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Los equipos no llegan a un acuerdo frente al reglamento 2017


Los equipos de la Fórmula 1 tuvieron una reunión el día de ayer con los máximos líderes de la FIA, para cumplir el objetivo de ultimar detalles de lo que será la normativa para la temporada 2017. Pese a que en algunos aspectos importantes se llegó a acuerdos, la situación es que no hay unanimidad en torno al contenido total de ese nuevo reglamento.

El tema es bastante coyuntural en estos momentos, pues los pilotos se han quejado en las últimas semanas sobre la forma de implementar cambios que se traduzcan en mejoras para el rendimiento del deporte y del espectáculo en pista para los seguidores de la categoría reina del automovilismo. Los cambios obviamente no han traído efectos beneficiosos y algunos pilotos también han mostrado su poca satisfacción frente a un sistema bastante obsoleto de organizar las cosas. Tales insatisfacciones tuvieron su punto culmen cuando los pilotos firmaron una carta donde dejaron clara su opinión, oponiéndose rotundamente al nuevo formato de clasificación y a la obsolescencia de un sistema que no muestra sus claras intenciones de reconquistar muchos fans que ya no voltean a mirar la Fórmula 1 y prefieren cosas más locales y menos tecnificadas.

De todos modos y teniendo en cuenta todas estas opiniones, el presidente de la FIA, Jean Todt, tiene en mente realizar cambios para 2017. El francés igualmente quiere tratar el tema de los costes de la categoría, hacer que existan facilidades para el suministro de motores para todos los equipos y que los monoplazas vuelvan a hacer el ruido que han perdido por la incorporación de elementos híbridos, además de querer mostrar unidades con más rendimiento.

Todas las propuestas estuvieron sobre la mesa en la reunión del día de ayer; algunas fueron de buen recibo y otras no tanto. La principal polémica está en el aspecto de unidades de potencia, razón por la cual no se llegó a un acuerdo final para darle vida al reglamento 2017. Por esto y sobretodo porque el plazo para formalizar los cambios se vence el próximo sábado, la disputa de la temporada que viene corre riesgos y por el bien del deporte urgirá que los equipos se sienten del mismo lado de la mesa.

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Comunicado oficial de la FIA sobre el formato de clasificación


La FIA en un comunicado ha publicado el texto final del clausulado relacionado con el cambio del formato de clasificación para la presente temporada. El texto del artículo 33.1 del reglamento de la Fórmula 1, reza lo siguiente:

«La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera desde las 14:00 hasta las 15:00.

“La sesión tendrá la siguiente estructura:

“A) Desde las 14:00 hasta las 14.16 (Q1) todos los autos tendrán permiso para salir a pista. Siete minutos después de que la sesión haya comenzado, el último piloto de la clasificación será eliminado y ya no podrá volver a salir en todo lo que queda de sesión, por lo que deberá volver al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo proceso a partir del minuto 8:30, 10:00, 11:30, 13:00 y 14:30, lo cual dejará un total de 16 autos todavía con la opción de seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuelta logrados por los 15 coches restantes.

“B) Desde las 14:24 hasta las 14:39 (Q2) los quince autos restantes tendrán permiso para salir a pista. Seis minutos después de que la sesión se haya reanudado, el piloto que ocupe el último lugar de la clasificación será eliminado y no podrá volver a pista, por lo tanto, deberá regresar al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo procedimiento después de minuto 7:30, 9:00, 10:30, 12:00 y 13:30, lo cual dejará en pista un total de nueve autos con opción a seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuela completados por los ocho coches restantes.

“C) Desde las 14:46 hasta las 15:00 (Q3) los ocho autos restantes tendrán permiso para salir a pista. Después de que hayan pasado cinco minutos desde la reanudación, el auto que ocupe el último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo en la sesión, por lo que deberá regresar al ‘pitlane’. Se seguirá el mismo procedimiento una vez pase el minuto 6:30, 8:00, 9:30, 11:00 y 12:30, dejando únicamente dos autos en pista con opción de seguir compitiendo. Los autos restantes podrán acabar la vuelta lanzada al final de la sesión, lo cual dejará establecido el orden de la clasificación.»

El comunicado, además, agregó:

«El procedimiento explicado está basado en un total de 22 autos, los que oficialmente tomarán parte en el evento. En caso de que haya 24 autos, ocho quedarían excluidos después de la Q1 y otros ocho después de la Q2; en caso de que haya 6 autos, nueve quedarán excluido en la Q1 y otros nueve en la Q2. En ambos casos, quedarían tan solo ocho autos para la Q3. Si fuera necesario, se ajustarían los intervalos entre sesiones y eliminaciones para asegurar que la Q3 se mantiene intacta.»

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La restricción en la comunicación con el piloto generará más errores en los pilotos – Wolff


La predicción de Toto Wolff, jefe de Mercedes Motorsports es que, para la presente temporada, los pilotos de la F1 cometerán más errores durante los Grandes Premios. Esto porque hay un aumento de las restricciones frente a las comunicaciones de los pilotos con sus equipos por radio. Pese a que, según Wolff, los cambios en el reglamento sobre el tópico de radio pueden ser demasiado duros, el austriaco reconoce que los pilotos estarán menos controlados y serán más proclives a cometer errores o tomar decisiones equivocadas que estropeen una carrera.

«Debido a las nuevas reglas, estamos mucho más restringidos a la hora de pasar información a los pilotos durante un Gran Premio. La estrategia, el uso del motor, la elección de neumáticos e incluso las paradas en boxes en cierto momento serán cosas que tendrán que decidir los pilotos. Las cosas estarán menos optimizadas por algoritmos e ingenieros, y habrá espacio para cometer errores. Lo que me gusta es que es el piloto el que tomará esas decisiones, y no de forma controlada en el box», explicó Wolff.

Lewis Hamilton ya se había pronunciado la semana pasada frente al tema, expresando sus dudas frente a la necesidad de restringir tanto y que no entendía por qué habían llegado a eso. Wolff, no obstante, ha resaltado ese hecho como algo que hará menos previsible la competencia. Antes de esto, en Mercedes se solía escoger una sola estrategia para ambos pilotos, asegurando una justicia entre ambos. De cara al mundial de pilotos.

Por ahora, hay margen para que el piloto actúe conforme a su instinto y tome las decisiones por sí solo en el transcurso de un Gran Premio. «Es, sin duda, un paso positivo. El objetivo era hacer que las cosas fueran menos predecibles, más variables, y eso es lo que va a pasar. Hay potencial ahora para que las carreras se desarrollen de una forma diferente. Cojamos como ejemplo el modo ‘strat’ del motor, con el que se consigue una diferencia sustancial en cuanto a la eficiencia en una carrera».

«Obviamente, solamente tienes ciertas prestaciones en varios modos del motor, pero, cuanta más potencia uses al rodar, mejor te defenderás y mejor atacarás. Pero si un piloto ha de juzgarse a él mismo cuando use lo que sea, marcará la diferencia en las estrategias, y los pilotos emplearán distintos modos de potencia en diferentes momentos de la carrera, lo que ofrecerá más diferencias entre los coches y menos optimización», agregó el de Mercedes.

Sin embargo, Wolff también cuestiona si prohibir tantos mensajes es algo adecuado. «Nos gusta la transmisión por radio y la emoción que lo rodea, y por eso es que pasó hace quince años, porque queríamos que formara parte de las emociones dentro del auto. Ahora quizás hayamos ido demasiado lejos al prohibir tanto, y si esto es lo mejor para los fans, es algo de lo que no estoy seguro. Entenderán menos lo que sucede en el auto porque el piloto hablará menos por radio, pero creará más errores y, por tanto, más variabilidad en el resultado, algo importante para el deporte».

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Según Vettel las reglas de la F1 deberían ser menos complicadas


Sebastian Vettel ha puesto su voz frente a los reglamentos técnicos de la categoría, asegurando que la Fórmula 1 debería ser una competencia más deportiva que tecnológica. Así las cosas, el deporte en la actualidad trabaja sobre un reglamento que entrará en vigor para 2017, donde se espera que la incorporación de reglas facilite el tener autos más rápidos y anchos, llantas más grandes y motores con más presencia, cosa que ha sido una constante queja desde que en 2014 se decidió el cambio a las unidades de potencia.

El piloto alemán fue uno de los que más sufrió con la presentación de las nuevas reglas y vivió en carne propia el dominio de Mercedes la pasada temporada. En declaraciones a su web personal aseguró: «Creo que, en primer lugar, la F1 debería tratar sobre el deporte y estar acorde con el piloto que sea más rápido. Actualmente, el monoplaza juega un papel importante, como ya sucedió en el pasado. Sin embargo, no deberíamos perder el norte con reglas complicadas«.

El de Ferrari también hizo referencia a que el dominio de Mercedes ha sido malo para los seguidores de la categoría, aunque no descarta que la forma en que se redactan y construyen los reglamentos, son decisivos a la hora de pasar a pista: «El dominio de Mercedes durante los dos últimos años ha reducido naturalmente el nivel de emoción para muchos fans. Además, el reglamento que hay ahora está demasiado detallado. Creo que no tendríamos que perder de vista las raíces del deporte y que podamos volver a identificar los coches en el futuro».

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Neale asegura que en McLaren no van a abandonar el proyecto 2015


En McLaren no tienen la intención de abandonar el proyecto 2015 para centrarse en el monoplaza de 2016. Así lo ha dejado claro, Jonathan Neale, jefe de operaciones del equipo de Woking. La mala hora de la escudería llegó a su momento culmen en el Gran Premio de Austria, donde Fernando Alonso y Jenson Button fueron penalizados por superar el número de cambios de motor en sus MP4-30, pues los problemas de la unidad de potencia nipona, cada día suben como la espuma. Este 2015 ha sido el peor arranque de la historia de McLaren, pues en ocho carreras solo han podido hacer 4 puntos.

Fernando Alonso el mes pasado aseguró que ya era momento de que el equipo se concentrara en la temporada 2016, ya que la reglamentación es casi la misma y que la posición actual no daba para luchar. Neale al respecto comentó en Autosport que van a seguir empujando. «Es demasiado pronto como para considerar centrarnos en el año que viene, porque las reglas evolucionan. Hay un camino claro a seguir para el año que viene, así que continuaremos a tope hasta la última carrera, mientras pensamos en 2016. Algunos elementos, como el alerón delantero, el trasero, el fondo plano y los conductos de freno evolucionarán de concepto».

Luego de conocerse que los planes de cara al 2017, cambiarán drásticamente la categoría, Neale ha señalado que McLaren aseguraría sus recursos disponibles en su debido momento. «Las reglas seguirán desarrollándose hasta que lleguemos a 2017. A pesar de que no sabemos cómo serán las regulaciones, va a haber un cambio y hemos de prepararnos bien para eso. Si los cambios se hacen en desarrollo, es mucho más barato y puedes poner en marcha algunos conceptos. Pero con un cambio en el motor o el chasis, se abren las apuestas y podemos profundizar en el diseño. Luego, solo es cuestión de tener tiempo para hacerlo bien».

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Los jefes de equipo quieren eliminar las ayudas por radio


Los máximos jerarcas de los equipos de la F1 han manifestado su deseo de eliminar las ayudas que dan por radio a los pilotos. Eso lo dejarán sentado en las reuniones que se realizarán a finales de esta semana para continuar con el desarrollo de las reglas de 2017. El Grupo de Estrategia de la F1 se reunirá el miércoles para analizar resultados de una serie de juntas donde han hablado de los cambios que se necesitan para mejorar el deporte.

Las medidas que se han ido filtrando en los medios incluyen autos más rápidos por el efecto de neumáticos más anchos y mejoramiento de la aerodinámica. Hay otros temas como el de la vuelta a los repostajes del cual se prevé que no va a aprobarse. Sin embargo el presidente de la FIA, Jean Todt y Bernie Ecclestone, jefe ejecutivo de la categoría están de acuerdo en la reducción de las ayudas a los pilotos.

«Todas las ayudas a los pilotos que podamos prohibir, debemos hacerlo, aunque los ingenieros son gente inteligente, por lo que intentará encontrar una forma de interpretarlo. Si tomas como ejemplo el comienzo de la carrera, cuando hablas con los pilotos, se trata de una cuestión de controlar, algo que no creo que sea bueno. Una vez tuvimos el control de salida, que se prohibió, así que ahora los pilotos deben de ser los que controlen su salida, pero todo eso está regulado», explicó Todt.

El presidente de la FIA también agregó: «Probablemente, necesitamos tener una tecnología menos sofisticada para asegurarnos de que contamos con los medios para tener salidas menos predecibles. En cierta forma, no tengo todos los conocimientos, así que necesito a gente que analice cómo reducir las ayudas a los pilotos lo máximo posible. Si me dicen lo que hacer, estaré encantado de ponerlo en práctica».

Ecclestone está al tanto del crecimiento del factor tecnológico en el deporte, en especial ahora con las unidades de potencia y las reglas de los motores híbridos, situación que significa una merma en el impacto del piloto sobre el auto. En una entrevista para F1.com, el mandamás de la categoría, señaló que están planeando las cosas para que los pilotos vuelvan a ser lo que fueron antes, un verdadero héroe en la pista. «Para ser honesto, lo más estúpido que podría haber pasado en F1 es estos motores. De hecho, ya no son motores; las baterías y los híbridos… eso ya no es un motor de F1. Todas estas charlas con el muro y las instrucciones de los ingenieros a los pilotos ha de frenarse. Los pilotos han de estar en el centro de nuevo, han de hacer su carrera y mostrar su verdadero talento».

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Según Horner, Brawn es el llamado a reformar la categoría


Christian Horner, jefe del equipo Red Bull sugirió que debe ser Ross Brawn quien elabore el nuevo reglamento de la Fórmula 1. Tras los éxitos obtenidos por el británico en Benetton, Ferrari y el equipo de su apellido en 2009, además de haber dirigido la escudería que actualmente domina a sus anchas la categoría, Brawn se alejó del paddock desde 2013. Hoy día el dirigente deportivo está en la mira, luego de que Horner haya asegurado que tiene los conocimientos suficientes para entender cuál es el rumbo que debe tomar el deporte para salir de su profunda crisis.

«Creo que el Grupo de Estrategia es bastante inepto. Repito: es el poseedor de los derechos comerciales y el órgano regulador los que deciden cómo debe ser la F1. Se colocan a la mesa con los equipos y dicen: ‘Este es el producto que queremos, estas son las reglas y esta es la ficha de inscripción. Tal vez necesitemos a un observador independiente, alguien que no esté involucrado. Alguien como Ross Brawn, quien entiende los desafíos y el negocio, para escribir las especificaciones sobre cómo deben ser los coches o el reglamento técnico», explicó el de Red Bull.

Para Horner la reacción que se debe tomar es rápida. Los hechos que se presentaron en Austria son contundentes: los de Red Bull tuvieron que perder en conjunto 10 posiciones en la parrilla de salida por haber modificado el motor, sin haber llegado a la mitad de la temporada. Alonso tenía que partir en el puesto 25, con solo 20 autos en la grilla y Ricciardo partió además con una sanción de 5 segundos en su primera parada en boxes.

Esas sanciones para Horner necesitan desaparecer de inmediato, algo que se podría dar en 2016 si hay un consenso entre los equipos. «Hay muchas conversaciones en marcha para 2017. Hay que tomar decisiones para que la gente sepa lo que está por llegar. Creo que necesitamos simplificar estas reglas, ya que recibir sanciones y más sanciones no es correcto. Para los equipos ya es complicado, por lo que hemos de hacerlo sencillo para los fans, volver a lo básico».

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Mansell se pronunció sobre lo que debe cambiar en la categoría


Nigel Mansell, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1992 y quizás uno de los pilotos más carismáticos y queridos por los fans de la categoría, se pronunció en forma muy sincera sobre lo que le cambiaría al deporte para hacerlo más atractivo, en unas declaraciones que dio a Sky Sports TV.

«Algunas de las normas actuales necesitan ajustes: el DRS es una ayuda para los adelantamientos de mentira ya que no deja espacio al piloto para luchar y planificar una estrategia para pasar al rival,» señaló Mansell, quien se refirió también al tema de los compuestos neumáticos. «Aunque Pirelli ha hecho el trabajo que le piden hacer, los neumáticos deben volver a su tamaño antiguo cuando eran muy anchos y robustos, con mucho agarre. Si un piloto quiere frenar muy tarde y tratar de salir derrapando, debe tener posibilidad de hacerlo así que podría con neumáticos más grandes y más agarre».

«Tiene que haber un cambio de planteamiento en ciertas cosas y también un poco de magia: el KERS es un buen invento porque puede ser manejado por los pilotos vuelta a vuelta para atacar y defenderse, pero quitemos algunas de las ayudas a los pilotos y dejemos que piloten y corran con los coches como se acostumbraba».

El ex piloto de Williams y Ferrari destacó que la multiplicidad de ayudas que tienen los pilotos, impide ver realmente quiénes son: «Ahora no tienen la oportunidad de mostrar lo impresionante que es un piloto de carreras porque hay muchas ayudas y muchos ingenieros diciéndoles cómo ajustar el coche. Lo bueno del pasado es que teníamos que ajustar el coche nosotros mismos.»

Sobre Hamilton, su compatriota, Mansell advirtió que «está haciendo un trabajo sensacional» y que la renovación que firmó le permite asegurarse en un excelente equipo. «Mercedes es el mejor de los mejores, por el momento. Quizá con su apoyo, Hamilton pueda pelear el récord de Schumacher. Hay un camino muy, muy largo pero es posible, porque Mercedes quiere ser el mejor de todos por mucho tiempo,» puntualizó el inglés.

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Toto Wolff no está de acuerdo con volver a los repostajes


Toto Wolff, director deportivo del equipo Mercedes AMG F1 Team, admitió que los problemas de frenos sufridos por Nico Rosberg durante el Gran Premio de Canadá fueron más graves de lo que pudieron apreciar los espectadores presentes en el Circuito Gilles Villeneuve. El directivo de Mercedes aseguró que se plantearon frenar al alemán cuando comenzó a luchar por la victoria, pues temían que le sucediera lo mismo que a Lewis Hamilton el año pasado, cuando se vio forzado a retirarse porque literalmente se le quemaron los frenos.

«Es un circuito que es muy duro con los frenos, y hay una línea muy fina entre no interferir en la competición entre los dos pilotos y, por otro lado, intentar asegurarse de que el coche sobrevive. En una etapa de la carrera tuvimos más de 30 segundos de ventaja con [Valtteri] Bottas, pero teníamos altas temperaturas en los frenos y estábamos un poco en el límite con el combustible (así que tuvimos que retroceder)», explicó Wolff unos días después del Gran Premio de Canadá 2015.

El punto débil de Mercedes hasta el momento es el tema de frenos. Diferente a lo que sucede con otros equipos como McLaren o Toro Rosso, que tienen problemas con el consumo de combustible. «Después del primer tercio de la carrera los frenos de Nico estaban en peligro, con unas temperaturas muy altas. Hubo un mensaje muy claro que le pasamos para que los cuidase. Para nosotros, los frenos fueron un mayor problema que el combustible«.

Wolff tuvo también la oportunidad de referirse a un posible regreso de los repostajes en carrera, sobre el cual no hay un consenso: «Cuando lo discutimos en el Grupo de Estrategia no tuvo mucho apoyo, pero nos pusimos de acuerdo para discutirlo en los reglamentos técnicos y deportivos y analizar esta propuesta. Es cien por cien negativo, caro, no es seguro y va en contra de las estrategias y las carreras. Cuando nos volvamos a reunir en el grupo de estrategia diré que mi opinión es que no debe suceder, no estoy interesado en el regreso de los repostajes».

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La F1 sigue buscando soluciones para mejorar el show


El ruido es uno de los temas más álgidos en la Fórmula 1 del día de hoy, como mecanismo para mejorar el espectáculo en las carreras durante los años venideros. Pese a los grandes cambios reglamentarios del año pasado, los dirigentes del deporte estuvieron hablando durante el invierno sobre ideas encaminadas a cambiar la categoría con el fin de parar el bajón de interés general hacia la máxima categoría del automovilismo mundial. Entre los temas tratados se ha hablado de coches con diferente aspecto, otros motores e incluso neumáticos tipo tunning como mecanismos sugeridos por el Grupo de Estrategia como medidas para lograr una atracción mayor en el deporte, pero por lo pronto no habrá cambios sino hasta 2017.

La crítica más grande que ha recibido la categoría es la introducción de los motores turbo V6 y la alta tecnología híbrida mezclada con sistemas sofisticados de recuperación de energía, situación que se llevó el ruido que producían los motores V8 y V10. En 2014 hubo intentos para que los bólidos fuesen más ruidosos, pero Claire Williams, representante de su equipo en el Grupo de Estrategia, ha señalado que no hay bandera verde en los cambios y que las conversaciones permanecen. «Las conversaciones se centran en cambiar la fórmula del motor actual para hacerlo más ruidoso, que es lo que los fans quieren, y cambiar las reglas técnicas para que los coches sean más radicales y más innovadores. Esas son las conversaciones que estamos teniendo,» señaló la jefe adjunta del equipo de Grove.

«Si eso incita a que más aficionados vean el deporte y se comprometan con él y asegura la sostenibilidad del deporte a largo plazo, entonces Williams está completamente con esas conversaciones», añadió Williams. De todos modos, la dirigente de la escudería británica, admitió que la F1 debería estar haciendo algo más para entender las expectativas de los fans, sus voces: «Como grupo, probablemente necesitamos investigar más sobre lo que los fans quieren y escucharles antes de hacer cosas que quizás no interesen a los aficionados. Así que es muy importante que es importante tener esta conversación entre ambas partes en vez de presionar por cambios».

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Jaque Mate al cambio de reglamento en 2016


Los planes para introducir grandes cambios en el reglamento de la Fórmula uno habrán de esperar al menos hasta el año 2017, una vez que los equipos, reunidos este martes en Ginebra (Suiza), han rechazado su implantación en 2016.

El proyecto de implementar en 2016 coches más anchos, neumáticos más grandes y mayor efecto aerodinámico no ha sido apoyado por los representantes de los equipos, reunidos en la Comisión de Fórmula uno, según autosport, que apunta una división de opiniones sobre el momento de su aplicación.

No está claro cómo se dividieron los votos, mientras que unos equipos querían las nuevas reglas para el año próximo, otros prefieren esperar al 2017 para hacerlas coincidir con el regreso a los motores de 1.000 caballos de potencia y al nuevo contrato con el proveedor de neumáticos. Según las fuentes que maneja autosport, en el cónclave de Ginebra se ha acordado dedicar más tiempo a trabajar en las propuestas concretas para el 2017 para obtener mejoras definitivas.

La reunión de este martes se consideraba la última oportunidad para introducir las nuevas reglas con un apoyo masivo. Según el nuevo reglamento de la Fórmula uno, a partir del 1 de marzo cualquier alteración de la normativa para el año próximo requiere de un apoyo unánime de los equipos.

Poco antes de la reunión de Ginebra, el equipo Ferrari ha publicado el diseño de un nuevo coche con el que espera alimentar el debate sobre la necesidad de una revisión drástica de la imagen de los prototipos, asegurando que la nueva imagen podría obtenerse con cambios mínimos en las regulaciones actuales.

El fracaso de la comisión de F1 a un acuerdo sobre los cambios de reglas en la reunión de Ginebra significa que en éste momento no hay casi ninguna esperanza de que éstos se produzcan antes de 2017.

Esto se debe  que ésta reunión fue la última oportunidad para hacer retoques en reglas que se introducirán con el apoyo de la mayoría.

Ahora lo  más probable  es que los equipos traten de acordar las reglas de este año para que puedan ser aprobadas a tiempo para ser añadidas al Reglamento 2017





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¡No más impúberes en la F1! la FIA eleva requisitos para la Superlicencia


Con beneplácito se recibe el endurecimiento que ha hecho la FIA de los requisitos para la obtención de la Superlicencia para ser piloto de la máxima categoría del automovilismo. Ante los recientes temas sensibles de seguridad y el aterrizaje de muchos ‘niños’ que saltaron del coche-cuna a la F1, las reglas para la obtención de este requisito para pilotar autos de la élite del automovilismo se han endurecido. Para nadie es un secreto el hecho de que el otorgamiento de la licencia a Roberto Mehri y Will Stevens generó problemas. Por lo tanto la FIA a través del Consejo Mundial del Motor aprobó unas condiciones para la gestión de superlicencias a partir de 2016.

Entre los tantos requisitos, saltan a la vista los temas de seguridad, donde se incluye una edad mínima de 18 años e incluso la tenencia de licencia de conducción válida. También se exigen dos años como mínimo de experiencia en otras fórmulas, evitando que los pilotos no tengan una formación necesaria y la madurez para pasar a la categoría reina del automovilismo. También se exigiría un palmarés del piloto para comprobar sus competencias y habilidades aparte de un conocimiento preciso del Reglamento Deportivo de la FIA.

Lo anterior implica que se esperaría un año más para que Max Verstappen (la reencarnación de Senna, según Helmut Marko) pueda sentarse en Toro Rosso la temporada que viene, pues incumple varias de las condiciones mínimas como ser mayor de edad y llevar dos años en otras fórmulas, no tener licencia, pero la FIA ha hecho una excepción frente a este caso y la categoría tendrá el gran orgullo de tener un piloto de semejantes calidades, quizás peleando cabeza a cabeza con los Mercedes por varias carreras. Se espera que en Spa y Monza, el hijo del Gran Jos Verstappen de lecciones de conducción y ojalá llueva para que se demuestre aun más el diamante en ‘bruto’ que ha llegado a la F1.

Los criterios para la expedición de superlicencias serán entonces:

La propuesta de condiciones para conseguir una superlicencia ha sido aprobado para 2016 basándose en los siguientes criterios:

1. Criterios de seguridad
Se han hecho los siguientes cambios en comparación con la regulación actual:
-Es necesario una licencia de conducción válida
-Se requiere un mínimo de edad (18 años)
-Se comprobará que se conozca las Regulaciones Deportiva y las normativa ISC de la Fórmula 1.

2. Criterios de experiencia
Se han hecho los siguientes cambios en comparación con la regulación actual:
-Son necesarios 300 km con un Fórmula 1 TCC o TPC como requisito mínimo.
-Son necesarios dos años de experiencia en fórmulas.

3. Criterios de rendimiento
Se han hecho los siguientes cambios en comparación con la regulación actual:
-Es necesario un sistema de puntos, basado en los resultados en fórmulas previas.

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