Archivo con Tag | "Circuit de Catalunya"

Rosberg lidera la última sesión de libres en Catalunya


Nico Rosberg superó nuevamente a su compañero de equipo Lewis Hamilton durante la última sesión de entrenamientos para el Gran Premio de España disputada en la mañana del sábado, a pesar de un susto con la fiabilidad de su coche, mientras que Sebastian Vettel mantuvo a su Ferrari en la parte delantera.

Rosberg registró un 1:23.078 con el primer juego de neumáticos Blandos para superar cómodamente a Hamilton, quedando sus rivales más cercanos a más de un segundo.

Pero en la segunda tanda, el coche de Rosberg entró en «modo de funcionamiento de protección», lo que le obligó a entrar de nuevo a boxes mientras sus rivales mejoraban en la pista.

Hamilton acumuló dos mejores sectores personales, pero al final no pudo superar a Rosberg, quedando 0.126s por detrás, con Vettel solo 0.021s más atrás.


Vettel registró los dos primeros parciales más rápidos de la vuelta, pero perdió tiempo respecto a la pareja de Mercedes a través del técnico sector final.

Los Red Bull fueron los siguientes en el cuarto y quinto puesto, con Max Verstappen superando a Daniel Ricciardo que perdió algo de tiempo con un error en la rápida curva 9.

Kimi Räikkönen terminó a más de un segundo del mejor tiempo de Rosberg en su intento con la goma Blanda.

Valtteri Bottas fue de nuevo el piloto más rápido de Williams, mientras que Sergio Pérez con Force India, Daniil Kvyat con Toro Rosso y Fernando Alonso con McLaren completaron el top 10.

Nico Hulkenberg y Felipe Massa fueron los siguieron con los otros coches de Force India y Williams, justo delante de Carlos Sainz Jr., quien fue superado por su nuevo compañero de equipo Kvyat por una décima de segundo.

Romain Grosjean se colocó en la P14 de la tabla de tiempos para Haas, superando al piloto de McLaren Jenson Button, al Renault de Kevin Magnussen y a su compañero Esteban Gutiérrez.

Grosjean expresó su frustración por la radio después de que Magnussen le obligara a apartarse en la salida de la curva 5 en la que ambos pilotos se peleaban por la posición óptima en sus vueltas de preparación.

Jolyon Palmer volvió a sufrir para acabar en la P18, mientras que el dúo de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson y los pilotos de Manor Pascal Wehrlein y Río Haryanto cerraron la grilla

 

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Ferrari mete el 1-2 en la primera sesión del prácticas de cara al Gp. de España


Ferrari mete el 1-2 en la primer sesión del prácticas de cara al Gp. de España, utilizando el neumático más blando disponible Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen controlaron la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de España por delante de los pilotos de Mercedes Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Vettel con Ferrari estableció un 1:23.951 con la goma Blanda, una décima más rápido que Räikkönen y medio segundo mejor que el dúo de Mercedes, que sólo utilizaron los Medios.

Red Bull terminó como el mejor del resto, casi un segundo más atrás, con Daniel Ricciardo superando a su nuevo compañero de equipo Max Verstappen.

La primera aparición de Verstappen con el primer equipo de Red Bull fue relativamente tranquila después de un bloqueo inicial en la curva 1 que dejó un plano en su neumático delantero izquierdo.

Valtteri Bottas y Felipe Massa se colocaron séptimo y noveno respectivamente para Williams, con el brasileño sobreviviendo a un trompo y una salida de pista en la curva 5.

Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso) separó a ambos, mientras que Fernando Alonso (McLaren) completó los 10 primeros puestos. Kevin Magnussen fue el mejor Renault en la 11ª posición, mientras que el piloto de pruebas Esteban Ocon no pudo marcar un tiempo después de sufrir un pinchazo en las primeras etapas de la sesión.

Daniil Kvyat terminó a medio segundo de su compañero de equipo Sainz Jr. en su regreso a Toro Rosso, por delante de los pilotos de Force India Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.

Felipe Nasr y Marcus Ericsson fueron P15 y P18 con Sauber, intercalando a los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, que ambos sufrieron múltiples bloqueos de sus ruedas.

Grosjean llegó a decir por radio que su coche era un «desastre» en las curvas de baja velocidad. Jenson Button tuvo un flojo comienzo del fin de semana en la P19, sólo por delante de los Manor de Pascal Wehrlein y Río Haryanto y del ya mencionado Ocon.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2016 (Previa)


FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2016

El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. El ancho de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.

 

El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden.

Todo muy lindo, pero hay dos factores fundamentales, el primero es que el circuito es dónde generalmente se hacen las pruebas oficiales y obviamente es el trazado mas transitado por la F1 en todas las temporadas, ésto desemboca directamente en el conocimiento hasta el último pozo del Circuit y rara vez se dan sorpresas o batacazos, el segundo, el trazado no es de los de mejor dibujo, divertido para manejar, extremadamente técnico pero no es el caldo ideal para sacar carreras disputadas.

A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.

La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.

 

Pirelli

La marca italiana llevará al Gran Premio de España los compuestos más duros, una combinación inédita esta temporada. La elección de los pilotos -con preferencia hacia los blandos- hace pensar a Pirelli que habrá más paradas.

El año pasado Nico Rosberg, vencedor de la carrera, realizó dos paradas, saliendo con medios, siguiendo con medios en su primer paso por boxes y poniendo duros en la parte final.

 

 

 

Predicción Climática

Según la previsión para la quinta prueba del campeonato, los primeros entrenamientos libres se disputarán en condiciones de seco. Esto es de vital importancia para los equipos y pilotos, que introducirán este fin de semana numerosas actualizaciones en sus monoplazas y necesitarán acumular kilometraje para probar las mejoras y configurar los coches. Sin embargo, se esperan lluvias durante la tarde, que afectarán a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes. La temperatura máxima este día rondará los 20ºC.

El sábado comenzará con los terceros entrenamientos libres, que se esperan en seco. Aunque las condiciones serán más estables que el viernes, existe la posibilidad de que la lluvia y tormentas afecten a la clasificación. Será un día más frío, con temperaturas máximas de 18ºC y un viento mayor. La posibilidad de lluvia durante clasificación puede ser un ingrediente de emoción para la sesión que define el orden de salida del domingo.

Y, tras una semana de tiempo inestable y lluvias, se espera que la carrera se dispute en seco. Las nubes amenazarán el desarrollo normal de la competición, pero según las previsiones, los equipos no tendrán que hacer uso de los neumáticos Pirelli de lluvia intermedia y extrema. Las temperaturas, como el sábado, serán de 18ºC máximos.

 

HORA ARGENTINA (GMT-3)

 

 

 

 

 

 

Zonas DRS

La FIA ha delimitado para El Gran premio de España de 2013, dos zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

Gran Premio español 2016

 

Pole Lap Nico Rosberg 2015

 

 

Race Edit 2015

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima net

 

 

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Buenas impresiones de Button sobre el MP4-31


Ayer miércoles estuvo Jenson Button a los mandos del MP4-31 en el marco de la última semana de pruebas en el Circuito de Barcelona-Catalunya. El cielo nublado fue protagonista y trajo temperaturas más bajas y estables que otros días, aunque el viento cruzado fue fuerte en la tarde y generó dificultades para que los pilotos rodaran. El piloto británico tuvo como tarea continuar con el trabajo iniciado por Fernando Alonso el día martes y probó varias configuraciones de mapeo del motor, equilibrio, puesta a punto, evaluando además unos componentes aerodinámicos que se le añadieron al auto, la noche anterior.

El único problema de Button fue antes del parón del mediodía fue algo menor con la suspensión, lo cual detuvo el auto en forma temporal. En McLaren identificaron el daño, arreglándolo durante el parón y Button regresó a la pista, cubriendo un sólido programa concentrado en las tandas largas y sumando unas 121 vueltas.

Declaraciones de Button:

«Lo importante es que hayamos podido dar bastantes vueltas en los dos últimos días. Sabemos que hemos de seguir empujando en cuanto a fiabilidad, para que se reduzcan los pequeños problemas en la primera carrera. En cuanto a la puesta a punto esta tarde, fue bastante complicado porque había mucho viento, y no creo que fuéramos los únicos afectados. El paquete parece ir bien y se puede sentir la diferencia del año pasado. Aún tenemos mucho que hacer en estos dos días para poder sentirnos preparados para la primera carrera. En lo concerniente a la electrónica y a la comprensión de las configuraciones para el piloto en la salida de la carrera está todo claro.

Esta es la mayor mejora en el motor que he visto en los últimos catorce meses. El progreso con la repartición ha sido masivo; Honda ha hecho un gran trabajo durante el invierno y no hemos tenido ningún problema de fiabilidad con el motor durante los test. Honda ha estado trabajando muy de cerca con Mobil1 y Esso, y creo que han dado un gran paso adelante, pero aún necesitamos mucho más para ser competitivos. En los test es muy difícil juzgar lo rápido que uno es, pero necesitamos grandes ganancias para estar cerca de los líderes».

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Hulkenberg es el más veloz de la 3º jornada y Haas completa un buen día


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Nico Hulkenberg sacó buen provecho de los neumáticos súper blandos para dominar los tiempos en el tercer día de actividad de la Fórmula 1 en Barcelona.

El piloto de Force India, que fue el único en utilizar ese compuesto de neumáticos hoy, finalizó con un mejor tiempo de 1m23s110 en su primer día al volante del nuevo VJM09.

Haas, el nuevo equipo de la categoría, tuvo otro día promisorio, ya que Romain Grosjean saltó a la segunda posición en los minutos finales de la sesión gracias a una salida con neumáticos blandos.

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El francés completó además 82 vueltas en una jornada en la que el equipo estadounidense siguió dejando una buena impresión en su primeras pruebas en pista.

Ferrari, que había marcado el camino en los dos primeros días, debió conformarse con el tercer lugar hoy con Kimi Raikkonen teniendo su debut en el auto nuevo.

El día del finlandés, sin embargo, comenzó complicado y se vio forzado a permanecer en el garaje por un largo periodo de tiempo mientras el equipo trabajaba en una falla en el sistema de combustible.

Raikkonen finalizó casi tres segundos atrás de Hulkenberg, habiendo marcado su mejor vuelta con neumáticos medios.

Kevin Magnussen fue otro de los que probó su auto de 2016 por primera vez hoy, siendo el debut del danés como piloto oficial de Renault.

Después de que su compañero Jolyon Palmer tuviera problema los dos primeros días, Magnussen disfrutó de mejor suerte y completó 100 vueltas.

Su día terminó antes, sin embargo, luego de que el auto se detuviera sobre la recta principal en la última hora de la sesión.

Nico Rosberg y Lewis Hamilton compartieron la conducción del Mercedes para descansar tras dos días de mucha actividad para ambos por la confiabilidad del coche alemán.

El alemán fue el más veloz de los dos en una jornada en la que el equipo cubrió otra vez más de 150 vueltas

Carlos Sainz fue el piloto que más vueltas completó sin embargo, llegando a cubrir 159 giros para Toro Rosso. El español obtuvo el sexto mejor tiempo del día.

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Daniil Kvyat finalizó noveno en su primera vez al volante del Red Bull RB12 y Felipe Massa completó los diez primeros en el Williams.

Luego de dos sólidos días de trabajo, problemas relacionados al motor complicaron a McLaren-Honda, que solamente dio 51 vueltas hoy con Jenson Button al volante del MP4-31.

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Se vio humo saliendo de la parte trasera del auto en el pitlane luego de que el británico diera cinco vueltas en la sesión vespertina, y Button no regresó a la pista después de eso, terminando 11° en el clasificador.

Rio Haryanto se puso al volante del Manor luego del trabajo de Pascal Wehrlein los dos primeros días y fue el más lento, a más de seis segundos del ritmo. Su día incluyó un despiste.

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Vettel muestra buenas impresiones sobre su auto y vuelve a liderar


Luego de la primera jornada de test, liderando la tabla de tiempos, Sebastian Vettel ha manifestado su confianza en el medio mecánico de la casa de Maranello. El alemán tuvo la oportunidad de estrenar la SF16-H y rodó 69 vueltas, haciendo varias detenciones en boxes, para comprobar detalles del coche, situación bastante habitual en una primera jornada de entrenamientos.

El alemán es consciente de que el potencial real de la máquina se verá el mes próximo cuando arranque la temporada en Melbourne, pero sus primeras impresiones fueron buenas: “Hemos tenido un gran primer día de test, de los que hemos obtenido una primera impresión del auto que es buena, creo que el auto es un paso adelante. Me siento suficientemente confiado, pero sabemos que aún queda mucho trabajo que hacer por delante. Claro que ha habido cambios dentro y fuera del coche. Los tiempos por vuelta de hoy no importan en absoluto: ¡lo serán dentro de un mes en el Gran Premio de Australia! Ha sido bueno tener algunas vueltas, me hubiese gustado tener más, pero es normal cuando tienes algo nuevo que haya cosas que comprobar que va todo bien, por lo que tienes que parar a mirarlo y, desafortunadamente, todo eso lleva tiempo«.

En la mañana del día de hoy, el piloto de Ferrari volvió a marcar el mejor tiempo, estrenando el compuesto ultra blando, lo que le permitió quedar a algo más de 7 décimas por encima de Daniel Ricciardo, quien fue segundo.

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Vettel lideró la sesión matutina en Barcelona


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Sebastian Vettel puso a Ferrari al frente de los tiempos luego de terminada la primera mitad del primer día de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 en el circuito de Barcelona.

El mejor tiempo del alemán fue de 1m24s939 y llegó en los 20 minutos finales de la sesión matutina de cuatro horas, y fue suficiente para sacarle 0s470 a su rival más cercano, Lewis Hamilton.

El campeón reinante fue por lejos el piloto que más vueltas completó en la mañana al volante del nuevo Mercedes W07 alcanzando un total de 66 giros, incluyendo un stint muy extenso en la tercera hora.

Hamilton le sacó 23 vueltas a Valtteri Bottas, el segundo piloto que más giró y tercero en los tiempos con el Williams, a 1s170 del registro de Vettel.

Daniel Ricciardo fue el más veloz en la primera parte de la sesión, la cual se desarrolló en condiciones de pista húmeda, pero no reapareció hasta la hora final de la mañana para marcar un tiempo con neumáticos lisos, momento en el cual saltó al cuarto puesto, a 1s7 de la punta.

Eso relegó a Carlos Sainz al quinto puesto con el Toro Rosso, delante del McLaren de Jenson Button, que completó sólidas 35 vueltas, y del Sauber versión 2015 de Marcus Ericsson.

Romain Grosjean motivó la única bandera roja de la mañana cuando su Haas sufrió una falla en el alerón delantero a 40 minutos del final, lo que hizo que los comisarios de la pista debieran limpiar la suciedad en la recta de largada/llegada antes de que la sesión pueda reiniciarse.

El francés solamente completó 13 vueltas para marcar el octavo mejor tiempo, delante de Alfonso Celis Jr., piloto de desarrollo de Force India, y del Renault de Jolyon Palmer y el Manor de Pascal Wehrlein, quien fue el piloto que menos giro en la mañana con un total de ocho vueltas

 

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Haas F1 presentará su auto el 22 de febrero


Romain Grosjean será el encargado de estrenar el nuevo monoplaza del equipo Haas después de que la escudería revele su arma en la primera mañana de test de pretemporada en el circuito de Barcelona-Catalunya. La escudería norteamericana llega en 2016 a la parrilla como cliente de Ferrari, y ha confirmado que presentará su monoplaza el próximo 22 de febrero.

En este sentido, el equipo ha comunicado que su «simple y sencilla» presentación juntará a Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, quienes revelarán el aspecto del nuevo coche antes de que la primera mañana de pruebas invernales dé comienzo en la pista catalana.

Grosjean, que se une al equipo tras su paso por Lotus, se subirá a los mandos del coche el primer y tercer día de esa semana, mientras que el mexicano tomará el relevo en la segunda y cuarta jornada. En el segundo test, que tendrá lugar la semana siguiente, Gutiérrez rodará durante los dos primeros días antes de pasarle el testigo a Grosjean.

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Gran Premio de España Pirelli 2015 (previa)


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Un poco de Historia…

En 1951, el Gran Premio de España entró en el calendario de la Fórmula 1, disputándose en el Circuito de Pedralbes. En 1955, a consecuencia del desastre de las 24 Horas de Le Mans, se incluyeron nuevas reglas para la seguridad de los espectadores, con la cual el Gran Premio de España salió del calendario.En 1960, España regresó a las competencias internacionales después de la construcción del Circuito del Jarama en San Sebastián de los Reyes, cerca de Madrid, y la remodelación de un circuito en el Parque Monjuich, en Barcelona. El Gran Premio de España regresa al calendario de la Fórmula 1 en 1968, alternando los circuitos del Jarama y de Monjuich hasta 1976, y permaneciendo en el Jarama hasta 1981.Imagen

El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante los entrenamientos hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito de Montjuich. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador de la carrera, se retiró de la misma en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, el vehículo de Rolf Stommelen perdió bruscamente el alerón trasero, a consecuencia de lo cual quedó sin control y salió de la pista matando a cuatro espectadores. La carrera fue detenida, se declaró ganador a Jochen Mass y se otorgó la mitad de los puntos.

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El nuevo Circuito Permanente de Jerez permitió el retorno de la categoría a España para 1986. En esa edición, se presentó una gran batalla entre Ayrton Senna y Nigel Mansell, con una ultima vuelta de antologia y un final de «photo-finish». Finalmente los jueces declararon vencedor a Senna con 14 milésimas de segundo de ventaja sobre Mansell.

El circuito de carreras de Cataluña se llama Circuit de Catalunya. Está situado en Montmeló, una población cercana a Barcelona. Su localización ha provocado que al circuito se le conozca también como Circuit de Montmeló. Su construcción empezó el 24 de febrero de 1989 y no se inauguró hasta el 10 de Septiembre de 1991. La primera carrera en el circuito se dio 19 días después de su inauguración, cuando se disputó el 35º GP de España de Fórmula 1.

Para dicha edición de 1991, el Gran Premio de España se mudó al Circuito de Cataluña. Desde 1992, la carrera se celebra casi siempre a fines de abril o en mayo, la mayoría de las veces precediendo al Gran Premio de Mónaco. El Gran Premio de España fue muchas veces la segunda cita europea del certamen tras el Gran Premio de San Marino; en 2007 se convirtió en la apertura de la etapa europea.

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Los equipos de Fórmula 1 no son ajenos al Circuit de Catalunya, no sólo es que corren allí cada año desde 1991, sino que también llevan a cabo numerosas pruebas en el lugar durante el invierno europeo.La familiaridad, sin embargo, no hace disminuir el reto para el coche y conductor. El circuito de Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de una superficie de pista abrasiva y bastante bacheado, lo convierte en una carrera física y mecánicamente exigente. He aquí, en manos de Pedro de la Rosa, una descripción de piloto para el Circuit, con la salvedad de que cuando fue escrito el mapa todavía tenia las 2 ultimas curvas (New Holland) sin la chicana.

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El desgaste del neumático es particularmente alto, de hecho Pirelli suele llevar siempre los compuestos mas duros (este año Medio y Duro) y los vientos variables que atraviesan el circuito significa una óptima puesta a punto puede ser difícil de encontrar.

Para los espectadores la curva Elf es uno de los mejores lugares para ver, ya que es una de las pocas oportunidades de adelantamiento de la pista. Para los pilotos eran las dos últimas curvas, conocidas colectivamente como New Holland (exterminadas por la nueva chicana), que proporcionaban uno de los mayores retos de la temporada. Una salida rápida es esencial para maximizar la velocidad por la recta de meta en Elf.

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2014 marcó el año numero 24 de Barcelona acogiendo el Gran Premio español. Michael Schumacher ha sido el piloto más exitoso en el circuito, con un total de seis victorias. Entre los actuales pilotos, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Felipe Massa han ganado allí.

Para el GP de España, Pirelli ha seleccionado el P Zero naranja “duro” y el blanco “medio”, siendo estos los compuestos más duros de la gama. Esta selección es debido a que Montmelo es un circuito de alta carga aerodinamica, un asfalto bastante abrasivo y temperaturas ambientales mas bien altas. Posee unas cargas altas de energía que atraviesa los neumáticos.

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La Frenada mas fuerte

 

POLE 2014

 

RACE EDIT 2014

 
Realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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Briatore calificó lo de Alonso como un simple accidente


Flavio Briatore se ha referido al accidente sufrido por Fernando Alonso y comentó que el asturiano no recuerda lo que sucedió en Barcelona el pasado domingo. Desde el equipo McLaren se ha dicho que no están de acuerdo con las teorías conspirativas sobre la causa del incidente (un desmayo, mala alimentación del piloto, una descarga eléctrica, etcétera) y responsabiliza al fuerte viento como causante del hecho, por una ráfaga en la curva 3 del trazado. Alonso lleva dos noches en el hospital, recuperándose de las contusiones y de la sedación que le ordenaron, posterior al accidente.

Luis García Abad, representante del piloto, publicó una foto ayer en su cuenta de Twitter, donde se muestra al español sonriendo y en proceso de recuperación, haciendo una indicación positiva con el pulgar arriba. Flavio Briatore por su parte se ha dado a la tarea de apaciguar los ánimos y la cantidad de suposiciones que aparecieron en foros y redes sociales. En declaraciones a la RAI, el italiano dijo: «Fue simplemente un accidente».

El exjefe de Alonso y del equipo Renault F1, agregó: «A través de la telemetría vemos que estaba tratando de mantener el coche en la pista. Es el segundo accidente serio de su carrera deportiva. El primero fue en 2004 (de hecho, en 2003), cuando tuvo un fuerte accidente en Sao Paulo. Lo importante es que las pruebas médicas son negativas. No recuerda el accidente, pero es algo normal. Creo que mañana saldrá del hospital».

La teoría de la electrocución con el nuevo sistema de recuperación de energía de Honda, fue desmentida y desestimada por el italiano: «No comprendo esas teorías, fue un accidente normal. Por desgracia, estas cosas pasan, incluso con un piloto como Fernando, ya que las fuerzas G son tremendas. Otras veces, puedes sufrir un accidente mucho más espectacular y no te ocurre nada».

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Pirelli comenta sobre la prueba de sus compuestos en Barcelona


Las bajas temperaturas en Barcelona, provocaron unas complicadas sesiones de test pretemporada donde los compuestos no se calentaran. Situación similar se presentó el año pasado  y lo más difícil es que los equipos saquen conclusiones fiables sobre sus llantas y los datos no son estadísticamente confiables.

Dentro de la gama de compuestos 2015, el compuesto medio que se ha calzado es ‘experimental’, puesto que Pirelli está probando una actualización del mismo. Aquellos equipos que no habían probado el prototipo de compuesto duro de invierno en Jerez, los han podido usar en Barcelona. La cantidad de juegos de gomas disponibles es de 110 para los test, reduciendo en 25 la cantidad respecto del año anterior.

Paul Hembery, cabeza de Pirelli Motorsport señaló al respecto: «Una vez más en Barcelona, como ya sucediera en el primer test en Jerez, tuvimos un tiempo bastante frío y algunas gotas de lluvia, pero aun así los equipos pudieron acumular una considerable cantidad de kilometraje de pruebas, probando todos los compuestos salvo el de lluvia, aunque el rodaje con el intermedio fue muy poco significativo. Montmeló es famoso por ser un circuito técnico y de curvas muy diversas, lo que lo convierte en un circuito de test ideal para estudiar todos los aspectos del comportamiento de los neumáticos. Aún es muy pronto para sacar muchas conclusiones acerca del año que nos espera, pero los tiempos por vuelta ya indican que los coches son aún más rápidos este año, y muchos de los tiempos de los test estuvieron holgadamente por debajo de la pole position del año pasado. Los equipos pudieron realizar un programa bastante variado, incluidos los ensayos de los pit stops, para ponerse al tanto de las características de la gama Pirelli del 2015 y adaptarlos a sus coches nuevos. Este trabajo continuará durante el siguiente test en Barcelona, que tendrá lugar a partir del próximo jueves, y será la última oportunidad para los equipos de preparar los coches antes del primer gran premio de la temporada. También nos complace anunciar que, al igual que el año pasado, Pirelli será el Title Sponsor del Formula 1 Gran Premio de España del próximo mes de mayo, y del Formula 1 Magyar Nagydíj 2015, en julio«.

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Daniel Ricciardo estableció el mejor tiempo en el segundo día de test de Barcelona


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El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo estableció el mejor tiempo en el segundo día de test de pre-temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, superando al Ferrari de Kimi Räikkönen por 0.010s.

Ricciardo registró un mejor tiempo de 1: 24.574 en una vuelta rápida marcada a mediodía con el neumático blando, con Räikkönen siguiendo su ejemplo pocos minutos más tarde.

Ricciardo completó una simulación de carrera con el RB11, utilizando los compuestos Mediao y Blando.

Felipe Massa también utilizó el compuesto con bandas de color amarillo para registrar su mejor tiempo, pero no fue hasta la última hora de la sesión, cuando el asfalto estaba más fresco.

El piloto de Force India Sergio Pérez, esta vez en jornada completa, fue el siguiente en la cuarta posición con el coche de 2014

Lewis Hamilton volvió a la acción antes de lo previsto, con su compañero de Mercedes Nico Rosberg descansando por la tarde para mantener su dañado cuello en buenas condiciones.

Hamilton acabó finalmente en el quinto lugar, seis décimas de segundo por delante de Rosberg. La suma de vueltas de ambos pilotos dio al equipo el mayor número de vueltas del día.

Fernando Alonso sumó más de 50 vueltas para McLaren, con el equipo llevando a cabo tandas más cortas después de los problemas de la MGU-K de Honda del primer día.

El vigente Campeón de la GP2 Jolyon Palmer hizo buen uso de su primera salida a pista con el Lotus E23 híbrido, añadiendo otra distancia de carrera a su limitada experiencia con un Fórmula 1.

Las dos posiciones finales fueron ocupadas por el piloto de Sauber Marcus Ericsson y por el novato de Toro Rosso Carlos Sainz Jr., provocando ambos dos de las banderas rojas de la tarde.

Sainz Jr. terminó en la leca a la salida de la curva 9, mientras que Ericsson se detuvo en el pitlane.

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