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Lewis Hamilton se lleva la pole en Estados Unidos


En su última vuelta, Lewis Hamilton se adueñó del primer puesto para el Gp. de USA en el Circuito de Las Américas.

Lewis Hamilton superó a su compañero de Mercedes y líder del campeonato Nico Rosberg y logró la pole para el Gran Premio de Estados Unidos, marcando la vuelta más rápida lograda jamás en el Circuito de las Américas, por delante de Red Bull y Ferrari.

Hamilton lideró a Rosberg por una décima después de las primeras vueltas en la Q3 hasta que mejoró un segundo – registrando un sensacional 1:34.999 – para terminar 0.216s por delante del resto. Esto marcó la primera pole de Hamilton en Austin.

Daniel Ricciardo acabó otras tres décimas más atrás, medio segundo en la general, superando a su compañero de Red Bull Max Verstappen en su último intento.

El dúo de Ferrari Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel tuvieron problemas para acabar quinto y sexto respectivamente, llegando a más de un segundo por detrás del tiempo de la pole de Hamilton.

Curiosamente los dos pilotos de Mercedes y Verstappen comenzarán la carrera del domingo con el neumático blando, después de haber utilizado la goma marcada en amarillo para pasar de la Q2 a la Q3.

Nico Hulkenberg volvió a colocar a su Force India por delante de los Williams, superando a Valtteri Bottas y Felipe Massa por la séptima posición, mientras que Carlos Sainz Jr. completó las 10 primeras posiciones con su Toro Rosso.

Sergio Pérez rodó siete décimas más lento que su compañero de equipo Hulkenberg en la Q2 acabando en la P11, seguido por el piloto de McLaren Fernando Alonso y del Toro Rosso de Daniil Kvyat.

Esteban Gutiérrez comandó a los Haas en la P14, en el primer Gran Premio de casa del equipo, con Jolyon Palmer/Renault y Marcus Ericsson/Sauber siguiendo sus pasos hasta la Q2.

Romain Grosjean y Kevin Magnussen cayeron en la primera ronda de la clasificación Q1. Magnussen pierde comba respecto a Palmer 5-3 en la clasificación de los últimos ocho grandes premios, mientras ambos luchan por un asiento en 2017.

Jenson Button fue el nombre más ilustre en caer eliminado después de sufrir problemas por el tráfico en pista, en particular Palmer, cuyo ingeniero se disculpó ya que «no vio» que el McLaren se acercaba en la pantalla.
Después de una sesión de entrenamientos libres desaliñada, Pascal Wehrlein consiguió superar a su compañero de Manor Esteban Ocon por primera vez este fin de semana, ambos dividiendo al piloto de Sauber Felipe Nasr.

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2015 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La temporada de 2012 vio a la Fórmula Uno regresar a los Estados Unidos por primera vez desde 2007, con un lugar totalmente nuevo en Austin, Texas. El Circuito de las Américas (COTA) es la primera instalación de F1 construido especialmente en los EE.UU., diseñado para cualquier y toda clase de carreras. Fue inaugurado oficialmente el 21 de octubre de 2012 por el «Embajador del COTA» y campeón del mundo de F1 en 1978, Mario Andretti.

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El dibujo del circuito tiene una extension de 5,5 kilómetros (3,4 millas) del circuito Grand Prix, que se encuentra en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, y diseñado por Hermann Tilke en colaboración con la firma arquitectónica americana HKS. Posee un total de 20 curvas con sectores que nos hacen recordar a miticos circuitos como Silverstone, Istambul Park, Hockenheim y Suzuka. El sentido de la vuelta es antihorario con unos cambios de elevacion bastantes considerables como ser 40 metros por ejemplo en algun sector, sobre todo desde la salida hasta la curva 1, que practicamente hay que adivinar cuando doblar.

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Entre las curvas 3 y 6 se observa similitud con las famosas seguidillas de Silverstone, Becketts y Maggotts:

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Entre las curvas 12 y 15 se nos hace similar a la seccion del Stadium de Hockenheim:

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Y de la 16 a la 18 se nos hace familiar el triple apex famoso de Estambul, pero invertido:

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Las tribunas, gradas semi-permanentes y zonas de descanso naturales permiten a más de 120.000 aficionados asistir al Gran Premio, pero el circuito es sólo una parte del sitio multifuncional de unas 370 hectáreas.

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Edificios de apoyo incluyen un centro médico, 14 suites de reuniones ejecutivas, centro de conferencias y un salón de banquetes, así como un amplio espacio de música en vivo al aire libre. Las futuras instalaciones propuestas incluyen un club de automovilismo de conducción, pista de karts, gran centro de eventos, y un circuito recreacional para vehículos.

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LA CARRERA

Hora de salida 1400 (local) / 1900 (GMT)

Distancia de carrera 56 vueltas (reparto de todos los puntos correspondientes una vez completado el 75 por ciento de la distancia o 42 vueltas)

Ganador de 2014 Lewis Hamilton, 56 vueltas en 1h:40m04.785s

Pole de 2014 Nico Rosberg, 1m36.067s 206,593km/h (132,790mph)

Vuelta rápida de 2014 Sebastian Vettel, vuelta 50, 1m41.379 195,768 km/h (121,645mph)

Probabilidad Coche de Seguridad Media. Se han disputado tres carreras en el COTA hasta la fecha y el Coche de Seguridad ha salido en dos ocasiones

En las vueltas 15/16 y 33/34. Lewis Hamilton ganó la carrera del año pasado siguiendo una estrategia convencional a dos paradas y al utilizar los mismos compuestos de neumáticos este año, es probable que sea la estrategia preferida esta temporada

Previsión meteorológica Cálida. La carrera se disputa un fin de semana antes con respecto a la fecha del año pasado y es probable que haga calor. En las últimas dos semanas la media de temperatura ha sido por debajo de los 30 grados

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LA PISTA

Primera carrera 2012
Longitud del circuito 5,513 km / 3,426 millas
Distancia hasta la primera curva 280 metros / 0,174 millas
Recta más larga 1.090 metros / 0,677 millas, antes de la Curva 12
Velocidad máxima 315 km/h / 196 mph antes de la Curva 12
Zonas de DRS Dos: antes de la Curva 1 y una vez más, antes de la Curva 12
Curva clave Curvas 16, 17 y 18. Un giro largo a derechas, de radio constante, durante el cual los pilotos se someten a fuerzas laterales de 4 G. La zona de detección del DRS está en la salida, con lo que es importante mantenerse lo más cerca posible del coche de delante a lo largo de este largo giro a la derecha
Longitud del Pitlane 385 metros (0,24 millas), en la media. Una parada en boxes con lleva unos 22 segundos
Modificaciones significativas 2015 Ninguna.

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EL COCHE

Consumo de combustible 1,8 kg por vuelta, alto

Desgaste de frenos Medio. Hay 10 zonas de frenado, cuatro de ellas fuertes

Cambios de marchas 54 por vuelta / 3.024 por carrera

 

¿Sabías que…? COTA es la décima sede en la que ha corrido la Fórmula 1 en Estados Unidos. Las otras son: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Caesars Palace, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis

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APUNTES TÉCNICOS

El COTA supone realmente un interesante desafío de ingeniería. Tiene una mezcla de curvas rápidas, una recta larga y un sector de baja velocidad; la clave para maximizar el rendimiento reside precisamente en conseguir un buen compromiso entre estos tres retos tan distintos.

“El primer sector es muy rápido y fluido, y los coches necesitan tener una buena parte frontal. Se intenta poner el equilibrio aerodinámico de alguna manera hacia delante para ayudar al piloto. Hasta ahí todo bien, pero inmediatamente después de estas curvas rápidas, te encuentras con una zona de fuerte frenada y es esencial hacerlo bien. Tienes que mantener la franja de tiempo para el DRS con respecto al coche de delante, porque lo que le sigue a esta frenada es una recta de un kilómetro (0,62 millas) de largo y por tanto una buena oportunidad para adelantar. Así que, pese a que probablemente hayas configurado el coche para afrontar el sector de alta velocidad, tienes que asegurarte de que haya estabilidad trasera para permitir al piloto atacar las curvas lentas. Es un compromiso clásico difícil de conseguir correctamente”.

 

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PIRELLI

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ANÁLISIS BREMBO

 

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

 

 

Previa realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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Rosberg gana la pole del GP de Estados Unidos


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Nico Rosberg suoeró a su compañero de equipo de Mercedes y líder del Campeonato Lewis Hamilton para lograr la pole position del Gran Premio de Estados Unidos por casi cuatro décimas de segundo durante la sesión de clasificación del sábado por la tarde.

A medida que avanzaba la hora, Rosberg fue mejorando hasta alcanzar un tiempo de 1:36.067 en la última fase, superando a Hamilton por 0.376 segundos.

Hamilton estaba liderando los tiempos tras las dos primeras fases, pero se quejaba mucho de bloqueó en sus ruedas y fue incapaz de superar el brillante ritmo de su compañero Rosberg.

Rosberg ya no podrá ser superado en su lucha para lograr el trofeo por el mayor número de poles por Hamilton, ya que el récord estaba en 9-7 antes de las dos últimas rondas.

Williams copó la segunda fila de la parrilla, y Valtteri Bottas superó a su compañero de equipo Felipe Massa por tres décimas de segundo.

Daniel Ricciardo con el Red Bull mejoró en su segunda tanda para terminar en la quinta posición, por delante de la Ferrari de Fernando Alonso.

Los pilotos de McLaren Jenson Button y Kevin Magnussen terminaron en séptima y octava posición, pero el Campeón del Mundo del 2009 perderá cinco posiciones en la parrilla por sustituir la caja de cambios.

Kimi Räikkönen fue el más lento de los participantes en completar dos tandas, mientras que Adrian Sutil con su Sauber optó por hacer una sola vuelta que le permitió alcanzar por primera vez en esta temporada la Q3.

Pastor Maldonado estaba a punto de superar a Sutil para alcanzar la Q3 pero cometió sendos errores en las dos últimas curvas y por tanto se tuvo que conformar con la P11.

El piloto de Lotus quedó eliminado en la segunda fase junto a la pareja de Force India Sergio Pérez y Nico Hülkenberg, y el debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat.

Kvyat saldrá desde la última posición de la parrilla por usar el séptimo elemento, y por tanto recibir una penalización de diez puestos para la parrilla que arrastará hasta el Gran Premio de Brasil.

Jean-Éric Vergne quedó eliminado en la primera fase decisiva, al igual que el Sauber de Esteban Gutiérrez, el Red Bull de Sebastian Vettel y el Lotus de Romain Grosjean.

Vettel completó solamente una vuelta y se tuvo que conformar con la P17. El cuatro veces Campeón del Mundo empieza la carrera de mañana desde el pit lane por sustituir la unidad propulsora completa.

Grosjean se propuso quedar al margen de probemas pero bloqueó las ruedas y se fue largo en su última vuelta, y acabó disculpándose por radio.

 

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En breve la crónica de la clasificación

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Lewis Hamilton fue el más rápido en los primeros libres de Austin


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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo durante la sesión de libres del viernes por la mañana del Gran Premio de Estados Unidos, superando a su compañero en Mercedes y rival para el campeonato Nico Rosberg.

Hamilton hizo bien su trabajo para lograr un tiempo de 1:39.941 en el Circuito de las Américas, situándole 0,292 segundos por delante de Rosberg, el único que puede arrebatarle el título.

Jenson Button encabezó las primeras etapas de la sesión con el McLaren, pero cayó a la tercera posición cuando la pareja de Mercedes se empezó a encontrar cómoda. Entre Button, en tercera posición, y Daniil Kvyat había medio segundo, mientras que el quinto puesto de Kevin Magnussen aseguró que la pareja de pilotos de McLaren se situara en el top cinco.

Fernando Alonso con su Ferrari superó muchas situaciones para terminar con el sexto mejor crono, cuatro décimas de segundo por delante de Sebastian Vettel con su Red Bull. Felipe Nasr impresionó en su cuarta aparición de la temporada en unos libres con el Williams, terminando tres puestos y 0,362 segundos por encima de Felipe Massa.

Nico Hülkenberg fue el único piloto sin marcar tiempo en los primeros 30 minutos con el juego extra de neumáticos Medios de Pirelli, pero al final terminó noveno. El otro piloto que participó de manera extraordinaria fue Max Verstappen, quien completó el top ten mientras continuan sus preparativos para su campaña de debut con Toro Rosso en 2015.

Kimi Räikkönen, cuyo coche estaba cubierto con parafina y llevaba sensores al principio de la sesion, terminó en la doceava posición, y con el coche calado en el pit lane con un supuesto problema técnico. Daniel Ricciardo con su Red Bull se tuvo que conformar con solo cinco vueltas por problemas en el ERS, pero superó al Lotus de Romain Grosjean, quien probó un alerón delantero experimental.

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La gestión de gomas, esencial en Austin – Pirelli


La esperada cita de la Fórmula 1 en los Estados Unidos llega al Circuito de las Americas. El trazado, relativamente nuevo en el calendario es motivo de alabanzas por parte de los pilotos, ya que correr allí los divierte mucho. Ya con tres años de edad, la pista parece haber mejorado y todos esperan un poco más de agarre. Los compuestos medio y blando son los seleccionados por Pirelli y la predicción de estrategia para los equipos es de dos paradas.

Paul Hembery, Jefe de Pirelli Motorsports:

«Al igual que para todos los fabricantes de automoción, Estados Unidos es un mercado clave para Pirelli. Así que estamos muy contentos de regresar a Austin, que es una gran ciudad para el ocio, así como un lugar fantástico para correr. La superficie de la pista ya tiene tres años, y ha madurado, por lo que en teoría debería ofrecer un mejor agarre que en años anteriores. Esperamos que los neumáticos medios y blandos ofrezcan una carrera a dos paradas, aunque tendremos que confirmar nuestros datos después de los entrenamientos libres. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. A pesar de que la carrera se celebra en noviembre, esperamos condiciones cálidas pero variables, por lo que creemos que la degradación térmica será un factor importante. Cuánto influye este factor en el desgaste y la degradación general de los neumáticos de la nueva generación de automóviles de este año – y por lo tanto, en la estrategia de carrera – es algo que sólo sabremos cuando lleguemos allí. En las dos ocasiones anteriores, la estrategia ganadora ha sido siempre una parada, también porque la carrera llega relativamente tarde en la temporada, momento en el cual la mayoría de los equipos han desarrollado una buena comprensión sobre cómo obtener el máximo provecho de los neumáticos«.

Jean Alesi, Embajador de la marca:

«Austin es ante todo un circuito muy emocionante para los pilotos. Hay buenas posibilidades para atacar y para adelantar en la frenada de la Curva 1, y también a través de las eses, donde existen un gran número de diferentes trazadas posibles. Muchas oportunidades de adelantamiento garantizan normalmente un buen Gran Premio. ¡Esta pista está lejos de ser aburrida!. La variación de temperatura es otro factor importante: durante los dos últimos años ha hecho frío por la mañana, pero la temperatura ha subido a la hora de la calificación. Eso hace que conseguir que el neumático se mantenga en el rango operativo de temperatura correcto sea un reto adicional para los pilotos y equipos».

La perspectiva de los compuestos en Austin:

Con tres largas rectas, los neumáticos tienden a enfriarse. Las zonas de frenado son críticas dado que los neumáticos tienen menos temperatura. En los sectores de entrada a las curvas rápidas también se afecta la gestión de las llantas, pues tienen que volver a temperatura rápidamente.

La goma media es un compuesto de bajo rango de trabajo y logra un rendimiento óptimo incluso en condiciones de bajas temperaturas. Por su parte el compuesto blando es de alto rango e ideal para temperaturas altas. Durante el Gran Premio de los Estados Unidos del año anterior, el rango de temperaturas estuvo entre 18 y 37 grados C°.

La carga aerodinámica exigida hace énfasis en el agarre de las gomas. La larga curva 1 y los cambios de dirección rápidos, sumados a la curva 11, requieren altas exigencias para los compuestos. El piloto tiene que comenzar a frenar cuando entra la curva, lo que crea una situación desigual en la repartición de fuerzas en las llantas.

Durante el año anterior se dio una sola parada. El coche del ganador, Sebastian Vettel hizo la primera parte de la carrera con el compuesto medio y cambió al duro en la vuelta 27. Los pilotos que se posicionaron en el top 12, tan solo pararon una vez.

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2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La historia de la Fórmula 1 en Estados Unidos se remonta a inicios del siglo XX. En un principio, las pruebas de motor tuvieron un gran impacto gracias a las 500 millas de Indianápolis, que fueron consideradas durante los años 50 como parte del calendario oficial de la Fórmula 1.

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Así, la mítica prueba servía para que los pilotos pudiesen puntuar en el campeonato oficial. El Gran Premio de Estados Unidos, como tal, lleva disputándose desde 1959 y es una de las competiciones que más ha cambiado de sede desde sus inicios: Sebring (Florida), Riverside (California), Watkins Glen (Nueva York), Long Beach (California), Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis. De todos ellos, los autódromos de Watkins Glen International e Indianapolis Motor Speedway han sido los que más veces han acogido la prueba. En ellos han triunfado pilotos anglosajones de la fama de Graham Hill, Jim Clark o Jackie Stewart, y también otros como Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve o Michael Schumacher.

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Es por eso que el Gran Premio de Estados Unidos es una de las competiciones más itinerantes que existen dentro del calendario de la Fórmula 1. Tras cinco años de ausencia, las carreras de Fórmula 1 regresaron en 2012 a Estados Unidos, concretamente a Austin (Texas)

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El circuito tiene un recorrido total de 5.513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas.3 Hermann Tilke fue el arquitecto principal del proyecto. El circuito, que está compuesto por veinte curvas, tiene un primer sector de curvas enlazadas muy parecidas a Becketts y Maggots que está en el Silverstone, una parte final similar a la de Hockenheimring e Istambul Park, como no podía ser de otro modo, dos largas rectas para fomentar los adelantamientos y otras comparaciones que ha tenido el circuito es la realizada por Rémi Taffin, jefe de operaciones de Renault Sport F1 quién declaro que se parece a las eses del mítico Suzuka.

Zonas de DRS

La FIA ha decidido mantener las dos zonas de DRS para el Gran Premio de Estados Unidos de este año.

La primera zona de activación en el Circuito de las Américas está situada entre las curvas 11 y 12, y la segunda en la recta de llegada/salida. Los puntos de detección se han situado justo antes de las curvas 11 y 19.

La carrera de debut en el circuito de Austin tuvo una sola zona de DRS, y la segunda zona se añadió la temporada pasada.

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Compuestos Pirelli

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Los compuestos medios y blandos han sido elegidos por Pirelli, los dos años anteriores, desde su estreno en el calendario en 2012, los compuestos elegidos fueron el medio y el duro.

Esta selección de compuestos pretende, afirma Pirelli, «hacer frente a las diferentes demandas de la pista, que incluye tres largas rectas, así como una serie de curvas más técnicas. Entre estas la larga Curva 1 – una horquilla de radio constante que impone mucha energía a través de los neumáticos

«Con 20 curvas e impresionantes diferencias de elevación, Austin ofrece una vuelta con importantes desafíos, como una zona de frenado cuesta arriba tras la salida, que hace que sea difícil encontrar el punto de frenado correcto. En combinación, todo ello hace de ésta una pista emocionante, tanto para los pilotos como para los espectadores», señala en su comunicado.

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Race Edit 2013

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Vettel los volvió a la realidad, marco el mejor registro en la FP2


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Sebastian Vettel ha vuelto a lo más alto de la clasificación de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Estados Unidos. El piloto de Red Bull ha marcado un tiempo de 1:37.305 con el compuesto Medio superando a su compañero de equipo Mark Webber por solo una décima de segundo, mientras que los pilotos de Mercedes Nico Rosberg y Lewis Hamilton han ocupado el tercer y cuarto puesto respectivamente.

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A diferencia de lo que ha ocurrido en la sesión inaugural, los pilotos han podido disfrutar de los 90 minutos programados durante la tarde. En las tandas con el compuesto Duro, Vettel ha demostrado rápidamente su velocidad, oscureciendo el mejor tiempo logrado por la Ferrari de Fernando Alonso en los Libres 1.

Cuando llegó el momento de cambiar a las gomas del compuesto Medio, Vettel mantuvo su ventaja sobre el resto y finalmente ha terminado el día con 0.115 segundos de ventaja sobre Webber. Los pilotos de Mercedes Rosberg y Hamilton han sido los rivales de Red Bull más acertados, mientras que Heikki Kovalainen ha logrado terminar en un más que meritorio quinto puesto en la que ha sido su segunda sesión en el equipo Lotus.

Los Sauber de Esteban Gutiérrez y Nico Hülkenberg han continuado con su buen pie en Austin con la sexta y séptima posición, mientras que el Lotus de Romain Grosjean, Jenson Button que fue penalizado con tres puestos para la carrera y Alonso han completado el top ten.

En la parte del final del grupo, Charles Pic y Giedo van der Garde han liderado cómodamente la lucha de los equipos más nuevos del deporte. Marussia ha sufrido algún problema grave puesto que sus pilotos Max Chilton y Jules Bianchi han terminado a 8.9 y 10.6 segundos respectivamente del mejor crono de Vettel.

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El trompo en la curva 20 en los últimos compases de Chilton, debido al problema con el pedal de freno que ha quedado hundido, fue el mayor incidente que se ha vivido en la sesión, con la mayor parte de la sesión libre de incidentes.

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Fernando Alonso marcó el mejor registro en los primeros libres de USA


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Fernando Alonso ha marcado el ritmo durante la sesión de libres inaugural del viernes por la mañana correspondiente al Gran Premio de Estados Unidos y que se ha visto alterada por la presencia de niebla. El piloto de Ferrari, cuyo mejor crono fue de 1:38.343, superó al McLaren de Jenson Button por solo 28 milésimas de segundo, mientras que Valtteri Bottas con el Williams ha completado el top tres.

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Los pilotos han sufrido varios retrasos antes de que empezara la acción del fin de semana, por la espesa niebla que cubría el Circuito de las Américas.

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Cuando finalmente se dio inicio a la sesión, 40 minutos más tarde de lo programado, pasaron menos de quince minutos antes de que ocurriera otro incidente, esta vez relacionado con la ausencia del helicóptero médico del circuito de Austin.

Con la aparición del helicóptero, la sesión tuvo bandera verde para continuar con solo 45 minutos restantes. Alonso, que iba muy protegido para aliviar los dolores en la espalda, se puso en lo más alto de la clasificación al poco rato, con Button, que tenía el mejor crono antes de la parada, y Bottas a menos de media décima por detrás.

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El Sauber de Esteban Gutiérrez terminó en un meritorio cuarto puesto, superando los Mercedes de Nico Rosberg y de Lewis Hamilton. El piloto brasileño de Ferrari que abandonará la escudería a final de temporada, Felipe Massa, terminó en séptima posición, mientras que Mark Webber, Nico Hülkenberg y Pastor Maldonado han completado el top ten.

Lotus y Heikki Kovalainen han terminado en la 13ª posición, a dos posiciones y 0.249 segundos de su nuevo compañero Romain Grosjean. Mucho más atrás, Daniil Kvyat logró el 17º mejor crono en su primera participación en la que será su futura escudería Toro Rosso, muy cerca de Daniel Ricciardo.

El cuatro veces Campeón del Mundo Sebastian Vettel terminó en una extraña 18ª posición con el Red Bull, por delante de los que suelen luchar por las últimas posiciones. Alexander Rossi, que sustituye a Giedo van der Garde en esta primera sesión, logró que el Caterham terminara por delante de los rivales de Marussia. Rodolfo González, que usaba el monoplaza de Jules Bianchi, cerró la clasificación con problemas en el motor en los últimos compases de la sesión.

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2013 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito de las Américas es un circuito de carreras que se terminó de construir a en el año 2012 en la ciudad tejana de Austin, Estados Unidos.

El circuito cuenta con un recorrido total de 5.513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas. Hermann Tilke fue el arquitecto principal del proyecto y contó con la colaboración de la firma de arquitectos estadounidenses HKS y el promotor Tavo Hellmund.

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El Circuito de las Américas cuenta con elevaciones variables que alternan secciones más lentas y más técnicas con otras áreas muy rápidas. Los pilotos darán un total de 56 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj durante la carrera del domingo, para completar un total de 308 Km de distancia de carrera durante sus 20 curvas y tres rectas.

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Según Tilke, el Circuito de las Américas está inspirado en los mejores circuitos de la F1, (este muchacho me preocupa) pero para darle un poco de crédito, tiene cosas interesantes como la curva 1 que es ciega y viene luego de una empinada subida que no existe en ningún otro circuito,

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El circuito, está compuesto por veinte curvas mas dos largas rectas para fomentar los adelantamientos. (es una obsesión que tiene con eso!) Sigamos, entre la curva 3 y la 6 es una zona muy parecida a Becketts y Maggots del circuito de Silverstone.. de la 12 a la 15 hizo una especie de «Homenaje» al mítico Motódromo de Hockeinheim y de la 16 a la 18 se auto-robó con la curva multi-esquina del Istambul Park

 

 

La marca Pirelli, proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula uno, ha elegido los compuestos P Zero naranja «duro» y el medio «blanco» para el Gran Premio de Estados Unidos,

«Austin es un circuito muy variado, que genera mucha energía a través de los neumáticos por la alternancia de zonas rápidas y fluidas con algunas partes más lentas y más técnicas. Es un buen test de las capacidades del neumático, siendo tan importante la tracción en la salida de las curvas lentas, como el agarre lateral en los rápidos cambios de dirección a alta velocidad», comenta Hembery «los neumáticos duros y medios son la mejor opción para el Gran Premio de Estados Unidos, porque es un circuito que impone elevadas demandas de energía en los neumáticos. Hay algunas curvas rápidas y muchos cambios rápidos de elevación. En ese sentido, es un poco como Spa. Cuanto más alta es la carga de energía que atraviesa el neumático, mayor es la acumulación de calor, que es lo que aumenta el desgaste y la degradación», añadió. Hembery, con unos compuestos más blandos que los del año pasado, prevé dos paradas en boxes para la carrera, dependiendo también de cómo evolucione la pista. «A pesar de que estamos en noviembre, aún gozamos de buen tiempo, lo que obviamente afecta también a la degradación térmica», concluyó el responsable de la marca milanesa.

 

 

 

 

 

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Al momento de hacer esta previa, no se sabe quien sustituirá a Räikkönen en Lotus ya que el finlandés les cerró la puerta en la cara excusándose por una vieja lesión en la espalda pero huele mucho a: Así que no me pagan??? bien, ahora me duele la espalda! A quién subirá Lotus para sustituir a Kimi???

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Por otra parte, Alonso ha confirmado que estará en el GP de Austin que se disputa este fin de semana. El asturiano lo ha hecho en su cuenta de Twitter: «Hola! Preparando la maleta para Austin, con algún dolor aún, pero con muchas ganas de ayudar al equipo. Intentaré dar el 100% como siempre!!».

Race Edit Gp. USA 2012

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima Net

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Clasificación Austin Equipo Red Bull


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Sebastian Vettel: «Es genial empezar desde la Pole y estar en la parte limpia de la parrilla. Ha sido importante sentir el coche desde la primera sesión en adelante para sacar más de él a medida que se desarrollaba el fin de semana. Podemos estar contentos con el resultado y mirar hacia mañana».

«En términos del Campeonato, tenemos que centrarnos en nosotros mismos e intentar conseguir los mejores resultados que podamos. Si piensas en dónde están los demás no sacas lo mejor de ti mismo, y es en eso en lo que tenemos que centrarnos. Nuestro trabajo hoy está hecho, pero de momento nadie ha sumado puntos».

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Mark Webber: «Todos estábamos un poco preocupados por la diferencia de agarre entre la parte derecha e izquierda de la parrilla. Hemos podido practicar las salidas después de los Libres 3, lo cual es importante y ha equilibrado un poco las cosas. La pista no se ha arreglado en calificación, pero es una cita complicada para los neumáticos y ese ha sido el tema del día». «Estoy contento de ser tercero. La estrategia para mañana parece razonablemente sencilla, pero es la primera vez que habremos corrido aquí, así que tenemos que mantener los pies en el suelo y ser flexibles si se requiere».

Christian Horner, jefe de equipo: «Una calificación muy fuerte para el equipo, es genial conseguir la primera Pole del Circuito de las Américas. Sebastian ha sido el más rápido en todas las sesiones del fin de semana y las ha convertido en una excelente Pole Position, respaldada por una sólida tercera plaza de Mark en lo que esperemos que sea la parte limpia de la pista. De esta manera, un competitivo comienzo de fin de semana, pero ahora es importante convertir esas posiciones en un resultado sólido».

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Clasificación Austin Equipo Mclaren


 

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Lewis Hamilton: «Vine aquí este fin de semana para empujar casi más allá del límite, y ese enfoque pareció funcionar en la calificación. Lo dí todo. Realicé dos vueltas rápidas seguidas -y, en la segunda realmente no tenía nada que perder, así que fui casi al límite, al filo de la navaja, pero aún así el coche respondió bien. En la última curva gané algo de tiempo en la entrada pero lo perdí en la salida. Creo que di cada curva perfecta, excepto la última».

«De cara a mañana, la curva 1 es muy ancha y habrá muchas posibilidades para los pilotos de ganar o perder posiciones. Mi lado de la pista estará algo sucio, porque está fuera de la trazada, así que espero que las autoridades limpien esa zona del circuito para que los pilotos en el interior tengan al menos una oportunidad de mantener sus puestos de salida».

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Jenson Button: «Fue una verdadera pena quedarnos fuera de la sesión de calificación tan pronto. Tuvimos un problema con el pedal del acelerador -los ingenieros aún no saben con exactitud qué lo causó-, pero sufrí ahí fuera. Afortunadamente, conseguí marcar un tiempo decente durante la Q2, lo cual fue suficiente para lograr la 12ª posición; de lo contrario habría tenido que arrancar mucho más retrasado».

«Este circuito es un muy divertido para pilotar, pero no será demasiado fácil adelantar. El tramo hasta la curva 1 en la salida también va a ser delicado, especialmente teniendo en cuenta que arrancaré bastante retrasado. Aún así, espero que podamos ofrecer un gran espectáculo a los aficionados americanos -es fantástico ver a tanta gente sumarse al deporte».

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Hoy vimos una sesión de calificación verdaderamente emocionante, en la cual Lewis y Vettel intercambiaron vueltas rápidas en las postrimerías de la Q3, ambos a su máximo nivel absoluto de forma. Al final, Lewis no logró sumar la que hubiera sido su 26ª Pole Position en Fórmula 1, pero estuvo muy cerca».

«Jenson sufrió un problema con el pedal del acelerador en la Q2, el cual le impidió completar una vuelta verdaderamente rápida. Eso fue decepcionante para nosotros y frustrante para él, obviamente, pero es un competidor brillante y astuto y seguramente conseguirá avanzar en la carrera de mañana desde su 12ª posición en parrilla».

«En cuanto a las perspectivas de Lewis para la carrera, bueno, podéis estar seguros de que está tremendamente determinado a ganar un puesto respecto a lo que hizo hoy. En pocas palabras, irá a por la victoria. Hizo una tanda larga buena ayer, así que aunque nunca infravaloramos a nuestros oponentes, no hay ninguna razón para que no pudiera hacerlo. McLaren ha ganado un total de 11 Grandes Premios en suelo estadounidense, y sería fenomenal si hiciéramos la docena mañana».

 

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Fernando Alonso«Un decepcionante sesión de calificación que nos coloca en una posición muy difícil en cuanto al campeonato, ya que nuestro principal rival saldrá desde la Pole Position. El principal problema estaba relacionado con el rendimiento de los neumáticos, pero vamos a dejarlo claro: la responsabilidad es nuestra, porque los neumáticos son los mismos para todos y, por lo tanto, depende de nosotros que tratemos de conseguir que funcionen lo mejor posible. Hay que analizar muy cuidadosamente cómo fue de calificación para entender lo que no funcionaba pero, sobre todo, tenemos que concentrarnos en la preparación de cara a la carrera. Lo hemos dicho muchas veces, las cuentas se hacen el domingo por la tarde: es evidente que el panorama no es positivo, pero somos muy conscientes de que la situación puede ser diferente en la carrera. No hay puntos de referencia para una nueva pista, por lo que las incógnitas son mayores. Tenemos el deber de abordar todos aspectos a la perfección».

Felipe Massa: «Esta calificación ha sido más o menos una lotería: ¡el número de la suerte es siempre el último! Con este tipo de neumático en el asfalto esta lucha para conseguir que los neumáticos cojan temperatura y uno tiene que dar continuamente vueltas antes de poder establecer un buen tiempo. En la Q2 lo hemos conseguido, pero en la Q3 las cosas no fueron tan bien: nunca es fácil hacer la vuelta perfecta con tan poco agarre. Sin duda no será una carrera fácil para nosotros, dadas las posiciones en la parrilla de nuestros principales rivales, pero hay que mantener la concentración porque, a pesar de todo, mañana será duro para todos. Tendremos que hacer todo lo posible y luego veremos cómo va. Comenzar por el lado sucio de la pista no definitivamente no ayuda: es la primera vez que no estamos contentos de ganar una posición en la parrilla».

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Stefano Domenicali, jefe de equipo: «Una clasificación decepcionante que nos deja en una situación muy difícil de cara al Campeonato, dado que nuestro principal adversario empezará desde la pole. El problema principal ha estado relacionado con el rendimiento de los neumáticos, pero dejemos claro que es nuestra responsabilidad, puesto que las ruedas son las mismas para todos, con lo que depende de nosotros que funcionen de la mejor forma posible. Debemos analizar cuidadosamente la forma en que se desarrolló la clasificación, para entender qué es lo que no ha funcionado pero, por encima de todo, tenemos que concentramos en la preparación de la carrera. Ya lo decimos siempre, las cuentas se echan el domingo por la tarde. Está claro que el panorama no es positivo, pero somos conscientes de que la situación puede ser diferente en carrera. No hay puntos de referencia para una pista nueva, con lo que las incógnitas son mayores de lo habitual. Nosotros tenemos la obligación de ser perfectos en todos y cada uno de los aspectos».

Pat Fry, director técnico: «Una sesión de calificación difícil, no hay duda de ello. La combinación de neumáticos y asfalto creó unas condiciones que fueron muy difíciles de interpretar y probablemente nosotros hemos tenido más dificultades que otros. También intentamos dar el máximo durante los Libres 3 para prepararnos lo mejor posible para la calificación y ahora debemos estudiar los datos cuidadosamente para intentar y entender qué fue lo que no funcionó como debería. Está claro que podemos esperarnos un domingo muy complicado, pero no tiene sentido echarse a llorar. Sólo debemos tratar de hacer todo lo posible para dar a nuestros pilotos la oportunidad de disputar una carrera tan buena como sea posible. Por lo que hemos podido ver en estos dos últimos días, la degradación de los neumáticos parece bastante baja, por lo que es más que probable que podamos esperar sólo una parada, así que probablemente es una variable menos en términos de la estrategia».

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