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Ron Dennis hizo claridad sobre el accidente de Alonso


Ron Dennis, máximo jefe del equipo McLaren-Honda, dio una rueda de prensa en su motorhome del Circuit de Barcelona, con el fin de dar claridad a todo lo sucedido frente al accidente de Fernando Alonso y para poner punto final a los rumores en torno al hecho. Dennis reiteró que el piloto asturiano se encuentra bien de salud y que no sufrió una descarga eléctrica y tampoco tiene daño cerebral. Además agregó que Alonso estuvo consciente algunos segundos luego del accidente.

Dennis inició su intervención con un análisis detallado de todos los datos que tomaron del accidente que el piloto por obvias razones no recuerda. El responsable de McLaren siempre ha mantenido la tesis manejada por el equipo, alegando que el viento fue el causante de desestabilizar al monoplaza, puntualizando que Alonso se había quejado de la situación en vueltas previas.

El jefe de McLaren negó categóricamente la teoría de una electrocución, ni fallos mecánicos que la hayan provocado: «No podemos determinar exactamente qué pasó pero nada se rompió«, señaló Dennis ante una gran cantidad de periodistas presentes, agregando que luego de la revisión de la telemetría, no se encontró nada fuera de lo normal.

Como hecho nuevo, Dennis aseguró que el piloto quedó inconsciente por unos minutos tras el choque, previo a que llegaran a brindarle la asistencia médica. El auto impactó el muro y recibió una fuerza G de 30, pero solo tuvo que hacer frente a 15G, debido a las estrictas medidas de seguridad.

Dennis descartó igualmente el tema de los daños cerebrales, pero no pudo dar seguridad del momento en el cual el piloto español pueda estar recuperado: «No hay evidencias de ningún tipo de daño en su cerebro», puntualizó. «No se puede determinar aún cuánto durará el periodo de recuperación. Tuvo una pérdida de memoria pero es normal en estos casos«.

Los médicos tratantes de Alonso, ordenaron que no podía subirse nuevamente al auto, hasta que guarde reposo. Por lo pronto no hay fecha alguna para su regreso. Sin embargo Dennis ha asegurado que no ve problema alguno para que se siente en la grilla de partida para la primera carrera del año en Melbourne. «No veo razón por la que no debería estar compitiendo en Australia«, de todos modos la última palabra en este caso la tendrán sus facultativos de la FIA, donde ya se inició una investigación solicitada por el equipo para esclarecer las causas del accidente.

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Los números de la pretemporada 2011


La pretemporada 2011 ha llegado a su fin. Montmeló sustituyó a Bahréin  y culmina los test previos al inicio de temporada, ofreciendo a los equipos cinco días más para afinar sus monoplazas de cara al primer Gran Premio del año.

 

El alemán Michael Schumacher ha marcado el mejor tiempo global de los cinco días de tres celebrados del 8 al 12 en el circuito catalán. Sólo cinco pilotos consiguieron bajar de 1:22. Además del alemán, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Nico Rosberg y Sebastián Vettel. El actual campeón del mundo no consiguió el segundo día, mientras que el mexicano lo hizo el tercero. En la parte baja de la tabla se encuentran los pilotos de McLaren, que siguieron experimentando problemas de fiabilidad.

Clasificación global de tiempos en Montmeló (8 al 12 de marzo):

 

PILOTO TIEMPO DÍAS
Michael Schumacher 1:21.249 (Día 4)
Fernando Alonso 1:21.614 (Día 4)
Sergio Pérez 1:21.761 (Día 3)
Nico Rosberg 1:21.788 (Dia 4)
Sebastian Vettel 1:21.865 (Dia 2)
Nick Heidfeld 1:22.073 (Dia 4)
Felipe Massa 1:22.092 (Día 3)
Rubens Barrichello 1:22.233 (Dia 4)
Kamui Kobayashi 1:22.315 (Dia 4)
Sebastien Buemi 1:22.396 (Día 2)
Mark Webber 1:22.466 (Día 3)
Vitaly Petrov 1:22.670 (Día 2)
Jaime Alguersuari 1:22.675 (Dia 4)
Lewis Hamilton 1:22.888 (Día 2)
Jenson Button 1:22.910 (Dia 1)
Heikki Kovalainen 1:23.437 (Dia 4)
Paul di Resta 1:23.653 (Dia 4)
Adrian Sutil 1:23.921 (Día 4)
Pastor Maldonado 1:24.106 (Día 4)
Paul di Resta 1:24.334 (Día 2)
Davide Valsecchi 1:25.406 (Día 1)
Nico Hulkenberg 1:26.030 (Día 1)
Jarno Trulli 1:26.090 (Día 2)
Luiz Razia 1:26.723 (Día 1)
Jerome D’Ambrosio 1:27.336 (Dia 3)

 


 

 

Felipe Massa ha sido el piloto que más kilómetros ha completado durante el mes y medio que ha durado la pretemporada. El brasileño consiguió superar a su compañero de equipo, Fernando Alonso, esta última semana, en la que el español se vio muy limitado el último día debido a la lluvia. El probador con más kilómetros terminó siendo Nico Hulkenberg que, con Force India, realizó un total de dos jornadas de test. Paffett, Ricciardo y Bruno Senna fueron otros de los afortunados. Lotus probó con tres pilotos no habituales, Valsecchi, Razia, y Teixeira.

Ranking de pilotos con más kilómetros recorridos (Cheste+ Jerez+ Montmeló):

PILOTO Km. DÍAS
FELIPE MASSA 3501,711 7
FERNANDO ALONSO 3479,048 8
MARK WEBBER 3272,511 8
MICHAEL SCHUMACHER 3200,428 9
RUBENS BARRICHELLO 3101,516 8
SERGIO PÉREZ 2989,900 8
KAMUI KOBAYASHI 2924,340 7
SEBASTIAN VETTEL 2852,779 8
JEROME D’AMBROSIO 2799,426 9
PAUL DI RESTA 2693,579 9
SEBASTIEN BUEMI 2627,786 8
NICO ROSBERG 2581,881 9
JAIME ALGUERSUARI 2387,322 8
ADRIAN SUTIL 2312,313 7
JENSON BUTTON 2255,627 6
VITALY PETROV 2235,056 9
LEWIS HAMILTON 2098,597 7
HEIKKI KOVALAINEN 2050,762 8
PASTOR MALDONADO 1878,293 9
TIMO GLOCK 1745,822 6
JARNO TRULLI 1716,217 8
NICK HEIDFELD 1693,518 7
NARAIN KARTHIKEYAN 1441,880 5
ROBERT KUBICA 805,005 2
NICO HULKENBERG 428,660 2
GARY PAFFET 364,455 1
DANIEL RICCIARDO 332,778 2
VITANTONIO LIUZZI 325,850 1
BRUNO SENNA 301,104 1
DAVIDE VALSECCHI 232,750 1
GIORGIO MONDINI 181,545 1
LUIZ RAZIA 134,995 1
RICARDO TEIXEIRA 121,030 1

 

 

 

La fiabilidad mostrada por Ferrari ha sido espectacular, rozando los 7000 km a lo largo de 15 días de test. Sólo Red Bull ha podido acercarse a dichos guarismos, mientras que equipos como McLaren y Lotus han sufrido diversos problemas de fiabilidad que han limitado enormemente su actividad en la pista. No en vano, el equipo de Woking ha sido el que menos kilómetros ha realizado con su monoplaza de 2011, obviando Hispania claro, que aún no ha estrenado su F111.

 

Ranking de equipos con más kilómetros completados (Cheste+Jerez+Montmeló):

EQUIPO DÍAS Km. TOTALES Km. MONOPLAZA 2011
FERRARI 15 6980,759
RED BULL 15 6125,290
SAUBER 15 5914,240
MERCEDES 15 5782,309
FORCE INDIA 15 5434,552 4124,917
TORO ROSSO 15 5347,886
RENAULT 15 5034,683
WILLIAMS 15 4979,809
McLAREN 15 4718,679 3601,284
VIRGIN 15 4545,250 3712,208
LOTUS 15 4255,754
HISPANIA 6 1949,275 0,00

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Análisis día 5 en Barcelona


El último día de la pretemporada fue un auténtico despropósito para todos los presentes en el Circuit de Catalunya, pues la ansiada lluvia no satisfizo las necesidades de nadie. Montemeló estaba en unas condiciones tan malas que la pista era completamente impracticable. Eso propició que la actividad fuese prácticamente inexistente. Los equipos que, como Ferrari, había retrasado un día los entrenamientos privados podrían haberse aprovechado de un test de neumáticos sobre agua, de verdad, lo que les habría dado una ventaja en cuanto al comportamiento de los P-Zero en estas condiciones sobre el resto de la parrilla nada desdeñable. Sin embargo, la climatología era tan mala que era incluso peligroso ‘navegar’ por el asfalto catalán y los datos recogidos no habrían servido de nada

La propia organización del Circuit sacó también muy poco provecho al día, pues las expectativas de tener corriendo a Alonso en fin de semana de cara a la venta de entradas se esfumaron. Y por último, el público, que recibió un auténtico baño helado, cuando después de superar las inclemencias climáticas vieron que nadie rodaba y que el local Fernando Alonso ni siquiera completaba un giro cronometrado.

Pese a todo, Mercedes se llevaba el mejor tiempo del día en agua con Rosberg tras los mandos del W02. Con ello, el equipo germano ha atesorado el mejor tiempo de la pretemporada tanto en seco como en mojado en el circuito catalán. Los alemanes estuvieron por la mañana ocupados con tandas de una sola vuelta con los neumáticos Pirelli con Michael Schumacher tras el volante, que puso a prueba por primera vez los ‘full wet’ de la marca italiana en condiciones extremas. Pese a todo, el Kaiser tan sólo daría 5 giros. Por la tarde, lo relevó Nico Rosberg, que hizo 35 vueltas, en las que llevó a cabo un simulacro de situaciones de fin de semana de Gran Premio, así como pruebas de grip. El equipo ha completado en toda la pretemporada desde Valencia a estos segundos tests en Barcelona, 5.759 km., es decir, ha recorrido la distancia de 19 Grandes Premios, pero solo han gastado cuatro motores entre todas las pruebas. Además, han hecho 35 simulaciones de paradas en boxes, mientras que en fábrica se han practicado en 200 ocasiones.

El Kaiser se mostraba tras este último día muy contento con la evolución del equipo y no ve con tanto pesimismo su posición de cara al inicio del Mundial. Por su parte, Rosberg declaraba que había sido un día difícil por la falta de grip, pero que había sido muy útil para probar el comportamiento de las gomas. También se mostró impresionado por la evolución del equipo y aseguraba, al término de la jornada, que seguro estarían arriba. Por último, Ross Brawn señalaba que estaban muy contentos con la forma de trabajar esta pretemporada, así como con el nuevo paquete de evolución del coche, el cual ha funcionado a las mil maravillas.

Ferrari aprovechó el día muy poco. De hecho, Alonso daba sólo cinco vueltas y ni siquiera estaba en la sesión vespertina. Los italianos trabajaron en simulaciones de salidas en condiciones de agua extrema para medir el agarre del coche y los neumáticos, pero, finalmente, decidían poner punto y final a la pretemporada. El asturiano aprovechaba para dar una rueda de prensa bastante interesante donde explicaba que las condiciones no permitían aprender nada y que, de darse en una carrera, hubieran provocado una bandera roja. Para el piloto español lo mejor ha sido la fiabilidad del 150º Italia, pues han dado una media de cien vueltas diarias sin problemas para marcar. De hecho, ha sido el equipo que más kilómetros ha completado y, sin duda, el más fiable de la parrilla.

Además, el asturiano explicó cómo serían, aproximadamente, las carreras este año, que no se parecerían en nada a las de 2010. Ahora la estrategia no será clara desde el inicio del fin semana, sino que cada equipo tendrá que valorar sin son mejor dos, tres o cuatro paradas, con lo que vamos a ver mucha disparidad y muchas decisiones inteligentes o desafortunadas por parte de los estrategas de cada equipo. Por otra parte, parece que los adelantamientos se van a suceder con bastante frecuencia, pues cualquier cambio de neumáticos hará que los coches rueden bastante más rápido de lo que hasta ahora hemos visto, quizás dos segundos o más por vuelta. Otra de las claves que dio el bicampeón fue la flexibilidad, la capacidad de adaptación a las diferentes circunstancias y oportunidades que puedan surgir en carrera, cosa que el año pasado no era de tanta importancia. Parece que puede ser mejor hacer menos vueltas en cada stint y sacar el máximo de las gomas, que aguantar con éstas deterioradas, pues se puede producir una sangría de tiempo importante, capaz de complicar la vida a los equipos punteros o, dependiendo de la pista, hacer una parada menos que el resto de competidores.

El día anterior, Alonso confirmó que hicieron una muy buena simulación de carrera, con cuatro cambios y alternando con dos tipos de compuestos. Así que ésta parece que será la tónica de los próximos Grandes Premios. Sea como fuere, la emoción y el espectáculo de los pit stops va a ser increíble para los espectadores, pues todos sabemos cómo corre la adrenalina en estas situaciones entre los aficionados.

Respecto al trabajo del equipo señaló que, desde su punto de vista, todos llegan a Melbourne en un estado de preparación del cien por cien. Además confirmó que habrá más evoluciones, sobre todo, en el ala delantera ya en la primera prueba de la temporada: Australia. Según Alonso el equipo deberá seguir el camino del año pasado en este sentido, es decir, evolucionar Gran Premio tras Gran Premio. En cuanto a los favoritos de cara al inminente inicio del Mundial, declaró que en la terna están tanto ellos como Mercedes, Red Bull, Renault, McLaren y puede que Williams.

Estos últimos contaron con la jornada final de entrenamientos de pretemporada con Pastor Maldonado, quien completó 23 vueltas. Sam Michael, director técnico del equipo, hacía un balance positivo de estas semanas, pero reconocía que destacan dos aspectos en cuanto al desarrollo del FW33: fiabilidad y competitividad.

 

 

Kilometraje final de la pretemporada 2011

Ferrari
6.929,6 km / 1.551 vueltas

Red Bull
6.120,2 km / 1.370 vueltas

Sauber
5.914,2 km / 1.316 vueltas

Mercedes
5.819,4 km / 1.295 vueltas

Force India
5.429,7 km / 1.225 vueltas

Toro Rosso
5.347,1 km / 1.193 vueltas

Renault
5.022,2 km / 1.124 vueltas

Williams
4.969,8 km / 1.116 vueltas

McLaren
4.714,0 km / 1.063 vueltas

Virgin
4.297,3 km / 994 vueltas

Lotus
4.082,5 km / 907 vueltas

Hispania*
1.944,6 km / 444 vueltas

TOTAL
60.636,2 km / 13.578 vueltas

*Hispania Racing no participó en los test de Jerez, dejó el ultimo día de la primera tanda en Barcelona y no participó en la ultima tanda disputada en Barcelona

 

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Nico Rosberg consigue el mejor tiempo sobre mojado – Día 5 en Barcelona


La pretemporada ha finalizado oficialmente, y la emoción ha durado hasta el último minuto del quinto día de entrenamientos en Montmeló, en los que Nico Rosberg se ha agenciado el mejor tiempo de la jornada casi en los últimos estertores de la sesión, tiempo con el cual ha superado a Pastor Maldonado y a Lewis Hamilton, que también luchaban por colarse en la primera posición.

La lluvia ha sido la gran protagonista de la última jornada de entrenamientos de pretemporada. Si bien es cierto que la intensidad de la misma fue decayendo a medida que avanzaba la sesión, la cantidad de agua acumulada en el asfalto de Montmeló dificultó mucho el trabajo de las cuatro escuderías hoy aquí presentes.

Si tuviéramos que calificar con una palabra la sesión de entrenamientos de hoy, esa sería probablemente  ‘aburrida’… Y es que el piloto más activo de la jornada, Nico Rosberg, tan solo completó 35 vueltas al Circuit de Catalunya.

Si los resultados de los tests ya deben cojerse con pinzas de por si, los de hoy no son una excepción. Tan solo tres pilotos han marcado un tiempo: Nico Rosberg, Pastor Maldonado y Lewis Hamilton.

Los pilotos esperaron a la tarde para realizar sus tandas, ya que entonces llovía con menos intensidad sobre el Circuit de Catalunya. Por la mañana se limitaron a hacer varias vueltas de instalación, lo que hizo que el ritmo al que se desarrollaba la acción fuera extremadamente lento y pesado, acabando con la paciencia de los aficionados aquí presentes. Para hacernos una idea, Hamilton ha sido el hombre más activo de la mañana, aunque ha completado tan solo 14 vueltas.

Los tres pilotos protagonizaron un intercambio de vueltas rápidas al final de la sesión. Finalmente fue Nico Rosberg quien se llevó el mejor crono del día (1’43»8). No obstante, cabe decir que el alemán fue el último piloto en salir a pista, por lo que, en mayor o menor medida, tenía las gomas Pirelli en mejor estado que sus compañeros.

En segunda posición quedó Pastor Maldonado. El venezolano lideró la sesión durante gran parte de la tarde, después de haber superado el crono marcado por Hamilton esta mañana. Una vez marcado el tiempo, el de Williams volvió a su box, a la espera de que las condiciones meteorológicas del Circuit mejorasen. Volvería salir a falta de pocos minutos para el final del día y tomaría parte en el intercambio de vueltas finales, pero finalmente acabaría siendo superado por Nico Rosberg, por una diferencia de cinco décimas.

Por su parte, Lewis Hamilton acabaría la jornada en tercera posición. No obstante, el británico sería el único piloto que hizo tandas más o menos largas por la mañana, cuando la lluvia y el viento eran más fuertes. Se fue a comer como el único piloto que había marcado un tiempo y vio como Maldonado lo superaba a media tarde. A falta de tan solo ocho minutos del final y cuando todo el mundo pensaba que Maldonado iba a irse de Barcelona como el piloto más rápido del día, Hamilton lo superó y entonces empezó el baile de vueltas rápidas, cuyo resultado todos conocemos.

Muchos aficionados se dieron cita hoy en el trazado catalán, aprovechando que era una jornada festiva en la que Fernando Alonso estaba al volante del Ferrari 150º Italia. No obstante, el asturiano tan solo completó cinco vueltas. El de la Scuderia ya no estuvo presente esta tarde, ya que en cuanto hubo acabado su rueda de prensa se fue del trazado catalán.

Michael Schumacher completó las mismas vueltas que el piloto de Ferrari: 5. A media mañana Nico Rosberg tomaría su relevo, por lo que su trabajo se vio directamente condicionado por la lluvia (la lluvia más intensa coincidió con el período en que estaba al volante del W02).

Por la mañana Rosberg podría completar una única vuelta de instalación, mientras que por la tarde se dedicaría principalmente a hacer tandas de cuatro-cinco vueltas.

Tan solo estos cinco pilotos entrenaron hoy. Un buen número de aficionados desafió la lluvia y asistió a los entrenamientos de Montmeló, pero verían como la actividad que había sobre el asfalto era prácticamente nula, motivo por el qual silbaron en algunas ocasiones a las escuderías.

Este ha sido el último de los cinco días de entrenamientos del Circuit de Catalunya. Tan solo cuatro equipos rodaron hoy sobre el Circuit de Catalunya, ya que los amortiguadores del nuevo Hispania F111 no llegaron a tiempo al trazado de Montmeló.

La Fórmula 1 volverá dentro de dos semanas con la primera carrera de la temporada: Melbourne. Las estrechas pero veloces calles de Albert Park darán la bienvenida a la que debía ser la temporada más larga de la historia de este deporte, con la incógnita de si finalmente se reubicará la carrera de Sakhir en el calendario.

 

Tiempos de la quinta jornada en Barcelona

Posición Piloto Equipo Tiempo Vueltas
Rosberg Mercedes GP 01’43″814 35
Maldonado Williams 01’44″558 23
Hamilton McLaren 01’44″560 33
Alonso Ferrari Sin tiempo 5
Schumacher Mercedes GP Sin tiempo 5

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Análisis: Día 4 en Barcelona


Si las jornadas anteriores de estos entrenamientos privados en el Circuit de Catalunya han sido una auténtica locura de interpretar, la de ayer se lleva la palma. Un coche del que llevamos hablando muy mal toda la pre-temporada por su falta de ritmo y competitividad: el Mercedes W02.

Michael Schumacher marcó el mejor registro de las jornadas invernales en el circuito catalán con un 1’21″268, es decir, medio segundo más rápido que el del día anterior de Sergio Pérez y sólo medio segundo más lento que el crono de Mercedes en la pretemporada 2010. Un tiempo que está a años luz de los logrados por Red Bull y que dejó al Ferrari de Fernando Alonso a casi cuatro décimas.

La única explicación plausible es que los más grandes de la parrilla están jugando al póker, que han hecho simulaciones de calificación, pero nunca con gomas blandas o superblandas. De no ser así, Michael Schumacher lleva jugando con todos nosotros toda esta pretemporada con sus declaraciones pesimistas acerca del potencial de su Mercedes GP. Sea como fuere, pronto saldremos de dudas, pues el inicio del Mundial es inminente.

Como en días anteriores, el trabajo de los equipos fue muy intenso y, una vez más, Ferrari realizó el mayor número de giros de toda la parrilla, pues Alonso completó nada menos que 141 vueltas al trazado catalán para realizar una simulación completa de carrera. Lo que está claro es que los italianos pueden presumir de una fiabilidad altísima en toda la pretemporada. Al margen del simulacro de carrera completa, los de Maranello estuvieron concetrados en el mismo programa de trabajo que llevaron a cabo con Felipe Massa el día anterior, realizando pruebas aerodinámicas de todos los nuevos elementos puestos en 150º Italia, sobre todo, de las diversas configuraciones del alerón delantero. Todo lo cual formaba parte de una simulación de fin de semana de Gran Premio, aunque parece claro que la sesión de calificación no la hicieron en unas condiciones que dejaran en evidencia todo su potencial a sus principales rivales.

Por su parte, los chicos de Red Bull parecían tener prácticamente todas las pruebas de pretemporada realizadas en su última jornada, pues dieron pocas vueltas (61) y, por supuesto, tampoco enseñaron sus cartas. Lo que parece evidente es que la incertidumbre que vivimos en estos momentos va a hacer mucho más emocionante e interesante este inicio del Mundial 2011. Pocos son los aficionados que no se muerden ya las uñas por la impaciencia de ver la sesión de calificación en Melbourne, donde, por fin, veremos las cosas con un poco más de claridad.Vettel, como su compañero de equipo, estaba muy contento con la preparación de los austríacos en esta pretemporada y estaba ayer muy confiado de cara al inicio del campeonato tanto por la fiabilidad de su montura como por el ritmo de la misma, que parece bastante buena.

Los protagonistas del día, Mercedes GP, introdujeron ayer más modificaciones y elementos novedosos en su nuevo paquete aerodinámico, el cual parece irles muy bien y satisfacer las exigencias de Michael Schumacher, quien se ha mostrado bastante contento respecto a los días precedentes. El Kaiser se centró, por tanto, en tests aerodinámicos, así como en simulaciones de calificación, de ahí su espectacular crono.Rosberg tomaría el relevo por la tarde, continuando con las pruebas de más elementos aerodinámicos novedosos.

Lotus Renault dedicó la jornada al completo a la preparación del primer Gran Premio de la temporada. Así, corrieron con altas cargas de carburante para medir la degradación de los neumáticos y comprenderlos mejor, maximizando los tiempos de vuelta, mientras que mejoraban su durabilidad. Los datos les han confirmado que el R31 es un coche que cuida las gomas y que está bien balanceado respecto de éstas, pues la degradación entre el tren trasero y delantero es proporcional. Además, trabajaron en la puesta a punto. Su labor sólo se vio interrumpida por un cambio de la caja de cambios, lo que les impidió hacer una simulación de carrera completa.

Williams siguió arrastrando problemas, pues se vieron obligados a cambiar el motor. Pese a todo, Rubens Barrichello completó una distancia de carrera, al tiempo que realizó una labor de set-up que ha sido valorada por el equipo como ‘impagable’. Sin embargo, antes de que Pastor Maldonado tomara el relevo del brasileño, el coche sufrió una fuga de aceite en el motor, que también les hizo perder bastante tiempo. No cabe la menor duda de que el equipo de Grove tiene un  punto débil y ésa es la fiabilidad de su montura.

En Force India siguieron completando un fin de semana de Gran Premio con distancias de carrera, calificaciones… Además, se pusieron a prueba nuevos elementos aerodinámicos en el VJM04.

Quienes se han mostrado en muy baja forma son los hombres de McLaren, que nuevamente sólo han podido dar 57 giros a Montmeló. La mañana de los ingleses transcurrió entre ensayos de pitstops, así como entre pruebas aerodinámicas, viendo cómo funcionaba el flujo de aire en el monoplaza. Para ello, usaron el famoso artilugio conocido como morro ‘beluga’. Además, la fiabilidad tampoco les fue bien, pues se vieron obligados a cambiar el motor del MP4-26. Tras ello, volvieron a la pista catalana para realizar una serie de tandas cortas para tratar de comprender mejor los Pirelli.

En Sauber hicieron como muchos y simularon un fin de semana completo con Kamui Kobayashi a los mandos del C30. El japonés completó calificaciones por la mañana y un simulacro de carrera por la tarde.

En Toro Rosso, Jaime Alguersuari probó los nuevos elementos aerodinámicos del STR6, así como puso el coche a punto de cara al próximo Gran Premio de Australia. El balance de estos cuatro días en Barcelona ha sido bastante bueno para el equipo, pues han realizado dos simulaciones de carrera completa y han ensayado casi una centena de pitstops.

El equipo Lotus mostró ayer una gran fiabilidad, completando nada menos que 138 giros. Los malayos siguieron con sus pruebas aerodinámicas, con el set-up, así como con dos simulaciones de carrera, mostrando no sólo fiabilidad sino el mejor ritmo de todos los equipos nuevos.

Por último, Virgin acaba su pretemporada con D’Ambrosio tras el volante. Su jornada transcurrió entre evaluaciones aerodinámicas, set-up y evaluación de neumáticos. Pese a todo, no consiguieron dar más de 46 giros.

El día de hoy se presenta más gris, con menos escuderías sobre la pista catalana, pero no por ello menos interesante, sobre todo, para los equipos que, por fin, están probando los neumáticos en unas condiciones de agua extremas. Será la primera jornada de verdad en la que los nuevos Pirelli se van a poner a prueba con esta climatología. Veremos a ver qué declaran los equipos acerca del comportamiento de las gomas y si están satisfechos con el rendimiento de las mismas bajo la lluvia.

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Día 4 en Barcelona: Schumacher lidera los tiempos


 

Michael Schumacher se marcha de Barcelona con cierto orgullo; el heptacampeón mundial ha marcado el mejor tiempo de los ocho días de pruebas que se han celebrado este año en el Circuit de Catalunya. Un 1’21″268 le sitúa 493 milésimas por delante del crono que firmó ayer Sergio Pérez, una diferencia que bien puede reflejar la verdadera ventaja del Mercedes W02 respecto al Sauber C30.

La vuelta de Schumacher aún podría haber sido más rápida, ya que ha mejorado sus propios parciales en el segundo y tercer sectores en dos de los múltiples intentos de vuelta de calificación que ha realizado durante la mañana. El Káiser ha rodado también por la tarde, pero a falta de una hora para el final de la sesión ha cedido el volante del Mercedes a su compañero Rosberg, que ha probado una pequeña evolución en el monoplaza (Schumacher ya había estrenado flaps delanteros) y ha conquistado el tercer puesto en la tabla de tiempos, a 520 milésimas de Schumi pero con satisfacción por parte del equipo con las mejoras técnicas de última hora.

El otro gran protagonista del día es Fernando Alonso que, además de lograr el segundo mejor crono de la jornada, ha llevado a cabo una simulación de carrera con el 150º Italia y ha cerrado su abultada cuenta de vueltas con un total de 141 giros al trazado de Montmeló en tan sólo siete horas de pruebas. Por la similitud de registros es difícil comparar los tiempos del asturiano con los que Webber marcó en la simulación que hizo ayer con el Red Bull, pero en comparación con pilotos claramente más lentos podemos notar una ventaja media de un segundo con respecto a Sébastien Buemi y aproximadamente 1,4 respecto a Kamui Kobayashi.

En análisis de estas simulaciones arroja, sobre todo, un dato interesante: los equipos grandes han logrado una estabilidad mucho mayor en sus tiempos, lo cual significa que degradan los neumáticos Pirelli menos o de forma más regular que los equipos más humildes. El motivo, un conocimiento más exhaustivo de los compuestos que se refleja en ligeros cambios en la puesta a punto y, en fin, en un comportamiento más neutro y menos agresivo con la goma.

Lo cierto es que hoy esperábamos una lucha más cerrada entre los principales protagonistas, ya que hoy era el último día de coincidencia para la tríada Red Bull-Ferrari-McLaren y seguramente también la última jornada de buen tiempo antes de que lleguen las lluvias que ya han arreciado hoy en medio Levante. Sin embargo, cada equipo ha elegido una estrategia para aprovechar la última jornada ‘completa’ de la pretemporada 2011.

Red Bull, por ejemplo, se ha tomado el día con mucha calma: después de la vuelta de instalación a primera hora, se ha tomado una hora antes de volver a salir a pista, y sus tiempos no han sido brillantes en ningún caso, para terminar en una discreta octava plaza. Lo más destacable de su actuación es prácticamente la bandera roja que ha provocado a falta de cinco minutos para el final de la sesión, muy probablemente por una prueba de capacidad del depósito de combustible del RB7, aunque ni el equipo ni el piloto han confirmado este extremo.

El panorama en McLaren es todavía más extraño, con un Jenson Button que ha vuelto a montar el morro ‘beluga’ durante algunos momentos del día y sólo ha completado 57 vueltas después del día de ‘descanso’ que se tomaron ayer. Está claro que algo no funciona en el MP4-26 y no creemos que lo hayan solucionado. Además, los de Woking han tenido que cambiar el motor por precaución ante una posible rotura. Por tanto, los tiempos de las pruebas no sirven de casi nada, pero que Jenson haya logrado hoy precisamente un decimotercer puesto parece un síntoma de… malísima suerte.

Un grupo interesante en la tabla de tiempos lo encontramos entre la quinta y la séptima posición, con Barrichello, Kobayashi y Alguersuari. El primero ha rodado todo el día sin KERS y, de hecho, Williams ha admitido que existen posibilidades de que disputen el Gran Premio de Australia sin este sistema que desarrollan de forma autónoma, al contrario que la mayoría de los equipos, que lo compran a Mercedes o a Magneti Marelli.

En cuanto a Kobayashi, ha rodado en las mismas condiciones que Sergio Pérez en la jornada de ayer, pero las bajas temperaturas matinales le han perjudicado contra el crono. Luego ha llevado a cabo una simulación de carrera, pero un problema en el volante de inercia del motor Ferrari le ha alejado definitivamente de la pista.

Los problemas mecánicos también han llegado a Toro Rosso, donde Jaime Alguersuari ha tenido que abandonar la pista tras sufrir la rotura de un escape en su STR6. El equipo ha aclarado inmediatamente que la avería estaba prevista porque el motor ya había superado su kilometraje ‘natural’.

Quien sí ha podido rodar mucho y sin problemas es Heikki Kovalainen, con nada menos que 138 vueltas en su haber y un nuevo alerón delantero en su Lotus T128 que, a juzgar por los comentarios del equipo, ha mejorado notablemente el agarre del tren delantero. De hecho, el finlandés ha acabado noveno, por delante de los dos pilotos de Force India, que se han alternado al volante del VJM04 con cronos bastante discretos.

D’Ambrosio ha cerrado la tabla de tiempos, quizá con un suspiro por no haber tenido que medirse con Hispania y su nuevo F111, que se ha presentado a mediodía en el mismo pitlane del Circuit de Catalunya y muy probablemente se presentará en Melbourne sin haber completado ni un solo kilómetro de tests, pero que tiene un buen aspecto y mejoras importantes respecto a su predecesor, apreciables incluso a simple vista.

 

 

Tiempos de la cuarta jornada en Barcelona

Posición Piloto Equipo Tiempo Vueltas
M. Schumacher Mercedes GP 01’21″268 67
Alonso Ferrari 01’21″614 141
Rosberg Mercedes GP 01’21″788 22
Heidfeld Lotus Renault 01’22»073 67
Barrichello Williams 01’22″233 89
Kobayashi Sauber 01’22″315 98
Alguersuari Toro Rosso 01’22″675 72
Vettel Red Bull 01’22″933 64
Kovalainen Team Lotus 01’23″437 138
10º Di Resta Force India 01’23″653 42
11º Sutil Force India 01’23″921 26
12º Maldonado Williams 01’24″108 11
13º Button McLaren 01’25″837 57
14º D’Ambrosio Virgin 01’27″375 46

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Análisis de los equipos – Día 3 en Barcelona


 

La tercera jornada de entrenamientos en Montmeló ha sido muy interesante porque, aparte de haber visto un intenso trabajo por parte de todas las escuderías, con muchas simulaciones de carrera y de calificación, hemos certificado que los grandes se están guardando mucho de su potencial.
Ésa es la explicación, precisamente, al tiempo que Sergio Pérez marcó ayer con un Sauber (1’21″761), el mas rápido de toda la pretemporada en el Circuit de Catalunya. Un crono que, evidentemente, fue marcado en condiciones de calificación —con poca carga de carburante y con gomas blandas—, lo que quiere decir que tanto Red Bull como Ferrari deben tener potencial como para acercarse al 1’20» bajo una simulación de sesión de calificación. Seguro que entre hoy y mañana veremos parar el crono en torno a esa marca, pues el día de hoy es el último de Red Bull esta pretemporada y, además, con Sebastian Vettel, su principal estrella, a los mandos del RB7.
Al margen de esto, el adjetivo que mejor define la sesión de ayer es el de «maratoniano», pues casi todas las escuderías —salvo McLaren, que estaban en jornada de descanso e Hispania que no entrenó— se acercaron o superaron la centena de vueltas, llevándose la palma Felipe Massa, con 132 vueltas. Todo esto pone en evidencia la intensidad de trabajo que están llevando a cabo los equipos de la parrilla de cara al inminente inicio del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Por otro lado, las altas temperaturas del día de ayer fueron muy valiosas para los equipos, que pudieron probar los neumáticos en unas condiciones bastante similares a las que se encontrarán en la gira europea del campeonato.

 


Empezando por Ferrari, el brasileño Felipe Massa siguió con un programa bastante parecido al del día anterior, que consistió en realizar todas las pruebas aerodinámicas posibles al 150º Italia, de modo que se recogiesen todos los datos necesarios para comparar el paquete de novedades que se ha montado en el coche. Básicamente, compararon las diferentes configuraciones del paquete anterior con el nuevo, de ahí que se pudiera ver al paulista rodando bastantes vueltas a velocidad constante por el trazado catalán. De esta forma, trataba de medir cómo se comportaban los nuevos elementos del coche, sobre todo, los que se refieren al ala delantera.

Por la tarde, además, realizaron una simulación de carrera, donde el 150º Italia se comportó, como les contamos desde estas páginas, con una gran constancia y un muy buen ritmo. Massa acaba aquí su pretemporada, con la friolera de 232 vueltas al circuito de Montmeló sólo en estos dos días. Su valoración del nuevo paquete aerodinámico es muy positiva, pues ha reconocido que el coche tiene ahora mucho más downforce (carga aerodinámica) y que degrada mucho menos los neumáticos.

Además, señaló que la calificación seguirá siendo muy importante esta temporada, pero que las carreras no se van a decidir en la primera vuelta, pues la estrategia y las paradas en boxes serán fundamentales. De hecho, hemos sabido que en la simulación de ayer hizo nada menos que cuatro pitstops. Massa ha reconocido que estas gomas se adaptan mucho mejor a su pilotaje, ya que tienen mucho más agarre en la primera vuelta frente a lo que ocurría el año pasado, así que es uno de los pocos que está contento con el cambio de suministrador. Pese a todo, la conservación de los neumáticos y la forma de pilotar serán claves para aguantar en pista con un buen ritmo el máximo tiempo posible. Sin duda, un buen resumen de lo que parece serán las claves de esta temporada.

 

En cuanto a Red Bull, lo más reseñable es el estreno de la tercera versión de su chasis, es decir, el RB7-03. Mark Webber acaba también su pretemporada con una muy buena sensación del coche tras la jornada de ayer. De hecho, decía que era el mejor inicio del Mundial que nunca había tenido el equipo en términos de fiabilidad y que estaba totalmente cómodo con todos los aspectos del coche, incluido cómo se comporta con estos nuevos neumáticos.

Lotus Renault dedicó el día de ayer al trabajo con los frenos y con el set-up de cara a Australia. Como en jornadas anteriores, Nick Heidfeld y Vitaly Petrov se estuvieron alternando en el coche. El equipo introdujo un nuevo sistema de frenos que ha funcionado como se esperaba, mientras que el trabajo de puesta a punto se ha centrado en ver cómo iba el monoplaza con alta carga de carburante. No obstante, un problema en el KERS por la mañana hizo que el equipo no pudiese completar la simulación de carrera que tenían planeado hacer. Heidfeld estuvo por la tarde trabajando en el set-up con los neumáticos medios y blandos, de ahí que rodara casi un segundo más rápido que su compañero.

Michael Schumacher estaba, de nuevo, a los mandos del Mercedes GP, que lograría el quinto mejor tiempo del día. El heptacampeón estuvo trabajando en el set-up por la mañana, así como en tandas largas. Por la tarde, estuvo haciendo tandas cortas para dejar el coche preparado y ajustado para estos dos últimos días de tests, sobre todo, ahora que han montado un nuevo paquete aerodinámico que incluye los escapes a lo Red Bull. El alemán estaba muy contento con estas mejoras que, según dice, han mejorado mucho la competitividad del coche.

Por su lado, el español Jaime Alguersuari se ponía ayer a los mandos del Toro Rosso centrando su trabajo en probar los nuevos componentes aerodinámicos que se han introducido en el monoplaza. Para ello el catalán estuvo haciendo tandas largas para medir la fiabilidad de estos nuevos elementos. Además, hizo una simulación de media carrera y un trabajo de puesta a punto con el STR6. Por otro lado, los de Faenza han trabajado intensamente en los pitstops, acumulando en los dos días precedentes 60 ensayos de éstos con el equipo de carrera.

Por su parte, Sergio Pérez realizó un excelente día con Sauber y consiguió un magnífico crono, como ya hemos apuntado. Por la mañana su labor se centró en la puesta a punto del C30, así como en una simulación de sesión de calificación, que le dio este buen resultado. Por la tarde, realizaron una simulación de carrera que abortaron por un problema mecánico. Hoy intentarán de nuevo este programa de trabajo con dos simulacros similares a los del día de ayer.

 

Rubens Barrichello volvía a la pista de Montmeló con Williams, con quienes completó 105 vueltas en el día de ayer. La labor del brasileño se centró en probar el nuevo paquete aerodinámico del FW33, así como en la puesta a punto mecánica del mismo. Por la tarde, en una de las tandas largas tuvieron un problema con la suspensión trasera, que están analizando. Además, probaron cómo iban los sets de neumáticos nuevos para las diferentes situaciones de carrera. Barrichello reconoció que todavía tienen que sacarles más partido en la primera vuelta.

 

Force India realizó, de nuevo, una simulación de fin de semana de Gran Premio, con una simulacro de calificación por la mañana y otro de carrera completa por la tarde. Además, probaron nuevos elementos aerodinámicos en su monoplaza e hicieron un ensayo de vueltas tras el ‘safety car’.

 

El otro equipo Lotus alternó el día entre Jarno Trulli por la mañana y Heikki Kovalainen por la tarde. Los malayos estuvieron trabajando en la aerodinámica del ala delantera, pero un problema en la caja de cambios, que tuvo que ser cambiada, les hizo perder bastante tiempo por la mañana. En la sesión vespertina se centraron en probar los neumáticos blandos, así como en probar su difusor, que consiguieron mejorar.

Virgin siguió trabajando con D’Ambrosio en la jornada de ayer, concentrándose en tres aspectos: los neumáticos Pirelli, el set-up del coche y los nuevos elementos aerodinámicos introducidos. Sólo un pequeño problema —rápidamente resuelto— con la presión de la gasolina entorpeció los planes de la escudería.

 

 

El día de hoy se presenta aún más interesante con Fernando Alonso y Sebastian Vettel sobre la pista en el último día de pretemporada para Red Bull. Veremos dónde consiguen parar el crono ambos equipos. Además, tendremos, por fin, la esperada presentación del nuevo Hispania en el pitlane del circuito, aunque la escuderia ha asegurado a través de una red social que no entrenarán esta tarde.

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Mercedes, satisfecho con las mejoras en el W02


El joven piloto de Mercedes Nico Rosberg se ha mostrado más confiado tras probar el nuevo paquete de actualizaciones que ya ha equipado su monoplaza con vistas al inicio de la temporada 2011.


 

Las principales figuras del equipo alemán reconocen que el W02 está un segundo por detrás del ritmo de los líderes, aunque, al mismo tiempo, matizan que el modelo del monoplaza de lanzamiento era «básico« y que sería sustancialmente mejorado.

Algunas de las nuevas actualizaciones debutaron de la mano de Rosberg este miércoles en Barcelona, y entre ellas destacaron un nuevo diseño de escapes y una carrocería remodelada.

No obstante, el alemán rodó cuatro segundos más lento que el mejor tiempo, marcado por Sebastian Vettel, pero Mercedes se apresuró a aclarar que la evolución había rendido «según lo previsto«.


El periódico Bild aseguró que cuando Michael Schumacher pilote el coche el jueves, éste incorporará también un nuevo alerón delantero y trasero. «La evolución completa debería ser un gran paso. Entonces veremos la verdadera fuerza del coche«, señaló Rosberg en rueda de prensa.

Otras informaciones provenientes de Alemania señalan que los ‘sidepods’ y los conductos de freno también son nuevos. «Estoy esperanzado porque sé cuáles son las otras partes que todavía están por llegar«, confirmó el germano.

«Rodé con el tanque repleto de gasolina todo el día«, desveló tras los entrenamientos del miércoles cuando se le preguntó por la diferencia que mantienen con los coches de Red Bull, en lo alto de la tabla de tiempos.

«Están haciendo grandes registros. No quiero decir que los podemos vencer, pero vamos a mejorar«, finalizó Rosberg.

 

 

 

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Checo Perez el más rápido en Barcelona


El debutante con Sauber y subcampeón de la GP2 de 2010, Sergio Pérez produjo el mejor tiempo de vuelta en un caliente jueves en Barcelona al frente de la tabla de tiempos de su compañero de motor Ferrari Felipe Massa y Mark Webber de Red Bull, quien lidero los tiempos en los primeros compases.

Diez de los doce equipos se encontraban en la pista hoy, con Hispania preparándose para estrenar su nuevo coche, ya que lo pondrán sobre la pista el viernes y McLaren habiendo cambiado el día de hoy por el sábado, con el fin de permitir más tiempo para que lleguen componentes fundamentales al circuito.

Como de costumbre, las vueltas de instalación se llevaron a cabo cuando la acción se inició a las 9 am, con Renault, Williams y Toro Rosso con sus pilotos Vitaly Petrov, Rubens Barrichello y Jaime Alguersuari, respectivamente. Con una temperatura ambiente de 9 ° C.

Es importante destacar que, con los equipos teniendo la esperanza de completar tandas largas, sólo una bandera roja provocó un retraso real en las primeras siete horas, con Jérôme d’Ambrosio llegando a su fin – por segundo día consecutivo – al comienzo de la recta principal, poco antes 10am.

La pausa para el almuerzo a las 13:00 sin muchos problemas, pero tres minutos antes Barrichello se detuvo y provocó segunda bandera roja en la curva 4, tras lo que se describió como un «tema menor», Williams fue capaz de enviar el coche de vuelta. Al volverse abrir la pista, Pérez se detuvo, y bloqueaba la salida de boxes, lo que obliga a las banderas rojas a ondear una vez más y poco menos de 13 minutos después se volvía abrir la pista.

 

 

Con un tiempo de 1:24.036 y después de que Red Bull había cubierto la primera posición los dos primeros días, Webber continuó marcando el ritmo por delante de Alguersuari y el Sauber de Pérez, quien tienen como objetivo sumar puntos en su primer intento ya que la temporada comienza en Australia a finales de este mes. Por cierto, el mexicano se trasladó la cima de la tabla de tiempos con el tiempo más rápido en lo que va de semana – 1:21.761 – poco después del mediodía.

Las temperaturas continuaron subiendo en la tarde, con cifras de alcanzar un ambiente agradable de 16 ° C mientras la superficie de la pista llegaba cerca de los 30º . Hay un sentimiento de frustración en el garaje del Team Lotus ya que Jarno Trulli terminó su pretemporada con sólo seis vueltas a su nombre después de sufrir un problema de presión en la caja de cambios, que tuvo que ser cambiada. Su compañero de equipo Heikki Kovalainen logró el séptimo lugar después de hacerse cargo por la tarde, como estaba previsto.


Renault también tuvo la presencia de sus dos pilotos, con Petrov en la pista por la mañana, y por la tarde Nick Heidfeld al mejorar de su enfermedad. En el noveno lugar y tras una parada, Paul di Resta el miércoles, Adrian Sutil parecía disfrutar de un día menos problemático para Force India.

Massa se movió por delante de Webber para arrebatarle el segundo puesto a pesar de la configuración del coche, información de neumáticos y carga de combustible siguen siendo altamente confidencial, como siempre en las pruebas.


Michael Schumacher hizo una subida gradual hasta la quinta posición, estrenado los nuevos escapes de Mercedes que debutaron 24 horas antes con Nico Rosberg, el ex compañero de equipo de Barrichello terminó el cuarto para Williams. Como sucede a menudo esta temporada, Massa y Ferrari fueron capaces de registrar el mayor número de vueltas.

 

 

Pos.

Piloto

Equipo

Tiempo

Vueltas

1. Sergio Perez Sauber 01:21.761 95
2. Felipe Massa Ferrari 01:22.092 132
3. Mark Webber Red Bull 01:22.466 97
4. Rubens Barrichello Williams 01:22.637 105
5. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix 01:22.892 89
6. Nick Heidfeld Renault 01:23.541 32
7. Heikki Kovalainen Lotus F1 01:23.990 40
8. Vitaly Petrov Renault 01:24.233 24
9. Adrian Sutil Force India F1 01:24.334 108
10. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso 01:24.779 107
11. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing 01:27.336 96
12. Jarno Trulli Lotus F1 01:34.486 6

 

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Mejor tiempo para Vettel, Red Bull sigue en lo mas alto


 

 

El Campeón del Mundo Sebastian Vettel lideró la tabla de tiempos mientras las pruebas de pretemporada continúan en Barcelona el miércoles tras conseguir el mejor tiempo del año en la pista barcelonesa con un abrumador 1’21″865, 679 milésimas mejor que el crono que su compañero Mark Webber marcó ayer.

Manteniéndose en la cima de la tabla de tiempos durante la mayor parte del día, el piloto de Red Bull se le sumó Sébastien Buemi de Toro Rosso y Vitaly Petrov para Renault completando los tres primeros.

Lo más curioso es que el Campeón Mundial ha logrado este tiempo en la primera vuelta de una tanda de cinco, y con neumáticos duros. Así pues, no sería de extrañar que en condiciones de calificación pudiera igualar o superar el 1’20″4 que vimos el año pasado en este mismo circuito con coches más ligeros y con doble difusor.

El alemán ha exprimido a fondo su RB7, con el que ha completado 112 vueltas sin problemas aparentes de fiabilidad. Sin embargo, Sébastien Buemi le ha superado en ‘fondo’, con 120 vueltas a bordo de un STR6 capaz de lograr hoy el segundo mejor crono de la jornada. Buemi sí ha sufrido un pequeño imprevisto técnico que le ha mantenido 45 minutos en boxes, pero el balance es positivo para el equipo de Faenza, aunque no podemos ni siquiera vaticinar las condiciones de carga de combustible en que ha rodado el piloto suizo para firmar este tiempo, ya que justo después de su paso por meta ha aparecido una bandera roja que ha detenido momentáneamente la sesión.

Vitaly Petrov ha repetido el tercer puesto que ya firmó ayer, aunque en esta ocasión ha tenido un día mucho más prolífico con 116 vueltas a sus espaldas, a los mandos de un Renault R31 que suena estridente como siempre y que muestra a simple vista una gran capacidad de tracción. El piloto ruso  continuará mañana el programa de pruebas, antes de ceder el volante de su coche a Nick Heidfeld en la jornada del sábado.

Cuarto en tiempos, pero líder en nerviosismo, Lewis Hamilton ha pasado un día complicado en Montmeló, tras sufrir un problema hidráulico a media mañana y, cuando por fin ha podido volver a pista, otra rotura en los escapes de su McLaren MP4-26 le ha dejado fuera de juego hasta después de la pausa para comer.

Ferrari ha traído a Montmeló las últimas evoluciones de su 150º Italia, consistentes básicamente en los nuevos escapes ‘a lo Red Bull’ cuya adopción ya adelantamos ayer, nuevos soportes del alerón delantero y entradas de aire laterales más afiladas. El resultado en tiempos ha sido un discreto quinto puesto a un segundo y medio de la cabeza, pero su potencial en tandas largas parece muy reseñable, con un período bastante amplio de vueltas en 1’26» con las gomas duras. Mañana tendremos nuevas indicaciones, pero desde el principio ha quedado claro que no han forzado tandas cortas y rápidas, fieles al estilo de la Scuderia: mostrar su ritmo de calificación después que sus rivales.

En Force India, Paul di Resta ha tomado el relevo del probador Nico Hülkenberg para completar una sesión fructífera con el VJM04. Sus tiempos no impresionan, pero ha podido completar 118 vueltas y batir a sus rivales por antonomasia, Sauber y Williams.

Éste último caso merece un comentario más extenso, ya que el venezolano Pastor Maldonado ha sufrido un importante problema en el KERS de su FW33 y ha pasado en el dique seco toda la mañana, con la valiosa pérdida de kilómetros de pruebas para el vigente campeón de la GP2. Pastor sí ha podido rodar durante la tarde, pero no más de 29 vueltas y sin el dispositivo de recuperación de energía, con las lógicas consecuencias que esto acarrea en el comportamiento de su coche.

De esta forma, Maldonado ha terminado penúltima en la tabla de tiempos, sólo por delante de un D’Ambrosio que también sufre con su modesto Virgin VR02, y por detrás de pilotos como Kobayashi, Rosberg y Trulli. Entre ellos, destaca especialmente el pobre rendimiento del alemán de Mercedes GP, aunque se ha apresurado a aclarar que todo ha ido según lo previsto e incluso ha asegurado que las mejoras en su W02 han funcionado correctamente.

 

 

 

Tiempos de la segunda jornada en Barcelona

Posición Piloto Equipo Tiempo Vueltas
Vettel Red Bull 01’21″855 112
Buemi Toro Rosso 01’22″396 120
Petrov Lotus Renault 01’22″670 116
Hamilton McLaren 01’22»888 57
Massa Ferrari 01’23″324 101
Di Resta Force India 01’24″334 118
Kobayashi Sauber 01’25″436 107
Rosberg Mercedes GP 01’25″807 100
Trulli Team Lotus 01’26″090 98
10º Maldonado Williams 01’26″989 29
11º D’Ambrosio Virgin 01’28″982 64

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Petrov describe la degradación de los neumáticos


Vitaly Petrov ha explicado con la rapidez con que los nuevos neumáticos Pirelli para 2011 pierden agarre en el circuito, el caucho italiano esta diseñado para degradarse a un ritmo acelerado a fin de alentar una mayor cantidad de paradas en boxes, para darle vida a los Grandes Premios .

«Se trata de 15 vueltas, algo así», explicó a los periodistas reunidos, cuando se le preguntó acerca de la vida útil del neumático en la actualidad.

«Depende también de si es nuevo o borrado, o si utilizas el duro, pero no pasa mucho tiempo (en degradarse). Después de sólo una vuelta empiezas a perder cinco décimas, a continuación, un segundo y medio, a continuación, dos segundos y tres segundos…

«Es difícil… bueno, no es difícil, pero si decides retrasar tu parada en boxes una vuelta, comienzas a perder un segundo de inmediato, y luego dos segundos, y así sucesivamente.»

Cuando se le preguntó si la capacidad de los neumáticos baja poco a poco o, se mantiene el nivel de un determinado número de vueltas, el piloto ruso Renault respondió:

«El rendimiento sólo va hacia abajo, y luego más abajo y hacia abajo. Hoy tratamos de ser conservadores y pilotar sin problemas, lo que hacíamos con los Bridgestone, pero con estos a veces, incluso, pierdes un segundo en una sola curva. «

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Felipe Massa: ‘La evolución se ha notado en el coche’


El brasileño se mostró muy positivo con la evolución implementada por Ferrari para este test.

 

Massa destacó el avance realizado en el coche, apuntando que “la primera sensación es positiva. El efecto de las novedades introducidas se ha notado en el comportamiento del coche, especialmente el de los escapes. Hoy hemos trabajado principalmente en la comparación entre las distintas piezas, sobre todo el alerón delantero. Incluso hoy hicimos un montón de kilómetros, lo que siempre es bueno“.

Mañana será el último día de test para el brasileño antes del Gran Premio de Australia: “Es cierto que todavía tengo siete horas de plazo disponibles que vamos a tratar de explotar. Seguramente podremos trabajar en distancia de carrera para obtener más información acerca de los neumáticos, lo que seguirá siendo uno de los factores clave en esta temporada “.

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