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Ferrari haría debutar el motor 2020 en Brasil


Los ingenieros del Cavallino después de los análisis realizados en Maranello habrían descartadopara Leclerc el uso del motor que usaba el monegasco en los Estados Unidos. O bien, el SPEC 3 está «resucitado», que todavía es utilizable o apuestan al motor 2020. Esta idea es muy atractiva, aunque para Charles sería una penalización en la grilla.

Ferrari aún no ha decidido en la SF90 de Charles Leclerc, ¿qué motor se montará para las dos últimas carreras que restan en el calendario?

Una cosa parece segura: el 6 cilindros SPEC 2 con el que Lecelrc corrió en los Estados Unidos no se usará en la Rossa.

Los datos confirmaron que esta es una unidad está demasiado rodada y ya ha alcanzado el límite de kilometraje, por lo que sería útil para usarla en la FP1 (sólo con un mapeo «prudente» y en un caso de emergencia), pero ya habría completado su ciclo de vida para una carrera

En juego, por lo tanto, hay dos posibilidades: recuperar el motor SPEC 3 que tuvo una fuga hidráulica en la tercera sesión de entrenamientos libres en Austin y, a pesar de que sufrió un «calentamiento» no se rompió por completo como parecía después de las primeras indicaciones recogidas en los Estados Unidos.

Tanto es así que después de los análisis precisos realizados en Maranello, el SPEC 3 podría «resucitar» para los últimos dos eventos mundiales. En las pruebas de banco, habría demostrado que sería recuperable y, en este caso, Charles no debería ser objeto de sanciones.

Vettel: "Leclerc trabajó bien en la calificación"

Pero quedarían dudas sobre el estado real, para el cual se creó un SPEC 4, Lo llamamos así porque es un motor térmico que no sería un gemelo del SPEC 3, pero podría tener algunas especificaciones de la unidad que Ferrari tiene la intención de usar para la próxima temporada.

Los ingenieros conducidos por Wolf Zimmermann, de hecho, aprovecharían la oportunidad para evaluar algunas ideas para volcar el próximo año en la pista, ofreciéndole a Leclerc un motor potente para silenciar definitivamente las fuertes acusaciones de Max Verstappen, quien declaró que Ferrari después de que la directiva técnica emitida por la FIA sobre el uso del medidor de flujo tuvo que dejar de hacer trampas.

Con la introducción del cuarto ICE de la temporada, el monegasco tendrá que cargar con una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida en el GP de Brasil.

Aunque es una pena que Leclerc tenga que sacrificarse en una pista que debería ser favorable a las características de la Rossa, los hombres del Cavallino harían bien en pensar en el futuro.

Ferrari quiere defender el tercer lugar en el campeonato mundial de Charles, ya que tiene una ventaja de 9 puntos sobre Verstappen.

Entre otras cosas, Interlagos es una pista de potencia (los motores van a fondo el 70% de la vuelta). El turbocompresor está llamado a funcionar durante más tiempo a la velocidad máxima para compensar el aire ligeramente enrarecido del circuito Carlos Pace.

Necesitan un mejor sistema de enfriamiento con mayores salidas de aire caliente: este aspecto no juega a favor del viejo SPEC 2, ni del SPEC 3 que tuvo un sobrecalentado, por lo que apostamos a que en Maranello juegan las cartas de SPEC 4 para permitir que Leclerc haga un buen regreso en Brasil y, tal vez, intente ganar en Abu Dhabi .

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Ferrari aún no sabe si la PU de Leclerc se puede salvar


Ferrari aún no sabe si la especificación 3 de Charles Leclerc se puede reparar, aún tienen que saber si el motor Spec 3 de Charles Leclerc puede salvarse y usarse en las carreras de Brasil y de Abu Dhabi.

El piloto monégasco sufrió una falla del motor al comienzo de la tercera práctica libre del sábado para el GP de Estados Unidos.

Se le cambió a un motor de especificaciones más antiguas durante el resto del fin de semana, clasificando y terminando la carrera en cuarto lugar.

Ferrari espera recuperar su motor Spec 3 para las dos últimas carreras de esta temporada.

«El componente dañado fue enviado de regreso a Maranello, tuvimos una gran fuga de aceite y no está claro de dónde viene», dijo el director del equipo Mattia Binotto.

«Necesitamos analizarlo y comprender de dónde viene y, finalmente, decidir si todavía se va a usar o no».

Leclerc cambió a un motor de especificaciones más antiguas, un Spec 2, Binotto reconoció que era menos potente en comparación con su unidad Spec 3.

«No se perdió mucha potencia, sólo se redujo ligeramente», dijo.

«La PU dañada fue la Spec 3 que presentamos en Monza». Leclerc terminó la carrera de Estados Unidos 45s desde el podio.

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Binotto responde a las acusaciones de Verstappen


Binotto mostró su decepción frente a algunas declaraciones «que no hacen el bien de este deporte».

El fin de semana del Gran Premio de los Estados Unidos giró más allá de la obtención del 6º título de pilotos de Lewis Hamilton a una solicitud de aclaración de Red Bull a la FIA quien emitió una directiva adicional sobre el uso del medidor de flujo de combustible, una directiva definida por Toto Wolff como «importante» . Al final de la carrera Max Verstappen lanzó un fuerte ataque a la Scuderia de Maranello: «Sucede cuando dejas de hacer trampa» , fueron las palabras del piloto de Red Bull .

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dejó en claro su decepción por las acusaciones hechas contra su equipo, y que su pobre desempeño en la carrera de Estados Unidos no tenía nada que ver con la potencia del motor.

«Leí y escuché muchos comentarios este fin de semana sobre una directiva técnica y el impacto en nuestros coches», dijo. «He oído comentarios al final de la carrera que me han decepcionado mucho. De hecho, creo que el sábado estuvimos muy cerca de la pole position como en la última salida.

«Creo que Seb pudo haber conseguido la pole ayer, pero tal vez fue un poco cauteloso en una salida de curva. Creo que Charles tuvo un claro problema por la mañana, perdiendo completamente la tercera práctica libre, y luego tuvo un cambio en el motor que instalamos en el coche.

«En general, viendo su rendimiento en la Q3, y lo que se podría haber hecho, sin el problema de la mañana, estoy bastante seguro de que él también estaba potencialmente en la lucha por la pole. Así que no veo dónde está el problema.

«Si miramos la carrera de hoy, ciertamente la velocidad en la recta no era nuestro problema, mientras que tuvimos claros problemas con el agarre del coche con ambos pilotos.

«Es el tipo de comentarios que están completamente equivocados en el deporte. No es bueno para el deporte y creo que todo el mundo debería ser un poco más cauteloso».

Los comentarios de Verstappen también han sido criticados por Leclerc, quien piensa que es un error que haya lanzado tales acusaciones porque no se ha realizado ningún cambio en la forma de operar el motor.

“Para ser honestos, creo que es una broma, porque no tiene ni idea. No está en el equipo.

«Sabemos exactamente lo que estamos haciendo. No sé por qué está hablando. No sabe nada de nosotros».

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Vettel y el problema de los «compañeros de equipo»


El alemán cree que es demasiado pronto para definir a Leclerc como su compañero de equipo más fuerte

Vettel y el problema de los "compañeros de equipo"

El balance de las primeras 17 carreras de la temporada habla de un dominante Charles Leclerc dentro de la caja de Ferrari . El monegasco, de hecho, está por delante de Sebastian Vettel tanto por el número de puntos ganados – 221 a 212 – como por el número de victorias – 2 a 1 – y por el número de poles – 6 a 2 – demostrando un crecimiento increíble durante la temporada, la segunda en la Fórmula 1.

Una situación ciertamente incómoda para el cuatro veces campeón mundial, quien, sin embargo, está convencido de que es demasiado pronto para definir a Leclerc como su compañero de equipo más fuerte desde su llegada a la máxima categoría en 2017.

«Ciertamente, Charles es joven y muy rápido. No creo que haya nadie que dude de esto , dijo Vettel, «pero 17 carreras son muy pocas para definirlo como mi compañero de equipo más fuerte. Además, no se puede hacer una comparación real con Webber, Raikkonen, Ricciardo o Liuzzi , porque todos han conducido automóviles muy diferentes en diferentes momentos”.

«En términos de velocidad pura, Leclerc está en un nivel muy alto, pero obviamente todavía es muy temprano para él. Solo está en su segunda temporada en la Fórmula 1, por lo que es una situación muy diferente a la de Kimi o Mark, que pasaron mucho tiempo en la F1 y tenían mucha más experiencia», concluyó el alemán.

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Sebastian Vettel en ‘Modo Lauda 1984’


Durante las últimas nueve clasificaciones en Ferrari se registró un parcial que no permite respuestas, un 9-0 muy claro a favor de Charles Leclerc. En el mismo período de tiempo, Sebastian Vettel en la carrera logró parcialmente recuperar la desventaja, cruzando la línea de meta 3 veces frente a su compañero de equipo. 
El veterano periodista de Fórmula 1, Michael Schmidt de Auto Motor und Sport, analizó el desempeño del alemán, trazando un paralelo con la batalla que hubo en McLaren durante 1984 entre Lauda y Prost . El experto austriaco fue derrotado 1-15 en calificación, pero logró imponer su estrategia en la carrera, para ganar el campeonato mundial, el tercero en su carrera, sobre el francés por medio punto.

«En este momento, Vettel parece estar replicando la táctica de Lauda de 1984. Lauda se dio cuenta de que Prost era mucho más rápido que él en la vuelta de clasificación y por esta razón se enfocó más en las carreras. Y así parece haber sucedido en los últimos ocho GP, en los que Vettel tuvo al menos seis veces mejor manejo de neumáticos en comparación con el que tuvo Leclerc. Se está enfocando en esto. No funcionó en Spa, donde Leclerc los manejó mejor, pero si miramos las dos últimas carreras (Singapur, Sochi), Sebastian tenía un mejor control». 

La idea de Ferrari al comienzo de la temporada era conseguir la pole, comenzar bien y luego controlar la carrera, incluso sin tener el auto más rápido del parque. Ferrari aún no tiene el auto más rápido de la carrera, pero esto no importaría si Mercedes no lo supera en la pista. El concepto Ferrari no funcionó hasta las vacaciones de verano porque no tenían un automóvil capaz de colocar a sus neumáticos en la ventana correcta de uso. Todo cambió con la última actualización aerodinámica. Suzuka será la prueba más grande para Ferrari: hay muchas curvas, curvas largas, rápidas y lentas. Tendrán que demostrar que saben cómo equilibrar la SF90 en este tipo de pista.  Si Ferrari es el más rápido en Suzuka, la alarma sonará en Mercedes, a pesar de la clasificación. « dijo Michael Schmidt de Auto Motor und Sport

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Leclerc: «Tenemos un buen ritmo de carrera»


El joven piloto de Ferrari terminó las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia en primer y segundo lugar

Desde el comienzo de la práctica libre en Sochi, Charles Leclerc fue inmediatamente competitivo, alcanzando fácilmente las primeras posiciones. El piloto de Montecarlo terminó por delante de todos en la FP1, luego cedió el liderazgo a Max Verstappen en la FP2, terminando segundo a 0.335 seg del holandés. El joven de Ferrari ha completado 53 vueltas el viernes del Gran Premio de Rusia, mostrando un buen ritmo de carrera que lo coloca entre los protagonistas de la cita del domingo.

«Fue un día bastante bueno«, dijo el piloto de Ferrari al final de la FP2, señalando a Max Verstappen como el peligro número uno para el fin de semana (a pesar de la penalización de 5 posiciones por reemplazar el ICE): «Creo que Los Red Bulls son bastante fuertes, pero estamos enfocados en nosotros mismos. Todavía hay mucho que ganar en términos de tiempo de vuelta de nuestra parte. El equilibrio no es exactamente lo que querermos, especialmente en la configuración de clasificación, pero en el ritmo de carrera somos muy fuertes  y eso es un aspecto positivo«.

Leclerc luego entró en detalles sobre el aspecto en el que se trabajará el equipo antes del sábado: Este es el equilibrio para la vuelta de clasificación. Es una pista donde los neumáticos traseros están deslizando un poco en el último sector, por lo que tal vez necesites comprometer un poco la primera sección para mejorar en la tercera, y estamos trabajando para encontrar el equilibrio«.

A pesar de las dificultades también admitidas por Toto Wolff, el piloto de Ferrari no puede excluir a las Flechas de Plata cómo candidatos a la victoria: «Estoy contento, pero tenemos que seguir trabajando.  Mercedes es un equipo muy fuerte y debemos seguir trabajando duro, y esperamos poder continuar con nuestra racha positiva«.

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Leclerc: Singapur es la pista más difícil para los pilotos debido al calor y la humedad


Con dos victorias consecutivas en Spa y Monza, el piloto de Ferrari Charles Leclerc espera encontrar más dificultades en el circuito urbano de Singapur.

El Marina Bay Circuit no es favorable a las características de la Ferrari SF90, y es lógico que el equipo italiano no tenga el status de favorito este fin de semana para pelear por la victoria.

Más cómodos en circuitos con largas rectas, la Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel llevarán a Singapur a una pequeña actualización de aero para obtener apoyo.

«Singapur es quizás la pista más difícil para nosotros los pilotos debido al calor y la humedad. Siempre es un lugar especial porque es una carrera nocturna. Me gusta conducir de noche y, en cierto modo, parece que eres mucho más rápido que durante el día.» Explica el piloto de Ferrari Charles Leclerc.

«Singapur es un fin de semana único y no puedo esperar para estar allí.  Después de dos fines de semana positivos en Bélgica e Italia, la carrera en Singapur no se ve tan bien en el papel para nosotros debido al diseño muy diferente, con muchas curvas lentas y menos rectas.»

«Este fin de semana puede ser más difícil para nosotros, pero daremos todo para obtener un buen resultado»

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Leclerc gana con autoridad el Gp. de Italia


Después de nueve años, Ferrari vuelve a ganar en su casa y lo hace gracias a una carrera extraordinaria de Charles Leclerc. El monegasco ha logrado mantener detrás a los Mercedes hasta el final con Valtteri Bottas y Lewis Hamilton resignados a terminar en el podio.

Se apagan las luces y Hamilton fue quien larga estupendamente desde la primera fila. Pero Leclerc actuó rápido, moviéndose a la derecha para frenar el avance del inglés. Leclerc mantuvo la delantera en la curva 1, mientras Bottas pasaba brevemente a su compañero de equipo antes de que Lewis fuera por el exterior para recuperar la posición. Hulkenberg descarada y brevemente, superó a Vettel relegándolo a la cuarta posición, antes la potencia de la SF90 del alemán hiciera su trabajo en la recta principal para recuperar la posición.

Verstappen largando desde el puesto 19 se vio envuelto en el barullo de la primera curva dañando su alerón delantero y obligado a entrar inmediatamente por uno nuevo.

A medida que la carrera se estabilizaba en las primeras vueltas, hubo una breve emoción cuando Alex Albon de Red Bull intentó superar a Carlos Sainz de McLaren solo para ser arrojado sin ceremonias en la primera Lesmo.

Vettel que venía cuarto y cerca de la punta perdió su coche de forma insólita en la variante Ascari.

Terminando de lado a la pista, el alemán reingresa perpendicularmente, tocándose con Stroll que a su vez también pierde el auto. Fue un momento de locura, que no terminaba ya que Stroll casi choca contra el Toro Rosso de Pierre Gasly tratando de volver a pista, Vettel y Stroll posteriormente fueron sancionados con un stop & go de 10 segundos y un drive-through respectivamente.

La carrera cobró vida luego de la primera tanda de paradas en boxes, con el Leclerc calzado con neumáticos duros emergiendo en la vuelta 21 justo en frente al Mercedes de Hamilton equipado con neumáticos medianos.  Hamilton acosaba al piloto de Ferrari, y cuando se acercaban a la segunda chicana dos vueltas después, Leclerc defendió su posición forzando a un furioso Hamilton salirse por la calle de escape y el de Ferrari ganándose una bandera de apercibimiento. (N. de la R.: Exagerada para mi gusto)

Leclerc mantenía el liderazgo, pero estaba lejos de ser un cómodo puntero.  La vuelta 36 Leclerc bloquea y se ve obligado a tomar la calle de escape en la curva 1 . Hamilton estaba presionando, pero desafortunadamente para él, el cinco veces campeón también estaba empezando a luchar con sus neumáticos medios.

Eso llegó a un punto crítico en la vuelta 42, con un raro error de Hamilton al verlo apretar los frenos en la curva 1 y pasar por la escapatoria permitiendo a Bottas, que había recortado la brecha en base a una muy buena perfomance de su Mercedes.

Durante las últimas vueltas, Bottas hizo todo lo posible. Pero en última instancia, el finlandés se fue quedando sin tiempo y neumáticos, lo que le permitió a Leclerc obtener su segunda victoria de su carrera a solo 0.835 segundos del finlandés, ya que Hamilton terminó tercero, habiéndose detenido tarde para reponer caucho e ir por la vuelta rápida, que consiguió debidamente.

La reacción de la multitud italiana estallaba de alegría con un Leclerc encantado golpeando el aire mientras subía al legendario podio de Monza, con vistas a un extático mar rojo debajo de él mientras el Hymne Monegasque sonaba por segunda carrera consecutiva.

Detrás de los tres primeros, Ricciardo finalmente tomó un cómodo cuarto lugar por delante de Hulkenberg en quinto, el mejor resultado del año del equipo hasta el momento, mientras que Verstappen terminó solo dos lugares detrás de su equipo sexto. compañero Albon después de su inicio P19. Eso fue impresionante, pero no tanto como Pérez, que igualó el salto de Verstappen en el orden, pasando de P18 a P7 por la bandera, ya que su compañero de equipo Stroll terminó los puntos aquí por primera vez en su carrera en la F1.

Giovinazzi y Norris completaron el top 10, mientras que fue un día menos feliz para Kevin Magnussen de Haas, Daniil Kvyat Sainz de Toro Rosso, los tres se retiraron de la carrera con problemas técnicos o, en el caso de Sainz, una rueda delantera suelta después una parada en boxes.

Sin embargo, la verdadera historia del día fue la fortuna contrastante de los conductores de Ferrari, Vettel terminó con un P13 triste después de otro error no forzado, y su compañero de equipo una vez más convirtió la pole en una victoria, y frente a los tifosi nada mas y nada menos , una hazaña que Vettel nunca ha logrado como piloto de Ferrari.

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Leclerc gana su primera carrera de F1 en el Gp. de Bélgica


Charles Leclerc se llevó la primera victoria en la Fórmula 1 de su carrera y la primera de Ferrari en la temporada 2019 en el Gran Premio de Bélgica disputado en Spa-Francorchamps, menos de 24 horas después de que su amigo Anthoine Hubert falleciera luego de sufrir un accidente en la carrera F2 del sábado.

El monegasco, que dedicó de inmediato su victoria a Huber con el que creció compitiendo en categorías inferiores, estuvo todo el fin de semana dominando los tiempos, encabezando dos de las tres sesiones de práctica y los tres segmentos de calificación en su camino a su tercera pole position.

El día de la carrera, Leclerc se adueñó de la punta y, aunque perdió la posición en la pista ante su compañero de equipo Sebastian Vettel durante las paradas en boxes, Ferrari le indicó a Vettel que le cediera el lugar (Binotto declaró que Leclerc tenía más ritmo y lo iba a pasar de todas formas). Desde allí, Leclerc lideró de manera razonablemente cómoda, aunque tuvo que contener fríamente un ataque sostenido de Lewis Hamilton con su Mercedes para lograr la victoria.

Fue la primera victoria de Ferrari desde que Kimi Raikkonen triunfó en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado, siendo ahora Leclerc el 39º ganador de la Scuderia y Mónaco la 23ª nación en ganar una carrera de F1. El piloto de 21 años también se convirtió en el tercer ganador más joven en la historia de la F1.

Hamilton cazó y pasó a Vettel, que estaba luchando con los neumáticos después de entrar temprano a cambiarlos, para pasar al segundo lugar y extender su liderazgo en el campeonato, con su compañero de equipo Valtteri Bottas completando el podio.

Vettel se vio obligado a entrar por segunda vez para calzar neumáticos blandos, lo que le dio la oportunidad de quedarse con la vuelta más rápida y un punto extra, pero no pudo terminar mejor que cuarto.

Lando Norris de McLaren estaba listo para terminar en quinto lugar, en lo que habría sido el mejor resultado de su temporada de rookie pero abandonó en la última vuelta con una falla del motor. 

Esa posición fue heredada por Alexander Albon de Red Bull, quien superó a Sergio Pérez a por el pasto en la última vuelta para tomar un excelente quinto puesto habiendo largado 17 en su primera carrera con su nuevo equipo.

En la décimo novena vuelta de la carrera, los fanáticos se pusieron de pie para una ronda de aplausos en memoria de Hubert, quien llevaba el número 19 en su auto F2.

Sergio Pérez, de Racing Point, igualó su mejor resultado de la temporada en sexto lugar, el mexicano estuvo bajo investigación por obligar a Albon a salir de la pista pero no hubo sanción para él, con Daniil Kvyat de Toro Rosso séptimo. Antonio Giovinazzi estaba listo para el mejor resultado de su carrera en octavo, se estrelló en Pouhon durante la última vuelta, afortunadamente salió ileso.

Nico Hulkenberg de Renault cruzó la línea octava, por delante de Pierre Gasly, quien estaba visiblemente emocionado antes de largar luego del fallecimiento de su amigo Hubert, en su primera carrera de regreso con Toro Rosso. Lance Stroll cerró el top 10.

Max Verstappen de Red Bull no logró terminar entre los cinco primeros por primera vez desde el Gran Premio de Hungría del año pasado, hace más de un año, luego de chocar con Kimi Raikkonen en la curva 1 en la primera vuelta y luego se estrellarse en la cima de Eau Rouge ante la decepción de un gran contingente de aficionados holandeses.

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Entrevista a Charles Leclerc


«Haré todo lo que pueda para cambiar la jerarquía»

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - Bakú - 25 de abril de 2019

Charles Leclerc transita una temporada en Ferrari con altibajos. ¿Qué dice el nuevo niño prodigio sobre su papel en la escudería, cómo administra su potencial, su malhumorado auto de carreras y las diferencias en el estilo de conducción en comparación con Vettel..

Charles Leclerc, piloto de Ferrari. ¿Cómo suena eso?

Leclerc: me gusta Un sueño se hizo realidad, y lo vivo como el primer día.

¿Qué tan grande fue la mudanza de Sauber a Ferrari?

Leclerc: No como la Fórmula 2 en la Fórmula 1. Pero en Ferrari hay muchas más personas al comienzo, muchos más recursos. Todo funciona mucho más rápido. Si deseas cambiar algo en el automóvil, lo obtendrás en mucho menos tiempo. Pasas más tiempo hablando o trabajando con personas en el equipo. Cuando te sientas en la sesión informativa en la pista, muchas personas te escuchan y quieren hablar contigo para poder desarrollar el auto.

¿Es a veces demasiada información?

Leclerc: En realidad no. Solo tienes que acostumbrarte. Entonces no pasas más tiempo con ello. Te toma tiempo conocer a todas las personas y poder separarlos por importancia. La profundidad y la cantidad de análisis que se realiza en segundo plano es simplemente increíble. Intentan entender todo, no importa en qué área. El equipo me ayuda a establecer prioridades. Con más experiencia vendrá por sí misma.

¿Todavía hay dudas?

Leclerc: Tengo muchos interrogantes, pero ésta vez, más detallados..

Charles Leclerc - GP Azerbaiyán 2019

¿Puedes ir en pista aún más rápido o eso está determinado únicamente por tu talento?

Leclerc: Para ser rápido, ante todo, necesitas talento, . Pero entonces el trabajo y la experiencia determinan tu velocidad. La experiencia no te hace ir más rápido, pero abre tus ojos a lo que necesitas hacer para poder ir más rápido. Todavía estoy aprendiendo a usar las herramientas que hacen que el auto sea más rápido. Ajustes diferenciales, y cosas por el estilo. En el nivel más alto, las pequeñas cosas hacen la diferencia.

¿Por qué el Ferrari se muestra tan inestable en su perfomance?

Leclerc: Entendimos el problema de Australia. Cometimos un error con la elección y simplemente no pusimos el auto en la ventana correcta, el auto estaba mal equilibrado. En Bahrain el balance era correcto, en China un poco menos. Perdimos siempre con Mercedes, pero no mucho. Baku estuvo bien otra vez, mejor en la clasificación que en la carrera. Vamos en la dirección correcta.

¿Qué es más difícil de entender: el coche nuevo o los neumáticos?

Leclerc: No puedes separar una de la otra. Van de la mano. Tenemos que entender todo el paquete.

En las primeras tres carreras, Ferrari fue extremadamente fuerte en las rectas y débil en las curvas lentas. ¿Por qué?

Leclerc: Eso es algo que necesitamos entender. Pero creo que seremos fuertes en todas partes si solo colocamos el auto en la ventana correcta. Las mejoras en el automóvil en Bakú nos han acercado un paso más hacia la meta.

Leclerc vs.  Vettel - GP China 2019

Sebastian Vettel y tu tienes diferentes estilos de pilotaje. ¿Cómo te gusta más tu auto?

Leclerc: Puedo ir con un poco más de sobreviraje. Pero en general estos autos tienden a subvirar. Cuando llegué a la F1, me sorprendió la cantidad de subviraje que tienen estos autos. Nunca podrías pilotarlos con el equilibrio que teníamos en la Fórmula 2. Imposible. Por eso necesitaba entender eso el año pasado hasta la cuarta carrera en Bakú, debido a que las paredes están tan cerca, en Sauber me pusieron un auto que era estable en la parte de atrás. Fue entonces cuando me di cuenta de que tenía que adaptarme. Eso me dio mucho trabajo.

¿Por qué un coche de Fórmula 1 tiende a subvirarse? ¿Tienen demasiado poder?

Leclerc: No creo que la potencia del motor haga la diferencia. Es el downforce. Estos coches tienen mucha más fuerza aerodinámica que un Fórmula 2, un detalle hace que pierdas adherencia. Eso hace que sea difícil controlar el auto. Como conductor, rápidamente pierdes la confianza.

¿Los diferentes estilos de conducción dificultan el desarrollo del coche?

Leclerc: No. Solo exigimos un resultado diferente del auto. Esa es una cuestión de elección. Ambos sentimos los mismos problemas generales del coche. Por lo tanto también el desarrollo del coche no se altera.

Que opinas sobre tu posición dentro de la escudería?

Leclerc: Creo que nada ha cambiado. Tengo que mostrar lo que puedo hacer en la pista, y luego esperar que la situación cambie algún día. Como todos los pilotos quiero ser el más rápido. Hasta ahora, he entendido todas las decisiones, aunque a veces es difícil para un conductor aceptarlo. Tengo a un cuatro veces campeón del mundo junto a mí conduciendo para Ferrari en su quinto año. Entiendo que hay una jerarquía en este momento, pero daré lo mejor de mi para cambiarlo.

¿No sería mejor cuando te piden que cedas una posición que si Vettel no progresa te la devuelva?

Leclerc: No lo sé. No he pensado en eso todavía. Los muchachos en el pitwall tienen una mejor visión general de la carrera. Entonces, hasta cierto punto, haré lo que se me pidan.

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - 27 de abril de 2019

El año pasado no tuviste oportunidad de ganar en Sauber, ahora con Ferrari. ¿Vas por las victorias, o siempre tienes un poco del título en mente?

Leclerc: Ambos: Si veo la oportunidad de ganar, intentaré hacerlo. La victoria es de lo que esto se trata. Pero tienes que ser lo suficientemente inteligente como para obtener el máximo de puntos si no puedes ganar. Es un gran arte sacar el máximo provecho de los momentos más difíciles.

¿Qué tan difícil fue para ti no ganar en 2018?

Leclerc: Al principio pensé que sería difícil. Pero rápidamente te pones nuevas metas. Simplemente luchas por el máximo resultado posible. Y esa es tu victoria personal.

¿Los jóvenes cómo tu, Norris, Russell o Albon ya están en el mismo mundo que los Vettel y los Hamilton?

Leclerc: Me cuesta mucho compararme con Lewis o Seb. Somos una generación diferente. No competí tanto contra ellos como contra los otros colegas que acaban de enumerar. Crecimos juntos y compitiendo llegamos hasta aquí.

¿Cuánto ha cambiado tu vida en Ferrari?

Leclerc: Y… un poco. Especialmente después del primer podio. La Fórmula 1 es un deporte raro. A menos que subas a un podio, la gente no conoce tu cara. Usualmente solo nos ves con un casco. Desde Bahrain pueden conectar mi cara con mi nombre. Sin embargo, todavía no estoy asediado. Cuando estoy en Mónaco, me quedo en casa en mi simulador la mayor parte del tiempo.

Desde el GP Bahrain eres una superestrella. ¿Estás preparado para este papel?

Leclerc: No me considero una superestrella. Y cuando lo logras, no puedes estar preparado para eso. No sé qué esperar. Es bueno si la gente ya me ve así. Si no, daré todo en la pista para lograrlo.

Te comiste la victoria perdida en Bahrain casi sin emociones. ¿Qué pasó realmente en tu cabeza?

Leclerc: muy tranquilo. Sé que cosas así pasan en el automovilismo. A veces un problema técnico te cuesta la victoria, a veces tu propio error. Me molesto más cuando cometo el error. Como en Baku. Eso fue una estupidez. Tiré una posible pole position a la basura. Eso me costó la oportunidad de ganar el domingo. El auto tenía el potencial de ganar. Fue mi culpa que no funcionara.

Fuente auto-motor-und-sport.de

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Nicolas Todt, es ahora el manager de Daniil Kvyat para su regreso a la F1


All Road Management Company, de Nicolas Todt, es  quien ahora dirige la carrera de Daniil Kvyat,  y apunta a realizar un regreso a la Fórmula 1 con Toro Rosso en 2019.

Kvyat salió de Red Bull luego del GP de Estados Unidos el año pasado, y pasó 2018 en  el simulador y cómo piloto de pruebas para Ferrari.

Con la promoción de Pierre Gasly a Red Bull y el futuro incierto de Brendon Hartley, a los de Milyon Keynes les ha faltado opciones para su equipo ‘B’.

Aunque el regreso de Kvyat a Toro Rosso aún no se ha confirmado, las fuentes del paddock han sugerido que el acuerdo se ha llevado a cabo hace tiempo, y que ya se desvinculó de Ferrari anticipando la movida.

«He manejado la carrera de Daniil en los últimos meses», dijo Todt. «Estoy muy interesado en ayudar a un talento como él, que en mi opinión tiene asuntos pendientes en la F1».

Red Bull cree que Kvyat ganó al estar fuera del programa, con Todt jugando un papel fundamental en «rehabilitarlo» después de la frustración que enfrentó cuando fue trasladado de Red Bull a Toro Rosso antes de su salida de la F1.

«Diría que es más maduro, pero no tenemos prisa con definir lo de Toro Rosso», dijo recientemente Helmut Marko. «Hay muchas soluciones, tenemos una gran lista de nombres, y ya veremos».

Todt también dirige la carrera de Charles Leclerc – junto con la de Felipe Massa, James Calado, José María López y Caio Collet (Fórmula 4) – y dice que Leclerc, cómo nuevo piloto de Ferrari tendrá que aprender a manejar la presión de integrar un equipo líder en 2019.

«Hay muchas expectativas sobre Charles debido a sus logros pasados», dijo Todt. «Y por el hecho de ser un joven piloto de Ferrari, y convertirse en un piloto oficial de la Scuderia. Manejar para Ferrari es algo especial, tienes presión adicional, y es muy importante para él tratar de liberar este tipo de presión».

Todt también espera que Vettel sea una fuerte oposición.  «Va a ser muy difícil, pero Charles hará todo lo posible. Es un luchador, quiere lograr el mejor resultado posible. Un primer año en un equipo de primer nivel que tendrá que aprender, junto con alguien como Vettel, que tiene tanta experiencia».

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Oficial: Leclerc a Ferrari y Kimi a Sauber Alfa Romeo.


Ferrari confirmó hoy lo que se rumorea desde hace mucho tiempo: Charles Leclerc se asociará con Sebastian Vettel el próximo año. reemplazando después de ocho temporadas en Ferrari, y haber sido el último hombre en ganar un título de pilotos para la Scuderia  a Kimi Räikkönen que regresará al equipo  Sauber dónde debutó en la F1 en 2001.

Las grandes actuaciones de Leclerc han sido elogiadas por Sebastian Vettel, su futuro compañero de Ferrari, y  Hamilton de Mercedes, «Las carreras que ha tenido hasta ahora, ha aprovechado sus oportunidades, ha sumado con un coche que no pertenece a los puntos», dijo Vettel. «Entonces él está haciendo todo lo que puede».

Mientras tanto, Hamilton dijo que Leclerc «realmente tiene el potencial de hacer grandes cosas en la Fórmula 1, y no se puede decir lo mismo de cada jóven que ha pasado por aquí en los últimos años».

Leclerc se convertirá en uno de los pilotos más jóvenes en competir para Ferrari, y el primer piloto monegasco en hacerlo. También se convierte en el primer graduado de Ferrari Driver Academy en ser promovido al equipo senior de Ferrari desde que se lanzó el plan en 2009, con su gran amigo Jules Bianchi vinculado a un asiento con el equipo antes de su trágica muerte en 2015.

“Los sueños se hacen realidad. Pilotaré para Ferrari en el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2019. Estaré eternamente agradecido a Ferrari por la oportunidad que se me da. También a Nicolas Todt por apoyarme desde 2011 y a mi familia.” dijo Leclerc

“Gracias a la persona que ya no está en este mundo, pero a la que le debo todo lo que me está sucediendo, mi padre. A Jules Bianchi, gracias por todas las cosas que me has enseñado, nunca te olvidaremos. Gracias a todas las personas que me apoyaron y creyeron en mi.”, prosiguió Charles.

“Trabajaré más duro que nunca para no decepcionaros, pero primero, hay una temporada para terminar con un equipo increíble que me dio la oportunidad de luchar y mostrar mi potencial. ¡Vamos Sauber!”, concluyó el monegasco, 

En cuanto a Kimi Raikkonen competirá en Alfa Romeo Sauber en las temporadas 2019 y 2020, continuando en Fórmula 1 hasta los 41 años. El piloto ya aseguró que no tenía intención de retirarse, aunque Ferrari prescindiera de sus servicios, encontrando en el equipo ahora liderado por Frédéric Vasseur, una nueva oportunidad.

“Firmar a Kimi Raikkonen como nuestro piloto representa un pilar importante de nuestro proyecto, y nos acerca a nuestro objetivo de lograr un progreso significativo como equipo en un futuro cercano. El talento indudable de Kimi y su inmensa experiencia en Fórmula 1 no slo contribuirá al desarrollo de nuestro automóvil, sino que también acelerará el crecimiento y el desarrollo de nuestro equipo en general. Juntos comenzamos la temporada 2019 con una base sólida, impulsada por la determinación de luchar por resultados.”, ha asegurado el propio Vasseur.

Antes de la confirmación del pase, Kimi había adelantado en su red social un adelanto… una pista de lo que iba a suceder.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Oficial: Leclerc a Ferrari y Kimi a Sauber Alfa Romeo.

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