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Bottas gana en Austin y Hamilton se coronó campeón mundial de F1 por sexta vez


La cuarta victoria de Valtteri Bottas de la temporada en el Gran Premio de los Estados Unidos no fue suficiente para negarle a su compañero de equipo de Mercedes, Lewis Hamilton, su sexta corona en la categoría, el británico terminó la carrera en segundo lugar, evitando un ataque tardío de Max Verstappen con su Red Bull.

Bottas se vio obligado a ganar en el Circuito de las Américas para mantener vivas sus escasas chances de seguir vivo en el campeonato. Y mientras el finlandés hilvanó una carrera fantástica desde la pole position, Hamilton hizo un trabajo de estrategia integral para asegurar su tercer título de pilotos consecutivo, y de esa forma, se unió a Michael Schumacher como uno de los dos únicos pilotos que ganaron hasta hoy, seis campeonatos mundiales de F1.

Mientras tanto, una ataque tardío de Max Verstappen no fue suficiente para poner en riesgo la victoria de Valtteri, ya que aseguró su segundo podio consecutivo en Austin, terminando a solo 0.854 segundos de Hamilton.

Detrás, un día difícil para Charles Leclerc , el monegasco terminó en un cuarto puesto, mientras que Alex Albon en el segundo Red Bull sobrevivió al contacto de la primera vuelta con el McLaren de Carlos Sainz para llegar al quinto lugar con tres paradas.

Otra carrera fantástica de Daniel Ricciardo de Renault al terminar sexto, manteniendo a raya al dúo McLaren de Lando Norris y Sainz, mientras que su compañero de equipo Nico Hulkenberg fue noveno.

Daniil Kvyat, de Toro Rosso, cruzó la línea en P10, pero recibió casi de inmediato una penalización de cinco segundos por una colisión con Sergio Pérez de Racing Point, dejándolo caer en el puesto 12 y llevando al mexicano puesto 10 obteniendo el último punto en disputa.

Mientras tanto, Sebastian Vettel vivió un feo momento que lo empujó a retirarse en la vuelta 8 de la carrera, que fue el corolario de una falla que se le presentó al largar, pasando del puesto 2 al 6 en una decena de metros para luego sufrir la definitiva rotura de su suspensión que convirtió la SF90 en un vehículo de tres ruedas por algunas curvas antes de que Vettel pudiera controlarlo y sacarlo de pista.

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2016 FORMULA 1™ UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La historia de la F1 en Estados Unidos es muy rica y prolífica ya que forma parte del campeonato desde sus inicios y con varias sedes durante mucho tiempo.

15 en Watkins Glen
8 en Indianápolis
8 en Long Beach
4 en Austin
4 en Detroit
3 en Phoenix
2 en Las Vegas
1 en Sebring
1 en Riverside
1 en Dallas

Sin contar las 500 millas de Indianápolis que se consideraron parte del campeonato del 1950 al 1960, pero a excepción de Alberto Ascari en 1952 y Juan Manuel Fangio que participó en una clasificación, no hubo una participación regular de los pilotos de F1 en dicha carrera.

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El 12 de diciembre de 1959 se celebró el primer Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos que ganó Bruce McLaren, en el circuito internacional de Sebring situado en el estado de Florida. Desde entonces e incluyendo el que abrió la veda, nueve circuitos diferentes han acogido una prueba con idas y venidas. Del 1959 al 1975, USA tuvo cada año un Gran Premio de Fórmula 1 en su país, con el circuito de Watkins Glen como icono representativo (15 veces, el circuito que más GP ha acogido).

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A partir de entonces, entre 1976 y 1983, se disputaron dos pruebas de automovilismo diferentes, la de la parte Este (Watkins Glen y Deroit) y la del Oeste (Long Beach), debido a la pérdida paulatina de popularidad de Watkins Glen. En 1984, la singularidad de retomó y el GP pasó por Dallas (donde no funcionó), Detroit y el calor de Arizona, en Phoenix (también con muy poca asistencia.)

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Cuando todo parecía perdido, en el año 2000 apareció Indianápolis y su curva de óvalo para devolver la F1 a Estados Unidos, al menos durante siete años, que es el tiempo que estuvo dicha prueba. No obstante, desde el año 2012, cuando se llegó un acuerdo para albergar el GP de Estados Unidos, es el circuito de Austin el que ocupa un lugar en el calendario. De momento, dicho trazado tiene contrato hasta 2021.

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El Circuito de las Américas de 5.513 metros de longitud es una de las últimas obras maestras (Modo Irónico OFF) del arquitecto Hermann Tilke, con un primer sector lleno de curvas enlazadas que te dirigen a una de las rectas más largas del mundial en el sector medio del trazado. El trazado explota las elevaciones naturales del terreno y se inspira en algunos de los rasgos más interesantes de otros circuitos en los 5.513 metros que completan su vuelta. Una de sus características más relevantes es la subida desde la salida a la primera curva, donde se suben 22 metros en aproximadamente 200 metros. El Gran Premio se disputa a 56 vueltas y cuenta con tres puntos de alta velocidad (Recta de meta, Curvas 9 a 11 y la recta de atrás) y con cinco curvas lentas (Curvas 1, 11, 12, 15 y 20), además tiene tres puntos ideales para adelantar (Curvas 1, 11 y 12).

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Datos del Circuito

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Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.513 m
Distancia de carrera: 308,405 km
Curvas: 20 (11 Izqda. – 9 Dcha.)

La vuelta en el Circuito de las Américas alcanza los 5.516 kilómetros, por lo que los pilotos sumarán una distancia total en carrera de 308.896 kilómetros tras completar 56 vueltas en el trazado norteamericano.La vuelta en el Circuito de las Américas comienza en el sentido contrario a las agujas del reloj. La recta principal es un poco en subida pero se pronuncia más en los últimos 200 metros donde se escalan 22 metros para llegar a la primera curva, es una curva ciega a la izquierda a la que se llega a una velocidad de 321 Km/h en octava marcha para afrontar una fuerte frenada con 5,5G de desaceleración y en la que hay que ejercer una fuerza de 132 Kg sobre el pedal del freno para reducir la velocidad hasta los 98 Km/h en segunda en un sector muy técnico y difícil. Desde aquí se continúa hasta llegar a la curva 2, que es abierta y a la derecha a 224 Km/h en sexta velocidad sometiendo a cargas laterales a los neumáticos para llegar a la curva 3 a 284 Km/h en séptima marcha y en una corta frenada para reducir hasta 150 Km/h en quinta para afrontar la secuencia de curvas 4 – 5 – 6 que asemejan a las enlazadas de Becketts en Silverstone y que se trazan a velocidades de 120 Km/h y 210 Km/h en cuarta y quinta marcha.

La curva 7 es un giro a la izquierda al que se llega a 214 Km/h en quinta marcha y se sale a 112 Km/h en tercera, después de una corta frenada se llega a la curva 8 que es a la derecha y a la que se llega a 199 Km/h y se sale a 100 Km/h en segunda velocidad. La curva 9 se ataca en segunda a 145 Km/h y se sale a 113 Km/h subiendo rápidamente a tercera para llegar a la curva 10, que es a la izquierda, a 249 Km/h en sexta velocidad y se acelera a fondo para llegar a la curva 11, un punto ideal para adelantar ya que es una frenada fuerte, se llega a 305 Km/h en séptima y se reduce hasta los 100 Km/h en primera velocidad para afrontar la recta posterior, esta recta es con aceleración a fondo (se recorren 1082 metros en algo menos de 14 segundos) y se puede usar el DRS para llegar a una velocidad de 341 Km/h en octava velocidad. La frenada de la curva 12 es muy fuerte, se necesita pisar el pedal de freno hasta los 136 Kg y el piloto sufre una desaceleración que llega hasta los 5,8G saliendo a una velocidad de 109 Km/h en tercera marcha.

Tras una corta aceleración se llega a la curva 13 a 243 Km/h en sexta velocidad y se sale a 93 Km/h en segunda, la curva 14 necesita de una correcta trazada, se llega a 176 Km/h en cuarta marcha y se sale a 146 Km/h en la misma marcha para abordar la curva 15, que tiene una entrada amplia y se cierra al final, se entra a 221 Km/h en quinta y reduce la velocidad hasta los 127 Km/h en tercera. Llegamos a la secuencia de curvas 16 – 17 – 18 que rodea el anfiteatro y recuerda a la famosa curva 8 del circuito de Estambul. Desde aquí se llega a la curva 19 a 263 Km/h en sexta para salir a 131 Km/h en tercera y tras una corta aceleración se llega a la curva 20 a una velocidad de 260 Km/h en sexta marcha y salir a 131 Km/h en tercera para afrontar la recta principal.

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Aerodinámica

El circuito de Austin requiere de una alta carga aerodinámica debido a la presencia de numerosas curvas lentas, pero también es necesario encontrar un buen equilibro para las curvas rápidas y lograr velocidades más altas en recta.

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Frenos

Hay tres puntos de frenada muy fuertes, las curvas 1, 11 y 12. En este circuito la frenada contribuye a una buena carga de la batería, y los frenos no representan un gran problema ni en desgaste ni en refrigeración.
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Trasmisión

Este trazado representa todo un reto para la caja de cambios, se estiman un total de 4.050 cambios de marcha para completar la carrera. La relación más usada es la cuarta velocidad y se usa durante el 21% de la vuelta. La relación menos usada es la primera y se usa solamente en la salida y la parada en boxes.
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Motor

El Circuito de Las Américas es muy exigente para el motor, ya que cuenta con secciones rápidas por la que se debe circular a plena potencia cuidando el consumo. Es esencial el uso de un mapa motor específico por el bajo nivel de humedad para garantizar una combustión regular. Es un circuito muy sensible a la potencia y al peso.

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Consumo

Hay que prestar especial atención al consumo en este circuito ya que los 100 Kg dan justo para completar la carrera, por lo que los pilotos deberán ahorrar combustible en algunos momentos de la carrera. De hecho, para la carrera se necesitan 101 Kg de gasolina, lo que excedería el límite permitido.

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ERS

En el circuito de Austin se recuperan 1.173 kJ en frenada en el MGU-K y 2.928 kJ en MGU-H para un total de 4.100 kJ de recuperación de energía por vuelta. La contribución del sistema ERS aumenta la velocidad punta hasta en 18 Km/h durante 2,6 segundos.

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Pirelli

Pirelli ha elegido para este gran premio los compuestos MEDIOS, BLANDOS y SUPERBLANDOS. Una elección clásica en esta temporada ya que será la novena vez que se use esta elección.

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Después de un par de carreras en las que tenía protagonismo el compuesto duro, la selección para el Circuito de las Américas es de medio, blando y superblando. El año pasado, la lluvia torrencial hizo que varias sesiones se tuvieran que cancelar y que los neumáticos lisos no se utilizaran hasta el día de la carrera, lo que deja a los equipos algo ciegas de cara a este año, ya que tendrán que tomar 2014 como referencia.

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Zonas DRS

En este circuito tenemos dos zonas DRS independientes:
El punto de detección 1 está situado en el centro de la recta entre las curvas 10 y 11 y el punto de activación está superando la curva 12 (recta de atrás).
El punto de detección 2 está situado antes de la curva 19 y el punto de activación justo después de superar la curva 20 (recta de meta).

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Posiciones Campeonato

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Clima

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Pinchar sobre la imágen para acceder al mapa

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Horarios

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Race Edit 2015


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Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

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Hamilton gana en Austin y se consagra Tri Campeón del mundo


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Nico Rosberg….. en mi barrio se lo llama PECHO FRÍO y Hamilton lo sabe….. lo tiene de hijo. Tanto que el pobre Nico no pudo con la presión y un error en las últimas nueve vueltas de competencia, cuando lideraba la carrera, le permitió a Luisito pasarlo como a gordo en maratón y así conseguir su tercer campeonato dentro de la Fórmula Uno, cantidad que lo pone a la altura de mitos como Ayrton Senna, Niki Lauda o Jackie Stewart. (salvando las diferencias obviamente)

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Hamilton también apuntó en su libreta el tercer triunfo en Austin, mientras que Rosberg terminó segundo y Sebastian Vettel, quien realizó una remontada espectacular de 10 posiciones, llegó tercero. La combinación perfecta que necesitaba el británico para finiquitar la temporada 2015 de la máxima categoría con tres carreras todavía por disputarse.

Detrás de ellos, a más de 22 segundos terminó el ‘Áspero’ Max Verstappen, seguido por el mexicano de Force India, Sergio Pérez, quien logró la quinta posición.

Jenson Button resultó sexto y fue el único McLaren en sumar puntos luego de que Fernando Alonso perdió el décimo puesto con Daniel Ricciardo en la última vuelta.

Carlos Sainz, Pastor Maldonado y Felipe Nasr completaron del séptimo al noveno puesto.

 

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Se apagaron las luces rojas y Lewis Hamilton agarró la punta en la primera curva, mandando al pobre Nico a visitar los alrededores del circuito de Austin. En ese instante, Sebastian Vettel venía apilando rivales para llegar al séptimo sitio, mientras que Rosberg descendía al quinto por detrás de los dos pilotos de Red Bull: Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat.

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Pero más allá del ‘incidente’ de Lewis y Nico, hubo otro entre el Williams de Felipe Massa y el McLaren de Fernando Alonso. incidente de carrera sin investigación ni sanción- dejaba a ambos fuera de combate y con una rueda pinchada en el McLaren, Grosjean se unía a Alonso y también sufría un pinchazo

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Mientras que Bottas y Nasr (después de chocar con Ericsson) paran en boxes. En Williams decidían colocar los slicks aunque Bottas acabó perdiendo la vuelta y abandonando justo después.
vuelta 5 primer ‘Virtual Safety Car’ por los trozos de fibra de carbono de coches en diferentes zonas de la pista, que duraría hasta la vuelta número 8.

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A Rosberg le costó un par de vueltas asimilar el golpe y se cargó a Kvyat por la segunda posición para ir por la victoria, pero Daniel Ricciardo pensaba lo mismo y en el giro 13 aprovechó para tomar el segundo sitio al obtener un doble adelantamiento en menos de vuelta y media de carrera.

Al tiempo, Lotus apostó por colocar neumáticos blandos en el monoplaza de Romain Grosjean, cuando todos estaban calzados con intermedios, sin embargo, el movimiento no fue el esperado y el Romain se iba para el fondo como el Titanic.

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Ricciardo se acercó al ala trasera de Hamilton y en la vuelta 15 saltó a la punta para sorpresa de propios y extraños. Hamilton lo corre un par de vueltas y paró en el giro 19 para volver 4º.

Ricciardo, Rosberg y Kvyat no tardaron en seguir la estrategia y una vuelta después hicieron lo mismo. El australiano mantuvo la punta.

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En la vuelta 20, Kimi Raikkonen seguía derecho con gomas blandas y se quedaba estampado en la valla protectora. Finalmente, (juro que nunca lo había visto) se pudo deshacer del muro de publicidad a ruedazos y pudo llegar a pits, aunque sí iba a abandonar en la vuelta 27 por sobrecalentamiento de los frenos.

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El primer Safety Car de la carrera apareció en la vuelta 21 para recuperar el coche del sueco Marcus Ericsson que quedó martillado en el piso…

Con la salida del Safety Car, Rosberg atacó a Ricciardo y se puso primero, mientras que Vettel entró a los pits por segunda vez para colocar neumáticos medios en una estrategia apostando al final de la competencia, donde los dos Mercedes deberían hacer lo propio, el viejo truco de poner duros!! Pero le salió mal.

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Vuelta 37 y Hülkenberg se le tiró a Ricciardo…. no frenó muy bien y se ayudó con el costado de Ricciardo, Nico rompió la suspensión delantera y a el australiano se le apagó la sonrisa… el Red Bull quedó bastante tocado.

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Finalmente el abandono de Hulkenberg –que dejó parado el coche en una escapatoria del circuito- causó un nuevo VSC en la vuelta 38. Rosberg lo aprovecha para cambiar las gomas aunque Vettel con duros y Hamilton con blandos quedan delante e intentan ir hasta el final.

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Salió un segundo Safety Car se presentó en la vuelta 42 cuando el ruso Daniil Kvyat se embarró en la curva 20, dañando la parte delantera de su Red Bull y dejando sus opciones de podio.

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Al reinicio, Hamilton aprovechó un error de Nico Rosberg cuando faltaban 9 vueltas…. Nico piso una línea blanca, pierde el auto y Lewis no dudó para atacarlo y arrebatarle el primer puesto que a la postre lo dejó como tricampeón del mundo, mientras que Rosberg finalizó segundo y Vettel en el tercero, que para éste cronista, estuvo a ‘ESTO’ de dejarse pasar por Vettel y así evitar que Lewis se consagre campeón…. miradas preocupadas entre Toto y Niki en el box de Mercedes, alguna tirada de oreja para Nico y todo terminó como tenía que terminar.

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Lewis Tri-Campeón del mundo y el primer británico que consigue dos títulos de forma consecutiva.

 

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Realizada por Gustavo M. Antonio

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Las primeras prácticas en Austin afectadas por el mal clima.


GP USA, 23.10.2015- free practice 1, Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06

La primera práctica libre del Gran Premio de los Estados Unidos ofreció un poco de libertad a los equipos, quienes con la lluvia ligera lograron rodar, aunque con neumáticos intermedios, sobre el Circuito de Las Américas, donde el futuro no es muy alentador.

El alemán Nico Rosberg se ubicó como el más rápido de la sesión con una vuelta de 1m53.989 segundos. Rosberg inició el día siendo el primero en bajar la barrera de los dos minutos instaurada en un comienzo por el sueco Marcus Ericsson, piloto del equipo Sauber.

Daniil Kvyat y su compañero Daniel Ricciardo, ambos pilotos de Red Bull, quienes no utilizarán las mejoras de Renault en su motor durante este viernes por lo menos, se ubicaron en la segunda y tercera posición con una diferencia de 1.6 segundos respecto al líder de la clasificación general.

El español Carlos Sainz, integrante de Toro Rosso, logró la cuarta posición justo por delante del inglés Lewis Hamilton quien quedó rezagado, a 1.704 segundos de lo realizado por su compañero de equipo.

Sebastian Vettel (Ferrari), Max Verstappen (Toro Rosso), Kimi Räikkönen (Ferrari), Fernando Alonso (McLaren) y Valtteri Bottas (Williams) completaron los 10 primeros con hasta tres segundos de desventaja.

El mexicano Sergio Pérez se ubicó en el sitio 12 con una mejor vuelta de 1m57.139 segundos para estar por delante del inglés Jenson Button.

Por su parte, el venezolano Pastor Maldonado no giró durante la sesión de entrenamiento.

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FP2 Suspendida

La segunda sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Estados Unidos ha sido cancelada por los comisarios, después de que las malas condiciones climáticas que han afectado al Circuito de las Américas obligaran a ello.
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Poco antes del inicio de la sesión a las 14:00 hora local, los Libres 2 se retrasaron «indefinidamente» por parte de Dirección de Carrera, ya que los marshalls no pudieron asistir a sus puestos debido a la amenaza de ser alcanzados por los rayos.

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Luego de largas conversaciones entre el Director de Carrera Charlie Whiting, el Director de Carrera Adjunto Herbie Blash y el jefe comercial de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, se tomó la decisión de abandonar la sesión.

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«La FP2 se cancela. No hay operaciones de helicópteros médicos para las próximas dos horas,» se podía leer en un breve mensaje de Control de Carrera, publicado poco antes de haberse cumplido una hora del inicio de la sesión.

Ecclestone dijo que se sentía mal por los espectadores que habían viajado hasta el circuito para ver la acción. «Es increíble, cualquiera podría pensar que aquí no debería llover en esta época del año, pero aquí está, nunca se sabe», explicó Ecclestone a Sky Sports, cuando le preguntaron por las condiciones meteorológicas. «Lo siento por el público que ha venido aquí para ver las carreras y se ha mojado.»

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Sebastian Vettel recibirá una penalización de 10 puestos en Austin


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El piloto de Ferrari dijo el jueves que usará su quinto motor de la temporada y por lo tanto retrocederá diez posiciones para la largada de la carrera.

Su compañero Kimi Räikkönen también recibirá un nuevo motor y tendrá su penalización.

Vettel se encuentra a 66 puntos de Hamilton, piloto de Mercedes, con cuatro carreras por delante.

Las posibilidades de que Lewis Hamilton se asegure el título 2015 de la Fórmula 1 este fin de semana se vieron aumentadas con la noticia de que Sebastian Vettel recibirá una penalización en la parrilla de salida del Gran Premio de los Estados Unidos

Eso significa que el británico podría asegurarse su tercer título si suma nueve puntos más que Vettel el domingo.

Por lo tanto, el piloto de Ferrari necesitaría terminar segundo para mantener viva la batalla por el título si Hamilton gana la carrera.

Hamilton también necesita sumar dos puntos más que su compañero de equipo, Nico Rosberg, para ser campeón en Austin.

Sebastian Vettel se ha mostrado de acuerdo con Ferrari en la decisión de introducir nuevos motores en el Gran Premio de los Estados Unidos, a pesar de tener que penalizar por ello.

 

Ferrari ha elegido colocar impulsores con mejoras para el fin de semana de Austin, lo que significa que sus dos pilotos deberán retroceder diez posiciones en la parrilla de salida.

Si bien los motores presentan algunas mejoras, se entiende que Ferrari no ha introducido un bloque más estrecho como había sido considerado en una primera instancia.

Pero a pesar de estar preparado para un domingo difícil, Vettel cree que el castigo para la posición de salida este fin de semana valdrá la pena por el rendimiento mejorado que tendrá por contar con un motor nuevo para la parte final de la temporada.

«Tendremos una penalización de diez posiciones por un motor nuevo en este evento», dijo Vettel. «Pero siempre ha sido el plan, no es ningún secreto. Para nosotros no es una sorpresa.

«Para explicarles la historia, esto siempre estuvo planeado para nosotros, tener el motor más fuerte disponible para cada punto de la temporada, y pienso que nuestros muchachos de los motores han hecho un gran trabajo.

«Por lo que esto no debería ser visto como un inconveniente. Por el contrario, esto es algo muy positivo porque hemos estado trabajando muy duro y los muchachos lograron dar grandes pasos en cuanto a rendimiento».

Vettel dejó en claro que Austin era visto como la mejor oportunidad para cambiar de unidades de potencia.

«Obviamente si se observa solamente esta carrera, sin dudas no es una gran noticia», dijo. «Pero cuando piensas en todo el proyecto, toda la temporada, siempre fue el plan tener un motor nuevo aquí hasta el final de la temporada.

«Como dije, la prioridad siempre fue tener lo máximo de potencia en cada carrera y ese ha sido nuestro plan.

«Hasta ahora ha funcionado muy bien. Obviamente debemos aguantar el golpe aquí, pero hay que ver lo positivo, el hecho de que pudimos dar grandes pasos adelante».

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2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (La Crónica)


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ImagenLa F1 se salva por los pelos del papelón (reload) y corrió con 18 autos el Gp. de USA 2014, la cosa es que estuvo a punto de no disputarse y don Ecclestone se vio obligado a decir que evidentemente se había equivocado y que la torta no estaba bien repartida…

La duda es…. lo dijo porque estaba contra la pared, lo dijo como un acto pre-póstumo porque se la ve negra o lo dijo de verdad??

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La historia es que Caterham y Marussia se bajaron del GP, y hasta último momento estuvieron en la misma, Lotus, Sauber y Force India…. poniendo al Gran Premio de los Estados Unidos otra vez al borde del bochorno histórico como en el 2005.

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Bien… la cintura de Ecclestone pudo torcer el rumbo e hicieron cuenta que todo estaba bien, corrieron el GP y mas o menos todos felices…

Tras la novena pole de la temporada de Rosberg en la jornada de ayer, y con un Hamilton encendido parece que estamos ante una carrera prometedora y por lo menos espero no mutar en ostra como en la carrera de Sochi… uno de los emboles mas impresionantes que me comí en mi vida.

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Luces rojas encendidas, pie derecho atento, se apaga la última luz y…………….

Largaron!!!

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Muy buena salida de Massa y Alonso, Ricciardo pierde posiciones (será por su nuevo look??) Rosberg dobla primero y Hamilton pegadito atrás del germano..

Inmediatamente, Safety Car… (no se informó pero parece que usaron el Safety Virtual ya que al salir el aviso del SC inmediatamente los autos redujeron su velocidad). Bien… Perez, estiró la frenada, no controló su auto, le pegó a Sutil, a Kimi y a todo lo que le pasó cerca.

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Gutiérrez, Magnussen, Button y Magnussen han entrado en los boxes, Vettel entró dos veces. Un par de vueltas de Safety y se relanza la carrera… Ricciardo se almuerza a Alonso que viene rodando con un motor muuuuuuy caminado.

A esta altura creo que si lanzaron el SC Virtual porque Gutiérrez, Maldonado, Vergne y Button están bajo investigación por exceder la velocidad permitida durante el periodo de coche de seguridad. Enseguida sale la resolución y Button es perdonado, Maldonado y Vergne no y tienen que hacer un Stop & Go.

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Por la vuelta 14, Rosberg empieza a quejarse del estado de sus compuestos delanteros… dice que la delantera izquierda pide pista y que pronto entrará a cambiar.. cosa que se realizó en la vuelta 16, en la 17 entra Hamilton y salen iguales… Rosberg adelante y Hamilton detrás con el cuchillo entre los dientes.

En la vuelta 19 Hulkenberg queda fuera de la carrera y Alonso adelanta a Vettel.

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Alonso con un auto cansado libra otra estupenda batalla con Button, hasta que el la vuelta 25 logra superarlo en una maniobra de manual!!

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Y como se veía venir… Hamilton lo esperó lo acechó y cuando menos Rosberg lo esperaba, le pegó el zarpazo en la curva 1 y se quedó con la primera posición.

Desde aquí, la carrera entra en una meseta donde no pasa mucho salvo que Rosberg empezó a apretar a Hamilton y Massa a Ricciardo…

Vuelta 39 y Maldonado otra vez bajo investigación por superar la velocidad máxima permitida en la calle de boxes. 5 segundos de sanción para Maldonado al final de la carrera

Kimi que parece que se hubiera tomado toda la producción anual de Rivotril, rueda en el puesto 13 lejos de todo y de todos…

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Vuelta 53 y Vergne se tira por dentro para superar a Grosjean, lo toca, lo tira fuera y los comisarios deciden investigar luego de la carrera….

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Victoria de Hamilton con total autoridad!!!

Lewis mete 24 puntos de colchón con Rosberg y va a Brasil con la cabeza mas tranquila sabiendo que ahora todo depende de Nico.

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Salutte… Vermouth con papas fritas y GOOD SHOW!!

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Sincericidio de Bernie: Hay dinero mal repartido y puede que sea mi culpa


Ya cayendo la noche en el paddock, Bernie Ecclestone salió a dar la cara ante los medios de comunicación después de reuniones varias. Y es que en Estados Unidos no correrán ni Caterham ni tampoco Marussia, dos equipos que casi desaparecidos de la Fórmula 1, pero además en la rueda de prensa del viernes donde participaron algunos  jefes de equipo  como Gerard López de Lotus o Villay Mallya de Force India criticaron el reparto del dinero que se hace en la actual F-1.

Bernie pidió perdón??

 

Además se habló de un posible boicot de los equipos Sauber, Force India y Lotus, que finalmente López negó, pero que ha estado sobre la mesa en los últimos días. Bernie, lo niega:

 

«Hay que olvidar esa basura, prometo que los equipos competirán. Correrán, se los garantizo, pero estoy preocupado por si lo podrán hacer el próximo año, esa es mi preocupación ahora realmente. Pero en Austin disputarán la carrera todos los que están aquí».

 

Ecclestone se ha visto obligado a reconocer culpas y eso sólo lo ha hecho si en algún momento ha visto peligrar la carrera:

«Lo cierto es que sé lo que está mal pero no cómo solucionarlo. Tenemos que abrir los ojos de la gente. Yo no quiero estar en un posición en la que fuera demasiado fuerte, la Fórmula 1 desapareciera y se dijera que fue por mi culpa. Probablemente hay demasiado dinero mal distribuido, y puede que sea mi culpa».

 

Inédito lo sucedido en Austin.

 

Según Mallya, en las reuniones Ecclestone les ha prometido intentar cambiar la situación:

 

«El concepto actual es este: los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres. Todos estamos compitiendo en la misma pista de carreras, en el mismo campeonato, ¿por qué estos equipos más grandes tienen una parte importante de los ingresos? ¿Cuál es la justificación? Ya sea por que el titular de los derechos comerciales tiene que poner más dinero, o el modelo de distribución tiene que cambiar. Eso es algo en lo que Bernie tiene que tomar la iniciativa.»

 

Para revertir la situación, Ecclestone pide la colaboración de las escuderías grandes para igualar algo más el reparto del dinero. Ecclestone dice que haciendo sacrificios como  rebajar los honorarios de estos equipos y también los suyos como máximo responsable del deporte, las cosas podrían cambiar para los equipos que más sufren en estos instantes.

 

«La gente que está involucrada en la Fórmula 1 y que quiere cuidar de este deporte tendrá que estar dispuesta a hacer sacrificios«, comentó. Dice también que «podría romper todos los contratos, aunque quizá después tendría problemas. Pero creo que se puede encontrar una manera». 

 

La Fórmula 1, un deporte en peligro que genera una cantidad enorme de dinero. Para algunos…

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Rosberg gana la pole del GP de Estados Unidos


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Nico Rosberg suoeró a su compañero de equipo de Mercedes y líder del Campeonato Lewis Hamilton para lograr la pole position del Gran Premio de Estados Unidos por casi cuatro décimas de segundo durante la sesión de clasificación del sábado por la tarde.

A medida que avanzaba la hora, Rosberg fue mejorando hasta alcanzar un tiempo de 1:36.067 en la última fase, superando a Hamilton por 0.376 segundos.

Hamilton estaba liderando los tiempos tras las dos primeras fases, pero se quejaba mucho de bloqueó en sus ruedas y fue incapaz de superar el brillante ritmo de su compañero Rosberg.

Rosberg ya no podrá ser superado en su lucha para lograr el trofeo por el mayor número de poles por Hamilton, ya que el récord estaba en 9-7 antes de las dos últimas rondas.

Williams copó la segunda fila de la parrilla, y Valtteri Bottas superó a su compañero de equipo Felipe Massa por tres décimas de segundo.

Daniel Ricciardo con el Red Bull mejoró en su segunda tanda para terminar en la quinta posición, por delante de la Ferrari de Fernando Alonso.

Los pilotos de McLaren Jenson Button y Kevin Magnussen terminaron en séptima y octava posición, pero el Campeón del Mundo del 2009 perderá cinco posiciones en la parrilla por sustituir la caja de cambios.

Kimi Räikkönen fue el más lento de los participantes en completar dos tandas, mientras que Adrian Sutil con su Sauber optó por hacer una sola vuelta que le permitió alcanzar por primera vez en esta temporada la Q3.

Pastor Maldonado estaba a punto de superar a Sutil para alcanzar la Q3 pero cometió sendos errores en las dos últimas curvas y por tanto se tuvo que conformar con la P11.

El piloto de Lotus quedó eliminado en la segunda fase junto a la pareja de Force India Sergio Pérez y Nico Hülkenberg, y el debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat.

Kvyat saldrá desde la última posición de la parrilla por usar el séptimo elemento, y por tanto recibir una penalización de diez puestos para la parrilla que arrastará hasta el Gran Premio de Brasil.

Jean-Éric Vergne quedó eliminado en la primera fase decisiva, al igual que el Sauber de Esteban Gutiérrez, el Red Bull de Sebastian Vettel y el Lotus de Romain Grosjean.

Vettel completó solamente una vuelta y se tuvo que conformar con la P17. El cuatro veces Campeón del Mundo empieza la carrera de mañana desde el pit lane por sustituir la unidad propulsora completa.

Grosjean se propuso quedar al margen de probemas pero bloqueó las ruedas y se fue largo en su última vuelta, y acabó disculpándose por radio.

 

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En breve la crónica de la clasificación

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Lewis Hamilton fue el más rápido en los primeros libres de Austin


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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo durante la sesión de libres del viernes por la mañana del Gran Premio de Estados Unidos, superando a su compañero en Mercedes y rival para el campeonato Nico Rosberg.

Hamilton hizo bien su trabajo para lograr un tiempo de 1:39.941 en el Circuito de las Américas, situándole 0,292 segundos por delante de Rosberg, el único que puede arrebatarle el título.

Jenson Button encabezó las primeras etapas de la sesión con el McLaren, pero cayó a la tercera posición cuando la pareja de Mercedes se empezó a encontrar cómoda. Entre Button, en tercera posición, y Daniil Kvyat había medio segundo, mientras que el quinto puesto de Kevin Magnussen aseguró que la pareja de pilotos de McLaren se situara en el top cinco.

Fernando Alonso con su Ferrari superó muchas situaciones para terminar con el sexto mejor crono, cuatro décimas de segundo por delante de Sebastian Vettel con su Red Bull. Felipe Nasr impresionó en su cuarta aparición de la temporada en unos libres con el Williams, terminando tres puestos y 0,362 segundos por encima de Felipe Massa.

Nico Hülkenberg fue el único piloto sin marcar tiempo en los primeros 30 minutos con el juego extra de neumáticos Medios de Pirelli, pero al final terminó noveno. El otro piloto que participó de manera extraordinaria fue Max Verstappen, quien completó el top ten mientras continuan sus preparativos para su campaña de debut con Toro Rosso en 2015.

Kimi Räikkönen, cuyo coche estaba cubierto con parafina y llevaba sensores al principio de la sesion, terminó en la doceava posición, y con el coche calado en el pit lane con un supuesto problema técnico. Daniel Ricciardo con su Red Bull se tuvo que conformar con solo cinco vueltas por problemas en el ERS, pero superó al Lotus de Romain Grosjean, quien probó un alerón delantero experimental.

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La gestión de gomas, esencial en Austin – Pirelli


La esperada cita de la Fórmula 1 en los Estados Unidos llega al Circuito de las Americas. El trazado, relativamente nuevo en el calendario es motivo de alabanzas por parte de los pilotos, ya que correr allí los divierte mucho. Ya con tres años de edad, la pista parece haber mejorado y todos esperan un poco más de agarre. Los compuestos medio y blando son los seleccionados por Pirelli y la predicción de estrategia para los equipos es de dos paradas.

Paul Hembery, Jefe de Pirelli Motorsports:

«Al igual que para todos los fabricantes de automoción, Estados Unidos es un mercado clave para Pirelli. Así que estamos muy contentos de regresar a Austin, que es una gran ciudad para el ocio, así como un lugar fantástico para correr. La superficie de la pista ya tiene tres años, y ha madurado, por lo que en teoría debería ofrecer un mejor agarre que en años anteriores. Esperamos que los neumáticos medios y blandos ofrezcan una carrera a dos paradas, aunque tendremos que confirmar nuestros datos después de los entrenamientos libres. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. A pesar de que la carrera se celebra en noviembre, esperamos condiciones cálidas pero variables, por lo que creemos que la degradación térmica será un factor importante. Cuánto influye este factor en el desgaste y la degradación general de los neumáticos de la nueva generación de automóviles de este año – y por lo tanto, en la estrategia de carrera – es algo que sólo sabremos cuando lleguemos allí. En las dos ocasiones anteriores, la estrategia ganadora ha sido siempre una parada, también porque la carrera llega relativamente tarde en la temporada, momento en el cual la mayoría de los equipos han desarrollado una buena comprensión sobre cómo obtener el máximo provecho de los neumáticos«.

Jean Alesi, Embajador de la marca:

«Austin es ante todo un circuito muy emocionante para los pilotos. Hay buenas posibilidades para atacar y para adelantar en la frenada de la Curva 1, y también a través de las eses, donde existen un gran número de diferentes trazadas posibles. Muchas oportunidades de adelantamiento garantizan normalmente un buen Gran Premio. ¡Esta pista está lejos de ser aburrida!. La variación de temperatura es otro factor importante: durante los dos últimos años ha hecho frío por la mañana, pero la temperatura ha subido a la hora de la calificación. Eso hace que conseguir que el neumático se mantenga en el rango operativo de temperatura correcto sea un reto adicional para los pilotos y equipos».

La perspectiva de los compuestos en Austin:

Con tres largas rectas, los neumáticos tienden a enfriarse. Las zonas de frenado son críticas dado que los neumáticos tienen menos temperatura. En los sectores de entrada a las curvas rápidas también se afecta la gestión de las llantas, pues tienen que volver a temperatura rápidamente.

La goma media es un compuesto de bajo rango de trabajo y logra un rendimiento óptimo incluso en condiciones de bajas temperaturas. Por su parte el compuesto blando es de alto rango e ideal para temperaturas altas. Durante el Gran Premio de los Estados Unidos del año anterior, el rango de temperaturas estuvo entre 18 y 37 grados C°.

La carga aerodinámica exigida hace énfasis en el agarre de las gomas. La larga curva 1 y los cambios de dirección rápidos, sumados a la curva 11, requieren altas exigencias para los compuestos. El piloto tiene que comenzar a frenar cuando entra la curva, lo que crea una situación desigual en la repartición de fuerzas en las llantas.

Durante el año anterior se dio una sola parada. El coche del ganador, Sebastian Vettel hizo la primera parte de la carrera con el compuesto medio y cambió al duro en la vuelta 27. Los pilotos que se posicionaron en el top 12, tan solo pararon una vez.

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McLaren ‘Haciendo amigos por Latinoamérica’


El Gran Premio de Fórmula Uno que se disputó este fin de semana en Austin, Texas,  se inició con una fuerte polémica fuera de la pista que casi termina en incidente diplomático.

En la tienda oficial de McLaren se ondeó una bandera de México con una hoja de marihuana. En poco tiempo las imágenes corrieron por la red y el Consulado General de México en Austin mandó un comunicado expresando su malestar por el hecho. «Existe una profunda molestia del Gobierno de México por el uso indebido de la bandera nacional en dos de los puestos comerciales en el interior de este evento».

El equipo ingles rapidamente pidió perdón por lo ocurrido y se disculpó: «Entendemos la vergüenza y ofensa causadas, por lo que lamentamos que los contratistas y proveedores hayan generado esta situación».

«Las banderas no fueron ni fabricadas ni autorizadas por McLaren. Nuestra investigación preliminar indica que el contratista de un tercero también ordenó los artículos y una tercera parte adicional los fabricó. Tan pronto entendimos la naturaleza de la situación, ordenamos inmediatamente que estas fueran retiradas», añadió dicho organismo.

McLaren explicó que los puestos de merchandaising de la escudería en el GP de Estados Unidos en los que ondeó la bandera no son oficiales ni están autorizados por ella.

El mexicano Sergio Pérez, piloto oficial de McLaren, salió en defensa de su equipo a través de su red social: «Mclaren nunca haría algo asi».

No me imagino si en Argentina, Mexico o en cualquier país Latinoaméricano  ondeara la bandera británica mezclada accidentalmente con una bandera pirata, «poco menos que seríamos crucificados»

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Pastor Maldonado sospecha que su coche fue saboteado por sus mecánicos


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Pastor Maldonado deslizó que los mecánicos de Williams manipularon su coche después de haber sido eliminado de la primera fase de la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos.

Maldonado ya sabe que no continuará en el equipo en 2014 y en el período previo al evento de Austin dijo que estaba «muy contento» de salir de la escuadra de Grove. En Texas terminó en una pobre P18 en la Q1, mientras que su novato compañero Valtteri Bottas llegó hasta la decisiva Q3.

«Durante todo el fin de semana no hemos podido dar con las temperaturas de los neumáticos y creo que ahí en el equipo están jugando mucho con las temperaturas de mi coche», ha dicho el de Maracay. «No hemos podido lograr poner la temperatura correcta en las gomas, las presiones… parece que cada goma tiene una distinta», algo que no sería tolerable si se busca el mejor rendimiento del coche. explicó Maldonado a los periodistas después de la clasificación.

«En los Libres 3, el equipo casi consigue que ambos coches tuvieran el mismo, pero en calificación un coche no lo consiguió. Así es como va el agarre: en cuanto pierdes un ápice de confianza, parece mucho peor de lo que realmente es. No es nada más que eso»,  no sé por qué soy lento y no me han dicho cuál es el problema», ha dicho Pastor.

«Es difícil de decir, creo que hay que preguntar al equipo y los mecánicos que están trabajando en el coche. Creo que está bastante claro. Tenemos otra carrera complicada por delante …»

La Directora Adjunta del equipo Claire Williams minimizó las palabras de Maldonado y sugirió que el hecho de haberse clasificado tan bajo sacó lo peor de su piloto.

«La clasificación es una gran descarga de adrenalina para los pilotos y por eso no me sorprende, la gente dice cosas después de este tipo de situaciones», dijo Williams cuando se le preguntó sobre el asunto en Sky Sports. «Vamos a volver a hablar con los ingenieros y saber lo que pasó, pero nunca en la historia de Williams hemos hecho algo así.» aunque habría que preguntarle a Carlos Reutemann si opina lo mismo

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