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El regreso de Kovalainen depende del dinero


Luego de que en Caterham anunciaran la participación de Heikki Kovalainen en las primerar pruebas libres que ya tuvieron lugar en el Gran Premio de Bélgica, además de las de Monza, los titulares en la prensa se han vuelto a llenar de noticias frente al regreso del finlandés a la Fórmula 1. El piloto de reserva del equipo verde también tomó parte de las prácticas en Baréin y España.

En declaraciones al diario de su país Turun Sanomat, Kovalainen declaró que su equipo decidió contar con él de nuevo para tener una opinión de las mejoras incorporadas últimamente al auto. Igualmente dijo que por su parte quiere regresar a la máxima categoría del automovilismo: «Ha sido un año largo. Aunque no he estado pilotando, he tenido éxito a la hora de crear una mejor relación con el equipo. Ahora, con Tony Fernandes y otros miembros es muy buena».

De todos modos los aires por el lado del ex piloto de McLaren y Renault no son muy buenos, puesto que terminó su relación con sus gestores en la firma IMG y para algunos, esto pudo haber sido detonante para continuar con Caterham: «Lo más importante sería regresar a la competición. No puedo decir si las posibilidades son buenas o malas. Pero todo gira en torno al dinero otra vez, por lo que el regreso no está en mis manos. Todos conocen mi situación: no vengo con dinero y, si consigo un patrocinador, entonces cogeré el dinero por mi mismo», agregó.

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Caterham’


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Charles Pic: «Empecé con los blandos en una estrategia de dos paradas en boxes, y al final de la primera vuelta ya estaba detrás de Bottas, con mi compañero de equipo por delante de él. Habíamos pensado parar alrededor de la vuetla 10, pero los neumáticos blandos aguantaban tan bien que decidimos alargar el primer stint hasta la vuelta 13, así que pude permanecer en pista a pesar de que sabíamos que iba a ser duro con las condiciones de la pista.

«Después de mi primera parada, salí por detrás de Bianchi y Chilton, pero los adelanté y empecé a recuperar tiempo respecto a Giedo, que por entonces estaba 18º. A pesar de que la pista estaba muy caliente, el primer juego de medios funcionaba bien. Aguantaron la distancia que nos habíamos marcado para una estrategia de dos paradas hasta la vuelta 38, cuando yo era 18º».

«Completada la segunda parada, intenté que los neumáticos duraran hasta el final de la carrera, un total de 32 vueltas, así que los gestioné tan bien como supe. No podría haber hecho mucho más».

Giedo van der Garde: «Estoy muy contento con la carrera de hoy, ha sido mi mejor carrera del año, es genial hacer una actuación como ésta justo antes del descanso de agosto. Creo que demuestra que el programa que habíamos preparado para esta carrera, aprender y mejorar carrera a carrera, está funcionando, ya que estuvimos donde creímos que estaríamos hasta a falta de seis vueltas, cuando los neumáticos murieron».

«Gran parte de mi temporada ha sido buena, y aquí ha sido lo mismo. Estaba por delante de Bottas al final de la primera vuelta y aguanté el ritmo del grupo hasta la primera parada, cuando pusimos los duros en la vuelta ocho».

«El coche iba bien en ese momento y la gestión de los neumáticos era bastante buena. Estaba acercándome al Williams de delante al parar en boxes por segunda vez, y cuando me reincorporé era 19º, por delante de nuestros principales rivales».

«Hoy el objetivo era superar a los coches contra los que hemos competido todo el año, así que la segunda mitad de la carrera ha consistido en consolidar la posición en la que estábamos en ese momento. Las banderas azules no nos han ayudado, pero las hemos gestionado con la estrategia y creo que hoy las cosas nos han ido bien».

«Después de mi tercera parada, estaba cinco segundos por delante de mi compañero y sabía que podía hacer durar ese último juego de duros hasta la bandera, un total de 26 vueltas. Creo que el hecho que lo consiguiera demuestra que mi gestión de las gomas está mejorando, y creo que la mezcla entre una buena estrategia y una actuación decente dan como resultado mi mejor día en la F1 hasta el momento».

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Clasificación Hungría, equipo Caterham


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Charles Pic: «Los Libres 3 fueron otra sesión buena para mí. Hicimos algunos cambios en el coche durante la noche y estos jugaron en nuestro favor, asimismo con las altas temperaturas de la pista. La sesión salió bien pero en mi vuelta más rápida con los blandos, hubo banderas amarillas en la curva 11 (accidente de Sergio Pérez), lo cual significó que tuve que frenar, pero seguía relativamente contento al empezar la calificación.

«En la Q1 nuestro objetivo era finalizar delante de los Marussia y lo conseguimos con ambos coches, es más, hemos conseguido una distancia bastante considerable, asÌ que estoy satisfecho. Nuestros niveles de degradación han estado bastante bien con los medios y ya hemos visto que podemos adelantar a un par de coches de delante en condiciones de carrera, así que, incluso sabiendo que la distancia con los de delante es grande, espero poder hacer una buena carrera mañana».

Giedo van der Garde: «Después de haber podido controlar el subviraje que tuve en los Libres 1 y 2, realizamos muchos cambios en el coche durante la noche y el coche fue inmediatamente mejor en los Libres 3. Probamos con otro cambio mecánico en la segunda tanda, probando para el domingo, pero eso no nos dio ninguna mejoría, así que volvimos a lo que teníamos al inicio de la sesión y a partir de ahí, el coche estuvo actuando bien.

«En la clasificación realmente no pude conseguir una vuelta limpia, así que no creo que mi tiempo final fue el mejor que hubiera podido conseguir hoy. Desafortunadamente tuve tráfico en el primer sector en mi vuelta rápida en mi segunda tanda y eso seguro que me costó unas décimas, pero, exceptuando eso, hemos finalizado bastante por delante de nuestros perseguidores más cercanos, y ese era el objetivo principal hoy. Definitivamente nos hemos distanciado de ellos y siempre he ido bien aquí en Hungría en categorías inferiores y tenemos un ritmo de carrera para pelear con los coches de delante mañana. Con una salida limpia y una buena estrategia creo que podemos tener un buen domingo».

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Kovalainen no cree poder pilotar nuevamente en Caterham


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Giedo van der Garde: «Hungría es la última carrera antes de las vacaciones de verano, y otra oportunidad para nosotros para mantener el impulso que mostramos de nuevo en Alemania. Hungaroring es un circuito en el que siempre me ha ido bien en. He ganado carreras y tendo podios allí en GP2 y World Series y ahora, en la F1, es estrecho, sinuoso y un tiempo relativamente corto por vuelta, ¡así que es un poco como Mónaco sin las barreras! Obviamente teníamos nuestro mejor resultado en clasificación del año hasta la fecha en Mónaco y aunque dudo que el tiempo hará su parte en Hungría como lo hizo el sábado en Mónaco, el trazado de la pista y las características son un poco similares y la longitud de la vuelta y la menor dependencia de rendimiento aerodinámico puro pueden ayudarnos a estar más cerca de los coches de delante. Vamos a continuar con el plan de desarrollo agresivo iniciado en Bahrain y tener más actualizaciones para Hungría y esto nos ayudará, sobre todo el domingo. Ese es el objetivo para este fin de semana: tener un viernes limpio para ponernos las pilas para clasificación y la carrera, y luego ver si podemos usar lo que hemos aprendido en la prueba de Silverstone para luchar el domingo por la tarde».

Charles Pic: «Inmediatamente después de la prueba de Silverstone vamos todos a Hungría para la décima carrera. Al igual que mi compañero de equipo, siempre he ido bien en Hungaroring y me gusta todo el lugar. La ciudad es hermosa, la pista es un buen reto, sobre todo el segundo sector que es necesario hacerlo bien y encontrar el ritmo adecuado y entonces puedes ganar un montón de tiempo, y el clima es casi siempre cálido allí, que para la aptitud física también juega su papel. Va a ser una semana muy ajetreada para el equipo, que viene directamente de Silverstone a Hungría, pero después de esto ellos tienen un descanso bien merecido y una oportunidad para recargar las baterías. Por mi parte, estoy en un evento con nuestro socio GE el miércoles, algo que hemos hecho en algunas carreras este año, y luego es el 100% en el fin de semana carrera. Después de la prueba de la semana pasada estamos tan preparados como podemos y si podemos continuar donde lo dejamos en Alemania antes de que tuviéramos el pinchazo, creo que podemos tener un buen fin de semana. Creo que, a partir de lo que aprendimos de Silverstone, los neumáticos revisados ​​deben adaptarse a nosotros, ya que constantemente se comportaron en las tandas largas y cortas, y los niveles de degradación son más manejables que los compuestos que hemos estado utilizando hasta ahora esta temporada».

 

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Heikki Kovalainen ha admitido que es poco probable que vuelva a pilotar el monoplaza de Caterham algún otro viernes en los Libres 1. «No lo creo», dijo el finlandés, quien sí rodó en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrain y España.

El piloto de Suomussalmi es actual reserva de la escudería Caterham después de perder su asiento en el equipo para la vigente temporada. Respecto a no volver a rodar con el CT03, Kovalainen señala que su situación se debe a que la formación ha comenzado con fuerza el desarrollo del nuevo monoplaza para el próximo año. «Cuando probé en los entrenamientos libres», explicó al medio ruso Championat, «fue porque estaba resultando muy difícil para el equipo evaluar algunos de los nuevos elementos al inicio del campeonato. Ahora no hay tal necesidad, por lo que no creo que vaya a pilotar de nuevo el viernes», asintió Kovalainen.

 

Fotos @sutton

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Gp. de Alemania equipo Caterham


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Charles Pic: «Mi salida estuvo bien – adelanté a Chilton, pero tuve que frenar fuerte en la primera curva y pronto tuve fuertes vibraciones en el neumático delantero derecho. Teníamos que parar en boxes bastante pronto de cualquier forma, así que no tuvimos que cambiar la estrategia demasiado, cambiando neumáticos al final de la vuelta 4».

«En la segunda tanda, el nivel de degradación estuvo bien. Buscamos parar antes para defendernos de la parada tempranera de uno de los Marussia, pero como las ruedas se comportaban bien, decidimos quedarnos. Por una vez, tuvimos suerte con la salida del Safety Car y paramos para volver a los medios, saliendo detrás de mi compañero en décimo séptimo puesto. Como cambiamos la estrategia con el Safety Car, tuve que mantener las ruedas muchas vueltas, hasta la vuelta 35, que tuve un pequeño pinchazo y tuve que parar inesperadamente»

«Lo inesperado obviamente arruinó la estrategia, lo cual es una verdadera pena ya que podíamos haber cogido a los coches de delante que estaban pegados por el Safety Car. Eso es bastante frustrante pero no hay mucho que puedas hacer en esas circunstancias. Gracias a la parada salí último, pero pasé a Chilton a falta de pocas vueltas y adelanté a Giedo, ya que sus neumáticos estaban en las últimas».

Giedo van der Garde: «Hice una gran salida, adelantando a dos coches y después a Vergne en la primera vuelta así que al final de la vuelta estaba 17º. El coche funcionó bastante bien pero queríamos sacarnos los blandos de encima lo antes posible y rodar con los medios».

«El primer juego de medios estaba actuando bien y, adaptándonos al plan, paramos en la vuelta 20 por otro juego. Vi las primeras banderas azules con la salida del Safety Car y cuando se relanzó la carrera estaba 16º, detrás de Bottas y Gutiérrez, y delante de Pic. A partir de ese momento, honestamente, ¡una carrera solitaria! Estaba concentrado en acabar la carrera sin problemas, y no me mostraron más banderas azules hasta el final de carrera».

«Hice otra parada en la vuelta 35 y a partir de ahí, todo se trataba de acabar la carrera. Se me hizo largo el final con esos neumáticos desgastados y mi ritmo cayó mucho, pero tanto Charles como yo estábamos lejos de nuestros rivales directos y fue una llegada bastante cómoda con él cerca».

«Aunque la posición final no sea la mejor, creo que es otro pasito adelante para mí. Mi manejo de los neumáticos ha mejorado un poco hoy y he estado trabajndo en ello todo el fin de semana. Ahora tenemos unas mini vacaciones hasta la siguiente carrera de Hungría, así que tengo tiempo para ir a la fábrica, trabajar más en el simulador y volver a Hungría intentando seguir progresar más».

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Gp. de Gran Bretaña equipo Caterham


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Charles Pic: «Creo que fue una muy buena carrera. Estoy encantado de como fue. Controlamos la degradación de los neumáticos durante gran parte de la tarde pero justo antes de que saliese el último Safety Car, estaba delante de Bottas y parecía que serían unas últimas vueltas excitantes. Finalmente terminamos en la 15ª posición, lo cual no es demasiado malo, y estuvimos confortablemente por delante de nuestros competidores más cercanos , por lo que es un resultado razonablemente positivo a pesar de perder muchas de las ganancias logradas cuando salió el segundo Safey Car

Para mí ha sido un buen fin de semana, en el que habíamos comenzado un poco por detrás de los niveles de rendimiento vistos en Bahréin y España. Las paradas fueron buenas, realizamos una estrategia que me diese la oportunidad de luchar con los Williams hasta la bandera y obtuvimos un montón de información sobre las mejoras que hemos traído aquí tanto hoy como ayer con el trabajo aerodinámico. En general, esto nos pone en mejor posición de la que estábamos cuando dejamos Canadá atrás y vamos de seguido a Alemania done nuestro objetivo es continuar con esta curva ascendente»

Giedo van der Garde: «Fue una tarde un poco frustrante para ser honestos, pero no había mucho más que pudiésemos hacer. Comenzamos la carrera llevando una estrategia que habíamos comenzado ayer en los Libres 3 y en la clasificación que consistía en alargar al máximo la degradación de las gomas para sacar ventaja de todo lo que ocurriese delante. El plan estaba yendo bien y estábamos en los niveles objetivos de degradación pero entonces apareció el primer Safety Car cuando ya habíamos parado por lo que perdimos tiempo en pista con aquellos que aún no habían parado. Con la posición en la que estábamos en carrera no había mucho más que pudiésemos hacer por lo que continuamos con el plan y funcionó hasta el último stint, pero entonces apareció el segundo safety car después de que hubiese parado de nuevo por lo que volvió a ocurrir lo del principio.

Tan solo quedaban unas pocas vueltas por delante y yo iba con medios, por lo que pude apretar hasta la bandera y tuve una buena batalla hasta la bandera con Chilton justo hasta que cruzamos la línea de meta prácticamente juntos. Le le pasé cuando restaban un par de vueltas más pero estaba muy justo todo en la pista y acabé devolviendo la posición, lo cual es obviamente una pena, pero tuvimos una batalla limpia y, sin los safety car, creo que le habría superado.

Incluso pensando que llegábamos a este fin de semana sabiendo que teníamos una carrera complicada por delante, creo que hicimos algunos progresos acercándonos a donde queríamos estar: relativamente cerca de nuestros rivales más cercanos. La siguiente es Alemania, en un trazado donde me gusta correr y, siendo a continuación de Silverstone, podemos seguir apretando. Esto es en lo que consiste esta temporada: seguir peleando y no rendirse nunca».

Cyril Abiteboul, jefe de equipo: Estoy ciertamente más feliz dejando nuestra segunda carrera de casa de la temporada de lo que estaba cuando salimos de Montreal, pero debemos continuar trabajando más duro que nunca. Ver a Charles al final de la carrera con aire limpio entre él y el Marussia de detrás, y con el objetivo de alcanzar a Bottas y Gutiérrez, es un signo de que estamos volviendo al nivel de rendimiento que buscamos para esta temporada. Sin embargo, es un poco frustrante que en una carrera llena de acontecimientos, no hayamos sido capaces de lograr un resultado más positivo.

Tras un par de carreras particularmente frustrantes con repetidas retiradas y del bajo rendimiento en Montreal, he visto un reinicio de la temporada este fin de semana. El equipo es ahora totalmente funcional entre el circuito y la fábrica, entre los pilotos y los ingenieros, con nuestros socios técnicos, para sacar el máximo del paquete que tenemos disponible. Todos sentimos que hay más rendimiento por sacar de esto y debemos ponernos en modo de ataque para ver lo que podemos ofrecer en pistas que se adecuan más a las características de nuestro coche»

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Caterham, GP. de Canadá 2013 (carrera)


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Charles Pic: «Mi salida ha sido buena, pero en la primera curva he tenido que frenar antes para evitar chocar con uno de los coches de delante y he perdido un par de plazas».

«Para el segundo stint hemos montado los medios y han funcionado. El balance del coche ha mejorado a medida que avanzaba la carrera y nos hemos ceñido al plan, parando en boxes por última vez en la vuelta 37, por lo que hemos hecho un largo último stint hasta el final».

«A falta de 10 vueltas para el final he adelantado a Chilton y he recibido la instrucción de tirar hasta la bandera a cuadros. A partir de ese punto no podía acercarme al coche de delante, así que me he asegurado de llegar al final sin ningún problema y acabar la carrera 18º».

Giedo van der Garde: «Hoy no fue un buen día para mí. Quiero pedir perdón a Mark por el incidente que tuvimos y me aseguraré de que aprendo de la decisión de los comisarios sobre la sanción de cinco posiciones para la próxima carrera. A veces se cometen errores, pero lo importante es admitirlos, aprender de ellos y seguir adelante».

«En la carrera tuve un gran comienzo, adelanté a cuatro coches y escalé hasta la posición número 17 en la segunda vuelta. Habíamos empezado en los superblandos y el primer juego se desgastaron bastante rápido, así que paramos en la vuelta ocho para poner un juego de medios y el ritmo de los de las primeras vueltas estuvo bien. No estoy seguro por qué, pero no mucho después de comenzar el stint las temperaturas de los neumáticos empezaron a descender y mis tiempos de vuelta cayeron de inmediato. Fue muy frustrante, ya que no podía hacer nada para hacerlos funcionar, así que sólo tenía que seguir peleando».

«En la vuelta 33 volví para poner otro juego de medios, pero luego tuve que entrar para el stop and go por el incidente con Mark. Las temperaturas subieron después de la penalización y tuve que volver casi de inmediato, así que pudimos verificar el estado del coche y encontraron uno de los protectores de la visera en uno de los radiadores, que había estado causando problemas la mayor parte de la carrera».

«Poco después de eso, me dirigía hacia la horquilla con Hulkenberg al lado. Le he dejado sitio, pero ha girado delante de mí en la zona de frenada y nos hemos tocado. Ese ha sido el final de mi carrera».

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Barcelona 2013 equipo Caterham


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Charles Pic: «Tras haber estado fuera en los Libres 1, tenía ganas de probar las piezas nuevas en los Libres 2. Al principio el coche tenía demasiado subviraje en las curvas de baja y media velocidad, así que hicimos un par de ajustes mecánicos y el equilibrio empezó a mejorar en las tandas de tres y cuatro vueltas. La degradación de los neumáticos tampoco estuvo mal en ambos compuestos, pero tenemos mucho trabajo por delante para llevarlos a la temperatura que los haga funcionar de la manera más eficiente posible. Esta noche lo estudiaremos para ver cómo podemos optimizar los reglajes con la gama de nuevas piezas que tenemos aquí para mejorar el equilibrio general. Nuestro objetivo es retomarlo desde donde lo dejamos en Bahrain».

Giedo van der Garde: «En los Libres 1 no hemos dado tantas vueltas como hubiéramos deseado debido al clima de la mañana del viernes, pero estoy contento con la forma en que el coche se sentía con las nuevas piezas. No teníamos el KERS para la sesión, lo que nos restaba tres décimas de segundo por vuelta, pero nos centramos en probar las nuevas piezas, así que, aunque los tiempos eran buenos, lo más importante era reunir la mayor cantidad de datos posible. En la sesión de la tarde completamos una evaluación del paquete de mejoras y sin duda hicimos más progresos. El coche tenía un buen equilibrio con los neumáticos medios, tanto en tandas cortas como en largas, y pienso que hemos demostrado un ritmo muy bueno con ese compuesto y con los duros, pero tenemos que trabajar en el comportamiento del coche en la entrada de las curvas. Contra eso, está el hecho de que la tracción del coche en la salida de las curvas es mucho mejor, y eso es un signo muy positivo. Ahora nos espera la típica tarde de viernes, y nos centraremos en mejorar la configuración general para que podamos atacar tan duro como podamos en la calificación, y estar en buena forma para la carrera del domingo».

Heikki Kovalainen: «Para mí fue una muy buena sesión, a pesar de que hemos perdido un poco de tiempo con un problema mecánico. Cuando lo hubimos solucionado, proseguimos con el programa y al final únicamente nos perdimos una tanda, y, como los Libres 1 empezaron con la pista mojada, la pérdida fue mínima, ya que todo el mundo estaba limitando su presencia en pista. En la sesión trabajábamos comparando algunas de las nuevas piezas que hemos traído aquí, y fue bueno ver que el coche se sentía mucho mejor que en Bahrain. El equilibrio ha mejorado, especialmente en la mitad de las curvas y en los giros de baja y alta velocidad, por lo que ir a todas es más fácil, pero es difícil decir cuánto hemos ganado para esta carrera porque hemos dado muy pocas vueltas sobre seco. Se supone que el tiempo será mejor para el resto del fin de semana, así que vamos a aprender un poco más sobre cómo sacar el máximo provecho de las nuevas piezas en los Libres 2 y Libres 3, pero sólo averiguaremos dónde estamos, y dónde está todo el mundo, en la tarde del sábado y el domingo».

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Clasificación ‘Equipo Caterham’


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Charles Pic: «Estoy muy contento con el lugar donde terminamos hoy. Nos habría gustado, obviamente, estar un poco más arriba en la parrilla, pero con el paquete que tenemos aquí en Bahrein creo que conseguimos todo lo que podíamos hoy en clasificación, por lo que podemos estar razonablemente satisfechos. Tenemos un par de piezas nuevas aquí que, sin duda, han ayudado a hacer algunos progresos, y después de unos buenos libres 3 estábamos bien preparados para clasificación. Ayer, el coche tenía un poco de subviraje, que es casi una consecuencia directa de instalar actualizaciones en la parte trasera del coche, pero los cambios que hemos hecho durante toda la noche me dio un coche mucho más equilibrado y el tiempo de la vuelta final de hoy en Q1 mostró el progreso que hemos hecho desde la semana pasada. Ahora tenemos que llevar ese ritmo a la carrera de mañana y después de haber visto los niveles relativamente buenos en las tandas largas podríamos tener una pelea interesante con unos cuantos coches por delante».

Giedo van der Garde: «Para mí esta fue una sesión de calificación decente y estoy contento con el lugar donde terminamos, teniendo en cuenta el hecho de que estoy en el mismo coche con el que hemos corrido desde Australia sin las nueva piezas que Charles ha estado llevando aquí en Bahrain. En general estoy contento por todo el equipo ya que su tiempo de vuelta de hoy es una muestra de a dónde tenemos que llegar y la cantidad de trabajo duro que todo el mundo está realizando para mostrar cómo lo podemos realizar. En España voy a tener las mismas actualizaciones que mi compañero de equipo lo que, evidentemente, significa que voy a ser capaz de competir al mismo nivel que él, pero por hoy tengo casi todo fuera del coche en esa última vuelta y creo que podemos jugar un papel importante en la carrera de mañana en una pista que estamos buscando claramente el OK».

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Balance de Carrera, Equipo Caterham (Shanghái)


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Charles Pic: «Para mí ha sido una buena carrera, casi tan buena como podríamos haber esperado con nuestro actual nivel de rendimiento y haber llevado a cabo una buena estrategia de carrera. El coche fue bien desde la salida. El set-up nos ha funcionado bien y he tenido una salida decente con los neumáticos blandos y entré a boxes justo cuando estaban degradándose con más intensidad, salí por delante de Bianchi y en dos tercios de la carrera estaba muy cómodo con el puesto 15. Desafortunadamente, en mi tercera parada salí en el puesto 16 y no tuve el ritmo suficiente para luchar, así que terminé decimosexto, pero el hecho de que fuéramos capaces de mantener el ritmo con el Marussia durante toda la carrera y en algunos puntos estuviéramos fuera del alcance del Williams es muy alentador para el futuro».

Giedo van der Garde: «Esa realmente no ha sido una buena carrera para mí. Tuve otro comienzo fuerte, pasando tres coches, pero incluso desde que el primer set de blandos comenzó a decaer, no pude encontrar un ritmo real y estuve luchando durante toda la carrera. Después de un buen viernes, para mí ha sido un fin de semana duro, pero soy una persona muy positiva y todo esto forma parte de la curva de aprendizaje que sabía que tendría para las primeras carreras de la temporada y sé que tengo al equipo de mi lado para ayudarme a progresar. Tenemos la oportunidad en seguida de volver al tipo de actuación que queramos en Bahrain, así que veremos lo que podemos aprender de aquí y pasaremos a la siguiente carrera, donde estoy seguro de que las cosas mejorarán».

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Clasificación Caterham -Malasia-


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Charles Pic:  «Hemos ido realmente bien en los Libres 3 de esta mañana, progresando, especialmente en las tandas largas. No creo que hubiera mucho más que pudiéramos hacer en la clasificación de hoy. Tuve mucho subviraje en mis primeras vueltas, así que ajustamos la presión de las ruedas para mi segunda salida, pero no pude evitar volver a subvirar. Por eso, creo que hoy podíamos finalizar más cerca o mejor que los coches que están delante nuestro. Pero ya estamos concentrados en la carrera de mañana. En los Libres 3 encontramos una buena dirección para la carrera, así que creo que será interesante. Casi seguro que lloverá y me gusta cuando las condiciones son cambiantes en pista, ya veremos lo que pasa al final».

Giedo van der Garde : «Honestamente, la calificación no me ha ido bien. Tuve mucho subviraje con los neumáticos más blandos durante todo el día y no pude hacer que funcionaran igual de bien que en la última carrera en Australia, y eso, obviamente, afectó a mi ritmo. Es bastante raro que el coche se comporte bien con los neumáticos duros en los Libres 3, pero con los medios pasa lo contrario, así que tendré que mirar eso esta noche. No obstante, con el coche funcionando en buenas condiciones con los neumáticos duros y con el ritmo que tengo con los intermedios, creo que mañana será interesante. Aquí llueve todos los días a la misma hora, que será en medio de la carrera mañana, así que la estrategia será muy importante. Físicamente me siento bien, totalmente preparado para la carrera. Hoy veremos los planes para la carrera y espero que la sesión de Libres de hoy haya servido para algo».

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Marussia y Caterham han estado cerca de la fusión


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A horas que comiencen a girar en el Sepang International Circuit, la noticia relevante  ha sido que el equipo Marussia confirmó las negociaciones con Caterham durante el invierno pasado para una posible unión entre ambos equipos.

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El equipo anglo-ruso hizo público que no han llegado aún a un acuerdo comercial para la temporada 2013 con Bernie Ecclestone y ahora sale esta noticia una semana después del Gran Premio de Australia 2013,  Sin este acuerdo, la FOM no puede emitir por televisión a los  Marussia, pero los más perjudicados son el propio equipo, ya que si esta temporada terminan por delante de Caterham, no recibirán ninguna cantidad económica por acabar dentro de los diez primeros equipos.

Ecclestone aseguró a la escudería anglo-rusa que ya tenía preparado el contrato comercial para ellos y que a lo largo de la semana lo firmarían. El presidente del equipo, Graeme Lowdow, ha corroborado en el día de hoy que este acuerdo no ha llegado a sus manos y que están aún esperando que se produzca. Todavía es pronto para juzgar lo que está tramando Bernie Ecclestone y remontándonos unos años uno o dos años el Tío Bernie  quería la grilla con diez equipos, para poder centrarse más y así ayudarles para mejorar en cuanto a la captación y llegada de nuevos inversores.

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Ya no está HRT y eso es un problema ya que ni Marussia ni Catherham van a querer ser en furgón de cola de esta temporada  por motivos obvios y perjudiciales para la imagen de un equipo de Fórmula 1.  Conseguir patrocinio siendo el último de la fila es complicado.. por el momento siguen cada uno en su box pero no sería descabellada la fusión.

Es conocido que ambos equipos tienen deudas económicas importantes.  Marussia, tiene una deuda de unos 95 millones de euros, teniendo en cuenta que el equipo en sí mismo está valorado en unos 51 millones de euros. El perder el 10º puesto en Brasil 2012 ocasionó directamente que el presupuesto para la temporada 2013 se haya visto reducido en, al menos, un tercio de lo previsto inicialmente y jugando un poco a ser la «Cenicienta» de la categoría, se las arreglaron para poner en aprietos a su directo rival en la 1º del año.

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Asimismo, Caterham está un poco mejor económicamente dándole la razón al refrán «En el país de los ciegos , el Tuerto es Rey»   Caterham entra a la Fórmula 1 pisando fuerte contratando a  pilotos experimentados como Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Al principio fue Lotus Team  pero a la temporada siguiente tuvo que cambiarlo a Caterham, tuvieron que hipotecar su sede por 7 millones de euros y hoy se embarcan en esta temporada con pilotos paga asientoso para ayudar a la viabilidad y la supervivencia de su proyecto. Su director ejecutivo, Riad Asmat, ha declarado que el futuro del equipo está garantizado, pero eso dependerá de cómo se desarrolla la deuda que hoy en día tienen sobre la mesa, estimada en unos 70 millones de euros.

La Fórmula Uno tendría que rever alguna de sus estrictas reglas y permitir el ingreso de equipos que participen con un solo auto, o permitir que los equipos poderosos vendan monoplazas competitivos con una motorización competitiva y recibir las evoluciones de sus hermanos mayores a un costo infinitamente menor que lo que cuesta el desarrollo y mantenimiento de semejantes estructuras.

 

 

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