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Entrevista a Bernd Mayländer, el piloto del Safety Car de la F1


La Fórmula 1 celebra la historia de las 1.000 carreras en China. Para el conductor de seguridad Bernd Mayländer será su carrera Nº 350.

Mayländer, ¿sabe cuándo se utilizó por primera vez un automóvil de seguridad en la Fórmula Uno?

Mayländer: Hay muchos datos contradictorios. Solía ​​ser un coche que marcaba el ritmo de giro. Ahora, si realmente hablamos del coche de seguridad, debería haber sido a principios de los años noventa.

El primer coche guía fue usado en el GP Canadá 1973. Y, el coche de seguridad se incorporó oficialmente a las reglas de 1993.
Desde el año 2000 lo conduces. ¿Cómo sucedió eso?

Mayländer: Conduje en la Supercopa Porsche en 1999. En la segunda carrera en Imola, Herbie Blash me llamó. Dijo que Charlie Whiting quería hablar conmigo. Pensé: algo debo haber hecho mal en la copa Porsche. La primera vez me entrevisté fuera del paddock porque en realidad no tenía derechos de acceso. Nuestra conversación duró cinco minutos. Charlie estaba buscando un reemplazo en un auto de seguridad de la Fórmula 3000 para Oliver Gavin, quien conducía allí. Inmediatamente estuve de acuerdo. Al final del año, Charlie me preguntó si podía hacer las últimas tres carreras para Gavin en la Fórmula Uno. Desafortunadamente, tuve que rechazar la oferta porque estaba compitiendo por el campeonato. Entonces Charlie me dijo que arreglara mis cosas a partir de 2000, incluida la Fórmula 1. Ni siquiera negocié mi salario en ese momento. Más tarde, Charlie me llamó: Bernd, eres el primer conductor que no negoció.

¿Qué momentos han sido particularmente memorables?

Mayländer: Los malos momentos fueron en Monza 2000, cuando murió un bombero, Australia en 2001, cuando un auxiliar de pista resultó gravemente afectado, y Japón en 2014 con la muerte de Jules Bianchi. Las mejores experiencias para mí personalmente fueron Fuji 2007 y Montreal 2011. Carreras en las que tuve mucho trabajo que hacer.

¿Cuántas carreras has perdido desde el 2000?

Mayländer: Tres carreras. En 2001, me destrozé el talón y tuve que perder dos carreras. Marcel Fässler me reemplazó en ese momento. Lo hizo muy bien. hoy lo volvería a llamarlo. En 2002 me sometí a una cirugía de pulmón. Luego, siempre estuve, lo logré hacer, incluso con una fuerte gripe.

Si uno busca en YouTube, encuentra decenas de accidentes, pero nunca uno con el Safety Car a su cargo.

Mayländer: Siempre hay que estar consciente de la tarea que un hace. Para ser honesto, alguna vez, tuve algo de suerte. Por ejemplo, en Shanghai 2009. Llovía torrencialmente, fue la salida más larga del Safety Car. Antes de la entrada a la recta, un pequeño río corría por la pista. Lo sabia y sin embargo, casi me despisto. Tuve que frenar fuerte antes de pisarlo, todo el peso del auto se desplaza hacia el eje delantero, el eje trasero se aligera, pisé al agua y el eje trasero de repente se levantó. Afortunadamente, reaccioné correctamente cuando el auto se espantó. Seb incluso me elogió por eso más tarde. Los coches de seguridad se han vuelto más y más rápidos con los años. En ese momento lidiábamos con 350 HP. Hoy son casi 600. Pero también son mucho más ágiles. Ahora tengo ayudas para la conducción como el control de tracción, que utilizamos en la lluvia.

Hypercar que tendrá el doble de potencia. ¿Pronto estará en la pista, lo conducirás?

Mayländer: No lo sé. Sería bueno para mí. Siempre quiero tener un coche de seguridad rápido. Si son 1,000 caballos de fuerza, con gusto lo aceptaré. Si el Hypercar sería correcto como un coche de seguridad? No sé si eso tiene algún sentido para el marketing.

¿Cómo vas siguiendo las carreras cuando no estás conduciendo?

Mayländer: Mi copiloto y yo nos paramos al final de la calle de boxes y miramos por el monitor. Tenemos diferentes vistas. Imagen en vivo, cámara a bordo, monitores de tiempo, mapa de ruta con la posición de los autos. Hay, como en el coche médico, un indicador de fuerzas G en caso de un accidente.

Algunos conductores se quejan en la radio que el Safety Car va muy lento. ¿Los pilotos le dicen eso en el paddock?

Mayländer: Los conductores que están justo detrás de mí, siempre se quejan por radio. Un coche de seguridad debe ser lento. Está para eso. Cuando conduzco a toda velocidad, en promedio soy ocho segundos más lento que un auto de Fórmula 1. Estoy presente en las reuniones de pilotos y siempre les digo: no me hagan la vida difícil, que mantengan la distancia o y no dejen abrir espacios demasiado grandes entre ellos.

¿Alguna vez extrañaste la radio en tu auto?

Mayländer: Nunca estamos conformes. Algunas secciones tienen interferencia en ciertas secciones. Por ejemplo, en Silverstone al final de la recta del hangar. O en Monza en el bosque. Se instalaron dos sistemas inalámbricos en el automóvil: uno digital y otro manual. Si no recibimos una señal de la dirección de carrera, simplemente conducimos hasta que llegue el aviso.

¿Practicas en la Playstation los nuevos circuitos?

Mayländer: ¿Qué es eso? (Risas). No, soy bastante anticuado, hago una inspección del circuito a pie, en moto o en bicicleta. Y el jueves antes de la carrera, puedo andar en el auto durante una hora.

¿No es eso más divertido que en la carrera?

Mayländer: del fin de semana de carrera es lo más entretenido, para uno que es piloto es el punto culminante ya que puedo probar cosas, ir un poco más allá del límite. El sábado y el domingo ya vas tan fuerte.

La tecnología sigue evolucionando. En los últimos años, llegó el llamado VSC (Virtual Safety Car): ¿Alguna vez tuvo miedo de perder el trabajo?

Mayländer: Mi primer pensamiento con el VSC fue: Tal vez quieren deshacerse del auto de seguridad. Pero rápidamente vi los aspectos positivos del mismo. Puede intervenir rápidamente y manejar muchas situaciones que no requieren un automóvil de seguridad. Esa es una solución perfecta. En situaciones especiales por ejemplo, con escombros en la pista, los conductores deben ser dirigidos y ser capaces de orientarse con alguien que le marque las dificultades y concentrarse en el re-lanzamiento. Eso no lo puede hacer un coche de seguridad virtual. La tecnología no puede reemplazarlo todo.

¿Cuál es tu pista favorita?

Mayländer: Estoy pasado de moda. Suzuka es una pista hermosa para mi. Tiene todo lo que hace palpitar el corazón de un piloto de carreras. Spa está en la misma categoría. También Sao Paulo tiene un gran diseño para mí. Me gustan los las pistas dónde la vuelta siguiente no es como la anterior. Intenta siempre algo nuevo, buscarle la vuelta. Azerbaiyán también es genial. Un error y estás en el muro. No me gustan las pistas muy regulares. México por ejemplo, sin embargo, el aire delgado lo hace especial: incluso siento la menor resistencia del aire en el SC. Sin embargo, México no me atrae en términos de diseño.

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