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FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2017 Previa


 

Aerial view over the Circuit Ile Notre Dame, situated on a man-made island in the centre of the St. Lawrence River in Montreal. Montreal, Canada, 2002.

El Gran Premio de Canadá  se lleva cabo desde el año 1961, con ausencias en 1975, 1987 y 2009, y que a partir de 1967 es válida para el para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Hasta 1977 se disputó en los autódromos de Mosport Park y Circuit Mont-Tremblant. A partir de 1978, se disputa regularmente en un circuito callejero en Montreal.

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El GP de Canadá se celebrará el 11 de Junio. La longitud del circuito es de 4,361 kilómetros. Durante la carrera se darán 70 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 305,270 kilómetros.

 

 

Debido a la mayor velocidad de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 tras el cambio de normativa técnica, algunos trazados del calendario han tenido que modificar algunas zonas por razones de seguridad. El circuito Gilles Villeneuve no será una excepción y antes de la celebración del Gran Premio de Canadá de esta temporada tendrá que ser reformado, incluyendo algunas de sus partes más míticas.

El cambio más destacable estará en el ‘Muro de los Campeones’, el muro de cemento situado a la salida de la última chicane. Esta reconocida pared perderá un poco de su esencia ya que su ángulo tendrá que ser modificado, pues la FIA considera que es demasiado peligroso para los nuevos vehículos.

Otra modificación importante será la introducción de una barrera SAFER en la curva cinco, que reemplazará a los guardarrailes de acero que había anteriormente. Esta protección es muy común encontrarla en los óvalos de NASCAR y de IndyCar, pero todavía no se había introducido en ningún circuito de Fórmula 1.

Además de estas dos reformas, también se reemplazarán la mayor parte de los guardarrailes y las protecciones de neumáticos del circuito por barreras TecPro. La FIA también ha pedido que se eliminen las escapatorias de grava y se cambien por asfalto, tal y como se ha hecho en otros trazados. El promotor del Gran Premio espera que las obras finalicen a mediados de mayo y, para asegurarse de que se cumplan los plazos, el trabajo ya ha comenzado en varias zonas de la pista.

Distancia a cubrir: 4.361 kilometros
Número de curvas: 14, nueve a la derecha y cinco a la izquierda
Sentido de la marcha: agujas del reloj
Datos técnicos:
carga aerodinámica: Media / Baja
Apertura de gas: 60% de la vuelta
Consumo de combustible por vuelta: 1,43 kg / rev
Velocidad máxima: 345 kmh
Posibilidad de coche de seguridad: 55%
Duración de la calle de boxes con una parada: 24 segundos
Oportunidades de adelantamiento: fácil    
Los ganadores desde Pole Position: 16 de 36 ediciones en este circuito
Peor posición de partida del Ganador: décimo (Laffite 1981)

 

Vuelta Pole 2016 Lewis Hamilton Mercedes W07

 

 

DRS

El Gilles Villeneuve, contará con un único punto de detección entre la curva 9 y la curva 10 (horquilla) casi al final del sector 2, primera zona de DRS y más larga en la recta tras la horquilla, antes de la última chicana, y segunda zona en la recta de meta.

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Compuestos

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Después de dos carreras en Europa, la Fórmula 1 llega a Canadá para una de las carreras más impredecibles del año. Al igual que Mónaco, Pirelli lleva a Montreal tres compuestos más suaves entre los de rango: suave, supersoft y ultrasuave. La pista en Montreal, sin embargo, más rápida que Monte Carlo con la máxima superior a varias veces a los 300 km/h esto requiere un mayor reto para los coches y los neumáticos. El asfalto resbaladizo, el clima variable y la entrada frecuente del coche de seguridad – en gran parte gracias al famoso ‘Muro de los Campeones’ – hicieron una serie de estrategias posibles en el pasado. Pero este año hay nuevos neumáticos con características diferentes y un ‘Muro de los Campeones» modificado…

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  • El circuito de Montreal es muy de tracción y frenado, las fuerzas longitudinales laterales afectan mucho a los neumáticos y los frenos aún más.
  •  Calentar correctamente los neumáticos delanteros es una de las claves para lograr una vuelta rápida en Canadá.
  • La ruta semi-permanente se utiliza poco, por lo que su superficie va evolucionando rápidamente durante el fin de semana.
  • En el pasado hemos tenido algún episodio de graining: Este fenómeno debe ocurrir menos con la nueva generación de neumáticos.
  • El tiempo es una variable interesante, puede hacer mucho calor pero también mucho frío, así como también recibir lluvias torrenciales

 

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«Montreal tiene muchas características únicas, pero con su superficie lista, realmente contiene algunas similitudes con Sochi. El año pasado el ganador hizo una sola parada, mientras que el segundo clasificado hizo dos paradas utilizando los tres compuestos, lo que viene a demostrar la amplia variedad de estrategias que son posibles», comentó Mario Isola a través de un comunicado de Pirelli.

«Encontrar la configuración adecuada, con el correcto equilibrio entre aerodinámica y mecánica nunca es fácil de conseguir en Montreal: este es uno de los factores clave para hacer que los neumáticos funcionen con efectividad ahí. También es importante mantener una mentalidad abierta en cuanto a la estrategia, dada la variabilidad del clima y los safety cars que por historia, son posibles», finalizó.

 

 

 

Ganadores del Gran Premio de Canadá

Año Piloto Equipo Circuito  
1967 Bandera de Australia Jack Brabham Brabham-Repco Mosport Park  
1968 Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren-Ford Mont-Tremblant  
1969 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Brabham-Ford Mosport Park  
1970 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Ferrari Mont-Tremblant  
1971 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1972 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1973 Bandera de Estados Unidos Peter Revson McLaren-Ford Mosport Park  
1974 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Mosport Park  
1975 Bandera de Estados Unidos Mark Donohue Penske-Ford Mosport Park  
1976 Bandera de Reino Unido James Hunt McLaren-Ford Mosport Park  
1977 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter Wolf-Ford Mosport Park  
1978 Bandera de Canadá Gilles Villeneuve Ferrari Gilles Villeneuve  
1979 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1980 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1981 Bandera de Francia Jacques Laffite Ligier-Matra Gilles Villeneuve  
1982 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1983 Bandera de Francia René Arnoux Ferrari Gilles Villeneuve  
1984 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1985 Bandera de Italia Michele Alboreto Ferrari Gilles Villeneuve  
1986 Bandera de Reino Unido Nigel Mansell Williams-Honda Gilles Villeneuve  
1988 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1989 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1990 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1991 Bandera de Brasil Nelson Piquet Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1992 Bandera de Austria Gerhard Berger McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1993 Bandera de Francia Alain Prost Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1994 Bandera de Alemania Michael Schumacher Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1995 Bandera de Francia Jean Alesi Ferrari Gilles Villeneuve  
1996 Bandera de Reino Unido Damon Hill Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1997 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1998 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1999 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2000 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2001 Bandera de Alemania Ralf Schumacher Williams-BMW Gilles Villeneuve  
2002 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2003 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2004 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2005 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2006 Bandera de España Fernando Alonso Renault Gilles Villeneuve  
2007 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2008 Bandera de Polonia Robert Kubica BMW Sauber Gilles Villeneuve  
2010 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2011 Bandera de Reino Unido Jenson Button McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2012 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2013 Bandera de Alemania Sebastian Vettel Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2014 Bandera de Australia Daniel Ricciardo Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2015 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  
2016 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  

 

Para el recuerdo….

Gilles nunca se rendía, en Canadá en el 81, corriendo a ciegas!

 

Climatología

 

Horarios Argentina

 

 

 

 

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Felipe Massa asegura que está dispuesto a prolongar su presencia en la Fórmula 1 más allá del final de la temporada actual, después de haberse retirado a finales de 2016.

 

 

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El director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, aseguró que cree que el alemán debe permanecer en Maranello, «Sebastián es nuestro piloto, es un multi-campeón del mundo. Creo que se quedarán con nosotros. Porque no hay nada más hermoso para un piloto de Fórmula 1 que ganar con Ferrari…».

 

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El Mercedes W08 ya no es el coche más fuerte del campeonato esta temporada, según el jefe del equipo Toto Wolff, creo que hemos estado por detrás desde el comienzo de la temporada. Siempre hemos tenido una gestión peor de los neumáticos, nunca hemos tenido a los dos pilotos en posición de ganar».

 

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Red Bull se prepara para la que cree que será la fase más difícil de la temporada de Fórmula 1 para ellos, pero creen que pueden recuperarse y remontar en la segunda mitad del campeonato. según Christian Horner «Los tres circuitos que vienen son realmente difíciles para nosotros, Canadá, Bakú y Austria. Serán nuestro mayor reto del calendario además de Monza».

 

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«Es bueno volver a Canadá, ¡siento que he pasado mucho tiempo en Norteamérica últimamente! La Indy 500 fue una experiencia increíble y ha sido fantástico aprender un estilo de pilotaje completamente distinto, en un trazado diferente y con un coche muy distinto, pero estoy preparado para volver a mi trabajo habitual y competir de nuevo en la F1″.

 

 

Race Edit Canadá 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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Fórmula 1 Grand Prix du Canadá 2016 (Previa)


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El Circuito Gilles Villeneuve, es un circuito de carreras callejero localizado en la Île Notre-Dame, una isla artificial situada en el río San Lorenzo y que es parte del Parque Jean-Drapeau de la ciudad de Montreal, provincia de Quebec, Canadá. El circuito originalmente tenía la denominación Circuit Île Notre-Dame. Su nombre actual debe al piloto canadiense Gilles Villeneuve, nacido en Quebec y vencedor del Gran Premio de Canadá de 1978, luego de fallecer durante las pruebas de calificación del Gran Premio de Bélgica de 1982.

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Sufrió muy pocas modificaciones desde sus comienzos siendo uno de los circuitos mas rápidos del calendario de la F1.

 

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Patrick Depallier, Año ’78

El Gilles Villeneuve, es un circuito simple, el dibujo se apoya en las posibilidades que da el terreno de la Isla,  sin ostentaciones asiáticas a lo Tilke pero para transitarlo y llegar de una pieza hay que tener mucha muñeca.. El Gilles Villeneuve, no perdona, Circuito de Pilotos!

 

Pronóstico Clima

Las previsiones meteorológicas, aunque aún sin datos concluyentes, hablan de aumento de posibilidad de lluvia según avance el gran premio, siendo el domingo el día con mayores opciones.

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Horarios

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Horarios televisación FOX Sport 3

 

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Elección de caucho por piloto

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Zonas de DRS e Info del circuito

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«Viniendo de la línea de meta/salida, aumentando de marchas, tomas por el sitio correcto y llegas a la Curva Dos cerca de los 310 km/h en séptima marcha. Es una traicionera curva, donde frenas sobre los 110 km/h y bajas 5 marchas hacia la horquilla a la derecha pero tienes que hacer todo esto mientras giras ligeramente en la curva a la izquierda. Es realmente difícil perder el coche en los frenos aquí ¡y en la primera vuelta de la carrera eso puede estar bastante saturado!»

«Subiendo de marchas y de velocidad hasta 270 km/h antes, debes de dar pequeños toques al freno para ir a toda velocidad por la Curva Cuatro sobre los 130 km/h. Sobre la Curva Cinco, cerca de los 260 km/h y subiendo a quinta antes de frenar fuerte para la chicana en la Curva Seis y Siete. Soportas tanta velocidad como sea posible y rebotas sobre los bordillos porque la Curva Ocho debajo del puente es un buen lugar de adelantamiento. Bajando a 150 km/h y entonces a 140, puedes emparejarte con otros rivales bajo adelantamiento y mantenerlos fuera de combate al girar a la derecha y más o menos fuera de la grava a la izquierda.»

«Subir otra vez de marchas a sexta y sobre los 300 km/h, golpeas fuerte los frenos para desacelerar el coche hasta los 60 km/h en la Horquilla de primera marcha.  «Salir de la horquilla tan rápido como se pueda, dejas la potencia bajar y subir vertiginosamente las marchas, hasta los 320 km/h por delante del ‘Droit du Casino’. Posiblemente la parte más dura de este circuito aquí, como tú tienes una simple chicana derecha-izquierda hasta el fina, pero tienes que pasar a 220 km/h en un espacio muy pequeño de tiempo, y conseguir pasar por la chicana sin golpear el muro que te está esperando a la salida. Si lo haces bien, llegas al final de la parrilla preparado a la tramposa Primera Curva de nuevo.»

 

Pero si no, la carrera puede acabar de forma dramática, como le sucedió al Campeón Mundial Jacques Villeneuve cuando, liderando la carrera, se estampó contra el muro. Algo parecido le ocurrió en el ’99, año en el que Michael Schumacher también abandonó en el mismo lugar y por idéntico problema.

 

 

El piloto británico de Mercedes ha aprovechado la pausa esta semana en la Fórmula 1 para divertirse al lado de sus dos famosos amigos.

Hamilton, junto al cantante y el futbolista, fueron vistos en el partido de futbol de la Copa América entre Brasil y Ecuador del sábado por la noche. 

Por si fuera poco, este lunes Hamilton publicó en sus redes sociales más fotos con Bieber, ahora realizando deportes acuáticos:

 

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Ferrari introducirá una actualización en su unidad de potencia este fin de semana en el Gran Premio de Canadá para reducir el hueco con su máximo rival, Mercedes. Tanto Sebastian Vettel como Kimi Raikkonen montarán este desarrollo, que se cree que se centrará en el turbo y requiere el uso de dos tokens. Eso hará que los de Maranello hayan empleado 28 de sus fichas ya y que les queden sólo cuatro por tocar este año. Además de mejorar la adherencia de los neumáticos en clasificación con una modificación en la suspensión trasera.

 

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El jefe de Honda F1, Yusuke Hasegawa, espera que McLaren se enfrente a un «desafío» en el fin de semana en Canadá por la exigencia del circuito de Montreal en cuanto a potencia.

La larga recta del circuito Gilles Villeneuve pondrá a prueba a la unidad de potencia Honda este fin de semana.

«Montreal es muy diferente a Mónaco, así que será un desafío este fin de semana para el equipo, pero nos mantendremos concentrados y enfocados en poder sacar lo mejor de nuestro paquete», dijo Hasegawa.

 

Récords del circuito

  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2004 1’12″275 Ralf Schumacher Williams
Vuelta Rápida 2004 1’13″622 Rubens Barrichello Ferrari
Última Victoria 2015 1:31’53″145 Lewis Hamilton Mercedes
Última Pole 2015 1’14″393 Lewis Hamilton Mercedes

 

Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Gran Premio de Canadá – La Previa


La Fórmula 1 llega a su séptima parada del año con su regreso al continente americano, luego de haber corrido en Austin (Texas) y Sao Paulo. Esta vez la cita será en en Montreal, ciudad de la provincia de Quebec en Canadá. El circuito que alberga a la categoría desde el año de 1978 será el Gilles Villeneuve, trazado callejero enclavado en la Isla de Notre Damme, la cual fue construida artificialmente con excavaciones de tierra sobrantes de la construcción del Metro de Montreal para la Expo 67, evento conmemorativo del centenario de Canadá.

La Isla de Notre Dame, se encuentra localizada en el río San Lorenzo, al sur de la Isla Santa Helena, con la cual conforman el parque Jean-Drapeau, en honor al alcalde del mismo nombre y quien fue el impulsor de la Expo y de los Juegos Olímpicos de 1976, cuya obra en 1975 para la pista de remo originó la demolición de todos los stands de la Expo, siendo el escenario de remo más extensa de América del Norte. El lugar donde está instalado el famoso Casino de Montreal (operado por el gobierno de Quebec), fueron los pabellones de Francia y Quebec en el 67.

La tranquilidad de Notre Dame se ve alterada el fin de semana del Gran Premio de Canadá, por el rugir de los motores de la máxima categoría del automovilismo. El viernes próximo tal vez la tranquilidad reinará porque los zumbidos eléctricos de los V6 Turbo, apenas harán competencia con el zumbido de las moscas.

El nombre de Gilles Villeneuve fue adoptado por el circuito que originalmente se llamaba Circuit Ile Notre-Dame, luego del fallecimiento de Villeneuve (padre) en las pruebas de clasificación del Gran Premio de Bélgica de 1982. El piloto canadiense tuvo la oportunidad de coronarse como ganador de la primera carrera en 1978. La línea de sentencia de la pista tiene dibujada la famosa frase ‘Salut Gilles’ en honor a este grande de las pistas.

El trazado del Gilles Villeneuve

La pista de Montreal es bastante técnica y rápida, una de sus partes más complicadas es el muro derecho de la curva 13, justo en la salida de la chicane donde se toma la entrada a la meta, el cual se hizo famoso luego de que tres campeones de la Fórmula 1: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve se chocaran contra él, en sus intentos por hacer la mejor vuelta e ir siempre al límite, por eso se le conoce como Muro de los Campeones. En otras oportunidades también han chocado Jenson Button y Sebastian Vettel.

La vuelta ideal en el Gilles Villeneuve

En un circuito alargado y con dos retomes cerrados para llegar a su parte trasera y la recta principal, dar una vuelta ideal es un gran reto para pilotos y equipos. En la vuelta lanzada de clasificación, se cruza la línea de meta para comenzar la vuelta a fondo en séptima hasta alcanzar los 315 km/h. La primera curva se ataca desde la parte derecha de la recta, es una curva de velocidad media con pianos llanos en el ápice que se va cerrando poco a poco. Enlaza directamente con la T2, el Virage Senna, una curva a derechas de baja velocidad (77 km/h) engañosa con un poco de desnivel a la salida en la que es necesario controlar al abrir el gas y traccionar bien para salir hacia la T3-T4, una chicane de velocidad media un poco ciega situada en otro ligero desnivel con pianos llanos a la que se llega a 250 km/h. Hay que evitar el primero y aprovechar el segundo pero sin acelerar demasiado pronto porque a la salida se pasa muy cerca del muro y un error en esta curva es accidente seguro. La frenada de esta curva está en la zona más bacheada. A partir de ahí se van engranando marchas hasta llegar a séptima y alcanzar el segundo sector.

El segundo sector comienza con una zona de curvas enlazadas, al estilo de Silverstone, que supone todo un reto para los pilotos y los neumáticos. La curva 5 es la única del circuito de alta velocidad (255 km/h) y no presenta complicaciones su trazada. Se hace a fondo, colocando el coche a la derecha para llegar a T6. Es una frenada muy fuerte en la que es fácil hacer un recto para llegar a una curva de izquierdas que se hace en segunda a 95 km/h pisando el piano y acelerando un poco hacia la T7, que tambíén se hace en segunda a 155 km/h, de nuevo con el muro muy cerca en la salida. A medida que se va abriendo se debe acelerar pronto para ganar velocidad en la recta hasta el Puente de la Concordia. Justo en ese punto hay una fuerte frenada en una zona bacheada y con la pista resbaladiza en la que se pasa de 295 km/h a sólo 120 km/h para trazar la chicane que forman las curvas T8 y T9, de velocidad media, parecida a la primera pero algo más abierta a su salida. Hay que tener precaución con no pisar la zona sucia ya que la salida de la T9 también está muy cercana al muro.

El tercer sector se llega a la curva más famosa del circuito, L’Epingle (T10) a casi 300 km/h. Aquí está la frenada más fuerte, en la que hay que poner primera marcha y hacerla a 60 km/h girando a tope a la derecha buscando el piano. Es el lugar más propicio para realizar un adelantamiento. Se sale de esta curva lo más pegado a la izquierda posible, acelerando a fondo toda la recta (unos 1170 metros) ya hacia el final del trazado, sin que se note apenas las leves curvas 11 y 12. Antes de completar la vuelta hay que afrontar la famosa chicane de entrada (T13-T14) a cuya salida está el Muro de los Campeones. A la más complicada de las chicanes del circuito se llega a 315 km/h y hay que frenar hasta los 135 km/h en muy poco espacio. Los altos pianos de esta curva son uno de los elementos que más dificultan su trazada. Hay que jugar con las inercias para pasar bien el primer piano y comerse el segundo pero sin aprovecharlos demasiado para perder menos tiempo, ya que pueden enviar el monoplaza directamente al muro, por el que se pasará a 180 km/h. Desde ahí se acelera a tope hasta alcanzar la línea de meta.

Efemérides

Como todo sitio que alberga competencias del deporte motor, el trasegar de la Fórmula 1, ha traído accidentes que han quedado en la memoria de los seguidores de la categoría a lo largo de estos años. En el año de 1982, el piloto de Osella, Riccardo Paletti, murió al chocar fuertemente contra el auto de Didier Pironi, lo cual hizo que Jean Pierre Jarier se retirara de la carrera.

En 1997 el Gran Premio de Canadá, debió ser detenido, pues Olivier Panis tuvo un enorme accidente, resultando herido con fracturas en ambas de sus piernas. El francés tuvo que alejarse de las competencias automovilísticas las siguientes nueve carreras y quizás para los expertos, esto lo marcó de por vida en su carrera.

En la historia de la Fórmula 1 más reciente y quizás un accidente que la mayoría recuerda fue el de Robert Kubica, el 10 de junio de 2007. El piloto del BMW Sauber F1, venía a más de 300 km/h y chocó contra la parte trasera del auto de Jarno Trulli (Toyota), saliendo disparado a la barrera de protección, causando la desintegración de la parte delantera de su auto, rebotando en una imagen donde sus pies se veían por fuer del cockpit. Afortunadamente y gracias a las medidas de seguridad en la construcción de los autos, el piloto no tuvo graves consecuencias para su integridad física.

Ganadores del Gran Premio de Canadá

El Circuito Gilles Villeneuve no ha sido el único escenario del Gran Premio canadiense, pues esta parada de la Fórmula 1 se corre desde el año de 1961 en escenarios tan prestigiosos como Mosport Park y el Circuit Mont-Tremblant. La lista de ganadores pasa por prestigiosos nombres del deporte como Jack Brabham (1961), James Hunt (1976), Nelson Piquet (1982) y Michael Schumacher quien ganó siete ediciones de la competencia.

La carrera del próximo fin de semana en el Gilles Villeneuve, será la presentación de los nuevos autos de la categoría al exigente público norteamericano que ha visto correr en esa pista, nada más, ni nada menos que categorías sonoras y emocionantes como la IndyCar y la NASCAR Nationwide Series. La lógica de los acontecimientos volverá a poner en la palestra la ausencia de espectáculo y la falta de velocidad de una categoría que se viene ahogando día tras día en sus propias ‘soluciones’. El predominio de Mercedes no dejará ceder un milímetro el avance de Red Bull y quizás las emociones se vean en el aburrido duelo de Nico Rosberg y Lewis Hamilton, que ha sido tomado de adrede para darle un poco de picante a esta desabrida Fórmula 1 del 2014.

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Red Bull, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Sebastian Vettel: «Es genial ganar hoy, apreté muy fuerte, especialmente al principio de la carrera y ahí hubo un momento en el que toqué el muro pero no lo noté. Intenté escaparme del pelotón ya que nunca sabes lo que va a ocurrir de ahí hasta el final. Resultó que podíamos controlar las cosas en los últimos instantes pero nunca sabes, por lo que tienes que intentar tirar todo el tiempo y mantener el ritmo. Fue bueno ver que éramos rápidos en todas las condiciones este fin de semana y que teníamos velocidad en carrera. Tuvimos un desgaste medio de los neumáticos, algo que no suele ser el caso para nosotros, así que hemos dado un paso adelante en este sentido. Es bueno ganar aquí, ya que es una carrera muy especial. No tan solo por el trazado, sino porque la ciudad entera disfruta de la carrera y es un ambiente muy agradable».

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Mark Webber: «Tuve una salida sensacional, pero no tuve demasiado hueco para avanzar. Fui por el medio y Bottas y Nico estaban allí, así que me fui hacia otro lado y perdí algo de empuje. Estamos solucionando el tema de nuestras salidas, pero por ahora notemos tenido oportunidad para demostrar cuanto de buenas han sido. Perdimos algo de tiempo con Nico en el primer stint y el coche se calentó al ir tras él. Una vez que tuve aire limpio, el coche fue mucho más manejable y entonces tuve el incidente con Giedo van der Garde, que me causó daños en el alerón delantero e hizo las cosas más difíciles. Toda la parte superior izquierda del alerón se había ido por lo que esto no ayudó desde ese momento. No se lo que Giedo estaba haciendo. Teníamos un montón de banderas azules a medida que nos acercábamos a la horquilla, me metí por el interior dejándole espacio para que supiese que estaba ahí pero, cuando llegamos al vértice intentó golpearlo. No se que pretendía. Hubo algunas cosas positivas del día de hoy, pero habría sido mejor terminar un poco más arriba la carrera».

Christian Horner, jefe de equipo: «Ganar en Montreal es un resultado fantástico para el equipo. Habiendo estado tan cerca hace dos años, ganar con el estilo dominante que mostramos hoy, fue un rendimiento tremendo a pesar de los dos momentos de infarto, particularmente cuando Seb tocó el muro. Comandó totalmente y mereció la victoria. Fue una pena que la carrera de Mark se viese comprometida por Van der Garde, que cerró la puerta inexplicablemente dañándole el alerón delantero peor, a pesar del daño, Mark hizo un trabajo tremendo para terminar cuarto».

Thierry Salvi, Renault: «Una actuación con mucha clase por parte de Sebastian, pero no fue nada fácil. Estuvo apretando hasta el final. Montreal es uno de esos circuitos en los que destaca un buen paquete general y todo salió bien hoy. El potencial estaba ahí para que Mark sumase un podio pero el incidente con Van der Garde le costó algo de tiempo. De todos modos, lograr el primer triunfo en Canadá para Red Bull y la primera victoria para un motor Renault desde 2006 es un gran final para el fin de semana»

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Ferrari, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Fernando Alonso: «Al final de un fin de semana extremadamente complicado, este segundo puesto sabe a victoria, puesto que fuimos competitivos y nos las arreglamos para pelear con los pilotos que estaban en cabeza. Con ellos, nunca te sientes en peligro, ya que, pese a estar rueda con rueda a 320 kilómetros por hora, poseen la inteligencia necesaria y la experiencia para saber dejar un cierto margen de seguridad. Los adelantamientos a los Mercedes han seguido pautas prácticamente idénticas, aunque quizás el de Hamilton fue más intenso al estar corriendo al mismo ritmo, mientras que con Rosberg, sabía que era sólo una cuestión de tiempo, gracias a la ventaja que me daban los neumáticos Medios sobre sus superblandos».

«En términos de puntos, se trata de un gran resultado: ahora sólo tenemos a Vettel por delante, que se mostró intocable aquí y mereció la victoria. Aunque su ventaja en el campeonato ha aumentado, aún queda un largo camino y queda mucho tiempo para recuperar. No sé si hubiese podido hacerlo mejor de haber salido desde una posición mejor. La clasificación, también sobre mojado, es nuestro punto débil y un frente en el que debemos sin duda alguna mejorar: estamos trabajando muy duro en ello, tanto en la fábrica como en la pista».

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Felipe Massa: «Estoy muy contento con mi carrera de hoy, que ha sido una verdadera batalla de principio a fin. Tras la salida de pista de ayer, sabía que no iba a ser fácil saliendo desde la decimosexta posición, pero también sabía que contaba con un buen coche, con lo que he afrontado la carrera ‘al ataque’, logrando hacer varios buenos adelantamientos. Aunque, por un problema con el graining, perdí un tiempo precioso detrás del Force India de Sutil: por este motivo creo que una estrategia basada en el uso de dos juegos de neumáticos Medios me hubiese permitido ganar al menos un par de posiciones. Aunque no puedo sentirme satisfecho con este resultado, sigue siendo un día positivo, en el que hemos demostrado contar con un buen ritmo y que somos capaces de pelear. Ahora espero a la siguiente carrera con mucha confianza, porque Silverstone es muy similar a Shanghái y Barcelona, donde nuestro coche ha ido muy bien».

Pat Fry, director técnico: «Las rectas largas y las zonas de DRS del trazado de Montreal, que habitualmente favorecen los adelantamientos, nos hicieron albergar grandes esperanzas de remontada, si bien sabíamos que salir desde la sexta y la decimosexta posición no nos iba a facilitar la tarea, sobre todo porque el rendimiento de los monoplazas que estaban en cabeza hoy fue muy parecido. Fernando hizo una gran salida y pudo adelantar a Bottas, poniéndose quinto. De ahí en adelante, supo gestionar los neumáticos de una forma extraordinaria, empujando en los momentos más oportunos para acercarse al grupo de cabeza. La remontada hasta la segunda posición fue digna de su talento, con algunos adelantamientos atrevidos y emocionantes, como el de Hamilton».

«Felipe peleó duro durante toda la carrera, dejando en el camino también muchos adelantamientos, incluido uno muy importante sobre Raikkonen casi al final. Quizás, si hubiésemos optado por montar un juego de Medios en su primera parada, Felipe hubiese podido ganar una posición más. Desde el muro, teníamos que gestionar la carrera de ambos pilotos en condiciones de pista muy diversas con respecto a días anteriores y, después de todo, tras las dificultades que tuvimos ayer, ha sido un buen resultado. Nuestra prioridad ahora sigue siendo mejorar nuestro rendimiento en clasificación y, en este frente, trataremos de mejorar ya desde la próxima carrera, en Silverstone».

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Mercedes, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Nico Rosberg: «Pienso que la quinta posición era lo óptimo hoy y, aunque mi carrera no ha sido perfecta, no podía seguir el ritmo de los chicos de delante. Los chicos han tomado una difícil decisión en la primera parada: estábamos preocupados por el calentamiento de las gomas duras, así que pusimos los blandos para proteger la posición con Webber y Alonso, pero mirándolo ahora probablemente hubiera sido mejor la otra opción porque podría haber hecho una segunda tanda más larga. He logrado buenos puntos y sabemos que hay áreas donde podemos seguir mejorando nuestro rendimiento. Pero mirando hacia atrás, donde estábamos hace un mes, hemos dando buenos pasos hacia delante, y es fantástico para Lewis  estar en el podio de nuevo. Estamos yendo en la dirección correcta y ya pensamos en la siguiente carrera de Silverstone, delante de nuestros compañeros de equipo desde Brackley y Brixworth.”

Lewis Hamilton: «El coche ha ido fantástico hoy y he tenido buen agarre en las curvas de baja velocidad, pero no estábamos en el ritmo de Seb  y Fernando. He dado lo máximo que podía y he sacado todo del coche hoy. Hubiera sido fantástico mantener la segunda posición, está claro, pero Fernando era muy rápido hoy y ha sido difícil mantenerlo atrás. Tuve la oportunidad de devolverle la posición pero era algo más rápido. Aun así, estoy contento con la tercera posición y ha sido un día fuerte en cuanto a puntuación para el equipo con la quinta posición de Nico. Hemos dado un paso más en el campeonato de constructores, algo genial para el equipo que nos da un buen impulso para Silverstone».

Ross Brawn, jefe de equipo: «Es raro, en las últimas temporadas, que los doblados se conviertan en un factor crucial en la carrera, como ha pasado hoy. Ellos han jugado un papel decisivo en el resultado final pero conseguir evitar el tráfico es uno de los retos que tienes que batir en la Fórmula 1. El coche ha mejorado razonablemente bien pero seguimos teniendo algo de estrés en los neumáticos en altas temperaturas, así que manejamos la situación cuidadosamente, particularmente en los inicios de las tandas. Lewis  ha pilotado muy fuerte y es una pena que no haya podido mantener la segunda posición en las últimas vueltas. Sin embargo, no fue él, sino que todavía necesitamos más mejoras para competir con Ferrari y Red Bull. Nico  ha tenido una carrera bastante tranquila después de su fuerte primera tanda y tenemos que analizar si podríamos haberle dado un coche mejor hoy. Lo llamamos para una tercera parada por precaución, ya que tenía planos en la rueda delantera derecha y no teníamos nada que ganar ni perder en términos de posición en pista. En general, ha sido una tarde positiva y otro buen final de los coches que es importante para nuestra posición en el campeonato de constructores»

Toto Wolff, director ejecutivo: «Lewis y Nico han hecho un fantástico trabajo hoy en la pista y ha sido genial ver de nuevo a Lewis en el podio. Ha intentado mantener a Fernando Alonso hasta el final de la carrera pero la Ferrari era algo más rápida hoy. Nico cayó con los neumáticos blandos y nuestra estrategia ha sido desafortunada para él. Mirando hacia el futuro, sabemos que necesitamos mantener el rendimiento del coche y Silverstone será un test muy grande para el manejo de los neumáticos. Pero es la segunda carrera que tenemos a los dos coches en el ‘top five’ y esto nos coloca en muy buena posición en el campeonato. 

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Toro Rosso, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Jean-Eric Vergne: «Increíble! Estoy muy contento. Mi mejor resultado, por supuesto, también es la mejor posición final desde los resultados de Vettel con el equipo en 2008. Por lo que es aún más satisfactorio, ya que era una carrera normal en seco, sin que nadie fuera delante de mí, así que hemos logrado esta posición de buena forma. Es un gran resultado para el equipo, estamos haciendo progresos carrera a carrera, por lo que es muy alentador para el resto de la temporada. No ha sido demasiado complicado, ya que teníamos el ritmo para mantener esta posición, aunque no teníamos la velocidad de los de delante. Pasé a Bottas y Raikkonen y desde entonces he controlado mi carrera, he estado atento a Sutil, ya que ha estado detrás de mí la mayor parte del tiempo. Eso significó que no podía aflojar hasta la bandera a cuadros. Después de terminar octavo en Mónaco, este resultado, en otra pista difícil, ha aumentado mi confianza y siento que he progresado como piloto. Tenemos que seguir empujando con fuerza en el desarrollo del coche, a partir de la próxima carrera en Silverstone, por lo que podemos apuntar aún más alto que esto».

Daniel Ricciardo: «He tenido un buen comienzo, y he podido adelantar dos posiciones y entonces me he encontrado en la parte exterior de la curva 2, lo que ha significado que Hulkenberg me volviera a adelantar. Pero cuando se salió en la chicana, volví a estar delante de él y después gané otra posición cuando Sutil se salió. En ese momento, sentí que podíamos hacer una buena carrera, pero después de sólo cuatro vueltas, el coche comenzó a tener un fuerte sobreviraje y no pude cuidar los neumáticos. A medida que la carrera continuaba, hemos tratado de mejorar el equilibrio del monoplaza y tal vez lo mejoramos un poco, pero nuestro ritmo era muy lento. No hemos cambiado mucho en el coche desde el viernes, así que, por qué íbamos tan lento es un misterio para mí en este momento».

Franz Tost, jefe de equipo: «El sexto lugar de Jean-Eric es un resultado fantástico para él, para el equipo en Canadá y para todos los que trabajan tan duro en el anonimato en Faenza y Bicester. Este es nuestro mejor resultado desde que Daniel terminó séptimo en China y es la mejor posición para Jev desde que llegó a la Fórmula 1. Nuestro monoplaza ha estado haciendo un progreso constante en las últimas carreras y se confirmó ayer, cuando a pesar de las difíciles condiciones, metimos a nuestros dos coches entre los diez primeros en la parrilla, aunque Daniel perdió una posición. Jev ha hecho un gran trabajo para mantener su concentración en esta pista difícil, al igual que lo hizo cuando terminó en los puntos en Mónaco hace dos semanas y aquí también ha manejado muy bien sus neumáticos, lo que significa que una vez que afianzó su sexta posición, fue capaz de mantenerse hasta la bandera a cuadros. Daniel ha tenido un fin de semana duro en la carrera de hoy, ha sufrido falta de agarre en la parte trasera lo que le ha producido inestabilidad en los pianos. Pero espero que se recupere de esta decepción y que nuestros dos pilotos luchen por los puntos de nuevo en Silverstone dentro de dos semanas».

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Force India, GP. de Canadá 2013 (carrera)


 

Paul Di Resta: «Acabar la carrera séptimo habiendo salido 17º es un gran resultado y un trabajo extraordinario del equipo. No conseguí datos de tandas largas el viernes así que sabe muy bien haber hecho funcionar la estrategia de ir a una parada con un primer stint muy largo con los medios. También sienta muy bien tras una calificación difícil. Los neumáticos han durado, los tiempos por vuelta han sido competitivos y el equipo me dijo que tomase yo la decisión de cuándo entrar. Tan pronto he notado que los neumáticos empezaban a decaer, he entrado. Luego se ha tratado de cuidar de los superblandos durante las últimas vueltas».

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Adrian Sutil: «La carrera ha sido una aventura, así que está bien salir con un punto dadas todas las cosas que han pasado. Hice un trompo intentando adelantar a Bottas, lo que me costó varias posiciones y tuve suerte de que nadie me tocáse cuando me he quedado en mitad de la pista. Caí varios puestos y el pelotón estaba bastante compacto, ahí fue cuando Maldonado me tocó y dañó mi alerón trasero. Incluso con todas estas situaciones iba octavo hasta la sanción de drive through. No creo que haya sido justo, yo mismo he tenido que doblar a varios coches hoy que a veces me han costado una o dos vueltas, y eso es normal en este circuito. La sanción me ha costado dos posiciones y tres puntos».

Robert Fernley, jefe de equipo adjunto: «Es fantástico ver a nuestros dos coches en los puntos en nuestro Gran Premio número 100. Nos hace llegar a los 51 puntos y fortalece nuestra posición en el Campeonato. Paul ha demostrado su espíritu combativo con un pilotaje notable para acabar séptimo con una sola parada. El coche ha tenido muy buen ritmo y ha cuidado de los neumáticos del compuesto medio muy, muy bien. No creo que nadie pensase que daríamos 56 vueltas con esas gomas pero se lo sacó de la chistera. La tarde de Adrian ha sido más movida, pero ha sido una contrariedad su sanción en las últimas vueltas, tenemos que repasarlo. Sobre todo creo que debemos estar satisfechos con el resultado, tras un fin de semana complicado. El coche sigue siendo competitivo y con suerte podremos mantener nuestra buena forma de cara a nuestra carrera en casa, en Silverstone a final de mes».

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Lotus, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Kimi Raikkonen: «Mi carrera no comenzó muy bien y mis frenos se fueron desvaneciendo, con el pedal yendo suave, similar al problema que tuvimos el viernes. No es lo ideal, pero al menos los frenos eran lo suficientemente buenos para frenarme en las curvas. Por desgracia, significó perder un montón de tiempo y no era capaz de atacar, además de que perdí unos pocos segundos en la parada en boxes que obviamente no ayuda tampoco. La mayor parte de mi carrera fue simplemente siguiendo los coches de delante y defendiéndome de los que estaban detrás, así que no es el día más agradable, ni el resultado más agradable. Ha sido un mal fin de semana, pero al menos sumamos algunos puntos».

Romain Grosjean: «Siempre iba a ser una carrera dura, viniendo de la parte de atrás, pero aún así es decepcionante perder la oportunidad de los puntos. Las cosas se veían bien hasta que cambiamos a los neumáticos blandos, pero se desgastaron mucho más rápido de lo que esperábamos, lo que nos obligó a parar de nuevo. Lamentablemente, eso efectivamente puso fin a nuestra carrera ya que en ese momento no había vuelta atrás. Después de un comienzo prometedor el viernes, este no ha sido el mejor fin de semana, pero tuvimos buen ritmo el año pasado en Silverstone, así que vamos a volver buscando arreglar las cosas».

Eric Boullier, jefe de equipo: «Hoy ha sido sin duda un día de forjar el carácter. En el lado positivo, Romain ha hecho una carrera medida y madura a través del pelotón y debería haber terminado en los puntos si no hubiésemos tenido que hacer una segunda parada, que no era nuestro plan original. Kimi tuvo un día frustrante, pero aún así sumó algunos puntos. No pudimos mostrar el ritmo que queríamos este fin de semana y será tanto más enfocado al llegar a Silverstone ya que estamos, obviamente, con muchas ganas de seguir en nuestro reto del campeonato al volver a la pista».

Alan Permane, director de operaciones : «Evidentemente no hemos sido lo suficientemente rápidos todo el fin de semana y vamos a volver a Enstone para analizar por qué. A continuación, vamos a reaccionar a esas conclusiones y espero que lleguemos de nuevo hasta donde queremos estar, que es luchando por podios y victorias. Tenemos una prueba aerodinámica antes de Silverstone, un nuevo paquete de carrocería y otros ajustes por venir por lo que hay un gran potencial para mejorar. Simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos este fin de semana».

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McLaren, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Jenson Button: «Como equipo, no ha sido nuestra mejor carrera. Es particularmente duro porque este circuito normalmente es muy bueno para nosotros. Visto en retrospectiva, creo que deberíamos haber empezado con los medios en lugar de con los superblandos. Durante mi primer stint, todos los que iban a dos paradas han parado antes que yo y luego venían a adelantarme, así que ha sido algo complicado».

«Sin embargo, hoy hemos mostrado que independientemente de la estrategia, no hubiéramos ido más rápido. Nuestro coche tiende a funcionar mejor en circuitos rápidos y fluidos como Malasia o China, así que espero con ganas mi carrera de casa en Silverstone a final de mes. Este fin de semana hemos probado algunas partes nuevas, pero no se adaptaban demasiado a este tipo de circuito, deberían funcionar mejor en Silverstone, así que soy positivo de cara al futuro».

Sergio Pérez: «No ha sido la carrera que esperábamos tener. Hemos dado lo mejor de nosotros para intentar puntuar, pero ha sido imposible hacer algo mejor que lo que hemos hecho hoy. Es una pena, porque el coche iba bastante bien durante las vueltas de instalación. Sin embargo, el coche no ha ido tan bien con los neumáticos superblandos, con los que nos ha costado encontrar el agarre necesario. Espero que en Silverstone podamos dar un paso adelante. A esta carrera hemos traído algunas actualizaciones, pero no hemos podido rodar lo suficiente para verificarlas. Esperamos que en Silverstone funcionen mejor».

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: «Ha sido una tarde difícil. Todo el reconocimiento va para Jenson  y Checo, que han sido brillantes, atacando cuando era necesario y con la cautela y precaución necesaria para cuidar sus neumáticos en los stints largos. Merecían puntuar. Desafortunadamente, visto con la ventaja de la retrospectiva, hemos sido un poco demasiado conservadores con nuestra gestión de las gomas. Los medios han demostrado ser un compuesto más sólido que lo que habíamos previsto, y podíamos haberlo explotado más en carrera de lo que lo hemos hecho».

«Los datos que hemos acumulado este fin de semana nos proporcionarán, no obstante, una base muy útil desde la cual avanzar, y este fin de semana hemos aprendido lecciones muy valiosas. Ahora nos centraremos en nuestra carrera de casa en Silverstone. Daremos todo de nosotros para conseguir un resultado mejor para todos los aficionados británicos que estarán allí apoyando a McLaren».

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Williams, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Pastor Maldonado: «Hoy nos esperábamos un mejor resultado en la carrera. Sabíamos que no teníamos la velocidad para competir en la parte delantera, pero luchamos por mantener el ritmo desde el inicio de la carrera. El coche iba mejor en condiciones de mojado en comparación con el calor seco que vimo hoy, así que tenemos que entender por qué. Después del buen resultado de Valtteri ayer, fue un fin de semana difícil para nosotros terminar con ningún coche dentro de los puntos. Ahora hay tres semanas hasta la próxima carrera, así que necesitamos seguir trabajando para mejorar nuestro rendimiento de carrera».

Valtteri Bottas: «Hoy luchamos duro para intentar conseguir algunos puntos, pero al final no tuvimos el ritmo en el coche. No tuve una buena salida, lo que permitió a unos pocos coches cogerme en la primera vuelta, y en condiciones de seco simplemente no podíamos corresponder con el nivel de competitividad que mostramos ayer. El desgaste de los neumáticos en el primer stint también fue alto, lo que hacía difícil mantenerse en el top 10. Sin embargo, me siento como que he aprendido mucho de la carrera de hoy y como equipo podemos extraer aspectos positivos del fin de semana. Espero que podamos seguir avanzando y tener una carrera fuerte en Silverstone, con sus aficionados apoyándonos».

Mike Coughlan, director técnico: «Sabíamos que la posición de Valtteri en parrilla no era representativa de nuestro ritmo actual, pero esperábamos poder luchar por algunos puntos. La degradación de los neumáticos fue muy alta en los neumáticos superblandos y aunque hemos perdido tiempo en el primer stint con los dos coches, que puso en peligro nuestra carrera. El neumático medio estaba yendo mejor, lo que nos permitió estirar los stints, pero no fuimos capaces de obtener una ventaja sobre los de nuestro alrededor. Pastor también estuvo comprometido por un drive-through, pero entonces lo dio todo para cerrar la brecha, terminando decimosexto. Valtteri ha hecho una carrera buena sin cometer ningún error, pero al final el coche no tenía ritmo para poder mantener la posición actual. Tenemos que mantener el impulso después de nuestro rendimiento en calificación para seguir trabajando duro de cara a mejorar el futuro de nuestra carrera de casa en Silverstone».

Laurent Debout, Renault Sport F1: «Ha habido muchos signos de mejora este fin de semana, así que es una pena que no hayamos podido transformarlos en puntos. De todas formas, ser terceros ayer en parrilla ha sido una inyección de confianza para todos nosotros y algo a lo que agarrarse para la carrera en casa dentro de tres semanas».

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Sauber, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Nico Hulkenberg: «Es decepcionante terminar una carrera como ésta. Adelantar puede ser un problema, pero estos chicos también están compitiendo y  suceden cosas en la carrera, lo mismo que a nosotros. He adelantado a Giedo van der Garde y frené. Al principio no sentí nada hasta que salí de la curva y me di cuenta que el coche no iba recto, así que decidimos parar. Incluso después de perder posiciones en la salida de la carrera, realmente no teníamos el ritmo hoy. Estaba luchando porl a 14ª plaza y no podía hacer mucho más. Por supuesto, esta no es una manera ideal de terminar una carrera, pero al final no habría ganado mucho más».

Esteban Gutiérrez: «Durante toda la carrera el coche ha sido difícil de pilotar, y yo siempre he estado empujando hasta el límite. Desde el principio todo el mundo estaba muy cerca. El primer juego de neumáticos era difícil de pilotar e ir a una parada no hubiera sido posible. Cuando salí de mi segundo pit stop hacia la primera curva, me fui sobre uno de los pianos, la parte delantera bloqueó y no pude parar».

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: «Este es un fin de semana para olvidar. Sabíamos que este circuito realmente no se adapta a nuestro coche. Si tienes puntos débiles en el coche, además de una pista que no te conviene, entonces es el doble de duro. Tenemos mucho trabajo por hacer».

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: «Las características del circuito iban a hacer de esta una carrera difícil para nuestro coche. Finalmente, fue un doble abandono, que es muy decepcionante. En cuanto a la estrategia, íbamos a una parada con Esteban y dos con Nico, que era la estrategia básica hoy. Pero en última instancia, la degradación de los neumáticos y el desgaste eran demasiado altos para Esteban, así que tuvimos que convertirla en dos paradas posteriormente en la carrera y desafortunadamente tuvo el incidente al salir de boxes. Estamos deseando llegar a Silverstone, es una pista que se nos debe adaptar mejor. Tenemos que asegurarnos de obtener el máximo rendimiento de nuestro coche».

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