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Leclerc gana con autoridad el Gp. de Italia


Después de nueve años, Ferrari vuelve a ganar en su casa y lo hace gracias a una carrera extraordinaria de Charles Leclerc. El monegasco ha logrado mantener detrás a los Mercedes hasta el final con Valtteri Bottas y Lewis Hamilton resignados a terminar en el podio.

Se apagan las luces y Hamilton fue quien larga estupendamente desde la primera fila. Pero Leclerc actuó rápido, moviéndose a la derecha para frenar el avance del inglés. Leclerc mantuvo la delantera en la curva 1, mientras Bottas pasaba brevemente a su compañero de equipo antes de que Lewis fuera por el exterior para recuperar la posición. Hulkenberg descarada y brevemente, superó a Vettel relegándolo a la cuarta posición, antes la potencia de la SF90 del alemán hiciera su trabajo en la recta principal para recuperar la posición.

Verstappen largando desde el puesto 19 se vio envuelto en el barullo de la primera curva dañando su alerón delantero y obligado a entrar inmediatamente por uno nuevo.

A medida que la carrera se estabilizaba en las primeras vueltas, hubo una breve emoción cuando Alex Albon de Red Bull intentó superar a Carlos Sainz de McLaren solo para ser arrojado sin ceremonias en la primera Lesmo.

Vettel que venía cuarto y cerca de la punta perdió su coche de forma insólita en la variante Ascari.

Terminando de lado a la pista, el alemán reingresa perpendicularmente, tocándose con Stroll que a su vez también pierde el auto. Fue un momento de locura, que no terminaba ya que Stroll casi choca contra el Toro Rosso de Pierre Gasly tratando de volver a pista, Vettel y Stroll posteriormente fueron sancionados con un stop & go de 10 segundos y un drive-through respectivamente.

La carrera cobró vida luego de la primera tanda de paradas en boxes, con el Leclerc calzado con neumáticos duros emergiendo en la vuelta 21 justo en frente al Mercedes de Hamilton equipado con neumáticos medianos.  Hamilton acosaba al piloto de Ferrari, y cuando se acercaban a la segunda chicana dos vueltas después, Leclerc defendió su posición forzando a un furioso Hamilton salirse por la calle de escape y el de Ferrari ganándose una bandera de apercibimiento. (N. de la R.: Exagerada para mi gusto)

Leclerc mantenía el liderazgo, pero estaba lejos de ser un cómodo puntero.  La vuelta 36 Leclerc bloquea y se ve obligado a tomar la calle de escape en la curva 1 . Hamilton estaba presionando, pero desafortunadamente para él, el cinco veces campeón también estaba empezando a luchar con sus neumáticos medios.

Eso llegó a un punto crítico en la vuelta 42, con un raro error de Hamilton al verlo apretar los frenos en la curva 1 y pasar por la escapatoria permitiendo a Bottas, que había recortado la brecha en base a una muy buena perfomance de su Mercedes.

Durante las últimas vueltas, Bottas hizo todo lo posible. Pero en última instancia, el finlandés se fue quedando sin tiempo y neumáticos, lo que le permitió a Leclerc obtener su segunda victoria de su carrera a solo 0.835 segundos del finlandés, ya que Hamilton terminó tercero, habiéndose detenido tarde para reponer caucho e ir por la vuelta rápida, que consiguió debidamente.

La reacción de la multitud italiana estallaba de alegría con un Leclerc encantado golpeando el aire mientras subía al legendario podio de Monza, con vistas a un extático mar rojo debajo de él mientras el Hymne Monegasque sonaba por segunda carrera consecutiva.

Detrás de los tres primeros, Ricciardo finalmente tomó un cómodo cuarto lugar por delante de Hulkenberg en quinto, el mejor resultado del año del equipo hasta el momento, mientras que Verstappen terminó solo dos lugares detrás de su equipo sexto. compañero Albon después de su inicio P19. Eso fue impresionante, pero no tanto como Pérez, que igualó el salto de Verstappen en el orden, pasando de P18 a P7 por la bandera, ya que su compañero de equipo Stroll terminó los puntos aquí por primera vez en su carrera en la F1.

Giovinazzi y Norris completaron el top 10, mientras que fue un día menos feliz para Kevin Magnussen de Haas, Daniil Kvyat Sainz de Toro Rosso, los tres se retiraron de la carrera con problemas técnicos o, en el caso de Sainz, una rueda delantera suelta después una parada en boxes.

Sin embargo, la verdadera historia del día fue la fortuna contrastante de los conductores de Ferrari, Vettel terminó con un P13 triste después de otro error no forzado, y su compañero de equipo una vez más convirtió la pole en una victoria, y frente a los tifosi nada mas y nada menos , una hazaña que Vettel nunca ha logrado como piloto de Ferrari.

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Formula 1 Gran Premio D’Italia 2015 (Previa)


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Monza es considerado por muchos como la encarnación de la Fórmula Uno. “El Templo de la Velocidad”

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No sólo es un ejemplo fantástico de una pista que combina velocidad con habilidad, sino que también tiene un corazón y el alma de todos los suyos. Se ha visto también algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también algunos de los peores accidentes de este deporte. Los nombres de los grandes pilotos y los sonidos de los motores de los años pasados persisten en los grandes árboles centenarios que rodean la pista en el parque real.

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Los trabajos comenzaron en el circuito en 1922 y se completó en menos de seis meses. Después de Brooklands en el Reino Unido e Indianápolis en los EE.UU., fue el tercer circuito permanente en la existencia. Con un óvalo peraltado incorporado en el diseño del circuito de carreras de carretera, la longitud total de la pista se situó en la friolera de 10 kilómetros.

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La Fórmula Uno visitó el circuito como parte de la temporada inaugural en 1950, y se ha mantenido en un elemento permanente en el calendario desde entonces.

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Durante ese tiempo, Monza ha sido testigo de una increíble lista de momentos históricos, victorias famosas y accidentes horribles, como el de 1961 que protagonizó el alemán Wolfgang Von Trips (Ferrari) y Jim Clark (Lotus). El alemán falleció en el acto y su Ferrari también se llevó la vida de varias personas del publico.

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Momentos de pelea y drama se combinan para hacer de él uno de los lugares más mágicos en el calendario de Fórmula Uno. Para muchos no hay ningún lugar que encapsula el deporte mejor que este circuito. Los italianos lo llaman ‘La Pista Mágica’, la pista de magia, una descripción que pocos estarían en desacuerdo.
Tambien se dio el final de carrera mas apretado de la historia de la categoría, no solo entre 1º y 2º, sino que del 1º al 5º llegaron en menos de 1seg, algo totalmente utópico para esta era de la Formula 1.

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Otro momento tragico fue el que protagonizó Ronnie Peterson en el GP de 1978 con un multiple accidente. Habia empezado mal el fin de semana para Ronnie, pues durante los entrenamientos dañó el Lotus 79 y como consecuencia se magulló severamente las piernas. El Grupo Lotus tenía un 79 de repuesto, pero diseñado a medida para Mario Andretti, por lo que Peterson, notablemente más alto, no era capaz de acomodarse. El único automóvil que les quedaba era un 78 usado en los últimos años y que había sido sacado fuera de servicio y no había recibido ningún tipo de revisión.
En la salida de la carrera se produjo con choque masivo en la curva grande y se armó una escaramuza. James Hunt colisionó con Peterson, con Riccardo Patrese, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni y Brett Lunger desencadenando el consiguiente tumulto.

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El Lotus de Peterson terminó empotrado contra las barreras y se prendió fuego. Hunt, Regazzoni y Depailler intentaron liberar al sueco del amasijo de chatarra antes de que sufriera quemaduras graves. Consiguieron sacarlo y lo dejaron, consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la vista de todos. Si bien salió vivo del GP e internado mas tarde, Ronnie no pudo superar la muerte tras agravarse sus lesiones en las piernas, donde en una de ellas tenia 17 fracturas.

 

Monza en videos

 

Una vuelta a través del tiempo 

* Video realizado por Gustavo Antonio integrante de La Máxima.net

 

Fangio prueba los Cinturato de Pirelli

 

V8’s en Monza

 

Este, a todo volumen!

 

PIRELLI

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Para esta carrera, pese a lo ocurrido en Spa-Francorchamps, Pirelli mantiene su elección de los compuestos medio y blando para el GP de Italia -misma que en Bélgica-. Además, tras una larga investigación, ya han obtenido conclusiones sobre lo ocurrido con el neumático de Sebastian Vettel en Spa, información que proporcionarán durante el fin de semana de carreras en Monza.

«Monza es siempre uno de los puntos estelares de nuestra temporada, con una increíble historia y ambiente«, ha dicho Paul Hembery, director de Pirelli. «Tenemos el neumático medio y blando, un grado más blando que nuestra elección el año pasado, lo que debería ser bien encajados con el trazado de Monza y el enfásis en la velocidad que este circuito siempre coloca. Esperamos una nivel adecuado de consumo y degradación, así que como siempre el trabajo hecho en los libres será importante para calcular la estrategia óptima. Con los dos neumáticos muy cercanos en ritmo, están abiertas todas las opciones. Los coches rodarán con niveles de baja carga aerodinámica, lo que incrementará el trabajo de los neumáticos considerablemente en aceleración y frenada, porque con menos carga descendiente serán los neumáticos los que tengan que ofrecer todo el grip mecánico. Aliado con los pianos, esto ofrecerá a nuestros neumáticos un desafío amplio e integral, requiriendo una consistente duración y rendimiento. Hemos finalizado la investigación sobre el neumático de Vettel en Spa. Los resultados detallados del análisis técnico serán presentados en Monza«.

Un circuito rápido como Monza tiende a ser más exigente con los neumáticos que un circuito lento, con todas las fuerzas en el trabajo aseguran una correcta entrada en temperatura, especialmente en el hombro del neumático. Hay significativas fuerzas laterales en este trazado, debido a las largas curvas como la Parabólica, así como fuerzas longitudinales en tracción y frenada. Con un bajo nivel de carga aerodinámica, los pilotos necesitan tomar cuidado de los neumáticos traseros en particular, para no provocar excesivo derrapaje bajo aceleración. Sin embargo el otro componente de esto es la velocidad máxima, incrementada recientemente, hasta los 360km/h.
Lewis Hamilton usó una estrategia a una parada para las 53 vueltas de carrera, con el neumático duro y medio nominados el año pasado. El piloto de Mercedes comenzó en medio y luego colocó duro en la vuelta 25.

 

 

 

Análisis Brembo

 

 

Pole Lap 2014

 

 

 

Race Edit 2014

Previa realizada por Hernán Donatelli (integrante de La Máxima.net)

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Monza espera llegar a un acuerdo para seguir en La Máxima


Lo que parecía una más que probable baja del Gran Premio de Italia, parece estarse aclarando dándole la vuelta a la moneda. El futuro de Monza en el Campeonato Mundial de Automovilismo podría asegurarse luego de que el Comité de Senado le haya permitido a la región de Lombardía, realizar inversiones en la carrera. El contrato vigente incluye la carrera del año entrante y ahí finaliza, siendo un gran obstáculo los problemas de inversión que tiene el histórico escenario. Sin embargo el nuevo paquete financiero podría darle más vida a la válida en el templo de la velocidad italiano.

Bernie Ecclestone ha recibido la noticia con beneplácito, y así lo manifestó a Autosport: «Sin duda, esto son buenas noticias. Esperemos que puedan hacer lo que creen poder hacer. Estamos contentos y queremos continuar en Monza, de eso no hay ninguna duda, pero queremos hacerlo con el mismo tipo de términos que el resto de gente cumple en Europa, porque no hay ninguna exención, ninguna en absoluto», apuntó.

Roberto Maroni, gobernador de Lombardía, confía en que se pueda acordar un contrato con Ecclestone para que el Autodromo Nazionale di Monza siga albergando al Gran Premio de Italia, sobre todo después de que Imola está haciendo todo lo posible para quedarse con la fecha de este país, si Monza no logra un acuerdo. «Con una inversión libre de tasas podemos cerrar el acuerdo con Ecclestone a comienzos de septiembre. Esta semana me reuniré con Andrea Dall’Orto, presidente de SIAS [empresa encargada de la gestión de Monza] para cerrar el acuerdo con los alcaldes de Milán y Monza a finales de agosto. El Gran Premio ha de quedarse en Monza», explicaba Maroni a la Gazzetta dello Sport.

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Whiting justifica el asfaltado de la curva Parabólica


La polémica decisión de asfaltar la escapatoria de la curva Parabólica en el Autodromo Nazionale di Monza, ha sido defendida por la FIA a escasos días de que comience la acción en pista el fin de semana. Dicho cambio, que ha significado reducir el tamaño de la escapatoria de grava, generó un efecto inmediato en las redes sociales, pues al ser la pista de Italia un trazado denominado coloquialmente: “Para Machos”, con el asfalto se le quita a los pilotos el reto que significaba no irse de largo en esta complicada parte de la pista.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, reveló que los pilotos fueron los que pidieron el cambio. Sin embargo acepta que las modificaciones no implican el mismo reto y sobretodo la penalización para un piloto que se vaya de largo, pues en años anteriores significaba salir de carrera o terminar anticipadamente una clasificación. Sin embargo Whiting insiste que tanto la FIA como los pilotos consideran que por seguridad, vale la pena el cambio.

Whiting señaló: «Se ha reemplazado cerca del 35% de la grava. La FIA y los pilotos lo solicitaron por motivos de seguridad, al igual que se ha hecho prácticamente en cada circuito en el que compite la F1. Por supuesto, sabemos que esto no castigará tanto al piloto que abandone la pista al salirse, pero ese es el precio que hemos de pagar para conseguir una seguridad mejorada, un precio que tanto los pilotos como yo creemos que vale la pena pagar».

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