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Brembo: Previa del Gp. de México 2019


GP de Japón 2019: avance de Brembo

Después de la carrera en Japón , la Fórmula Uno se muda a América para la 18º ronda del campeonato mundial de 2019, programada del 25 al 27 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez . La pista lleva el nombre de los hermanos Rodríguez , Ricardo y Pedro , ambos pilotos de Fórmula Uno  que murieron prematuramente debido a accidentes en pista.  En México, Brembo tiene tres plantas de producción, en Puebla ,  Apodaca  y Escobedo: inauguradas en 2016, ésta última cubre un área de 35,000 metros cuadrados y es capaz de producir 2 millones de pinzas de aluminio por año. Los 2.229 metros sobre el nivel del mar en el que se coloca en el circuito no causan problemas para el sistema de frenado que en su lugar se puso a prueba por las velocidades máximas: el año pasado la Ferrari de  Kimi Raikkonen ha superado los 362 km/h.

GP de México 2019: avance de Brembo

Además de la velocidad, las temperaturas de los discos y pinzas podrían afectar las temperaturas del asfalto: hace dos años en la calificación se alcanzaron los 44 grados . Además, aumentar el agarre del asfalto durante el fin de semana generalmente implica un aumento en el par de frenado que se puede descargar al suelo. Según los técnicos de Brembo , que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo , el Autódromo  Hermanos Rodríguez  entra en la categoría de circuitos de freno altamente exigentes. En una escala de 1 a 5 se obtuvo un índice de dificultad de 5.


GP de México 2019: compromiso de frenos durante el GP

GP MÉXICO, 28/10/2016 - Carrera, Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF71H

Los frenos se activan en 10 de las 17 curvas de la pista, con un uso intensivo en la primera parte, gracias a la posibilidad de utilizar el DRS en dos rectas diferentes. Durante una vuelta promedio, cada monoplaza usa los frenos durante 15 segundos , lo que equivale al 20 por ciento de la duración total de la carrera . La tortuosidad de las secciones central y final de la pista contribuye a reducir la desaceleración media en la vuelta que no supera los 3,3 g , uno de los valores más bajos del mundo.

La energía disipada durante el frenado en todo el GP por un monoplaza se encuentra entre las más altas de toda la temporada: 258 kWh , el doble del número del GP de Gran Bretaña , mientras que la carga ejercida por cada conductor desde el principio hasta la bandera a cuadros en el el pedal de freno está dentro del promedio del campeonato: poco menos de 53 toneladas.


GP de México 2019: el frenado más exigente

De las 10 frenadas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, 3 están clasificadas por los técnicos de Brembo como exigentes para los frenos, ninguna es de dificultad media y 7 son livianas. El lugar más difícil, sin dudas, es frenar en la primera curva después de la línea de meta porque la velocidad de los autos va de 362 km / ha 110 km / h en solo 145 metros. Para recorrerlos, los pilotos ejercen una carga de 177 kg en el pedal del freno durante 2.52 segundos, durante los cuales los monoplazas sufren una desaceleración de 5.4 g . 

En la curva 4, situada después una trepada dónde es posible usar el DRS los monoplazas alcanzan los 338 km/h y se frenan a 105 km/h gracias a una carga de 166 kg en el pedal del freno . Solo lleva 1,93 segundos y 114 metros en la curva 12 cuesta arriba para reducir la velocidad de 324 km/h a 137 km/h.  Los 4,6g de desaceleración muestran que incluso este frenado no puede subestimarse, así como la carga de 114 kg en el pedal del freno . Por otro lado, en el tramo de la pista entre las curvas 5 y 7, los pilotos usan frenos entre espacios que siempre tienen menos de 65 metros. Por otro lado, en tres puntos de éstas frenadas la brecha de velocidad no alcanza en ningún caso, los 85 km/h .

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GP de Italia 2019: Previa de Brembo


Conocida universalmente cómo el «Templo de la velocidad», la pista de Brianza (ubicada a 15 km de Milán) fue construida en 1922 para albergar el GP de Italia . Con 68 ediciones en disputa, el Autodromo Nazionale Monza es el circuito más utilizado en la historia de la F1: en Mónaco se disputaron 66 GP y en Silverstone 53 . 

Construcción del autódromo de Monza en 1922

Para limitar el rendimiento de los monoplazas, en los años setenta se introdujeron 3 chicanas, llamadas Variantes. La última modificación al diseño de la pista se realizó en 2000, con la modificación de la Variante del Rettifilo. El récord de vuelta con esta configuración pertenece a Kimi Raikkonen, quien el año pasado con Ferrari , equipado con un sistema de frenos Brembo , detuvo los cronómetros en el 1’19»119. 

El récord podría batirse gracias a los mejores autos. Esto dará como resultado un esfuerzo considerable para los sistemas de frenado de los monoplazas que han podido desarrollar un mayor par de frenado durante 3 años. Además, la baja carga aerodinámica utilizada para aprovechar las rectas muy largas se traduce en frenadas muy violentas y exigentes de manejar. Según los técnicos de Brembo , que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo , el Autódromo Nazionale di Monza entra en la categoría más exigente para los frenos. En una escala de 1 a 5 se obtuvo un índice de dificultad de 4.

Compromiso de los frenos durante el GP

Hace cuatro años, en Monza, los monoplazas más rápidos corrieron en la clasificación a una velocidad promedio de 250 km / h, mientras que el año pasado superaron los 263 km / h. El tiempo dedicado a frenar solo puede ser exiguo: solo el 11 por ciento de toda la carrera. Los 6 puntos de frenado para cada vuelta no son un registro negativo: en Singapur hay 15, en Mónaco, Yas Marina , Budapest y Bakú 11, pero en Hockenheim son solo 5. En promedio, los frenos se usan 10.6 segundos por vuelta, valor superior solo a la pista de Spielberg que, sin embargo, es más corta, incluso un kilómetro y medio.

La presencia de pocas frenadas pero todas muy violentas resulta en una desaceleración promedio en el giro de 4.1 g. 
La combinación de frenado potente compensado por su escasez numérica genera energía disipada al frenar por cada automóvil durante todo el GP en línea con otros GP: los 165 kWh son de hecho similares a los valores de Spa-Francorchamps y Sochi . Desde el comienzo hasta la bandera a cuadros, cada piloto lleva una carga total en el pedal de freno de 31 toneladas. En cada vuelta el esfuerzo de frenado es de casi 600 kg promedio y esto requiere una gran preparación física, que también es esencial para enfrentar las aceleraciones laterales en las curvas.

La Frenada más exigente 

Solo 3 de los 6 zonas de frenaje del Autodromo Nazionale di Monza están clasificados como exigentes para los frenos, una es de dificultad media y 2 son leves. Lo más difícil para el sistema de frenado es la primera después de la línea de meta: los monoplazas llegan a 349 km/h y frenan a 87 km/h en solo 137 metros.

Para lograr esto, los pilotos pisan el freno durante 2.74 segundos, ejercen una carga de 196 kg en el pedal y enfrentan una desaceleración de 5.6 g. El frenado en la curva 4 también es impresionante, de 334 km/h a 119 km/h en solo 2.09 segundos y 117 metros: la carga en el pedal es de 133 kg y la desaceleración máxima es de 4.9 g. Intenso es el esfuerzo requerido de los pilotos en la sucesión de las curvas 6, 7 y 8: tres frenadas con desaceleraciones de entre 2.2g y 5g más cargas de pedal de 45 kg, 59 kg y 82 kg.

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Abu Dhabi: Previo Brembo


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