992 se vive un Gran Premio inolvidable por primera vez sube al podio Michael Schumacher

Un Largo camino empieza con un corto paso. El Novato recluta de Benetton Michael Schumacher logra por primera vez subir al podio luego de un inicio desolador en la escudería Jordan donde nunca pudo terminar una sola carrera por fallas en su monoplaza. Mansell había dominado en el año y no dejaría que su compañero Patrese le repitiera la dosis del GP de 1991,
Senna quedo fuera chocando en las “eses” y Mansell lidero las 69 vueltas ganando fácilmente el último GP disputado en tierras Aztecas seguido por Patrese y completando el podio el un joven que subiría en otras 154 veces en su carrera y sería a la postre el multicampeón Alemán poseedor de todos los records.

Foto: Schumacher empieza su relación con el Champagne
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El Autódromo

En la Ciudad de México en el año de 1959 fue construido en un parque público el circuito que una década mas tarde se llamaría Autódromo Hermanos Rodríguez, es un autódromo situado en el macro complejo Deportivo Magdalena Mixhuca en el sureste de Ciudad y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue nombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Ricardo y Pedro Rodríguez, los mejores pilotos mexicanos de automovilismo que corrieron en la Fórmula 1 en la década de los 60´s.

El circuito se caracteriza por tener superficie muy accidentada principalmente porque la Cd. de México está ubicada en una región geológicamente activa, además la respiración es dificultosa para los pilotos y los motores de sus autos, porque el autódromo se encuentra a una elevación de 2,280 m sobre el nivel del mar.
El circuito originalmente tenía al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar larga recta principal de meta, algo que nos recuerda al circuito de Monza, aunque esta curva de México tiene un peralte muy pequeño.

Después del último Gran Premio de México de 1992, un foro de espectáculos masivos fue construido en la parte interna de esa curva el cual en la actualidad es conocido como El Foro Sol. Cuando la Champ Car Word Series comenzó a utilizar al trazado desde 2002, la curva peraltada fue anulada parcialmente por una serie de curvas cerradas entre la entrada y la salida del Foro Sol volviendo a entrar en la peraltada a medio camino.

Autódromo Hermanos Rodríguez en la Actualidad.

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El circuito fue sometido a una gran remodelación aunque la mayor parte del trazado permanece intacto se han hecho algunos cambios notables en el diseño.

La Peraltada no va a hacer presencia en esta ocasión después de haber sido uno de los giros más peligrosos del deporte durante su carrera activa, medidas de seguridad han propiciado que modifique la vuelta para que en su lugar ahora los pilotos hagan una derecha horquilla en la curva 12 para entrar al Estadio Foro Sol y maniobrar rápidamente por Curvas 13, 14, 15 y 16.

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La Peraltada no fue la única sección del circuito que sufrió modificaciones. El autódromo tuvo remodelaciones adicionales.
Nuevo edificio de Suites con mayor capacidad y confort, Longitud de pista 4,580 metros, Nuevo asfalto modificado con polímeros sin juntas frías, Reparación de 33 garajes según necesidades de FIA, Nueva torre de control, Renovación y construcción de nuevas gradas temporales para 75 mil espectadores, 3 nuevos puentes peatonales, Re-encarpetamiento de 22,720 m2 en las áreas de Paddock, Nuevos Paddock Club hospitality y Suavizado de zona de “eses”

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Aquí un video de la Corporación Interamericana de Entretenimiento que muestra los cambios en el AHR

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Vuelta completa al Autódromo Hermanos Rodriguez

Así está el campeonato antes de que la F1 pise suelo Mexicano

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Realizada por Vick Matell para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa


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